Fahrrad mit festem Gang - Fixed-gear bicycle
Ein Fahrrad mit festem Gang (oder Fahrrad mit festem Lauf , an manchen Stellen allgemein als Fixie bekannt ) ist ein Fahrrad , das über einen Antrieb ohne Freilaufmechanismus verfügt . Der Freilauf wurde früh in der Geschichte des Fahrraddesigns entwickelt, aber das Fixed-Gear-Fahrrad blieb das Standard-Rennsportdesign. In jüngerer Zeit hat sich das "Fixie" zu einer beliebten Alternative vor allem bei Stadtradlern entwickelt, die den Vorteil der Einfachheit gegenüber dem Standard-Mehrgangfahrrad bietet.
Die meisten Fahrradnaben enthalten einen Freilauf, damit die Pedale stationär bleiben können, während das Fahrrad in Bewegung ist, so dass der Fahrer rollen kann, dh fahren, ohne mit Vorwärtsimpuls zu treten. Ein Festgang- Antriebsstrang weist das Antriebsritzel (oder COG) mit Gewinde oder direkt an die Nabe des Hinterrades verschraubt, so dass die Pedale direkt mit dem Rad gekoppelt sind. Beim Beschleunigen treibt die Tretkurbel das Rad an, aber in anderen Situationen kann das Hinterrad die Tretkurbeln antreiben. Diese direkte Kopplung ermöglicht es einem Radfahrer, eine Bremskraft mit den Beinen und dem Körpergewicht auszuüben, indem er der Drehung der Kurbeln entgegenwirkt. Es ermöglicht auch das Rückwärtsfahren.
Als allgemeine Regel gilt, sind Festgang- Fahrräder eintourige . Ein Umwerfer für die Gangwahl würde einen Kettendurchhang verursachen, der das Bremsen beeinträchtigen würde. Die Gangwahl kann jedoch mit einer Nabe mit Innenverzahnung erfolgen . Zum Beispiel ist eine Sturmey-Archer -Festgang-Dreigang-Nabe eine Festgang-Mehrgang-Anordnung. Die meisten Fahrräder mit festem Gang haben nur eine Vorderradbremse und einige haben überhaupt keine Bremsen.
Verwendet
Ein Bahnrad oder Bahnrad ist eine Form von Fixed-Gear-Fahrrad, das für Rennen auf einem Velodrom oder auf einer Outdoor-Strecke optimiert ist . Einige Straßenrennfahrer und Club-Radfahrer verwenden ein Fahrrad mit festem Gang zum Training während der Wintermonate, wobei im Allgemeinen eine relativ niedrige Übersetzung verwendet wird, von der angenommen wird, dass sie zu einem guten Tretstil beiträgt. In Großbritannien war es bis in die 1950er Jahre üblich, dass Fahrer beim Zeitfahren Fahrräder mit festem Gang benutzten. Die britische 25-Meilen-Zeitfahr-Meisterschaft 1959 wurde von Alf Engers mit einem Wettkampfrekord von 55 Minuten 11 Sekunden auf einem 84-Zoll-Fahrrad mit festem Gang gewonnen. Das Festgang- war auch häufig verwendet, und weiter am Ende der Saison verwendet werden Hügel klettern im Herbst Rennen. Eine typische Maschine mit festem Gang für Clubmänner wäre ein "Straße/Pfad"- oder "Straße/Bahn"-Zyklus. In der Zeit, als die meisten Fahrer nur ein Fahrrad hatten, wurde das gleiche Fahrrad zerlegt und mit Rennrädern für Straßenzeitfahren und Bahnrennen verwendet, und wenn es mit Schutzblechen (Schutzblechen) und einer Tasche ausgestattet war, wurde es für Clubläufe verwendet , Touren und Wintertraining. In den 1960er Jahren waren Schaltwerke mit mehreren Gängen zur Norm geworden und das Fahren von Fahrrädern mit festem Gang auf der Straße ging in den nächsten Jahrzehnten zurück. In den letzten Jahren ist das Interesse und die Popularität des Fixed-Gear-Radsports erneut gestiegen.
In den Städten Nordamerikas und ähnlichen Gebieten in anderen westlichen Städten haben Fahrräder mit festem Gang eine bedeutende Popularität erlangt, mit dem Aufkommen erkennbarer regionaler ästhetischer Präferenzen für Finish und Designdetails.
Spezielle Fixed-Gear- Rennräder werden in größeren Stückzahlen von etablierten Fahrradherstellern produziert. Sie sind im Allgemeinen günstig im Preis und zeichnen sich durch eine entspannte Straßengeometrie aus, im Gegensatz zur steilen Geometrie von Bahnrädern.
Fahrräder mit festem Gang werden auch im Fahrradball , Fahrradpolo und im Kunstradsport eingesetzt .
Ein Fahrrad mit festem Gang eignet sich besonders gut für Schienenständer , ein Manöver, bei dem das Fahrrad mit den Füßen des Fahrers auf den Pedalen im Gleichgewicht gehalten werden kann.
Vorteile und Nachteile
Eine der wahrgenommenen Hauptattraktionen eines Fahrrads mit festem Gang ist das geringe Gewicht. Ohne die zusätzlichen Teile, die für einen voll übersetzten Antriebsstrang erforderlich sind – Umwerfer, Schalthebel, Kabel, Kabelträger, mehrere Kettenblätter, Freilaufnabe, angelötete Montageösen – wiegt ein Fahrrad mit festem Gang weniger als sein Pendant mit Getriebe. Die Kette selbst unterliegt weniger seitlichen Kräften und verschleißt nicht so schnell wie bei einer Kettenschaltung. Außerdem ist ein Fixed-Gear-Antriebsstrang mechanisch effizienter als jeder andere Fahrradantriebsstrang und bietet die direkteste Kraftübertragung vom Fahrer auf die Räder. Somit benötigt ein Fixed-Gear in einem bestimmten Gang weniger Energie, um sich zu bewegen, als ein Fahrrad mit Getriebe im gleichen Gang.
Bei rutschigen Bedingungen ziehen es einige Fahrer vor, feststehend zu fahren, weil sie glauben, dass das Getriebe eine bessere Rückmeldung über den Grip des Hinterreifens bietet. Allerdings besteht unter solchen Bedingungen auch ein erhöhtes Risiko des Kontrollverlusts. Dies gilt insbesondere, wenn man bedenkt, dass viele Fahrer ohne Bremse fahren. Diese Fahrer müssen vollständig durch den Antriebsstrang bremsen. Idealerweise geschieht dies, indem man der Vorwärtsbewegung der Pedale Widerstand entgegensetzt und die Geschwindigkeit verringert, während sich das Fahrrad noch bewegt. Alternativ, wenn auch viel weniger effizient, kann man bremsen, indem man die Bewegung der Pedale in der Mitte der Drehung stoppt, wodurch das Hinterrad einrastet, wodurch das Fahrrad ins Schleudern und durch die Gleitreibung verlangsamt wird (siehe unten).
Das Herunterfahren einer signifikanten Steigung ist schwieriger, da der Fahrer die Kurbeln mit hoher Geschwindigkeit drehen muss (manchmal mit 170 U / min oder mehr) oder die Bremsen zum Verlangsamen verwenden muss. Einige meinen, dass der erzwungene schnelle Spin beim Abstieg die Geschmeidigkeit oder Flexibilität erhöht, was die Tretleistung auf jedem Fahrradtyp verbessern soll; Der Leistungsschub ist jedoch im Vergleich zu den Vorteilen des Fahrens mit Freilauf vernachlässigbar.
Festes Fahren wird von einigen als Förderung eines effektiveren Tretstils angesehen, der sich angeblich in mehr Effizienz und Leistung niederschlägt, wenn es auf einem Fahrrad mit Freilauf verwendet wird. Es ermöglicht dem Fahrer, die richtige Trittfrequenz zu trainieren und zu üben, die den ausgewogenen und rhythmischen Fluss des Tretens darstellt und die Leistung sowohl für Radfahrer als auch für das Fahrrad verbessert.
Wenn Sie zum ersten Mal einen festen Gang fahren, kann ein an einen Freilauf gewöhnter Radfahrer versuchen, sich frei zu drehen oder auszurollen, insbesondere wenn er sich Kurven oder Hindernissen nähert. Da ein Ausrollen nicht möglich ist, kann dies zu einem "Kick" auf das Hinterbein bis hin zum Verlust der Kontrolle über das Fahrrad führen. Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit um Kurven kann auf einem Rennrad, das zu einem Fahrrad mit festem Gang umgebaut wurde, schwierig sein, da die Pedale auf die Straße treffen können und die Kontrolle verloren geht. Richtige Bahnräder haben ein höheres Tretlager, um die ständig durchdrehenden Kurbeln auszugleichen und dieses Problem weitgehend abzumildern.
Der vielleicht offensichtlichste Nachteil ist das Fehlen mehrerer Gänge und die Flexibilität bei der Trittfrequenz und dem Widerstand, die durch das Schalten zur Verfügung gestellt werden. Hügeliges oder unebenes bergiges Gelände mit steilen Steigungen kann eine besondere Herausforderung darstellen, da der Fahrer die Übersetzung nicht an das Gelände anpassen kann.
Bremsenlos
Viele urbane Fixed-Gear-Fahrer denken, dass Bremsen nicht unbedingt notwendig sind, und bremsloses Fixed-Fahren hat in einigen Bereichen Kultstatus. Bremsen und ihre Kabel sollen dem schlichten Aussehen eines Fixed-Gear-Fahrrads zusätzliche Masse verleihen und Trickmanöver verhindern, bei denen das Vorderrad in einem vollen Kreis durchgedreht wird , es sei denn, sie verfügen über ein spezielles 360° -Freiheits- " Detangler " -System, das bereits bei BMX-Fahrräder.
Andere Fahrer tun das Fahren auf Straßen ohne Bremsen als eine Affektiertheit ab, die eher auf dem Image als auf der Praktikabilität basiert. Das Fahren ohne Bremsen kann gefährlich sein, ist in vielen Rechtsordnungen gesetzlich verboten und kann im Falle eines Unfalls die Chance auf Ansprüche gefährden.
Technik
Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Fixed-Gear-Fahrrad zu verlangsamen oder anzuhalten. Die erste, effizienteste und am wenigsten belastende für den Körper des Fahrers besteht darin, den drehenden Kurbeln beim Herauf- und Herumfahren Widerstand zu leisten und mit jeder Pedalumdrehung Geschwindigkeit zu verlieren. Der zweite Weg, weniger effizient, aber auffälliger, besteht darin, das Hinterrad über die Fahrfläche zu stoßen oder zu rutschen. Eine solche Bewegung wird eingeleitet, indem das Gewicht des Fahrers leicht nach vorne verlagert wird und die Pedale mit Klickpedalen oder Zehenclips und Riemen nach oben gezogen werden. Der Fahrer hört dann auf, die Kurbeln zu drehen, wodurch der Antriebsstrang und das Hinterrad gestoppt werden, während er das Körpergewicht entgegen der Drehung der Kurbeln aufbringt. Dadurch rutscht das Hinterrad durch und verlangsamt das Fahrrad. Die Kufe kann gehalten werden, bis das Fahrrad stoppt oder bis der Fahrer mit einer geringeren Geschwindigkeit wieder in die Pedale treten möchte. Die Technik erfordert Übung und wird bei Kurvenfahrten allgemein als gefährlich angesehen.
Bei jedem Fahrrad mit nur Hinterradbremse ist die maximale Verzögerung deutlich geringer als bei einem Fahrrad mit Vorderradbremse. Beim Bremsen des Fahrzeugs wird das Gewicht zum Vorderrad und vom Hinterrad weg verlagert, wodurch die Haftung des Hinterrads verringert wird. Die Verlagerung des Fahrergewichts nach hinten erhöht die Bremswirkung des Hinterrads, aber ein Vorderrad, das mit einer normalen Bremse ausgestattet ist, kann bei starkem Bremsen 70 % oder mehr der Bremsleistung liefern.
Rechtmäßigkeit
Österreich – Bremsenlose Fahrräder dürfen nicht auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Jedes Fahrrad muss zwei unabhängige Bremsen, mehrere Reflektoren und eine Vorder- und Rückbeleuchtung haben, wenn die Bedingungen es erfordern.
Australien – Fahrräder gelten in jedem Bundesstaat als Fahrzeuge im Sinne der Straßenverkehrsordnung. Ein Fahrrad muss laut Gesetz über mindestens eine funktionierende Bremse verfügen.
Belgien – Alle Fahrräder müssen mit gut hörbaren Klingeln und funktionierenden Bremsen an beiden Rädern ausgestattet sein. Licht und Reflektoren sind bei Renn-, Mountainbike- und Kinderrädern nicht erforderlich, wenn sie nach Einbruch der Dunkelheit nicht verwendet werden. Andere (normale) Fahrräder brauchen Reflektoren und Lichter. Diese Lichter können am Körper befestigt sein und blinken.
Brasilien – Brasilianisches Verkehrsgesetz, Artikel 105, Unterpunkt VI, besagt, dass für Fahrräder "Klingel, Heck-, Front-, Seiten- und Pedalsignalisierung sowie Rückspiegel links" obligatorisch sind. Allerdings wird nichts explizit über Fahrradbremsen gesagt.
Kanada – Die Gesetze variieren je nach Provinz und werden durch Autobahn- und Verkehrsgesetze kontrolliert. In Ontario und Québec ist eine Hinterradbremse vorgeschrieben, die nicht mit einer Geldstrafe belegt werden kann. Alberta benötigt eine funktionierende Bremse.
Dänemark – Alle Fahrräder müssen funktionierende Bremsen an beiden Rädern, Reflektoren und Klingeln haben.
Frankreich – Ein Fahrrad muss 2 Bremsen, 2 Lichter, zahlreiche Reflektoren und eine Klingel haben, um für den Straßenverkehr zugelassen zu werden. Die Gesetze werden jedoch selten durchgesetzt und der Anblick von nicht offiziell zugelassenen Fahrrädern aller Art ist alltäglich.
Deutschland – Alle Fahrräder müssen funktionierende Bremsen an beiden Rädern, Reflektoren und Klingeln haben. Ein Amtsgericht in Bonn bestätigte , dass der Fixed-Gear-Mechanismus eine geeignete Hinterradbremse war, aber hochkarätige Razzien zielten speziell auf Fixed-Gear-Fahrräder in Berlin ab, um den von der Polizei als "gefährlichen Trend" bezeichneten Vorgang zu kontrollieren.
Ungarn – Alle Fahrräder müssen mit zwei unabhängigen Bremssätzen ausgestattet sein. Außerdem werden Front- und Heckleuchten, Reflektoren und eine Klingel benötigt.
Italien – Alle Fahrräder müssen mit Reifen, zwei unabhängigen Bremssätzen, einer Klingel, einer weißen Vorderleuchte, einer roten Rückleuchte und einem Reflektor sowie gelben Reflektoren an Pedalen und Seiten ausgestattet sein. Die Gesetze werden jedoch selten durchgesetzt.
Niederlande – Alle Fahrräder müssen über ein angemessenes Bremssystem verfügen.
Neuseeland – Laut Gesetz müssen alle Fahrräder mindestens "...eine gute Hinterradbremse..." haben – und die seit dem 1. Januar 1988 gebauten müssen auch "...eine gute Vorderradbremse..." haben.
Polen – Alle Fahrräder müssen über mindestens eine funktionsfähige Bremse verfügen.
Singapur – In einem Bericht, der dem Verkehrsministerium von Singapur im Dezember 2020 vorgelegt wurde, empfahl das Active Mobility Advisory Panel, eine neue Regel zu erlassen, die nur Fahrräder mit eingebauten Bremsen für die Verwendung auf Fußwegen und Straßen erlaubt. Im Januar 2020 starb eine 13-jährige Fixie-Fahrerin, nachdem sie in einem Parkhaus gegen ein Geländer geprallt und aus großer Höhe gestürzt war . Ihr Tod wurde als Missgeschick gewertet.
Spanien – Alle Fahrräder müssen über ein angemessenes Bremssystem an Vorder- und Hinterrädern sowie eine Klingel verfügen.
Schweden – Fahrräder müssen mit Bremse und Klingel ausgestattet sein. Darüber hinaus müssen sie bei Dunkelheit nach vorne und hinten gerichtete Lichter sowie Reflektoren nach vorne, hinten und zur Seite haben.
Vereinigtes Königreich – Die Pedal Cycles (Construction and Use) Regulations 1983 verlangen, dass Treträder „so konstruiert sind, dass sich eines oder mehrere der Räder nicht unabhängig von den Pedalen drehen können, mit einem Bremssystem ausgestattet sein, das auf das Vorderrad wirkt “; Das Fahren mit einem Fixed-Gear-Fahrrad ohne Vorderradbremse auf der Straße ist illegal. Nach der Verurteilung des britischen Radfahrers Charlie Alliston, der auf einem Fahrrad mit festem Gang ohne Vorderradbremse eine Frau umschlug und tötete, kündigte die britische Regierung im September 2017 eine Überprüfung der Gesetze zum Thema „gefährliches Radfahren“ an Hinterrad wird nur bei Fahrrädern mit Freilauf benötigt.
Vereinigte Staaten – Die Verwendung von Fahrrädern ohne Bremsen auf öffentlichen Straßen ist vielerorts illegal, aber die Formulierung ähnelt oft „... auf trockener, ebener und sauberer Fahrbahn..." Der Einzelhandel mit Fahrrädern ohne Bremsen wird von den USA verboten Consumer Product Safety Commission - aber mit einer Ausnahme für das „Bahn - Fahrrad“ (... ein Fahrrad entwickelt und zum Verkauf als Wettbewerb Maschine bestimmt mit Schlauchreifen, einzelne kurbel zu -Radübersetzung und kein Freilauf zwischen Hinterrad und Kurbel... ).
Wandlung
Viele Unternehmen verkaufen Fahrradrahmen, die speziell für die Verwendung mit Fixed-Gear-Naben entwickelt wurden. Eine Fixed-Gear- oder Trackbike-Nabe enthält spezielle Gewinde für einen Lockring, der im Vergleich zum Ritzel entgegengesetzt (gegen den Uhrzeigersinn) festgezogen wird. Dadurch wird sichergestellt, dass sich das Ritzel nicht lösen kann, wenn der Fahrer beim Bremsen "rücktritt".
Aus einer Vielzahl von Gründen entscheiden sich viele Radfahrer dafür, Fahrräder mit Freilauf auf Fixed-Gear umzurüsten. Rahmen mit horizontalen Ausfallenden lassen sich leicht konvertieren, Rahmen mit vertikalen Ausfallenden weniger. Eine Methode besteht darin, das Hinterrad einfach durch ein Rad mit einer Raupen-/Festnabe zu ersetzen. Eine andere besteht darin, eine Nabe zu verwenden, die für die Verwendung mit einem Mehrgang-Freilauf mit Gewinde ausgelegt ist. Eine solche Nabe hat nur das normale Rechtsgewinde für das Ritzel und nicht das umgekehrte Gewinde für die bei Raupen-/Festnaben verwendeten Sicherungsringe. Bei einer Nabe ohne Sicherungsring kann sich das Ritzel beim Zurücktreten lösen. Auch wenn ein Tretlager-Sicherungsring zusammen mit einem Kettenrad auf die Nabe aufgeschraubt wird, da der Tretlager-Sicherungsring kein umgekehrtes Gewinde hat, besteht immer noch die Möglichkeit, dass sich sowohl das Kettenrad als auch die Sicherungsmutter lösen können. Daher wird empfohlen, bei einem Fahrrad mit festem Gang und einer umgebauten Freilaufnabe sowohl Vorder- als auch Hinterradbremsen zu verwenden, falls sich das Ritzel beim Zurücktreten löst. Es ist auch ratsam, für die Ritzel- und Tretlagerverriegelung einen Gewindedichter zu verwenden . Die Rotafix-Methode (oder "Frame Whipping") kann hilfreich sein, um das Ritzel sicher zu installieren.
Kettenspannung
Fahrräder mit vertikalen Ausfallenden und ohne Umwerfer benötigen eine Möglichkeit, die Kettenspannung einzustellen. Die meisten Fahrräder mit horizontalen Ausfallenden lassen sich spannen, indem man das Laufrad in den Ausfallenden nach vorne oder hinten bewegt. Auch Fahrräder mit vertikalen Ausfallenden können mit etwas zusätzlicher Hardware umgebaut werden. Zu den Möglichkeiten gehören:
- Eine exzentrische Nabe oder ein Tretlager ermöglicht das Schwenken der außermittigen Achse oder die Tretlagerachse und die Änderung der Kettenspannung.
- Ein Ghost- oder Floating- Kettenblatt ist ein zusätzliches Kettenblatt im Antriebsstrang zwischen Antriebskettenblatt und Ritzel. Der obere Teil der Kette bewegt ihn mit der gleichen Geschwindigkeit vorwärts wie der untere Teil der Kette, was den Anschein erweckt, als würde er in der Kette schweben.
- Ein magischer Gang – die richtige Mathematik kann ein Übersetzungsverhältnis berechnen, um eine straffe Kette zwischen dem hinteren Ausfallende und dem Tretlager zu montieren. Auch die Verwendung eines Kettenhalbglieds und leichtes Feilen der Ausfallenden, um die Breite des Schlitzes zu erhöhen, erhöht die Chancen, ein magisches Zahnrad zu finden. Es ist erwähnenswert, dass das Setup der magischen Ausrüstung aufgrund der unvermeidlichen Kettendehnung und des anschließenden Rutschens, das zu schweren Verletzungen führen kann, umstritten ist.
Separate Kettenspannvorrichtungen, wie etwa die Art , dass Attaches zum Dropout (allgemein auf verwendete Single - Speed Mountainbikes) kann nicht verwendet werden , weil sie so schnell beschädigt werden als der untere Teil der Kette eng wird.
Kettenlinie
Zusätzliche Anpassungen oder Modifikationen können erforderlich sein, um eine gute Kettenlinie zu gewährleisten. Die Kette sollte vom Kettenblatt zum Ritzel gerade verlaufen, daher müssen beide den gleichen Abstand von der Mittellinie des Fahrrads haben. Abgestimmte Gruppen von Bahnkomponenten sind normalerweise für eine Kettenlinie von 42 mm ausgelegt, aber Umbauten mit Rennrad- oder Mountainbike-Kurbelgarnituren verwenden oft mehr Kettenlinie. Einige Naben, wie die ENO von White Industries oder die britische Goldtec-Schienennabe, sind für diese Aufgabe besser geeignet, da sie eine Kettenlinie haben, die größer als der Standard ist. Wird eine gute Kettenlinie nicht erreicht, führt dies bestenfalls zu einer lauten Kette und erhöhtem Verschleiß und kann im schlimmsten Fall die Kette vom Kettenrad werfen. Dies kann zu einem Blockieren des Hinterrads und einem zerstörten Rahmen führen, wenn die Kette zwischen das hintere Kettenrad und die Speichen fällt. Die Kettenlinie kann auf verschiedene Weise angepasst werden, die in Kombination miteinander verwendet werden können:
- Besorgen Sie sich ein Tretlager mit einer anderen Spindellänge , um das Kettenblatt nach innen oder außen zu bewegen
- Wählen Sie ein Tretlager mit zwei Verschlussringen, das eine Feineinstellung der Kettenblattposition ermöglicht
- Austauschen und Nachschleifen des Hinterrades, wo es die Nabenkonstruktion erlaubt
- Platzieren von dünnen Distanzstücken unter der rechten Lagerschale des Tretlagers (Sturmey-Archer stellt ein geeignetes 1/16-Zoll-Distanzstück her), um das Kettenblatt nach außen zu bewegen
- Platzieren von dünnen Distanzstücken zwischen dem Kettenblatt und seinen Stapelschrauben, um es nach innen (wenn sich das Kettenblatt auf der Innenseite des Kurbelsterns befindet) oder nach außen (wenn sich das Kettenblatt auf der Außenseite des Spiders befindet) zu bewegen.
- Platzieren von dünnen Distanzstücken zwischen der Nabenschulter und dem Kettenrad. Dies empfiehlt sich bei einer Freilauf-Gewindenabe, die für diesen Vorgang ausreichend tiefe Gewinde hat.
Normalerweise ist die Hinterradnabe die beste Komponente, um Kettenlinieneinstellungen vorzunehmen, insbesondere bei Naben mit Gewinde. Wenn eine Bahnnabe verwendet wird, ist es besser, am Tretlager oder - für kleinere Schaltvorgänge - an der Kurbel zu arbeiten. Das gleiche passiert, wenn eine Flip-Flop-Nabe verwendet wird, da die Kettenlinie auf beiden Seiten (Freilauf und Fixed-Gear) gleich sein sollte.
Übersetzungsverhältnis
Da Fahrräder mit festem Gang nicht die Möglichkeit haben, die Gänge im Handumdrehen zu wechseln, müssen Fahrer ihre bevorzugte Übersetzung im Voraus auswählen . Eine häufig verwendete Übersetzung, die in den meisten Situationen gut funktioniert, ist 2,75:1, die mit einem 44-Zahn- Kettenblatt und einem 16-Zahn-Kettenrad realisiert werden kann.
Wettbewerb
Es gibt viele Arten von Wettbewerben mit einem Fixed-Gear-Bike, wobei die meisten Wettbewerbe Bahnrennen sind. Formelle Bahnrennen finden meistens in einem Velodrom statt , einer Rundbahn, die aus Beton oder Holz gebaut ist und drinnen oder draußen stattfinden kann. In diesen Arenen finden Renntypen wie gewöhnliche Scratch-Rennen oder komplexere Omnium- Rennen statt.
Keirin ist eine Form des Motorradrennens auf einer Rennstrecke mit einem Fahrrad mit festem Gang, das einem strengen System von Standards entspricht.
Darüber hinaus können Fahrradkuriere und andere städtische Fahrer bei Alleycat-Rennen , die normalerweise auf den Straßen der Stadt stattfinden, einschließlich New York Citys berühmtem Nur-Fixed-Gear-Rennen Monstertrack Alleycat, mit Fixed-Gear- Fahrrädern fahren . In ähnlicher Weise begann Wolfpack Hustle im Jahr 2005 einfach als Ride, die schnelle Fahrradfahrer mit der gemeinsamen Liebe zum Radfahren zusammenbringt und hat sich zu einer international bekannten Rennserie entwickelt, die in Los Angeles, Kalifornien, stattfindet. Die Gruppe hat es geschafft, Sponsoren von mehreren bekannten Unternehmen zu erhalten, darunter Castelli, eine über 130 Jahre alte italienische Radsportbekleidungsmarke, die dazu beiträgt, Interesse und Wissen über die Gruppe und die von ihnen veranstalteten Rennen zu verbreiten. In San Francisco, Kalifornien, veranstaltet Red Bull Red Bull Ride + Style-Events, bei denen sowohl Bahn- als auch Freestyle-Fixed-Gear-Fahrer aus der ganzen Welt zu Wettbewerben zusammenkommen.
Es gibt auch Events, die auf Messenger-Racing basieren, wie zum Beispiel Mixpression, das neunmal in Tokio ausgetragen wurde. Trickdemonstrationen werden seit Ende des 19. Jahrhunderts in den USA und Europa abgehalten; während sie sich in Europa zu einer Wettkampfform ( Kunstradsport ) entwickelt haben, haben sich Trick-Wettbewerbe nach der jüngsten Verbreitung und Weiterentwicklung von Fixed-Gear-Bikes auch an Orten in den USA und Asien etabliert. Europäische Wettbewerbe umfassen Solo- und Mannschaftsballetikbewegungen auf einer kontrollierten, ebenen Fläche; US-amerikanische und asiatische Wettbewerbe beinhalten oft "Park"- und "Flatland"-Stile und -Austragungsorte, a la BMX. Andere Wettbewerbe umfassen Spiele von "foot down" und Fahrradpolo .
Im Jahr 2006 drehte Adventures for the Cure einen Dokumentarfilm über das Fahren mit festem Getriebe durch die Vereinigten Staaten; Sie wiederholten diese Leistung als 4-Mann-Team beim Race Across America 2008 .
Fixed-Gear-Fahrer, die die spezifische Philosophie teilen, sind auch bei den Single Speed World Championships zu sehen.
Wartung und Pflege
Die Wartung eines Festrades ist relativ einfach, da es weniger Teile hat als ein Fahrrad mit Getriebe. Das Kettenrad sollte regelmäßig überprüft werden, um sicherzustellen, dass keine Zähne beschädigt sind und kein Gegenstand es beim Drehen mit dem Hinterrad schleift. Ebenso sollte das Kettenblatt auf Beschädigungen überprüft werden. Es ist von Vorteil, eine Anzahl von Kettenblattzähnen auszuwählen, die kein rundes Vielfaches der Anzahl der Ritzelzähne (zB 3) ist, da dies ein Zusammenfallen derselben Kettenblatt- und Ritzelzähne und Reifenkontaktfläche bei jeder Kraft des Fahrers vermeidet Striche. Für Fahrer, die bremslose Skid-Stops durchführen, wählen Sie am besten Kettenblätter mit Primzahlen (zB 41, 43 oder 47 Zähne), um eine gleichmäßige Verteilung des Hinterreifenverschleißes zu gewährleisten.
Es ist (zumindest für Straßenfahrten) zwingend erforderlich, dass die Kette so straff ist, dass sie weder vom Kettenblatt noch vom Ritzel entgleisen kann. Dies entspricht im Allgemeinen "kein sichtbarer Spielraum". Eine entgleiste Kette kann eine Vielzahl von unerwünschten Folgen haben, wie zum Beispiel ein blockiertes Hinterrad oder schlimmstenfalls die Zerstörung des Rahmens, wenn sich die Kette um die Pedalachse verfängt und den Hinterbau nach vorne zieht. Bei einem Fahrrad mit festem Gang ohne Handbremse bedeutet selbst eine relativ harmlose Entgleisung einen vollständigen Verlust der Bremsfähigkeit. Abgesehen von der Spannung ist die Wahrscheinlichkeit des Entgleisens einer Kette erheblich geringer, wenn die Kettenlinie genau ist und die Kette ein traditioneller Typ mit "voller Buchse" mit begrenzter seitlicher Flexibilität ist. Da der Unterschied zwischen einer gespannten und einer schlaffen Kette nur eine sehr geringe Dehnung der Glieder bedeutet, sollte die Kettenspannung mindestens wöchentlich visuell überprüft werden, insbesondere wenn das Fahrrad unter nassen oder schmutzigen Bedingungen gefahren wird.
Wie bei jedem anderen Fahrrad sollte die Kette überprüft werden, um sicherzustellen, dass das Aufhängeglied sicher eingerastet ist. Die Kette kann für ein reibungsloses Fahren monatlich geschmiert werden. Außerdem sollten die Bremsen bei Bedarf nachgezogen werden, wenn sie abgenutzt sind und der Reifenzustand auf mögliche Pannenstellen beobachtet wird. Luftdruck in den Reifen, Reifenausrichtung, Bremsgriffplatzierung und Rost sollten täglich überwacht werden, da sie sich während einer erschütternden Fahrt sehr leicht ändern können.
Subkultur
Fahrräder mit festem Gang werden oft mit der Hipster- Subkultur in Verbindung gebracht.
Australien
Bis vor kurzem war die australische Fixie-Kultur klein. Aufgrund des starken australischen Dollars und der kosteneffizienten Herstellung und des Imports aus China haben jedoch viele neue Online-Shops in Australien von den billigen Stahlrahmen profitiert, die üblicherweise nach Großbritannien und den USA importiert werden. Online-Shops in Australien liefern teilmontierte Fahrräder direkt an die Verbraucher und unterbieten die Preise in typischen stationären Geschäften erheblich.
Kanada
Fixed-Gear-Bikes sind in Kanada in den letzten Jahren immer beliebter geworden. Städte wie Toronto, Ottawa, Vancouver und Montreal haben viele Fixed-Gear-Fahrer, hauptsächlich in den Innenstadtbereichen.
China
Um 2012 herum wurden Fixed-Gear-Bikes in ganz China zu einem beliebten Trend bei Teenagern. Die Fahrräder sind typischerweise in fluoreszierenden Farben lackiert.
Russland
Fixed Gear Moskau
Im Jahr 2007 begannen einige Aktivisten in Moskau, Fixed-Gear-Bikes zu montieren und zu fahren. Zuvor hatte es in Moskau schon Leute gegeben, die Fixed-Gear-Bikes auf der Straße fuhren, aber es hatte sich nie zu einer praktikablen Subkultur entwickelt. Zu dieser Zeit begann die Erscheinung des Designs in ausländischen Medien zuzunehmen und zog mehr Menschen für das Konzept an.
Es wurde eine Fixed Gear Moscow LiveJournal- Blog- Community gegründet, die es den Fahrern ermöglichte, miteinander zu kommunizieren und Ideen für Fahrten auszutauschen. Als das Interesse wuchs, wurde eine separate Website erstellt, auf der das Blog und das Forum gehostet werden.
Fixed Gear Moscow hat zahlreiche Alleycat-Rennen , Turniere und andere Events organisiert, um die Community am Wachsen zu halten. Mehrere Nebenprojekte wurden von Mitgliedern von Fixed Gear Moscow initiiert und befinden sich noch in der Entwicklung.
Red Bull Fix Boulevard
Im September 2013 organisierten Red Bull und die Moskauer Regierung das erste Rennen für Fixed-Gear-Bikes im Moskauer Stadtzentrum auf dem Boulevardring. Die Distanz, die die Teilnehmer überwinden mussten, betrug etwa 50 Kilometer. Das Rennen wurde 2014 wiederholt.
Schweden
Gemeinschaft
In Schweden wächst die Fixed-Gear-Bewegung. Ein Eckpfeiler der schwedischen Fixed-Gear-Gesellschaft ist das internetbasierte Forum Fixedgear.se mit über 6000 registrierten Mitgliedern. Dies macht den Haupttreffpunkt und das Diskussionsforum für schwedische Fixed-Gear-Fahrer und -Enthusiasten aus.
Es gibt auch mehrere Fahrradclubs in ganz Schweden mit einer Fixed-Gear-Nische. Der Komet Club Rouler ist ein Club mit Sitz in Göteborg, der jährlich Svart Katt und andere auf feste Ausrüstung ausgerichtete Aktivitäten organisiert. Svart Katt ist international anerkannt und gilt laut Cog Magazine als Schwedens größte Gassenkatze nach Anzahl der Teilnehmer. Das Äquivalent von KCR in Malmö heißt Pista Malmø und organisiert jeden Donnerstag „Donnerstag-Fahrten“ für alle Motorräder und Fahrer. Stockholm hat auch einen eigenen informellen Fahrradclub für feste Ausrüstung namens Fista Sthlm.
Beliebtheitsfaktoren
Mehrere Faktoren tragen zum jüngsten Anstieg der Popularität von Fahrrädern mit festem Gang bei. Ein Fahrer aus Stockholm, der für einen Artikel über das Phänomen interviewt wurde, stellt fest, dass das Fahrradfahren dem Fahrer ein Gefühl von Freiheit vermittelt. Es steht einem frei zu gehen, wohin man will, wann immer man will. Ein Gefühl der Zugehörigkeit ist ebenfalls wichtig; wie der Fahrer sagt: "Alle, die Rad fahren, sind meine Freunde". Unbekannte Fahrer grüßen sich häufig auf dem Fahrrad. Wie in vielen Subkulturen ist dieses Zugehörigkeitsgefühl ein entscheidender Faktor bei der Gewinnung und Bindung von Teilnehmern.
Die Tatsache, dass viele Fixie-Fahrer trotz lokaler Gesetze ohne Bremse fahren, könnte auch als ein Faktor für seine Popularität angesehen werden; es bietet ein Ventil für kleinere Rebellionen.
Vereinigtes Königreich
Fixie-Bikes sind eine relativ neue Bewegung in Großbritannien und auf dem Vormarsch.
Vereinigte Staaten
Kalifornien
Kaliforniens Fixed-Gear-Community erstreckt sich über den ganzen Staat mit Gruppen in allen wichtigen städtischen Gebieten, die zum Fahren und Rennen zusammenkommen. Beginnend im Norden hat Sacramento eine aufstrebende Fixed-Gear-Community, da beliebte Fahrradgeschäfte wie The Bicycle Business anfangen, Fixed-Gear-Bikes zu führen und sich Gruppen von Fahrern bilden.
San Francisco und San Jose ziehen in die Bay Area und haben gut etablierte Fixed-Gear-Communities, die mehrere etablierte Rennen und Community-Fahrten veranstalten. Unternehmen wie Chrome Industries, die Taschen und Bekleidung für Fahrradkurier und urbane Radfahrer herstellen, konnten dank der Fahrrad-Community in San Francisco und Kalifornien weltweit bekannt werden. Auch Geschäfte wie MASH SF mit Sitz in San Francisco und IMINUSD mit Sitz in San Jose beherbergen Fixed-Gear-Fahrer speziell mit Fahrausrüstung, Teilen und einem Zentrum für die Fixed-Gear-Fahrer-Community in ihren jeweiligen Städten. MASH SF arbeitet mit dem italienischen Fahrradhersteller Cinelli zusammen , um mehrere Fixed-Gear-Fahrradrahmensätze herzustellen, darunter das sogenannte Cinelli MASH Histogram. Darüber hinaus ist Macaframa eine Gruppe von Fahrern aus San Francisco, die Filme herausbringen, die sich dem Fixed-Gear-Fahren widmen und den rasanten Lebensstil umfassen, der mit dem Fixed-Gear-Fahren einhergeht.
Schließlich ist Südkalifornien die Heimat einer sehr großen festen Gemeinde, insbesondere im Großraum Los Angeles. TRAFIK mit Sitz in Los Angeles ist eine Gruppe, die sich der globalen Fixed-Gear-Kultur verschrieben hat, da sie das Motto „TRAFIK ist Global Fixed-Gear-Kultur“ trägt und daran arbeitet, die Fixed-Gear-Bewegung einem weltweiten Publikum näher zu bringen.
New York
Die New Yorker Fixed-Gear-Community entstand hauptsächlich aus Fahrradkurieren in New York City, die nach wartungsärmeren Fahrrädern suchten, die billiger zu erwerben waren. Die Popularität von Fixed-Gear-Fahrrädern fällt stark mit der Anzahl der Alleycat-Rennen zusammen , die in den 2000er Jahren stattfanden und so weit gingen, dass ausschließlich bremslose Fixed-Gear-Rennen veranstaltet wurden.
Zirkusräder
Ein Fixed-Gear-Bike wird auch in der Zirkuskunst ( Kunstradfahren ) verwendet. Wenn sich Sattel und Lenker auf gleicher Höhe befinden, kann ein Akrobat auf Lenker und Sattel stehen und akrobatische Übungen ausführen, manchmal mit mehreren Personen, während er weiterhin die Zirkusbahn umkreist. Es ist in vielen Ländern als Nischensport zu finden. Neben einer besseren Geschwindigkeitskontrolle ermöglicht die Verwendung eines Fixed-Gear-Bikes dem Künstler, das Fahrrad rückwärts und/oder nur auf dem Hinterrad zu fahren.
In der Populärkultur
Der Film Premium Rush aus dem Jahr 2012 verwendet ein "Fixie" als laufendes Plotgerät. Wilee, die von Joseph Gordon-Levitt gespielte Hauptfigur , arbeitet als Fahrradkurier in Manhattan , und seine Mitfahrer treiben ihn über seine Begeisterung für sein starres Fahrrad mit Stahlrahmen ohne Bremsen. Er vermeidet eine Konfrontation, indem er das Fahrrad rückwärts in die Pedale tritt, und er schlängelt sich erfolgreich durch gefährlichen Verkehr, aber er gerät auch in Unfälle, weil der Fixed-Gear-Stil seine Lust auf Geschwindigkeit fördert. Wilee sagt: "Ich fahre gerne. Fester Gang. Keine Bremsen. Kann nicht anhalten. Will auch nicht."
In den Anfangsjahren der Tour de France gab es ausschließlich Räder mit festem Gang. Nachdem das Segeln und das Getriebe entwickelt waren, soll der Tour-Gründer Henri Desgrange gesagt haben: „Kommt schon, Leute! Sagen wir, der Test war eine schöne Demonstration – für unsere Großeltern! Was mich betrifft: Gebt mir einen festen Gang.“
Siehe auch
Verweise
Externe Links
Medien zu Fahrrädern mit festem Gang bei Wikimedia Commons