Edelbrock- Edelbrock

Edelbrock, LLC

Typ	Privatunternehmen
Industrie	Kfz-Aftermarket
Gegründet	Beverly Hills, Kalifornien , USA (1938)
Gründer	Victor Edelbrock, Sr.
Hauptquartier	Olivenzweig, Mississippi
Schlüsselpersonen	Timothy B. Jones, Präsident und CEO
Produkte	Autoteile Motorradteile
Anzahl der Angestellten	624 (2018)
Abteilungen	Automotive & Motorcycle Vergaser-Division Sandguss-Gießerei Permanent-Form-Gießerei Southern California Tech Center Edelbrock Race Center
Webseite	edelbrock.com

Edelbrock, LLC ist ein amerikanischer Hersteller von speziellen Automobil- und Motorradteilen . Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Olive Branch, Mississippi, und ein südkalifornisches Forschungs- und Entwicklungszentrum in Cerritos, Kalifornien. Die Edelbrock-Gießereien für die Sandguss- und Permanentformherstellung befinden sich in San Jacinto, CA. Edelbrock hat zwei Einrichtungen in North Carolina: die Edelbrock Carburetor Division in Sanford und das Edelbrock Race Center in Mooresville.

Vic Edelbrock gründete das Unternehmen im Jahr 1938 , als sein Wunsch , die Leistung seines 1932 zu erhöhen Ford Roadster ihn führte eine neue Aufnahme zu entwerfen vielfältig , Freunde und andere Fahrer wollten bald eine ebenso. Dies verwandelte seine Reparaturwerkstatt in einen Teilehersteller, der einzigartige Ausrüstungen für Automobile herstellte.

Geschichte

Ursprünge

Edelbrocks Garage an der Ecke Hancock und Avalon in Los Angeles. ca. 1930er Jahre

Vic Edelbrock Sr. wurde 1913 in einer kleinen Bauerngemeinde in Eudora, Kansas, geboren. Nachdem das Lebensmittelgeschäft der Familie 1927 abgebrannt war, verließ er die Schule im Alter von 14 Jahren, um die Familie zu unterstützen, indem er Fords des Modells T von Wichita in die viele abgelegene Bauernhöfe in der Umgebung. Die häufigen Zwischenstopps zum Austausch von Teilen, die sich auf den Feldwegen der Region gelöst haben, machten ihn zum Experten für spontane Reparaturarbeiten. Bald darauf fand er Arbeit in einer örtlichen Reparaturwerkstatt und arbeitete als Automechaniker .

Als die Weltwirtschaftskrise 1931 ausbrach, ging Edelbrock nach Kalifornien, um bei seinem Bruder Carl zu leben. Zunächst zog er bei seinem Bruder ein und nahm eine Stelle als Automechaniker an. Um etwas zusätzliches Geld für die Eröffnung seiner eigenen Werkstatt zu verdienen, nahm Edelbrock einen Abendjob in der Innenstadt von Los Angeles an, um Autos in einem großen Apartmentkomplex zu parken. Es war eine zufällige Begegnung auf diesem Parkplatz, wo er die 19-jährige Irin Katherine (Katie) Collins traf, die als Tagesmädchen arbeitete. Trotz der Tatsache, dass Katie verlobt war, überzeugte Edelbrock sie, ihm eine Chance zu geben und ihren Verlobten nicht zu heiraten. Vic und Katie heirateten im Juni 1933, nur acht Wochen nach ihrem Treffen.

Als 22-Jähriger eröffnete Edelbrock mit seinem neuen Schwager seine erste Autowerkstatt am Wilshire Boulevard in Beverly Hills . Das Geschäft florierte und 1934 bezog Edelbrock seinen eigenen Laden an der Ecke Venice Blvd und Hoover in Los Angeles. Das Geschäft wuchs weiterhin schnell und er zog in den 1930er Jahren noch dreimal um. 1936 brachte Katie Edelbrock Vic jr. , das einzige Kind des Paares, zur Welt.

Die Schleuder

Das erste kommerzielle Produkt von Edelbrock: Der Slingshot-Krümmer

1938 kaufte Vic Edelbrock sein erstes Projektauto , einen Ford Roadster von 1932. In seinem Wunsch, die Leistung zu steigern, entwickelte er zusammen mit Tommy Thickstun einen neuen Ansaugkrümmer für den Flathead-Motor des Roadsters . Unzufrieden mit der Leistung dieses Manifolds entwarf Edelbrock seinen eigenen mit dem Spitznamen The Slingshot . Am wichtigsten ist , erlaubte der neue Verteiler zwei Stromberg 97 Vergaser verwendet werden, einen Engpass zu beseitigen , die den Motor begrenzt PS . Der Krümmer wurde auf dem Trockensee Muroc (heute von der Edwards Air Force Base besetzt ) auf Qualität getestet , der ein Testgelände für Edelbrock und viele andere Autoclubs und Rennverbände war. Am 16. November 1941 stellte Edelbrock nach dem Abziehen der Kotflügel und Radkappen mit einer Geschwindigkeit von 121,45 mph (195,45 km/h) einen nationalen Geschwindigkeitsrekord in der fliegenden Viertelmeile auf. Ursprünglich hatte er nicht die Absicht, zusätzliche Krümmer zu produzieren, aber die überwältigende Resonanz nach seiner phänomenalen Geschwindigkeit in einem 1932er Ford veranlasste Edelbrock, mehr zu machen. Dies war das erste Produkt, das er kommerziell verkaufte und markierte den Beginn des Unternehmens, wie es heute bekannt ist. Edelbrock fertigte schließlich 100 der Slingshot- Krümmer.

Frühe Jahre

Edelbrocks erster Katalog (1946)

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Edelbrocks maschinelle Fähigkeiten in den Todd Shipyards in Long Beach eingesetzt , um Flugzeugteile von Hand herzustellen und zu schweißen . Das Amt für Verteidigung Transport platziert während des Krieges ein Verbot von Autorennen, aber Edelbrock dezent gestaltet und entwickelt eine neue Produktlinie. [Nach dem Krieg, er produzierte Aluminium - Rennzylinderköpfe, zusätzlich zu den Verteilern, die ihn schnell gewonnen Prominenz unter Hot-Rodding- Bastler . Teile zur Leistungssteigerung eines Motors waren nicht ohne weiteres erhältlich, daher bauten die Rennfahrer ihre eigenen. Bald schon baute Edelbrock erst für seine Freunde und dann für Kunden.

Um die enorme Menge an Post zu bewältigen, die er 1946 erhielt, erstellte Edelbrock mit Hilfe von Robert E. "Pete" Petersen den ersten Katalog des Unternehmens , Edelbrock Power and Speed ​​Equipment . Dies beschleunigte den Wandel der Firma Edelbrock von einer Reparaturwerkstatt zu einem Hersteller von Performance-Teilen . 1947 produzierte Edelbrock dann die ersten Zylinderköpfe für den Ford Flathead .

Eines der ersten Unternehmen eine verwenden Motor Dynamometer , bewegt Edelbrock auf einem ca. 5000 qm Geschäft im Jahr 1949 auf mehr Verteiler, Zylinderköpfe und Renn zu entwickeln Kolben . In den frühen 1950er Jahren dominierte er weiterhin die Trockenseen und weitete seinen Rennsport auf den Bonneville Speedway aus .

Rennen

Nach dem Krieg wurde die California Roadster Association (CRA) gegründet, um Autorennen mit Roadstern zu veranstalten , die auf ovalen Strecken fuhren und auf trockenen Seen Geschwindigkeitsrekorde zu Lande versuchten . Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die CRA, Sprint-Autorennen zu sanktionieren . Im Jahr 1946 beschloss Edelbrock, sein Engagement im Kleinwagenrennsport auszuweiten und kaufte ein Auto von Frank Kurtis . Neben dem Rennsport wollte er einen Prüfstand für die von ihm entwickelten Rennsportprodukte. Edelbrocks Team bereiste die Dirt-Track- Rennstrecke Südkaliforniens mit dem Flathead- Guru Bobby Meeks, der die Autos abstimmte . Viele berühmte Fahrer waren Teil des Edelbrock-Teams, darunter Walt Faulkner (erster Rookie, der die Pole beim Indy 500 gewann), Bill Vukovich (Indy 500-Sieger in '53 und '54), Rodger Ward (Indy 500-Sieger in '59 und ' 62), Cal Niday , Perry Grimm , Danny Oakes , Harry Stockman und Bill Zaring .

Der berühmte Edelbrock-Rennwagen Nr. 27

Ein wichtiger Anspruch auf Ruhm für Edelbrock bestand darin, alle Kleinwagen mit Offenhauser- Antrieb zu schlagen, die mehrere Jahre lang die Kleinwagenrennen dominiert hatten; eine bemerkenswerte Leistung, denn Offenhauser hatten einen erheblichen Leistungsvorteil gegenüber allen anderen Motoren. Mit seinem Kurtis Kraft midget Auto durch eine geheime Mischung von 20% angetrieben V8-60 „Shaker“ Nitromethan (getarnt mit dem Duft von Orangenöl ), machte Rodger Wird Geschichte am 10. August 1950, als sein Edelbrock betriebenen # 27 Auto brach die Siegesserie der mit "Offy" ausgestatteten Kleinwagen im Gilmore Stadium , der Strecke, auf der Kleinstwagenrennen entstanden. Dies war der einzige V8-60, der jemals die Offys in der Geschichte des Gilmore 386-Race besiegte. Das gleiche Auto fuhr in der folgenden Nacht im Orange Show Stadium in San Bernardino und schlug erneut die Offenhauser-Autos. Dieses Kunststück wurde in der Geschichte des Zwergenrennens nie dupliziert. Edelbrock war zu dieser Zeit nicht der einzige Rennfahrer, der mit Nitromethan experimentierte; Die Rennfahrerkollegen Joaquin Arnett und Tony Capanna hatten es auch in ihren Hot Rods versucht. Edelbrock gilt jedoch allgemein als derjenige, der alles zusammengetragen und den flüchtigen Treibstoff zum Laufen gebracht hat.

Wendepunkte

Das meistverkaufte Produkt von Edelbrock: Der Chevy Small-Block-Ansaugkrümmer

Edelbrock Vergaser

Bis 1955 fertigte Edelbrock nur Teile für Ford, Mercury und Lincoln . Wenige Dinge beeinflussten das Unternehmen (sowie die Entwicklung des Hot-Rod-Marktes) mehr als die Entwicklung des Chevrolet-Small-Block-Motors (auch als Gen I bekannt) im Jahr 1955. Chevrolet lieferte drei Gen I-Motoren an Edelbrock für Experimente. Er benutzte einen Motor für die Prüfung auf einem Rollenprüfstand und einem anderen Test Multi-Carb - Verteiler für Magazin - Artikel . Den dritten Motor bereitete er für den Bootsbauer Henry Lauterback vor, der in Miami, Florida , gleich zwei Weltrekorde aufstellte .

1958 schaffte Edelbrock eine Branche zum ersten Mal, indem er eine PS pro Kubikzoll aus einem 283 cid Small-Block-Chevy extrahierte, der mit seinem neu entwickelten Cross Ram Manifold ausgestattet war. Dieser Durchbruch führte ihn dazu, Krümmer für Pontiac- und Chrysler- Motoren zu produzieren.

Ein weiterer kritischer Wendepunkt in der Firmengeschichte war die Entscheidung von 1964, einen vierläufigen Ansaugkrümmer für den Small-Block-Chevrolet zu bauen. Der mit Hilfe von Bob Joehnck entwickelte C-4B-Krümmer öffnete die Tür zu einer neuen Produktlinie von Performance-Produkten. Obwohl es ein riskantes Unterfangen war, mit der Fabrik zu konkurrieren, erwies es sich als vorteilhaft, da es dem Unternehmen ermöglichte, in einen neuen Markt zu expandieren.

Wachstum

Der Firmensitz von Edelbrock in Torrance, Kalifornien

Im Jahr 1962 forderte der Krebs Victor Edelbrock senior im Alter von 49 Jahren das Leben. Zu dieser Zeit bestand das Unternehmen aus zehn Mitarbeitern und der Jahresumsatz betrug 450.000 US-Dollar. Auf Edelbrock folgte sein einziger Sohn, der 26-jährige Vic Edelbrock, Jr. Vic Jr., der 1958 seinen Abschluss in Betriebswirtschaft an der USC gemacht hatte, wurde President und Chief Executive Officer, eine Position, die er bis 2010 innehatte.

Das Unternehmen trat der SEMA (der Specialty Equipment Market Association) in den 1960er Jahren als Gründungsmitglied bei, wobei Vic Edelbrock, Jr. von 1971 bis 1974 als Präsident fungierte. Edelbrock war in einer entscheidenden Zeit in der Geschichte der SEMA gewählt worden; Der Kongress verabschiedete 1971 den Clean Air Act und gründete die Environmental Protection Agency , die sich der Luftverschmutzung durch Verbrennungsmotoren widmete .

Als die Benzinpreise in den 1970er Jahren in die Höhe schossen, produzierte Edelbrock seine Streetmaster-Reihe von Ansaugkrümmern, die sich durch verbesserte Laufleistung und Leistung auszeichneten.

1987 verlegte Edelbrock seine Einrichtungen an den heutigen Standort in Torrance, Kalifornien. Die Unternehmenseinrichtung besteht aus fünf Gebäuden und umfasst über 400.000 Quadratfuß (37.000 m ² ). 1990 baute Edelbrock in San Jacinto eine 6800 m ^{2 große} Sandguss-Aluminiumgießerei, die 75 bis 100 Arbeiter beschäftigte, und gab dem Unternehmen die Möglichkeit, die Produktion entsprechend den Marktanforderungen zu steigern.

1994 ging die Edelbrock Corporation an die Börse und verkaufte Aktien an der NASDAQ- Börse. Dies brachte zunächst 21 Millionen US-Dollar ein, die hauptsächlich für den Bau einer neuen Abgasabteilung in Torrance in der Nähe der Hauptanlagen verwendet wurden.

Russell-Logo

Im Jahr 2000 wurde Russell Performance Plumbing, ein Unternehmen, das Armaturen und Schläuche herstellt , von Edelbrock übernommen. Das in Florida ansässige Unternehmen wurde 2001 nach Torrance verlegt.

Zum 30. Juni 2004 beschäftigte das Unternehmen 722 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz von 125,98 Mio. USD . Seit der Privatisierung des Unternehmens im Jahr 2004 sind die Einnahmenergebnisse der Öffentlichkeit nicht zugänglich.

Am 7. Juni 2010 erwarb die in Chicago ansässige Private-Equity-Gesellschaft Industrial Opportunity Partners (IOP) die Edelbrock Corporation.

Im Januar 2021 wurde die Verlegung des Firmensitzes nach Mississippi bekannt gegeben .

Moderner Rennsport

Der Edelbrock-Aufkleber auf einem NASCAR-Rennwagen

Das Edelbrock-Logo ist in NASCAR weit verbreitet, aber das Unternehmen sponsert kein Rennteam. Stattdessen betreibt es Werbung durch einen Vertrag über 250.000 US-Dollar pro Jahr (2004) mit NASCAR, bei dem der Edelbrock-Notfallaufkleber auf jedem NASCAR-Rennwagen angebracht wird. Eventualitäten sind eine gängige Form des Sponsorings "nach der Tatsache", bei dem Rennfahrer Aufkleber von Unternehmen auf ihre Fahrzeuge kleben, die Rennteams für den Sieg Geldpreise ausschreiben, im Gegenzug für das Recht, Bilder von siegreichen Fahrern und ihren Autos in Werbeliteratur und Werbung zu verwenden. .

Edelbrock schreibt auch Erfolgsauszeichnungen für Dragracer aus , darunter NHRA-Sportlerkategorien. Seit 2002 ist Edelbrock Titelsponsor der PRO Edelbrock Drag Racing Series, die sowohl professionelle als auch sportliche Rennklassen bietet. Die Rennserie umfasst sieben Klassen im Heads-Up-Stil und drei Klassen im Index-Stil .

2021 hat sich Edelbrock mit Ilmor zusammengetan , um Motoren für die Superstar Racing Experience zu bauen . Auf Basis der Ilmor 396 liefert Edelbrock Komponenten wie Nockenwelle und Zündspulen.

Produkte

Achtzig Jahre nachdem Vic Edelbrock Sr. den ersten Flathead Ford-Ansaugkrümmer herstellte, entwirft und fertigt das Unternehmen Edelbrock jetzt Nockenwellen- und Stößelsätze, Vergaser, Kistenmotoren, Zylinderköpfe, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Motorblöcke, Motorverkleidungen, Kraftstoffpumpen, Ansaugkrümmer, Lachgaseinspritzung, Powerpakete, Kompressoren, Top-End-Kits, Ventiltrieb und Wasserpumpen. Dabei setzt das Unternehmen neben dem klassischen stationären Handel auf Online- und Katalog-Wiederverkäufer. 2018 startete Edelbrock eine Direct-to-Consumer-E-Commerce-Website.

Zeitleiste

• 1931 – Edelbrock zieht nach Kalifornien
• 1934 – Edelbrock bezieht ein Geschäft in Venice und Hoover in Los Angeles
• 1938 – Edelbrock zieht in die Breawood Garage in Los Angeles
• 1938 – Edelbrock kauft einen Ford Roadster von 1932 und entwirft das erste Edelbrock-Produkt, den Slingshot-Krümmer
• 1941 – Edelbrock stellt mit einem V8- Roadster am 28. September einen Geschwindigkeitsrekord auf dem Land auf
• 1941–45 – Edelbrock trägt zu den Kriegsanstrengungen des Zweiten Weltkriegs bei, indem er Teile in der Werft von Long Beach herstellt
• 1945 – Edelbrock konstruiert seine ersten Aluminium-Rennzylinderköpfe für Flathead Fords
• 1945 – Vic Sr. kauft das erste Gebäude mit Maschinenwerkstatt in N. Highland in Hollywood, Kalifornien
• 1946 – Erster Edelbrock-Katalog erscheint
• 1948 – Edelbrock kauft einen Clayton-Motorprüfstand
• 1949 — Edelbrock zieht in sein erstes speziell gebautes Geschäft namens Edelbrock Equipment Co. am Jefferson Blvd. in Los Angeles
• 1951 – Der erste von einem Flathead Ford angetriebene Streamliner, der über 320 km/h fährt, ist der mit Edelbrock ausgestattete Bachelor- Xydias So-Cal Special
• 1958 – Edelbrock erreicht als Erster eine PS pro Kubikzoll
• 1962 – Vic Edelbrock, Jr. übernimmt die Kontrolle über das Unternehmen, als Vic Sr. im Alter von 49 Jahren an Krebs stirbt
• 1963 – Edelbrock feiert 25-jähriges Bestehen
• 1968 – Edelbrock zieht nach El Segundo, Kalifornien
• 1971–74 – Vic Edelbrock, Jr. wird zum Präsidenten der SEMA . gewählt
• 1973 – Edelbrock wird Hauptsponsor von NASCAR
• 1975 – Car Craft kürt Edelbrock zum „Hersteller des Jahres“
• 1984 – Edelbrock als PWA-Hersteller des Jahres ausgezeichnet
• 1986 – Erster Zylinderkopf wurde produziert
• 1987 – Edelbrock zieht nach Torrance, Kalifornien
• 1988 – Edelbrock feiert 50-jähriges Bestehen
• 1989 – Edelbrock als PWA-Hersteller des Jahres ausgezeichnet
• 1990 – Bau einer Sandguss- Aluminiumgießerei in San Jacinto, Kalifornien
• 1990 – Edelbrock als PWA-Hersteller des Jahres ausgezeichnet
• 1994 – Edelbrock geht an die NASDAQ- Börse . Es wird eine Abgasaufteilung gebildet.
• 1995 – Edelbrock erwirbt Qwiksilver II und beginnt mit der Herstellung von Harley-Davidson-Motorradprodukten
• 1997 – Edelbrock eröffnet eine hochmoderne Aluminium-Sandguss-Gießerei
• 1999 – Eröffnung eines neuen Vertriebszentrums mit Vic's Garage, einem Museum für Edelbrocks Autos
• 1999 – Forbes ernennt Edelbrock zu einem der 200 besten kleinen Unternehmen
• 2000 – Forbes ernennt Edelbrock zum zweiten Mal in Folge als eines der 200 besten Kleinunternehmen
• 2000–01 – Edelbrock erwirbt Russell Performance Plumbing
• 2004 – Edelbrock kehrt als Privatunternehmen zurück
• 2007 – Edelbrock beginnt mit dem Bau einer Permanent Mould Aluminium Gießerei
• 2008 – Edelbrock als PWA-Hersteller des Jahres ausgezeichnet
• 2010 – Industrial Opportunity Partners investiert strategisch in die Edelbrock Corporation
• 2011 – Edelbrock verkauft sein Sortiment an Fahrwerkskomponenten an QA1
• 2012 – Edelbrock erwirbt SX Performance
• 2017 – Vic Edelbrock, Jr. stirbt im Alter von 80 Jahren.
• 2017 – Edelbrock als CAN (ehemals PWA) Hersteller des Jahres ausgezeichnet
• 2018 – Edelbrock feiert 80-jähriges Bestehen
• 2018 – Erster Edelbrock Diesel-Zylinderkopf produziert
• 2020 – Edelbrock eröffnet das Edelbrock Race Center in North Carolina, das sich auf die rennsportorientierte Zylinderkopfbearbeitung konzentrieren wird
• 2020 – Edelbrock und Competition Cams fusionieren zu einem neuen Plattformunternehmen im Besitz von Industrial Opportunity Partners
• 2020 – Edelbrock veräußert seine Lachgas-Kategorie an Nitrous Supply
• 2021 – Die Edelbrock Group wird gegründet, bestehend aus COMP Cams, Edelbrock, FAST Fuel Air Spark Technology, Russell Performance und TCI Automotive
• 2021 – Umzug der Firmenzentrale, des Produktions- und Vertriebszentrums von Edelbrock in eine neue 300.000 Quadratmeter große Anlage in Olive Branch, MS
• 2021 – Edelbrock-Erweiterung umfasst neues Southern California Tech Center in Cerritos, CA
• 2021 – Edelbrock führt das Pro-Flo 4+ EFI Motormanagementsystem ein

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

• Edelbrock Performance LLC
• Edelbrock Gießerei