Schnellstes Propellerflugzeug - Fastest propeller-driven aircraft
Eine Reihe von Flugzeugen wurde als das schnellste Propellerflugzeug bezeichnet . In diesem Artikel werden die aktuellen Rekordhalter für mehrere Unterklassen von Propellerflugzeugen vorgestellt, die anerkannte, dokumentierte Geschwindigkeitsrekorde im Horizontalflug halten. Aufzeichnungen der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) bilden die Grundlage für diesen Artikel. Andere Konkurrenten und ihre Behauptungen werden diskutiert, aber nur solche, die unter kontrollierten Bedingungen hergestellt und von externen Beobachtern gemessen wurden. Piloten während des Zweiten Weltkriegs behaupteten manchmal, bei Propellerjägern während Nottauchgängen Überschallgeschwindigkeiten erreicht zu haben , aber diese Geschwindigkeiten sind nicht als akzeptierte Aufzeichnungen enthalten. Bei Hochgeschwindigkeitstests mit der Supermarine Spitfire werden auch keine Geschwindigkeiten bei einem Tauchgang aufgezeichnet , einschließlich der 975 km / h des Geschwaderführers JR Tobin bei einem 45 ° -Tauchgang in einem Mark XI Spitfire (Datum unbekannt) und des Geschwaderführers Anthony F. Martindale brach im April 1944 im selben Flugzeug 1.000 km / h. Flugleutnant Edward Powles 1.110 km / h in Spitfire PR.XIX PS852 während eines Nottauchgangs, während er am 5. Spionageflüge über China durchführte Der Februar 1952 wird ebenfalls abgezinst. Dies wäre ansonsten die höchste Geschwindigkeit, die jemals für ein Flugzeug mit Kolbenmotor aufgezeichnet wurde. Da die Fluggeschwindigkeitsindikatoren jedoch nicht kalibriert und verifiziert wurden, haben sie möglicherweise einfach einen hohen Wert angezeigt.
Propeller versus Jet-Antrieb
Flugzeuge, die Propeller als Hauptantriebsvorrichtung verwenden, stellen trotz inhärenter Geschwindigkeitsbeschränkungen eine historisch wichtige Untergruppe von Flugzeugen dar. Flugzeuge, die von Kolbenmotoren angetrieben werden, erhalten praktisch ihren gesamten Schub vom Propeller, der vom Motor angetrieben wird. Einige Flugzeuge mit Kolbenmotor leiten einen gewissen Schub aus den Abgasen des Triebwerks ab, und es gibt bestimmte Hybridtypen wie den Motorjet , die einen Kolbenmotor verwenden, um den Kompressor eines Strahltriebwerks anzutreiben, der den Primärschub liefert (obwohl einige Typen auch einen Propeller haben angetrieben vom Kolbenmotor für einen niedrigen Wirkungsgrad). Alle Flugzeuge vor dem Zweiten Weltkrieg (mit Ausnahme einer kleinen Anzahl von frühen Düsen- und Raketenflugzeugen ) verwendeten Kolbenmotoren , um Propeller anzutreiben, so dass alle Fluggeschwindigkeitsrekorde vor 1944 notwendigerweise von Propellerflugzeugen aufgestellt wurden. Schnelle Fortschritte bei ersten Flugzeugen mit Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerk - mit einem Rekord von 1.004 km / h (624 mph), der im Oktober 1941 von einem deutschen Beispiel aufgestellt wurde - und der Axial- Jet-Triebwerkstechnologie während des Zweiten Weltkriegs bedeuteten, dass kein Propeller angetrieben wurde Flugzeuge würden jemals wieder einen absoluten Luftgeschwindigkeitsrekord halten. Die Stoßwellenbildung in propellergetriebenen Flugzeugen bei Geschwindigkeiten nahe den Schallbedingungen legt Grenzen fest, die in Düsenflugzeugen nicht angetroffen werden .
Düsentriebwerke, insbesondere Turbojets , sind eine Art Gasturbine, die so konfiguriert ist, dass der größte Teil der verfügbaren Arbeit aus dem Schub der heißen Abgase resultiert. Turbofan sowohl die High-Bypass - Versionen in allen modernen kommerziellen verwendet Jetliner und die Low-Bypass - Versionen in den meisten modernen Militärflugzeugen, produzieren aus dem Abgas von verbranntem Brennstoff eine Kombination von Strahlschub und Luftdruck von dem, was zu einem internen Propeller beträgt . Hochbypass-Turbofan-Triebwerke erreichen den größten Teil ihres Schubes von einem Lüfter, der Luft rückwärts durch das Motorgehäuse treibt, und werden von einer Gasturbine angetrieben, die ebenfalls über ihren Auspuff zum Strahlschub beiträgt. Die beiden befinden sich in einem großen Motorgehäuse mit dem Lüfter (Propeller) vorne und dem Strahltriebwerk hinten, wobei sowohl Turbinenabgas als auch lüftergetriebene Luft aus dem Heck des Motorgehäuses austreten. Turboprop- Motoren sind ähnlich, verwenden jedoch einen externen Propeller anstelle eines internen Lüfters (Propellers) in einem Motorgehäuse. Das heiße Abgas eines Turboprop-Motors gibt einen geringen Schub ab, der Propeller ist jedoch die Hauptschubquelle.
Turboprops
Der sowjetische Tu-95- Bomber kann im Horizontalflug 975 km / h erreichen, es wurde jedoch kein offizieller FAI- Rekord anerkannt. Die FAI listet einen Piaggio P.180 Avanti als das schnellste Propellerflugzeug mit einer Geschwindigkeit von 927,4 km / h "über einen anerkannten Kurs" auf, in diesem Fall Fort Worth nach Atlanta , festgelegt am 6. Februar 2003 von Joseph J. Ritchie.
Das wahrscheinlich schnellste Flugzeug, das jemals mit einem Propeller ausgestattet war, war der experimentelle McDonnell XF-88B, der durch Einbau eines Allison T38- Turbowellenmotors in die Nase eines reinen Jet-angetriebenen XF-88 Voodoo hergestellt wurde . Dieses ungewöhnliche Flugzeug sollte den Einsatz von Hochgeschwindigkeitspropellern untersuchen und Überschallgeschwindigkeiten erreichen. Dieses Flugzeug hat die Schallgeschwindigkeit (Mach 1.2) allein am Propeller überschritten, jedoch nur bei einem Tauchgang, und es war nicht in zwei Richtungen, was für das Rekordbuch der FAI erforderlich ist.
Ein häufig genannter Konkurrent für das schnellste Propellerflugzeug ist der XF-84H Thunderscreech . Dieses Flugzeug wird in Guinness World Records , 1997, als das schnellste in dieser Kategorie mit einer Geschwindigkeit von 1.003 km / h (Mach 0,83) bezeichnet. Während es wurde möglicherweise entwickelt als das schnellste Propellerflugzeug, dieses Ziel nicht realisiert wurde wegen schweren Stabilitätsprobleme. Diese Rekordgeschwindigkeit steht auch im Widerspruch zu Daten des National Museum der United States Air Force , das eine Höchstgeschwindigkeit von 840 km / h (Mach 0,70) ergibt, die langsamer als der aktuelle Rekord ist.
Kolbenmotoren
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Die "traditionellere" Klasse von Propellerflugzeugen umfasst solche, die von Kolbenmotoren angetrieben werden, zu denen fast alle Flugzeuge der Gebrüder Wright bis zum Zweiten Weltkrieg gehören. Heute werden Kolbenmotoren fast ausschließlich in leichten Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt eingesetzt. Der offizielle Geschwindigkeitsrekord für ein Kolbenflugzeug wurde am 21. August 1989 in Las Vegas, New Mexico , USA, von einem modifizierten Grumman F8F Bearcat , dem Rare Bear , mit einer Geschwindigkeit von 850,241 km / h gehalten . Dieser Rekord wurde zurückgezogen, als ein neues gewichtsklassenbasiertes System eingeführt wurde, mit dem mehr Piloten neue Rekorde für eine größere Bandbreite von Flugzeugen aufstellen konnten. Am 2. September 2017 stellte Steve Hinton Jr. im modifizierten P-51 Mustang Voodoo den neuen Rekord von 855,41 km / h (531,53 mph) in der C-1e-Klasse auf (dieselbe Gewichtsklasse, in die der seltene Bär fallen würde). Dieser Rekord ist auch der schnellste für Propellerkolbenflugzeuge.
Der FAI-Rekord für das schnellste kolbengetriebene Flugzeug über eine Langstreckenstrecke ist der 2000 km lange Rekord von 720,2 km / h (447,5 mph), der am 22. Mai 1948 von Jacqueline Cochran in einer P-51C aufgestellt wurde . (Sie hält auch den 100-km-Rekord von 755,67 km / h (469,55 mph), der im Dezember 1947 aufgestellt wurde.) Es gibt Rekorde mit höherer Geschwindigkeit; Einige sind inoffiziell und andere waren offiziell zeitgesteuerte Einwegfahrten mit Rückenwind. Beispiele für Letzteres: Eine B-29 erreichte am 11. Dezember 1945 eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 720 km / h von Burbank nach Floyd Bennett Field in 3.455 Stunden und Joe DeBona eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 903,76 km / h. h) von Los Angeles LAX nach New York Idlewild (3.983 km) in 4.405 Stunden in einem nordamerikanischen P-51 Mustang am 30. März 1954. Am 12. September 2003 pilotierte die modifizierte P-51 Dago Red von Skip Holm, durchschnittlich 816,106 km / h während der 6 Runden (ca. 80 km) Reno Air Races Friday Gold Race.
Andere Antragsteller
Der Wright Flyer von 1903 legte während seines ersten Fluges 48 km / h zurück. Der Bleriot XI erreichte 1909 76 km / h. Mit Stoff überzogene Doppeldecker aus der Zeit des Ersten Weltkriegs konnten kurz darauf bis zu 320 km / h erreichen. 1925 gewann Lt. Cyrus K. Bettis von der US-Armee mit einem Curtiss R3C das Pulitzer Trophy Race mit einer Geschwindigkeit von 400,6 km / h.
Die Geschwindigkeit der Ganzmetall- Eindecker der 1930er Jahre stieg mit dem Wasserflugzeug Macchi MC72 auf 709,1 km / h . Der Messerschmitt Me 209 V1 stellte am 26. April 1939 einen Geschwindigkeitsweltrekord von fast 756 km / h auf, und der Republic XP-47J (eine Variante des P-47 Thunderbolt ) soll 813 erreicht haben km / h). Ein P-51H Mustang schaffte 784 km / h. Ein Prototyp des Republic XP-72 , der als Nachfolger des P-47 konzipiert wurde, schaffte 790 km / h. Der Prototyp der zweimotorigen de Havilland Hornet (RR915) (383 gebaut) erreichte 781 km / h (485 mph), ebenso wie ein Prototyp eines Hawker Fury-Eindeckerflugzeugs mit einem Napier Sabre VII und ein Prototyp des Nachfolgers der Supermarine Spitfire, die Supermarine Spiteful , erreichte 795 km / h. Das schnellste deutsche Propellerflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg flog (aber keinen Kampf sah), war der Dornier Do 335 "Pfeil / Pfeil" mit zwei DB 603- Antrieben und einer behaupteten Höchstgeschwindigkeit von 763 km / h.
In den 1950er Jahren wurden zwei Prototypen von Turboprop- Tailsitter-Jägern für die US-Marine entwickelt , der Convair XFY "Pogo" (980 km / h) und der Lockheed XFV (930 km / h), aber beide hatten weniger Leistungsstärkere Triebwerke als beabsichtigt und widersprüchliche Anforderungen des vertikalen und horizontalen Fluges beeinträchtigten die Fluggeschwindigkeit weiter, so dass sie diesen Zahlen nie nahe kamen.
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
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