Etihad-Schiene - Etihad Rail
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| Hauptquartier |
, Vereinigte Arabische Emirate
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Schlüsselpersonen |
Scheich Theyab bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan (Vorsitzender) Mattar Al Tayer (stellvertretender Vorsitzender) Shadi Malak (Chief Executive Officer) |
| Dienstleistungen | Eisenbahnen |
| Webseite | www |
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Etihad Rail Netzwerk |
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Stufe I
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Etihad Rail ( Arabisch : الاتحاد للقطارات ) ist das nationale Eisenbahnnetz der Vereinigten Arabischen Emirate . Es wurde im Juni 2009 gemäß dem Bundesgesetz Nr. 2 gegründet, um die Entwicklung, den Bau und den Betrieb des nationalen Güter- und Personenbahnnetzes der Vereinigten Arabischen Emirate zu verwalten. Etihad Rail zielt darauf ab, die wichtigsten Industrie- und Bevölkerungszentren der VAE zu verbinden und diese Zentren mit anderen Eisenbahnen im gesamten Golf-Kooperationsrat zu verbinden .
Etihad Rail wird im Einklang mit der Abu Dhabi Economic Vision 2030 und der VAE Vision 2021 entwickelt, was wiederum durch strategische Initiativen zur Stärkung des sozioökonomischen Wachstums und der Diversifizierung der VAE zur wirtschaftlichen Diversifizierung beiträgt.
Der kommerzielle Betrieb von Stage One wurde im Januar 2016 pünktlich und im Rahmen des Budgets aufgenommen. Betreiber von Stage One ist Etihad Rail DB , ein 2013 gegründetes Joint Venture zwischen Etihad Rail und der Deutschen Bahn , Europas größtem Eisenbahnunternehmen.
Seit der Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarungen für die zweite Phase hat Etihad Rail die Strecken fertiggestellt und die Korridore und Grundstücke von Etihad Rail reserviert, indem sie Vereinbarungen mit den zuständigen Behörden in den gesamten Emiraten unterzeichnet, alle Pakete der zweiten Phase vergeben und mit den Bauarbeiten an diesen Paketen begonnen haben.
Geschichte
2004 gaben die sechs Länder des Golf-Kooperationsrates eine Machbarkeitsstudie für ein Eisenbahnnetz durch die Region in Auftrag. Etihad Rail wurde im Juni 2009 nach der Verabschiedung des Bundesgesetzes Nr. 2 gegründet.
Bühne eins
Die erste Etappe von Etihad Rail, die die Binnengasfelder Liwa und Shah mit der Hafenstadt Ruwais verbindet , wurde im Januar 2016 in Betrieb genommen.
Stufe zwei
Der Bau der zweiten Etappe, die von Ghuweifat an der Grenze zu Saudi-Arabien bis nach Fujairah an der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate verlaufen soll , begann im Jahr 2020. Das erste Gleis für die zweite Etappe wurde Anfang 2021 verlegt.
Netzwerk
Überblick
Das Netz wird nach Fertigstellung etwa 1.200 Kilometer lang sein, alle sieben Emirate verbinden und die Vereinigten Arabischen Emirate über Ghuweifat im Westen bis nach Fujairah an der Ostküste mit dem KSA verbinden . Das Netz wird Dieseltraktion mit dem Potenzial zur Elektrifizierung in der Zukunft nutzen.
Die Güterzüge von Etihad Rail werden Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h (75 mph) und die Personenzüge von bis zu 200 km/h (120 mph) erreichen.
Das Netz wird normalspurig , überwiegend zweigleisig , für gemischt genutzten Verkehr ausgelegt sein, ein europäisches Signalsystem ( ETCS-Level 2 ) nutzen, Schwertransporte mit 32,5 Tonnen Achslasten aufweisen und das Lichtraumprofil des Gleises für Doppelstock-Container aufnehmen.
Stufe 1: Shah – Habshan – Ruwais (in Betrieb)
Etihad Rail schloss im Januar 2016 die erste Etappe des Netzes ab und wurde termin- und budgetgerecht geliefert. Die Route erstreckt sich über 264 km (164 Meilen) und transportiert granulierten Schwefel von Quellen in Shah und Habshan zum Verarbeitungs- und Exportpunkt in Ruwais . Es hat derzeit die Kapazität, täglich 22.000 Tonnen granulierten Schwefel zu transportieren .
Betreiber der ersten Etappe ist Etihad Rail DB , ein 2013 gegründetes Gemeinschaftsunternehmen von Etihad Rail und der Deutschen Bahn , Europas größtem Bahnbetreiber. Etihad Rail DB ist für den Betrieb und die Instandhaltung der ersten Etappe der Bahn verantwortlich Netzwerk für den Hauptkunden von Etihad Rail, die Abu Dhabi National Oil Company .
Stage One verwendet sieben hochmoderne Lokomotiven von Electro-Motive Diesel mit Sitz in den USA , die mit dem europäischen Signalsystem ETCS Level 2 in der Kabine und internationalen Standard-Sicherheitsfunktionen ausgestattet sind. Darüber hinaus fährt es mit bis zu 110 Waggons pro Fahrt, komplett ausgestattet mit erweiterten Sicherheitsfunktionen wie ECPB- Bremsen und Entgleisungsschutz.
Stufe 2: Ghuweifat – Fujairah (im Bau)
Die zweite Etappe erstreckt sich über 605 Kilometer (376 Meilen) von Ghuwaifat an der Grenze zu Saudi-Arabien bis nach Fujairah an der Ostküste.
Phase Two PMC & Engineering Contracts wurden 2018 an die Egis Group bzw. Jacobs Engineering Group für die Entwicklung und Überwachung der nächsten Phase von Ghuwaifat im Westen bis Fujairah an der Ostküste vergeben.
Paket A mit einer Länge von 139 Kilometern (86 Meilen) von Ghuwaifat nach Ruwais (wo die Strecke mit der ersten Etappe des Netzwerks verbunden ist) wird die erste Bahnverbindung zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und KSA. Aufträge für Design und Bau von Paket A wurden an ein Joint Venture zwischen der China State Construction Engineering Corporation und der südkoreanischen SK Engineering and Construction vergeben .
Die Pakete B und C des Netzwerks, die Stage One mit Abu Dhabi und Dubai verbinden, wurden an ein Joint Venture zwischen der China Railway Construction Corporation und der Ghantoot Transport & General Contracting Company vergeben. Paket B wird mit der ersten Etappe in Tarif verbunden und über 216 Kilometer (134 Meilen) nach Saih Shuaib führen und Paket C von Saih Shuaib nach Sharjah führt über 94 Kilometer (58 Meilen) mit einer Spurverbindung nach Jebel Ali .
Paket D, das über 145 Kilometer (90 Meilen) läuft, wird in Fortsetzung des zweiten Pakets C von der Dubai/Sharjah-Grenze mit dem Hafen von Fujairah verbunden sein und durch die Emirate Sharjah, Fujairah und Ras al-Khaimah führen . Der Auftrag für Paket D wurde an ein Joint Venture der China Railway Construction Corporation und National Projects and Construction, NPC, vergeben. Paket D umfasst den Bau von 35 Brücken, die Straßensysteme, Täler und Wadis überspannen, 32 Unterführungen und 15 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 16 Kilometern (9,9 Meilen) durch das Al-Hajar-Gebirge mit Sprengtunneltechnologie.
Hitachi Rail STS hat einen System- und Integrationsvertrag für die Lieferung der Technologie des europäischen Schienenverkehrsleitsystems und der dazugehörigen Ausrüstung im gesamten Netzwerk erhalten. An ein Joint Venture von Larsen & Toubro und Power China International wurde ein Vertrag über Frachtanlagen zum Bau von Frachtanlagen für das Eisenbahnnetz vergeben. Gemäß den Vertragsbedingungen sind die beiden Unternehmen gemeinsam für die Vermessung, Planung, Konstruktion, Installation der Ausrüstung, Prüfung und Vorinbetriebnahme jeder Anlage verantwortlich. Etihad Rail baut eine Reihe von Frachteinrichtungen in Ruwais, Industrial City of Abu Dhabi (ICAD), Khalifa Port , Dubai Industrial City , Jebel Ali Port , Al Ghayl & Fujairah Port , die alle Be- und Entladevorgänge durchführen und zusätzlich zur Bereitstellung von Behälterlagerung und Wartung.
Progress Rail wird 38 EMD-Lokomotiven entwickeln , herstellen, testen und versenden, die speziell dafür ausgelegt sind, den hohen Temperaturen und der Feuchtigkeit der Golfregion standzuhalten. Darüber hinaus werden die Lokomotiven mit einem hochmodernen Luftfiltersystem ausgestattet, das Sand aus den Lufteinlass- und Impulsreinigungssystemen filtert, um einen effektiven und effizienten Betrieb zu gewährleisten.
Ein von Vinci Construction France geführtes Joint Venture hat einen Auftrag für eine Betriebs- und Verwaltungseinrichtung in Al Faya erhalten . Die Einrichtung wird die größte Einrichtung für das Netzwerk sein; es wird für die Lagerung, Installation, den Betrieb und die Wartung von Lokomotiven und Waggons verantwortlich sein.
Auswirkung
Geopolitik
Etihad Rail zielt darauf ab, Transportverbindungen zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und ihren Nachbarn des Golf-Kooperationsrats bereitzustellen , und die zweite Etappe der Eisenbahn soll eine Verbindung zur Grenze zu Saudi-Arabien herstellen . Andere Länder des Golf-Kooperationsrats sind jedoch im Schienenverkehr zurückgeblieben, hauptsächlich aufgrund von Komplikationen, die sich aus der gescheiterten Einführung der vorgeschlagenen Währung Khaleeji ergeben , und aufgrund der diplomatischen Krise von Katar .
Politisch
Ein Senior Fellow am Middle East Institute meinte, dass der Fortschritt des Projekts durch ein hohes Maß an Souveränität der einzelnen Emirate der VAE gehemmt wurde . Sie schlugen vor, dass dieser Kampf das relativ neue Konzept der nationalen Zentralisierung der politischen Macht widerspiegele.
Umwelt
Laut Etihad Rail kann eine voll beladene Güterzugfahrt auf der ersten Etappe etwa 300 Lkw auf der Straße ersetzen, was zu etwa 70-80 % weniger CO2-Emissionen führt als Lkw mit der gleichen Tonnage. Der Schienenverkehr senkt die Handelskosten und verbessert die Marktposition bestehender Industrien, fördert deren Wachstum und führt durch die Schaffung einer neuen Verkehrsinfrastruktur und des dazugehörigen Ökosystems zu einer wirtschaftlichen Diversifizierung.
Basierend auf den Prognosen des Verkehrsaufkommens wird das Netz von Etihad Rail jährlich mehr als 2,2 Millionen Tonnen Treibhausgase einsparen, was einer Entfernung von bis zu 375.000 Fahrzeugen entspricht.
Die Kosteneinsparungen von Unternehmen, die ihre Fracht auf die Schiene verlagern, werden es ihnen ermöglichen, wirtschaftlich erfolgreicher zu sein und damit mehr zum Wirtschaftswachstum beizutragen.
Der geschätzte Gesamtnutzen der Emissionseinsparungen, der den Lkw-Frachtverkehr und den Personenverkehr von der Straße auf die Schiene berücksichtigt, beträgt in den nächsten 50 Jahren etwa 24 Mrd. AED.
Sozial
Die Eisenbahn wird ländliche Gebiete mit Städten verbinden, die Konnektivität verbessern und einen breiteren wirtschaftlichen Nutzen für diese Gebiete schaffen.
Etihad Rail prognostiziert, dass sich der Wert der Zeitersparnis für die Verkehrsteilnehmer, die auf das Schienennetz umsteigen, über 40 Jahre auf 10 Milliarden Dirham belaufen wird .
Etihad Rail prognostiziert auch eine Verringerung der Autounfallraten auf den Straßen des Landes aufgrund dieser Verlagerung auf die Schiene und schätzt, dass die Schiene jährlich zu 670 weniger Unfällen und 52 weniger Todesfällen führen wird. Sie prognostizieren, dass sich diese Auswirkungen über 40 Jahre auf insgesamt 20 Milliarden Dirham belaufen werden.
Wirtschaftlich
Die Website von Etihad Rail schlägt vor, dass seine Eisenbahn im Laufe von 40 Jahren einen wirtschaftlichen Nutzen von 186 Milliarden Dirham bringen wird , wobei Elemente wie reduzierte Transportkosten sowie kürzere Transportzeiten, geringere Emissionsauswirkungen und eine erhöhte Tourismuserzeugung berücksichtigt werden.
Fracht, ob intermodal , Bulk oder Breakbulk , kann auf der Schiene oft zu wettbewerbsfähigeren Tarifen befördert werden als andere Transportmittel. Die Bahn ist Teil des gesamten Infrastrukturentwicklungsprogramms in den Vereinigten Arabischen Emiraten und wird das Wirtschaftswachstum in den Vereinigten Arabischen Emiraten ankurbeln und die Diversifizierung der Wirtschaft unterstützen.
Der Anstieg des Bodenwertes von Gebieten um Bahnhöfe wird zu Einnahmen aus der Verpachtung potenzieller Wohn-, Gewerbe- und Industrieanlagen führen, mit einem potenziellen höheren Bodenwert von 23 Mrd. AED in den nächsten 50 Jahren.
Etihad Rail schätzt, dass seine Bahn in 40 Jahren geschätzte 21 Milliarden Dirham an Tourismuseinnahmen erwirtschaften wird.
Etihad Rail schätzt auch, dass seine Eisenbahn zu weniger Fahrten auf der Straße führen wird, was den Bedarf an Straßeninstandhaltung verringert, was dazu führt, dass die Straßeninstandhaltungskosten über 40 Jahre um 7 Milliarden Dirham gesenkt werden.
Siehe auch
- Transport in den Vereinigten Arabischen Emiraten
- Bahntransport in den Vereinigten Arabischen Emiraten
- Bahnhöfe in den Vereinigten Arabischen Emiraten