Hawker Sea Fury - Hawker Sea Fury

Hawker Sea Fury
Rolle	Marine Jagdbomber
Hersteller	Hausierer
Designer	Sydney Camm
Erster Flug	1. September 1944 (Fury) 21. Februar 1945 (Sea Fury)
Einführung	August 1947 (RCN); September 1947 (RN)
Im Ruhestand	1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 Burmesische Luftwaffe
Hauptbenutzer	Royal Navy Royal Australian Navy Royal Canadian Navy Royal Netherlands Navy Pakistan Air Force
Produziert	1945–1955
Anzahl gebaut	864
Entwickelt aus	Hawker Tempest

Die Hawker Sea Fury ist ein britisches Kampfflugzeug, das von Hawker Aircraft entwickelt und hergestellt wurde . Es war das letzte Propeller- Jagdflugzeug, das bei der Royal Navy eingesetzt wurde , und eines der schnellsten je gebauten einmotorigen Flugzeuge mit einem einzigen Hubkolbenmotor . Während des Zweiten Weltkriegs entwickelt , wurde die Sea Fury zwei Jahre nach Kriegsende in Dienst gestellt. Es erwies sich als beliebtes Flugzeug bei einer Reihe von ausländischen Militärs und wurde während des Koreakrieges in den frühen 1950er Jahren und von der kubanischen Luftwaffe während der Invasion in der Schweinebucht 1961 eingesetzt .

Die Entwicklung der Sea Fury wurde 1943 als Reaktion auf eine Kriegsanforderung der Royal Air Force (RAF) offiziell eingeleitet , wobei das Flugzeug zunächst den Namen Fury erhielt . Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, stornierte die RAF ihre Bestellung für das Flugzeug; Die Royal Navy sah den Typ jedoch als geeignetes Trägerflugzeug an, um eine Reihe von zunehmend veralteten oder schlecht geeigneten Flugzeugen zu ersetzen, die von der Fleet Air Arm betrieben werden . Die Entwicklung der Sea Fury ging weiter, und der Typ wurde 1947 in Dienst gestellt.

Die Sea Fury hat viele Design-Ähnlichkeiten zu Hawkers Vorgänger Tempest Fighter, da sie aus einer Anforderung für einen "Light Tempest Fighter" hervorgegangen ist; Sowohl die Flügel als auch der Rumpf der Sea Fury stammen von der Tempest, wurden jedoch erheblich modifiziert. Production Sea Furies waren mit dem leistungsstarken Bristol Centaurus- Motor ausgestattet und mit vier am Flügel montierten Hispano V- Kanonen bewaffnet. Ursprünglich als reines Kampfflugzeug entwickelt, war die endgültige Sea Fury FB.11 ein Jagdbomber, dessen Design sich auch für diese Mission als geeignet erwiesen hat.

Die Sea Fury zog internationale Aufträge sowohl als Träger- als auch als Landflugzeug an. Es wurde von Ländern wie Australien, Burma, Kanada, Kuba, Ägypten, Westdeutschland, Irak und Pakistan betrieben. Der Typ hat sich im Koreakrieg gut geschlagen und sogar gegen den MiG-15- Düsenjäger effektiv gekämpft . Obwohl die Sea Fury Ende der 1950er Jahre von der Mehrheit ihrer militärischen Betreiber zugunsten von Flugzeugen mit Düsenantrieb ausgemustert wurde, wurde eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen später im zivilen Sektor eingesetzt, und einige bleiben im 21. Flugzeug.

Entwicklung

Ursprünge

Die Hawker Fury war ein evolutionärer Nachfolger der erfolgreichen Hawker Typhoon und Tempest Jäger und Jagdbomber des Zweiten Weltkriegs. Der Designprozess der Fury wurde im September 1942 von Sydney Camm , einem der führenden Flugzeugkonstrukteure von Hawker, eingeleitet , um die Anforderungen der Royal Air Force nach einem leichten Tempest Mk II-Ersatz zu erfüllen; Obwohl die Tempest ein erfolgreiches Flugzeug war, galt sie als schwer und überdimensioniert für typische Jagdaufgaben. Als „Tempest Light Fighter (Centaurus)“ entwickelt, wurde der halbelliptische Flügel der Tempest übernommen, jedoch in der Spannweite durch Wegfall des Mittelfeldes des Flügelmittelteils verkürzt der Flugzeugmittellinie, anstatt auf gleicher Höhe mit den Rumpfseiten zu liegen. Der Rumpf ähnelte weitgehend der Form der Tempest, war jedoch eine vollständig monocoque- Struktur, während das Cockpitniveau höher war, was dem Piloten eine bessere Rundumsicht ermöglichte.

Das Projekt wurde im Januar 1943 formalisiert, als das Luftfahrtministerium die Spezifikation F.2/42 über den "Tempest Light Fighter" herausgab . Darauf folgte die im Mai 1943 herausgegebene Spezifikation F.2/43, die eine hohe Steiggeschwindigkeit von nicht weniger als 4.500 ft/min (23 m/s) vom Boden auf 20.000 Fuß (6.096 m) erforderte, gut Kampfmanövrierfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 450 mph (724 km/h) auf 22.000 Fuß (6.705 m). Die Bewaffnung sollte aus vier 20-mm- Hispano-V- Kanonen mit einer Gesamtkapazität von 600 Schuss bestehen, plus die Fähigkeit, zwei Bomben mit jeweils bis zu 1.000 Pfund (454 kg) zu tragen. Im April 1943 hatte Hawker auch die Spezifikation N.7/43 von der Admiralität erhalten, die eine Marineversion des sich entwickelnden Flugzeugs suchte; Als Reaktion darauf schlug Sidney Camm die Zusammenlegung der Anforderungen beider Dienste gemäß Spezifikation F.2/43 vor, wobei die für Marineoperationen erforderlichen Änderungen als Ergänzung herausgegeben wurden. Um 1944 erhielt das Flugzeugprojekt schließlich seinen Namen; die Version der Royal Air Force wird als Fury und die Version der Fleet Air Arm als Sea Fury bekannt.

Sechs Prototypen wurden bestellt; zwei sollten von Rolls-Royce Griffon- Motoren angetrieben werden, zwei mit Centaurus XXIIs , einer mit einem Centaurus XII und einer als Testaufbau . Hawker verwendete die internen Bezeichnungen P.1019 bzw. P.1020 für die Griffon- und Centaurus-Versionen, während P.1018 auch für einen Fury-Prototyp verwendet wurde, der einen Napier Sabre IV verwenden sollte . Die erste Fury, die am 1. September 1944 flog , war eine NX798 mit einem Centaurus XII mit starren Motorhalterungen, der einen Rotol -Vierblattpropeller antrieb. Zweite am 27. November 1944 war LA610 , die einen gegenläufigen Sechsblattpropeller von Griffon 85 und Rotol hatte . Inzwischen war die Entwicklung von Fury und Sea Fury eng miteinander verzahnt, so dass der nächste fliegende Prototyp eine Sea Fury, SR661 , war, beschrieben unter "Naval Conversion". NX802 (25. Juli 1945) war der letzte Fury-Prototyp, der von einem Centaurus XV angetrieben wurde. LA610 wurde schließlich mit einem Napier Sabre VII ausgestattet, der 3.400 bis 4.000 PS (2.535-2.983 kW) entwickeln konnte; dieses Flugzeug wurde möglicherweise das schnellste Hawker-Flugzeug mit Hubkolbenmotor, nachdem es eine Geschwindigkeit von etwa 780 km/h erreicht hatte.

Marineversion

Als das Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa in Sicht war, begann die RAF damit, viele Flugzeugbestellungen zu stornieren; die RAF-Bestellung für die Fury wurde storniert, bevor irgendwelche Produktionsflugzeuge gebaut wurden, da die RAF bereits eine große Anzahl von späten Mark Spitfires und Tempests hatte und die Fury als unnötige Überschneidung mit diesen Flugzeugen ansah. Obwohl sich die RAF aus dem Programm zurückgezogen hatte, wurde die Entwicklung des Typs als Sea Fury fortgesetzt. Viele der Trägerjäger der Fleet Air Arm waren Seafires und Lend-Lease Corsairs . Die Seafire hatte als Marineflugzeug erhebliche Nachteile, insbesondere das schmale Fahrwerk, während die Corsairs zurückgegeben oder gekauft werden mussten. Die Admiralität entschied sich, die Sea Fury als Nachfolger dieser Flugzeuge zu beschaffen.

Während der RAF-Vertrag gekündigt wurde, wurden die Fury-Prototypen fertiggestellt und für die Entwicklung der Sea Fury sowie für den Exportmarkt verwendet. Der erste Sea Fury-Prototyp, SR661 , flog erstmals am 21. Februar 1945 in Langley, Berkshire , mit einem Centaurus XII-Motor. Dieser Prototyp hatte einen "Stinger" -Typ Heckhaken für arretierte Trägerlandungen, aber keine Klappflügel für die Lagerung. SR666 , der zweite Prototyp, der am 12. Oktober 1945 flog, wurde von einem Bristol Centaurus XV angetrieben, der einen neuen, fünfblättrigen Rotol-Propeller drehte und Klappflügel hatte. Die Spezifikation N.7/43 wurde in N.22/43 geändert und repräsentiert nun eine Bestellung von 200 Flugzeugen. Davon sollten 100 im Werk Wolverhampton von Boulton-Paul gebaut werden.

1945 wurde die ursprüngliche Bestellung nach Spezifikation N.22/43 auf 100 Flugzeuge reduziert; Infolgedessen wurde die Fertigungsvereinbarung mit Boulton-Paul beendet und alle Arbeiten an der Sea Fury wurden in die Einrichtungen von Hawker Aircraft in Kingston verlegt. Dies beinhaltete den Bau eines von Boulton-Paul gebauten Sea Fury-Prototyps VB857 , der im Januar 1945 nach Kingston transportiert wurde; dieses Flugzeug, gebaut nach dem gleichen Standard wie SR666 , flog zum ersten Mal am 31. Januar 1946. Unmittelbar nach Fertigstellung der ersten drei Flugzeugzellen begann das Flugerprobungsprogramm in Kingston. Es wurde bald entdeckt, dass der frühe Centaurus-Motor aufgrund eines schlecht konstruierten Schmiersystems häufige Kurbelwellenausfälle erlitt, was zu Zwischenfällen führte, in denen der Motor mitten im Flug festfrierte. Das Problem wurde gelöst, als Bristols verbesserter Centaurus 18-Motor die frühere Motorvariante ersetzte.

In Produktion

Das erste Serienmodell, die Sea Fury F Mk X (später Sea Fury F.10 ), flog im September 1946. Mit dem Abschluss der Flugerprobung in Boscombe Down im Jahr 1946 wurde der Erprobungsprozess an Bord des Flugzeugträgers HMS  Victorious wiederholt . Trägertests ergaben Probleme mit der Richtungsstabilität im Zusammenhang mit der Ruderwirkung während der Landung, und dies wurde durch die Einführung einer Spornradsperre gelöst, die auch das Einziehverhalten der Räder verbesserte. Mehrere korrigierende Konstruktionsänderungen wurden von Hawker als Reaktion auf die Rückmeldungen der Testpiloten vorgenommen, darunter die Einführung eines fünfblättrigen Rotol-Propellers, um Überdrehzahltendenzen stark zu reduzieren; eine neu gestaltete Ruderanordnung, um die Ruderwirkung zu erhöhen; Dynafokale Motorlager zur Reduzierung von Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten und ein verbessertes Fahrwerk mit größerer Flexibilität. Diese Änderungen verbesserten die Decklandeeigenschaften des Flugzeugs erheblich. Versuche mit Fanghaken ergaben zunächst, dass die Sea Fury dazu neigt, die Drähte zu verpassen; dies wurde durch Modifikationen am Hakendämpfermechanismus schnell behoben.

Bis März 1947 wurden Sea Furies für den Fleet Air Arm produziert. Das vierte und sechste Serienflugzeug wurden in weiteren Versuchen mit der HMS Illustrious eingesetzt ; Die wichtigste Änderung gegenüber den früheren Flugzeugen war die Einführung eines längeren, steiferen Fanghakens. Fünfzig Mk X Sea Furies wurden produziert. Diese waren mit Ausnahme des Centaurus 18-Motors und eines vierblättrigen Propellers mit dem SR666- Prototyp identisch . Mindestens 20 der 50 Flugzeuge absolvierten das intensive Testprogramm des Flugzeugs. Nach dem erfolgreichen Abschluss der Waffentests bei der A&AEE Boscombe Down wurde die Sea Fury am 31. Juli 1947 für den Einsatz freigegeben.

Hawker Aircraft entwickelte und verfeinerte die Sea Fury Mk X weiter, was zu der leistungsfähigeren Sea Fury Mk 11 , auch bekannt als Sea Fury FB.11, führte . Dieses aufgerüstete Modell hatte mehrere Verbesserungen, vor allem der hydraulisch angetriebene Flügelfaltmechanismus, der den Flugdeckbetrieb und die Einführung neuer Waffen für den Luft-Boden-Kampf erleichterte. Der Irak bestellte ein zweisitziges Sea Fury-Modell, und die britische Admiralität folgte diesem Beispiel. Während der Erprobung kollabierte die Heckhaube, was zu einer Neugestaltung des zweisitzigen Cockpits des Typs führte, bevor er in Dienst gestellt wurde. Als Sea Fury T.20 bezeichnet , wurden zwischen 1950 und 1952 insgesamt 60 Trainer für den Fleet Air Arm hergestellt. Die Royal Navy kaufte insgesamt 615 Sea Furies, meist vom Mk 11-Standard.

Exportmarkt

Hawker Aircraft war daran interessiert, die Sea Fury an ausländische Betreiber zu vermarkten, und führte eine intensive Verkaufskampagne für ihre Exportversion des Flugzeugs mit der Bezeichnung Sea Fury F.50 durch . Am 21. Oktober 1946 bestellte die Königlich Niederländische Marine zehn F.50-Flugzeuge, die im Wesentlichen mit den Sea Fury Mk X-Flugzeugen der FAA identisch waren, zur Ausrüstung des Flugzeugträgers HNLMS Karel Doorman (ehemals HMS  Venerable ). Die Niederländer bestellten 1948 auch zwölf der späteren Fury FB.60, die 1950 ausgeliefert wurden. Außerdem wurde eine Fertigungslizenz für die Produktion von fünfundzwanzig Sea Fury FB.51 von Fokker Aircraft in den Niederlanden erworben, die ab 1951 ausgeliefert.

Die Sea Fury wurde ein Exporterfolg und wurde sowohl für den Einsatz auf Flugzeugträgern als auch für rein landgestützte Aufgaben von einer Reihe von Nationen gekauft, darunter Australien, Westdeutschland, Irak, Ägypten, Burma, Pakistan und Kuba. Einige der Nationen, die keine aktiven Flugzeugträger hatten, ließen oft die Schwanz- und Katapulthaken von ihren Flugzeugen entfernen.

Eine letzte Variante, die Sea Fury T.20S, wurde von Hawker für Westdeutschland als Zielschleppflugzeug entwickelt ; diese blieben bis in die 1970er Jahre im Dienst. Nach dem Ausscheiden des Typs aus dem Militärdienst wurden viele Sea Furies an Privatpersonen verkauft, aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit oft als Rennflugzeuge. Die endgültigen Produktionszahlen aller Marken erreichten rund 860 Flugzeuge.

Entwurf

Die Sea Fury ist ein Marineflugzeug, das von den Flugzeugträgern der Royal Navy aus operieren kann . Es basierte stark auf früheren Hawker-Kampfflugzeugen, insbesondere der Tempest; Merkmale wie der halbelliptische Flügel und der Rumpf wurden direkt von der Tempest abgeleitet, verfügten jedoch über erhebliche Verbesserungen, einschließlich einer erheblichen Verstärkung, um den Belastungen von Trägerlandungen standzuhalten. Die Sea Fury war zwar leichter und kleiner als die Tempest, aber fortschrittliche Aspekte des Designs der Sea Fury wie der Centaurus-Motor bedeuteten, dass sie auch erheblich leistungsstärker und schneller war, was sie zu einem der schnellsten jemals produzierten Kolbenmotorjäger machte; es war das letzte und schnellste von Hawker's Hubkolbenmotorflugzeugen.

Die Sea Fury Mk X erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 460 mph und kletterte in weniger als fünf Minuten auf eine Höhe von 20.000 Fuß. Die Sea Fury war Berichten zufolge ein stark kunstflugtaugliches Flugzeug mit günstigem Flugverhalten in allen Höhen und Geschwindigkeiten, obwohl das absichtliche Drehen des Flugzeugs während des Militärdienstes des Musters verboten war. Während der Flugvorführungen konnte die Sea Fury ihre Fähigkeit unter Beweis stellen, schnelle Rollbewegungen mit einer Geschwindigkeit von 100 Grad pro Sekunde auszuführen, was auf die mit Federlasche ausgestatteten Querruder zurückzuführen ist. Für zusätzlichen Schub beim Start könnte Jet Assisted Take-Off (JATO) verwendet werden.

Die Sea Fury wurde von dem neu entwickelten Bristol Centaurus Hubkolbenmotor angetrieben , der einen fünfblättrigen Propeller antrieb. Viele der Subsysteme des Motors, wie das vollautomatische Kühlsystem, Cockpit-Anzeigen und die Kraftstoff-Booster-Pumpe, waren elektrisch und wurden von einem motorbetriebenen Generator angetrieben, der durch zwei unabhängige Batterien ergänzt wurde. Das Hydrauliksystem, das zum Betrieb des Einziehfahrwerks, des Heckhakens und der Klappen erforderlich ist, wurde von einer motorbetriebenen Pumpe auf 1.800 psi unter Druck gesetzt. Sollte dies fehlschlagen, könnte eine Handpumpe im Cockpit auch diese Systeme mit Strom versorgen. Für die Bremsen wurde eine pneumatische Pumpe vom Motor angetrieben. Interner Treibstoff wurde in insgesamt fünf selbstdichtenden Treibstofftanks gespeichert, zwei im Rumpf direkt vor dem Cockpit und drei in den Tragflächen untergebracht.

Auf Sea Furies wurden verschiedene Avioniksysteme verwendet; insofern war sie für ein Flugzeug der damaligen Zeit ungewöhnlich gut ausgestattet. Viele Flugzeuge waren mit Bordradar ausgestattet , oft mit dem ARI 5307 ZBX, das direkt in ein Vierkanal-UKW-Funksystem integriert werden konnte. Einige der Navigationshilfen, wie der Höhenmesser und der G2F-Kompass, wurden ebenfalls weiterentwickelt; viele dieser Subsysteme wurden bei nachfolgenden Düsenflugzeugen mit geringen oder keinen Änderungen verwendet. Andere Aspekte der Sea Fury, wie die meisten Flugkontrollen, waren konventionell. Einige Kontrollen wurden elektrisch betrieben, wie die Waffenkontrollen, die Kameras an Bord und das Kreiselvisier.

Obwohl die Sea Fury ursprünglich als reiner Luftüberlegenheitsjäger entwickelt worden war, betrachtete die Royal Navy die solide Konstruktion und die Nutzlastfähigkeiten der Flugzeugzelle auch als positive Eigenschaften für Bodenangriffe; Dementsprechend testete und freigegebene Hawker den Typ, um eine breite Palette von Waffen und Unterstützungsausrüstung zu verwenden. Jedes Flugzeug hatte vier flügelmontierte 20-mm-Hispano-V-Kanonen und konnte bis zu 16 Raketen oder eine Kombination aus 500-Pfund- oder 1000-Pfund-Bomben tragen. Andere Ladungen umfassten 1000-Pfund-Brandbomben, Minen, Rauchschwimmer vom Typ 2 oder 90-Gallonen-Kraftstofftanks. Für Fotoaufklärungsmissionen konnte die Sea Fury sowohl mit vertikalen als auch mit schrägen Kameras ausgestattet werden, mit einer eigenen Steuerbox im Cockpit. Zu den weiteren Hilfsgeräten gehörten Spreu , um feindlichen Angriffen mit Radar und Leuchtraketen auszuweichen.

Betriebshistorie

Vereinigtes Königreich

778 Naval Air Squadron war die erste Einheit des Fleet Air Arm, die die Sea Fury erhielt, mit Lieferungen ab Februar 1947 an die Intensive Flying Development Unit des Geschwaders, während 787 Squadron , die Naval Air Fighting Development Squadron, die Sea Fury im Mai erhielt dieses Jahr. Die erste Operationseinheit mit dem Sea Fury war ausgerüstet wird 803 Naval Air Squadron des Royal Canadian Navy , die SEAFIRES mit Sea Furies im August 1947 mit ersetzt 807 Naval Air Squadron war Geschwader des ersten Betriebes Royal Navy Sea Fury , wenn es die empfangene Flugzeuge im September dieses Jahres. Die Seafire war für den Einsatz als Träger ungeeignet, da die schlechte Sicht des Piloten auf das Deck und das schmale Fahrwerk des Flugzeugs sowohl Landungen als auch Starts erschwerten. Folglich ersetzte die Sea Fury F Mk X die Seafire auf den meisten Trägern. Einige Jahre lang operierten die Sea Fury und Seafire nebeneinander, wobei die Seafire mit kürzerer Reichweite als Flottenverteidigungsjäger eingesetzt wurde, während die Sea Fury als Jagdbomber mit größerer Reichweite eingesetzt wurde.

Sea Furies wurden an die Geschwader 736, 738, 759 und 778 des Fleet Air Arm ausgegeben. Auf die F Mk X folgte die Jagdbombervariante Sea Fury FB.11, die schließlich eine Produktionsmenge von 650 Flugzeugen erreichte. Die Sea Fury blieb die Flotte Air Arm primäre Jagdbomber bis 1953, wobei an diesem Punkt düsengetriebenen Flugzeugen, wie beispielsweise die Hawker Sea Hawk und Super Angreifers , wurden operativen Dienst eingeführt.

Die Sea Fury FB.11 wurde im August 1951 bei den Jagdstaffeln der Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) in Dienst gestellt. Die RNVR-Einheiten betrieben ab Ende 1950 auch die zweisitzige Trainerversion Sea Fury T.20, um Reservepiloten Erfahrung zu vermitteln den Typ, bevor sie ihre Supermarine Seafire-Flugzeuge aufgeben. RNVR-Einheiten, die mit der Sea Fury ausgestattet waren, waren die Geschwader Nr. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 und 1836. Nr. 1832, stationiert bei RAF Benson, war das letzte RNVR-Geschwader, das im August 1955 den Typ für den strahlgetriebenen Supermarine Attacker aufgab.

Koreanischer Krieg

Nach dem Ausbruch des Koreakrieges am 25. Juni 1950 wurden Sea Furies als Teil der britischen Commonwealth Forces Korea in die Region entsandt , Großbritanniens Beitrag zur multinationalen Task Force der Vereinten Nationen zur Unterstützung Südkoreas nach einer Invasion durch Nordkorea. Sea Furies wurden während des Konflikts hauptsächlich als Bodenangriffsflugzeuge von den leichten Flottenträgern der Royal Navy HMS  Glory , HMS  Theseus , HMS  Ocean und dem australischen Träger HMAS  Sydney geflogen . Nachdem am 28. Juli 1950 ein Fleet Air Arm Seafire von einer Boeing B-29 Superfortress der United States Air Force abgeschossen wurde , wurden alle Commonwealth- Flugzeuge mit schwarz-weißen Invasionsstreifen bemalt .

Die ersten Sea Furies kamen mit der 807 Naval Air Squadron an und schifften sich auf Theseus ein , die HMS  Triumph im Oktober 1950 ablöste. Die Operationen auf Theseus waren intensiv, und die Sea Furies der 807 Squadron flogen im Oktober insgesamt 264 Kampfeinsätze. Während einer kurzen Ruhezeit im japanischen Hafen von Iwakuni stellte sich heraus, dass das Katapult übermäßig abgenutzt war, was den Start von Sea Furies mit RATOG- Unterstützung erforderlich machte, bis es repariert war. Im Dezember 1950 führte Sea Furies mehrere Angriffe auf Brücken, Flugplätze und Eisenbahnen durch, um die nordkoreanische Logistik zu stören, und flog weitere 332 Einsätze ohne Verluste. Zu diesem frühen Zeitpunkt des Krieges gab es nur wenig Luftwiderstand und die größten Bedrohungen waren bodengestütztes Flugabwehrfeuer oder technische Probleme.

Zusätzlich zu ihrer Rolle als Bodenangriff führten Sea Furies auch Luftpatrouillen durch. In dieser Funktion wurden insgesamt 3.900 Abhörungen durchgeführt, wobei sich keines der abgefangenen Flugzeuge als feindlich herausstellte. Während der Winterperiode wurden die Sea Furies oft als Aufklärungsflugzeuge für die UN-Artillerie um Inchon , Wonsan und Songiin gerufen . Im April 1951 ersetzte das 804 Naval Air Squadron, das vor Glory operierte , das 807 Squadron, das wiederum im September 1951 von Sydney durch 805 und 808 Squadron RAN ersetzt wurde . Die australische Luftfahrtgruppe flog 2.366 Kampfeinsätze. Im Januar 1952 kehrte Glory mit 804 NAS zurück, um Sydney nach einer Überholung in Australien zu entlasten . Für den Rest des Krieges haben sich Glory und Ocean gegenseitig im Dienst abgelöst.

1952 erschienen die ersten chinesischen MiG-15- Düsenjäger . Am 8. August 1952 wurde Leutnant Peter "Hoagy" Carmichael von der 802 Squadron , der Sea Fury WJ232 von HMS Ocean flog , den Abschuss einer MiG-15 zugeschrieben, was ihn als einen der wenigen Piloten eines Propellerflugzeugs markierte während des Koreakrieges einen Jet abschießen. Das Gefecht ereignete sich, als Sea Furies und Fireflies von acht MiG-15 abprallten, wobei ein Firefly schwer beschädigt wurde, während die Sea Furies unversehrt entkamen. Einige Quellen behaupten, dass dies der einzige erfolgreiche Einsatz eines britischen Piloten in einem britischen Flugzeug während des Koreakrieges ist, obwohl einige Quellen behaupten, dass eine zweite MiG bei derselben Aktion abgeschossen oder beschädigt wurde. Die Royal Navy schrieb den Abschuss Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael zu, obwohl Carmichael ihn immer dem gesamten Flug zuschrieb. Einer der anderen Piloten des Fluges Sub Lieutenant Brian 'Smoo' Ellis hat den Kill inzwischen für sich beansprucht. Er behauptet, dass er beobachtet habe, wie die Mig-15 getroffen wurde, als sie sein Flugzeug mit ausgefahrenen Luftbremsen überschoss. Auf der Rückfahrt zur HMS Ocean gibt er an, dass Carmichael seine Geschütze auf eine Sandbank an der Küste abgefeuert habe, die das Geschwader oft zum Üben oder zum Testen ihrer Kanonen benutzte. Als er wieder auf dem Träger landete, stellte er überrascht fest, dass die Tötung Carmichael zugesprochen wurde. Nach Rücksprache mit dem Rüstungsoffizier stellte sich heraus, dass Ellis seine gesamte Munition während des Gefechts verbraucht hatte, während Carmichael dagegen noch 90% seiner Munition übrig hatte. Da Carmichael auf der Rückfahrt auf die Sandbank geschossen hat, kommen ernsthafte Zweifel an der Behauptung auf, er habe die Mig-15 abgeschossen. Diese Version der Ereignisse wurde vom Historiker Paul Beaver bestätigt, der 1978 alle Beteiligten interviewte, darunter die vier FAA-Sea-Fury-Piloten, den Rüstungsoffizier und den Flugtechnikoffizier.

Australien

Australien war eine von drei Commonwealth-Nationen, die die Sea Fury betrieben, neben Kanada und Pakistan. Der Typ wurde von zwei Frontline-Staffeln der Royal Australian Navy , 805 Squadron und 808 Squadron betrieben; ein drittes Geschwader, das die Sea Fury flog, das 850-Geschwader, war ebenfalls kurzzeitig aktiv. Zwei australische Flugzeugträger, HMAS Sydney und HMAS Vengeance , setzten Sea Furies in ihren Tragflächen ein. Die Sea Fury wurde von Australien während des Koreakrieges eingesetzt und flog von Trägern entlang der koreanischen Küste zur Unterstützung befreundeter Bodentruppen. Die Sea Fury wurde zwischen 1948 und 1962 von australischen Streitkräften betrieben.

Birma

Zwischen 1957 und 1958 erhielt Burma 21 Sea Furies, die meisten davon ehemalige FAA-Flugzeuge. Die Sea Fury wurde häufig als Plattform zur Aufstandsbekämpfung im burmesischen Dienst eingesetzt und am 15. Februar 1961 wurde ein PB4Y Privateer der Republik China Air Force Consolidated PB4Y von einer Sea Fury in der Nähe der thailändisch-burmesischen Grenze abgefangen und abgeschossen. Von der Besatzung des Flugzeugs wurden fünf getötet und zwei gefangen genommen. Das Flugzeug war auf einem Versorgungsflug für chinesische Kuomintang- Streitkräfte gewesen, die im Norden Burmas kämpfen. Es wird angenommen, dass die Burmese Sea Furies 1968 ausgemustert und durch bewaffnete Lockheed T-33 Shooting Stars ersetzt wurden .

Kanada

Die Royal Canadian Navy (RCN) wurde zu einem bedeutenden Kunden der Sea Fury, und viele ihrer Flugzeuge wurden von bestehenden Royal Navy-Verträgen abgezogen. Am 23. Juni 1948 wurde das erste Flugzeug bei RCAF Rockcliffe angenommen . Der Typ wurde schnell eingesetzt, um Kanadas bestehenden Bestand an Seafires zu ersetzen, und übernahm die Hauptrolle der Luftverteidigung der Flotte, die vom Flugzeugträger HMCS  Magnificent aus operierte . Zwei kanadische Staffeln betrieben die Sea Fury, Nos. 803 und 883 Squadrons, die später in 870 und 871 umnummeriert wurden. Die Pilotenausbildung auf der Sea Fury wurde normalerweise auf der HMCS Shearwater- Landbasis des RCN durchgeführt . Landungsschwierigkeiten mit der Sea Fury traten nach der Entscheidung des RCN auf, auf die Decklandungsverfahren der US Navy umzustellen, die anfällig für Überlastung und Beschädigung der Flugzeugzellen waren, da die Sea Fury für eine Landelage mit Heckausleger ausgelegt war. Die Sea Fury wurde zwischen 1948 und 1956 von der RCN betrieben, woraufhin sie durch die strahlgetriebene McDonnell F2H Banshee ersetzt wurde . Die ausgemusterten Flugzeuge wurden eingelagert und einige später von Zivilisten gekauft.

Kuba

1958, während der Kubanischen Revolution, kaufte die Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) von Hawker insgesamt 17 renovierte (ehemals Fleet Air Arm) Sea Furies, darunter fünfzehn FB.11 und zwei T.20-Trainer. Die Flugzeuge wurden kurz vor der Absetzung von Präsident Fulgencio Batista und der Machtübernahme durch Fidel Castro von FAEC geflogen . Nach dem Regierungswechsel wurden die Sea Furies von der Fuerza Aérea Revolucionaria ("Revolutionäre Luftwaffe"; FAR) zurückbehalten ; Es erwies sich als schwierig, diese Flugzeuge einsatzbereit zu halten, zum Teil weil dem neuen Militär Personal fehlte, das mit dem Typ vertraut war.

Im April 1961 während der Invasion der Schweinebucht , Luftunterstützung für die Exilkubaner " Brigade 2506 von ex-USAF zur Verfügung gestellt wurde, CIA die DDC Douglas B-26B Eindringlinge ; US-Präsident John F. Kennedy hatte sich dagegen entschieden, Flugzeuge der US-Marine einzubeziehen. Die einzigen FAR-Kampfflugzeuge, die im Kampf gesehen wurden, waren drei Sea Furies und fünf bewaffnete Lockheed T-33 -Jet-Trainer der Escuadrón Persecución y Combate ("Pursuit & Combat Squadron"), die auf den Luftwaffenstützpunkten San Antonio de los Baños und Antonio Maceo stationiert sind .

Bei Präventivangriffen wurden am 15. April zwei Sea Furies am Boden zerstört, eine in Ciudad Libertad und eine in einem Hangar in der Nähe von Moa . Während des anschließenden Luftkampfes ging während der Invasion eine einzelne Sea Fury in der Luft verloren.

In den frühen Morgenstunden des 17. April begann die Brigade 2506 in Playa Girón zu landen . Gegen 06:30 Uhr begann eine FAR-Formation, bestehend aus drei Sea Furies, einer B-26 und zwei T-33, die Schiffe der Exilanten anzugreifen. Gegen 06:50 Uhr, 8,0 Kilometer südlich von Playa Larga, wurde das Transportschiff Houston durch Raketen und Kanonen von FAR-Flugzeugen beschädigt, darunter Sea Furies, die von Major Enrique Carreras Rojas und Kapitän Gustavo Bourzac pilotiert wurden; Houston fing Feuer und wurde verlassen. Beim Versuch, auf einem Luftwaffenstützpunkt zu landen, wurde Sea Fury von Carreras Rojas von einer CIA B-26 angegriffen und beschädigt; er konnte seine Annäherung abbrechen und fliehen. Carreras Rojas schoss später eine weitere B-26 ab. Beim Versuch, ein Transportflugzeug vom Typ Curtiss C-46 abzuschießen, stürzte der in Nicaragua geborene Pilot Carlos Ulloa gegen 08:30 Uhr in der Schweinebucht ab, entweder aufgrund eines Triebwerksabwürgens oder eines Flugabwehrfeuers. Gegen 09:30 Uhr zerstörten mehrere FAR-Flugzeuge ein Munitionsschiff, Rio Escondido . Eine von Lieutenant Douglas Rudd gesteuerte Sea Fury zerstörte ebenfalls eine B-26.

Niederlande

Die Niederlande waren der erste Exportkunde für die Sea Fury, und die niederländische Royal Navy betrieb die Flugzeuge von zwei ihrer Flugzeugträger, die beide den Namen HNLMS Karel Doorman trugen, da sie zu unterschiedlichen Zeiten betrieben wurden. Es war üblich, dass Schiffe der Royal Netherlands Navy neben Schiffen der Royal Navy operierten, daher operierten Dutch Sea Furies auch regelmäßig von FAA-Landbasen und RN-Trägern. Im Jahr 1947 wurden Dutch Sea Furies, die von HNLMS Karel Doorman aus operierten, in einer Bodenunterstützungskapazität gegen aufständische Kämpfer in Niederländisch-Ostindien eingesetzt . Die Niederländer beschafften und bauten in Lizenz weitere Sea Furies für den Trägerbetrieb, obwohl der Typ ab Ende der 1950er Jahre schließlich durch den strahlgetriebenen Hawker Sea Hawk ersetzt wurde.

Pakistan

Einer der größten Exportkunden für den Typ war Pakistan. Im Jahr 1949 wurde ein erster Auftrag über 50 Sea Fury FB.60-Flugzeuge für die pakistanische Luftwaffe erteilt . Zwischen 1950 und 1952 wurden insgesamt 87 neu gebaute Sea Furies gekauft und ausgeliefert; später wurden auch einige ehemalige FAA- und irakische Sea Furies gekauft. Das Flugzeug wurde von drei Frontgeschwadern betrieben, Nr. 5, 9 und 14 Squadrons. Die Sea Fury wurde 1955 durch die düsengetriebene North American F-86 Sabre ersetzt , und die letzten Sea Fury im pakistanischen Dienst wurden 1960 endgültig ausgemustert.

Israelischer Unabhängigkeitskrieg

Laut dem Militär- und Luftfahrthistoriker Paul Gandt in seinem Buch Angels in the Sky über Piloten, die sich freiwillig gemeldet haben, um für den neuen Staat Israel zu fliegen, wurde während des israelischen Unabhängigkeitskrieges eine Sea Fury von den Ägyptern geflogen. Die Sea Fury war von einem Hawker-Piloten nach Ägypten gebracht worden, um sie der ägyptischen Luftwaffe vorzuführen. Die Ägypter waren von dem Flugzeug so beeindruckt, dass sie es beschlagnahmten. Es wurde das persönliche Flugzeug von Geschwaderführer Abu Zaid, Ägyptens berühmtestem Jagdflieger. Das Flugzeug ging verloren, als es mit einem israelischen Beaufighter ins Meer stürzte, wobei dem Beaufighter-Piloten ein Manöver-Kill zugeschrieben wurde.

Varianten

Wut-Prototypen

• LA610 Ursprünglich als Hawker Tempest III bestellt, wurde sie als Fury-Prototyp fertiggestellt und flog am 27. November 1944 erstmals.
• NX798 Einer von zwei Fury-Prototypen nach Spezifikation F.2/43, der erste, der am 1. September 1944 flog.
• NX802 Einer von zwei Fury-Prototypen nach Spezifikation F.2/43.

Sea Fury-Prototypen

• SR661 Ein halbmarineisierter Fury-Prototyp nach Spezifikation N.22/43, der erstmals am 21. Februar 1945 mit einem Centarus XII-Motor (später in einen Centarus XVIII umgewandelt) und einem Rotol-Vierblattpropeller flog, hatte keine Klappflügel.
• SR666 Ein vollständig marinierter Fury-Prototyp nach Spezifikation N.22/43, der erstmals am 12. Oktober 1945 mit einem Centarus XV-Motor und einem Rotol-Fünfblattpropeller flog.
• VB857 Sea Fury X-Prototyp, gebaut von Boulton-Paul und flog erstmals am 31. Januar 1946 mit einem Centarus XVI, später als FB11-Prototyp mit einem Centarus XVIII-Motor.

Sea Fury T.20 Prototyp

• VX818 Prototyp einer zweisitzigen Trainingsvariante nach Spezifikation N.19/47, ursprünglich vom Irak bestellt, flog sie erstmals am 15. Januar 1948.

Rage

RAF-Auftrag über 200 Flugzeuge am 28. April 1944; Bestellung storniert.

Sea Fury F.10

Einsitzige Jagdversion für die Royal Navy , 50 von Hawker gebaut, ein Auftrag über weitere 300, die gleichzeitig von Boulton Paul gebaut wurden, wurde storniert. Das erste Serienflugzeug flog am 15. August 1946.

Sea Fury FB.11

Einsitziger Jagdbomber für die Royal Navy, Royal Australian Navy , Royal Canadian Navy und Royal Netherlands Navy , 615 gebaut, davon 31 für die RAN und 53 für die RCN.

Sea Fury T.20

Zweisitzige Trainingsversion für die Royal Navy, 61 gebaut. Zehn davon wurden später zu Zielschleppern (mit der Bezeichnung T.20S ) für Westdeutschland umgebaut, die vom zivilen Unternehmen Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB) betrieben wurden.

Sea Fury F.50

Einsitzige Jagdversion für die Königlich Niederländische Marine , 10 gebaut.

Sea Fury FB.51

Einsitzige Jagdbomberversion für die Königlich Niederländische Marine, 25 gebaut.

Wut FB.60

Einsitzige Jagdbomberversion für die pakistanische Luftwaffe und die Royal Netherlands Navy, 93 gebaut für Pakistan und 12 für die Niederlande.

Wut T.61

Zweisitzige Trainingsversion für die pakistanische Luftwaffe, fünf gebaut.

Wut ich

Einsitzige landgestützte Jagdversion für die irakische Luftwaffe . Inoffiziell bekannt als "Baghdad Furies", 55 gebaut.

Wut-Trainer

Zweisitzige Trainingsversion für die irakische Luftwaffe, fünf gebaut.

Betreiber

•  Australien
•  Birma
•  Kanada
•  Kuba
•  Ägypten
•  West Deutschland
•  Irak
•  Niederlande
•  Pakistan
•  Vereinigtes Königreich

Überlebende Flugzeuge

Da die Produktion noch lange nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt wurde und die Flugzeuge bis 1955 im Dienst der Royal Navy blieben, haben Dutzende von Flugzeugen unter unterschiedlichen Bedingungen überlebt. Sea Furies wurden 1959 von Hawker Aircraft in ihrer Fabrik in Blackpool überholt und an zivile Unternehmen in Deutschland geliefert, die mit Zielschleppausrüstung für den Vertragsflug der Luftwaffe ausgestattet waren. Einige dieser Flugzeuge überleben. In den Irak verkaufte Furien wurden Ende der 1970er Jahre von Restauratoren gekauft und befinden sich nun auch im Besitz von Zivilisten und werden von diesen betrieben.

Etwa ein Dutzend stark modifizierter Sea Furies werden ab 2009 regelmäßig bei den Reno Air Races gefahren . Die meisten dieser Exemplare wurden modifiziert, um das ursprüngliche Hülsenventil Centaurus radial durch das Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major oder das Wright R-3350 Duplex zu ersetzen -Zyklon- Sternmotor. Dazu gehören Dreadnought und Furias , bei denen Wasp Major-Triebwerke installiert wurden.

Die in den 1980er Jahren in Neuseeland restaurierte Ex-Iraqi Fury 326 (C/N 41H/643827) wurde als WJ232 lackiert , das Flugzeug 'Hoagy' Carmichael flog während der Aktion am 9. August 1952, die dazu führte, dass ihm die Zerstörung einer MiG . zugeschrieben wurde -15 Düsenjäger,. Das Flugzeug wurde in Australien in seinen Royal Navy-Markierungen mit der zivilen Registrierung VH-SHF verkauft. Der ursprüngliche WJ232 wurde von der Royal Navy zurück an Hawker verkauft, überholt und 1958 als UB467 nach Burma geliefert.

Viele zusätzliche Flugzeugzellen bleiben als statische Ausstellungsstücke in Museen weltweit. Eines davon, Ex-RCN WG565 , ist in Calgary, Alberta, Kanada, ausgestellt. Es wurde von Lieutenant Commander Derek Prout zu Lehrzwecken im Alberta Provincial Institute of Technology nach Alberta gebracht. Am 1. April 1958 führte Flying Officer Lynn Garrison vom 403 City of Calgary Squadron, RCAF, den letzten kanadischen Militärflug für diesen Flugzeugtyp durch. Eine Flugzeugzelle ist außerhalb des Granma-Denkmals im Museum der Revolution in Havanna ausgestellt. Eine zweite Flugzeugzelle bildet einen Außenteil des Museo Giron in Playa Girón.

Während der Prestwick (Glasgow) Air Show 1989 musste eine Sea Fury ins Meer geworfen werden, da das Backbordfahrwerk feststeckte. Der Pilot stürzte mit dem Fallschirm in Sicherheit.

Am 31. Juli 2014 machte eine Hawker Sea Fury T.20 (VX281) im Besitz von Royal Navy Historic Flight beim RNAS Culdrose Air Day eine kontrollierte Bruchlandung . Während der Anzeige war Rauch aus dem Motor des Flugzeugs zu sehen. Bei einem Notlandeanflug fuhr das Fahrwerk aus, konnte aber nicht verriegeln, was zu einer Bauchlandung führte. Lt Cdr Chris Gotke, 44, der Pilot, erlitt keine Verletzungen und erhielt später das Air Force Cross für seine Entscheidung, das Flugzeug weiterhin in Sicherheit zu bringen, anstatt mit dem Fallschirm abzuspringen und es aufzugeben; er erklärte später, dass "die Sicherheit der Menge nie ein Faktor war, weil das Flugzeug vollständig kontrollierbar war." Dieses Flugzeug kehrte im September 2017 nach Reparaturen in die Luft zurück. Am 28. April 2021 stürzte sie nach einem Triebwerksproblem erneut in der Nähe von RNAS Yeovilton ab . Nachdem der Versicherer des Flugzeugs eine Abschreibung erklärt hatte, kündigten die Eigentümer an, das zerstörte Flugzeug zu verkaufen, in der Hoffnung, dass eine andere Partei es wieder restaurieren würde.

Seit der Stilllegung des Typs wurden mehrere Sea Furies von der Royal Navy Historic Flight betrieben ; Zwischen 1989 und 1990 gingen zwei der Sea Furies des Fluges bei verschiedenen Vorfällen verloren.

Flugzeuge auf dem Display

• Sea Fury FB.11, Seriennummer TG119 (RCN): Canadian Aviation and Space Museum, Ottawa, Kanada
• Sea Fury FB.11, Seriennummer VW232 (gekennzeichnet als VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Australien
• Fury Mk 10 Magnificent Obsession (gekennzeichnet als RAN 253 K): War Eagles Air Museum, Santa Teresa, New Mexico , USA
• Sea Fury FB.51 6-43 , c/n 6310: Nationaal Militair Museum, Soesterberg , Niederlande.
• Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Havanna, Kuba.
• Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Kuba.

Spezifikationen (FB.11)

Externes Video
Sea Fury-Display auf der RAF Cosford Airshow 2013
Dokumentarfilm über die Hawker Sea Fury

Daten von Hawker's Tempestuous Finale Flight International

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: Eins
• Länge: 34 Fuß 8 Zoll (10,57 m)
• Spannweite: 38 Fuß 4,75 Zoll (11,7031 m)
• Höhe: 4,839 m (15 Fuß 10,5 Zoll)
• Flügelfläche: 280 sq ft (26 m ² )
• Leergewicht: 9.240 lb (4.191 kg)
• Bruttogewicht: 12.350 lb (5.602 kg)
• Max. Startgewicht: 14.650 lb (6.645 kg)
• Triebwerk: 1 × Bristol Centaurus 18 luftgekühlter 18-Zylinder-Sternkolbenmotor, 2.480 PS (1.850 kW) für den Start
• Propeller: 5-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 460 mph (740 km/h, 400 kn) auf 18.000 ft (5.500 m)
• Reichweite: 780 mi (1.260 km, 680 sm)
• Fährstrecke: 904 mi (1.455 km, 786 sm) mit zwei Abwurftanks
• Service-Decke: 35.800 Fuß (10.900 m)
• Steiggeschwindigkeit: 4,320 ft/min (21,9 m/s)

Rüstung

• Geschütze: 4 × 20 mm (0,79 Zoll) Hispano Mk V Autokanone
• Raketen: Bis zu 16 x 3 Zoll Raketen
• Bomben: 2.000 lb (910 kg) Bomben

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Hawker Taifun
• Hawker Tempest
• Hawker Tornado

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• CAC Känguru
• Focke-Wulf Fw 190A-9
• Grumman F8F Bearcat
• Lawotschkin La-9
• Kawanishi N1K2-J
• Kawasaki Ki-100
• Martin-Baker MB 5
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Republik P-47 Thunderbolt
• Supermariner Seezahn
• Vought F4U Corsair

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge der Fleet Air Arm

Verweise

Fußnoten

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Bradley, Paul. Die Hawker Sea Fury – Royal Navy und Exportversionen . London, Vereinigtes Königreich. SAM-Publikationen, 2016. ISBN  1-906-95940-4 .
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Externe Links

• Handbuch: (1950) AP 4018A&B-PN Pilot's Notes für Sea Fury 10 & 11
• Sound of the Hawker Sea Fury
• Hawker Sea Fury , Fleet Air Arm Archive, archiviert vom Original am 27. August 2016.
• Hawker Sea Fury-Profil, Walkaround-Video, technische Details und Fotos
• Warbird Alley – Sea Fury
• Hawker Fury und Sea Fury: Der Höhepunkt der Entwicklung von Hawker-Kolbenmotorjägern