Euroradar-CAPTOR - Euroradar CAPTOR
 Captor-E-Demonstrator
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| Herkunftsland | Deutschland , Italien , Spanien , Großbritannien |
|---|---|
| Art |
Captor-M : Festkörper-Radar mit mechanisch abgetastetem Array CAPTOR E : Aktives elektronisch abgetastetes Array- Radar (AESA) |
| Frequenz | X-Band |
Das Euroradar Captor ist ein mechanisches Multimode-Puls- Doppler- Radar der nächsten Generation, das für den Eurofighter Typhoon entwickelt wurde . Die Entwicklung von Captor führte zum Projekt Airborne Multirole Solid State Active Array Radar ( AMSAR ), das schließlich das CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar) hervorbrachte , das heute als Captor-E bekannt ist .
Entwicklung
Entwicklung als Autor ECR-90 bei Ferranti ‚s Edinburgh Radar Labs, die Heimat von vielen britischen Radarsystemen. Das ECR-90 basierte auf dem Blue Vixen Radar, das für die BAE Sea Harrier FA2 entwickelt wurde. Die Auswahl des Radars war zu einem großen Stolperstein im EFA-Projekt geworden, wie der Eurofighter Typhoon seinerzeit genannt wurde. Großbritannien, Italien und Spanien unterstützten das von Ferranti geführte ECR-90, während Westdeutschland das MSD2000 bevorzugte, basierend auf der US-amerikanischen AN/APG-65-Radarfamilie , die in Zusammenarbeit zwischen Hughes , AEG und GEC entwickelt wurde .
Eine Einigung wurde erzielt, nachdem der britische Verteidigungsminister Tom King seinem westdeutschen Amtskollegen Gerhard Stoltenberg versichert hatte, dass die britische Regierung das Projekt übernehmen und GEC erlauben würde, Ferranti Defence Systems von seiner in Schwierigkeiten geratenen Muttergesellschaft zu erwerben. Die Labore von Ferranti wurden 1990 zum neuen GEC Ferranti und dann zu BAE Systems Avionics, als die verschiedenen militärischen Elektronikabteilungen von GEC - Ferranti, Marconi und Elliott Brothers - zusammengeführt wurden.
Hughes verklagte GEC auf 600 Millionen US-Dollar wegen seiner Rolle bei der Auswahl der EFA und behauptete, dass es Hughes-Technologie bei der ECR-90 verwendet habe, als es Ferranti übernahm. Später ließ es diese Anschuldigung fallen und erhielt 23 Millionen Dollar; das Gericht urteilte, dass die MSD-2000 „eine reale oder erhebliche Chance auf Erfolg gehabt hätte, wenn GEC nicht [delikt] interveniert hätte … und werben für den Fall von MSD-2000."
Seit diesen Ereignissen haben weitere Fusionen in der Branche stattgefunden. Teile von BAE Systems Avionics wurden 2005 mit Galileo Avionica zu SELEX Galileo fusioniert, die sich 2013 wiederum mit anderen Finmeccanica- Verteidigungselektronikunternehmen zu Selex ES fusionierten (in Finmeccanica fusioniert, seit 2017 in Leonardo umbenannt ). Die Entwicklungsbemühungen werden jetzt vom Euroradar-Konsortium organisiert, das hauptsächlich aus Selex ES sowie Airbus und Indra besteht .
Der ECR-90 wurde in CAPTOR umbenannt, als das Projekt den Produktionsvertragsmeilenstein erreichte.
Captor-E AESA-Variante
1993 wurde ein europäisches Forschungsprojekt gestartet, um das Airborne Multirole Solid State Active Array Radar (AMSAR) zu entwickeln; es wurde vom britisch-französisch-deutschen GTDAR ("GEC-Thomson- DASA Airborne Radar") Konsortium (jetzt Selex ES , Thales bzw. Airbus ) betrieben. Daraus entwickelte sich das CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar), das heute als Captor-E Active Electronicly Scanned Array bekannt ist .
Im Mai 2007 machte Eurofighter Development Aircraft 5 den Erstflug mit dem Prototyp des Captor-E. Der Captor-E basiert auf dem Captor-Radar, das derzeit in Eurofighter-Serienflugzeugen eingesetzt wird. Die neue Radargeneration soll die mechanisch gesteuerten Antennen und Hochleistungssender aktueller Eurofighter-Flugzeuge durch ein elektronisch gesteuertes Array ersetzen. Dies ermöglicht neue Einsatzmöglichkeiten für Kampfflugzeuge wie simultane Radarfunktionalitäten, Luftüberwachung, Luft-Boden und Waffenkontrolle. Das neue Radar verbessert die effektive Reichweite von Luft-Luft-Raketen des Flugzeugs und ermöglicht eine schnellere und genauere Erkennung und Verfolgung mehrerer Flugzeuge bei geringeren Lebenszykluskosten. Im Juli 2010 wurde berichtet, dass das Euroradar-Konsortium ein formelles Angebot abgegeben hat, eine AESA-Lösung für den Eurofighter bereitzustellen. Das Konsortium plant, bei der Entwicklung des neuen Radars so viel "Back-End" -Ausrüstung wie möglich zu behalten und erklärte auch, dass die Einbeziehung eines AESA-Radars wichtig sei, um Aufträge aus dem Ausland zu erhalten.
Am 19. November 2014 unterzeichneten das europäische Konsortium Eurofighter GmbH und die zwischenstaatliche Agentur NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) im Edinburgher Büro von Selex ES einen Vertrag über 1 Milliarde Euro zur Entwicklung des elektronisch gescannten digitalen Antennenarrays Captor- E-Radar für den Typhoon.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Captor-E Radar auf leonardocompany.com