Flugscham - Flight shame
Flight Shame oder Flygskam ist eine soziale Anti-Flying- Bewegung mit dem Ziel, die Umweltbelastung durch die Luftfahrt zu reduzieren . Es begann 2018 in Schweden und gewann im folgenden Jahr in ganz Nordeuropa an Bedeutung . Flygskam ist ein schwedisches Wort, das wörtlich „Flugscham“ bedeutet. Die Bewegung hält Menschen vom Fliegen ab, um die CO2-Emissionen zu senken , um den Klimawandel zu vereiteln .
Ursprünge
Der schwedische Sänger Staffan Lindberg soll den Begriff 2017 geprägt haben. Björn Ferry , ein Olympia- Athlet, war auch einer der ersten namhaften Verfechter des Konzepts. Auch Malena Ernman , Opernsängerin und Mutter der Teenager-Aktivistin Greta Thunberg , kündigte öffentlich an, mit dem Fliegen aufzuhören. Thunberg trug zur Popularisierung der Bewegung bei. Die Idee würde weiter wachsen, da andere schwedische Prominente diesem Beispiel folgten. Maja Rosén startete 2018 die We Stay on the Ground- Bewegung in Schweden. Die Gruppe verspricht, das Fliegen für ein Jahr aufzugeben, sobald sich 100.000 Menschen in einem bestimmten Land dazu verpflichten, dasselbe zu tun. Das Wort begann 2019 unter den Englischsprachigen zum Mainstream zu werden.
Tagskryt
Tågskryt , ein schwedisches Wort, das wörtlich " Zugprahlerei " bedeutet, ist aus der Flygskam- Bewegung hervorgegangen. Diese Idee ermutigt die Menschen, eher mit der Bahn als mit dem Flugzeug zu reisen . Darüber hinaus fördert es die Menschen zu nutzen soziale Medien durch Bilder von ihrem Zugreise veröffentlichen und Tagging - it # tågskryt.
Att smygflyga , was "heimlich fliegen" bedeutet, ist auch ein anderer Begriff, der aus der Flygskam- Bewegung abgeleitet wurde.
Auswirkung
Ungefähr 2,5 Prozent der weltweiten menschlichen CO2-Emissionen stammen aus kommerziellen Flügen. Darüber hinaus emittieren Flugzeuge andere Gase wie Stickoxide und Wasserdampf als Kondensstreifen , die ebenfalls Auswirkungen auf die Umwelt haben. Als die Flugschambewegung begann, wurde prognostiziert, dass das Flugvolumen zunehmen würde, obwohl die Luftfahrtindustrie Schritte unternahm, um ihre Emissionen zu senken.
Individuelle Entscheidungen
In Schweden hat die Zugnutzung zugenommen, während der Inlandsflugverkehr zurückgegangen ist. SJ , Schwedens wichtigster Bahnbetreiber, hat im Jahr 2018 1,5 Millionen mehr Fahrkarten verkauft als im Vorjahr. Nach Angaben der schwedischen Flughafenbetreiber Swedavia gingen die Inlandsflüge gegenüber dem Vorjahr um 9 % zurück. Die Passagierzahlen an den zehn verkehrsreichsten Flughäfen Schwedens gingen im Sommer 2019 im Vergleich zum Vorjahr um 5 % zurück.
Das gleiche Muster zeigte sich in Deutschland . Der Schienenverkehr der Deutschen Bahn AG verzeichnete 2019 eine Rekordzahl an Reisenden. Die deutschen Flughäfen verzeichneten einen Rückgang der Passagiere auf Inlandsflügen, 12% gegenüber November 2019 im Vergleich zum Vorjahr.
In einer 2019 von der Schweizer Bank UBS unter 6000 Personen durchgeführten Umfrage gaben 21 % der Befragten in den USA , Frankreich , England und Deutschland an, im vergangenen Jahr weniger geflogen zu sein.
Dieses Muster wurde in den Niederlanden bisher nicht beobachtet . Eine Umfrage von NBTC-Nipo Research aus dem Jahr 2019 ergab, dass fast 60 % der Niederländer (ein Prozentsatz, der sich in 10 Jahren kaum verändert hat) angaben, dass sie es für wichtig hielten, bei der Urlaubsplanung Nachhaltigkeit zu berücksichtigen, aber 5 % planten, zu ihrem Ziel zu fliegen in Zukunft als 2019. Eine Umfrage von NBTC-Nipo Research aus dem Jahr 2020 ergab, dass sich die Situation weiter verschärft hat: Von insgesamt 39,9 Millionen Urlauben machten die Niederländer 10,1 Millionen Urlaubsflüge (ein Plus von 3%) und 10 Millionen Urlaubsreisen mit dem Auto im Jahr 2019 (ein Rückgang von 3%), was bedeutet, dass zum ersten Mal in der niederländischen Geschichte Flugurlaube mehr als Autourlaub waren.
Auch in Belgien spielte Flugscham keine Rolle , wo 2019 ein neuer Rekord von 35 Millionen Passagieren mit dem Flugzeug abflogen oder ankamen. Es ist jedoch nicht klar, ob dies eine Zunahme der Umweltverschmutzung bedeutete. Zum Beispiel meldete der Flughafen Brüssel einen Rückgang der Zahl der Flüge um 0,5 %, obwohl die Zahl der Passagiere um 2,5 % gestiegen ist, was darauf hindeutet, dass viele der Flugzeuge einfach mehr als im Jahr 2018 flogen.
Einige Führungskräfte von US-Fluggesellschaften befürchteten, dass die von Greta Thunberg verbreitete Flugscham eine Rolle spielen könnte, da sich das weltweite Wachstum des Flugverkehrs im Jahr 2019 auf 4 % verlangsamte, gegenüber durchschnittlich 5 % pro Jahr im letzten Jahrzehnt.
Flugverbote auf Kurzstrecken
Bis 2019 hatte die Flugschambewegung Dutzende von Organisationen, darunter Universitäten und Unternehmen wie die Klarna Bank AB , in ganz Europa dazu inspiriert, ihren Mitarbeitern Kurzstreckenflugverbote aufzuerlegen und Langstreckenflüge abzuschrecken.
Reaktion der Industrie
Die Luftfahrtindustrie hat die Bewegung als Bedrohung ihrer Geschäftsinteressen erkannt. Im Jahr 2019 wurde auf der jährlichen International Air Transport Association (IATA) in Seoul die Bekämpfung von Flygskam diskutiert. Einige Fluggesellschaften wie easyJet gaben an, dass sie Dutzende Millionen britische Pfund ausgeben würden, um CO2-Kompensationen zu kaufen.
Covid-19 Pandemie
Bis April 2020 hatte die COVID-19-Pandemie zu einem Einbruch der weltweiten Flugreisezahlen geführt, da Fluggesellschaften bis zu 95 % ihrer Reisen kürzten und die Auswirkungen der Flygskam- Bewegung in den Schatten stellten . Experten wie der Harvard Business School- Professor Prithwiraj Choudhury und die Verkehrs- und Energieexpertin Jillian Anable von der University of Leeds argumentierten, dass viele von Menschen während der Pandemie vorgenommene Anpassungen an die Luftfahrtkrise nach dem Ende der Pandemie zu dauerhaften Verhaltensänderungen führen sollten und dass Fliegen unwahrscheinlich ist zum normalen Geschäftsbetrieb zurückzukehren, um dem Klimawandel zu begegnen.
Öffentliche Debatte
Das deutsche Kurzvideo The Bill aus dem Jahr 2009 , das von Germanwatch erstellt wurde , untersucht, wie Reisen und ihre Auswirkungen im Alltag der Industrieländer allgemein betrachtet werden und welche sozialen Zwänge damit verbunden sind.
Der britische Schriftsteller George Marshall hat gängige Rationalisierungen untersucht, die als Hindernisse für die persönliche Entscheidung dienen, weniger zu reisen oder kürzliche Reisen zu rechtfertigen. In einem informellen Forschungsprojekt, "an dem man gerne teilnehmen kann", lenkte er Gespräche mit Menschen, die auf die Probleme des Klimawandels eingestellt sind, bewusst auf Fragen zu ihren jüngsten Langstreckenflügen und warum ihre Reise gerechtfertigt war. Als er über Handlungen nachdachte, die ihren Überzeugungen widersprachen, bemerkte er: „So faszinierend ihre Dissonanz auch sein mag, was besonders aufschlussreich ist, ist, dass jeder dieser Menschen eine Karriere hat, die davon ausgeht, dass Informationen ausreichen, um Veränderungen zu bewirken – eine Annahme, dass ein Moment der Selbstbeobachtung ihnen zeigen würde, war zutiefst fehlerhaft."
Im Jahr 2011 beobachtete S. Cohen, dass sowohl der Flugverkehr als auch die Besorgnis über seine Klimaauswirkungen zunahmen, ausgeglichen durch Technologie und physische Ressourcen, Selbst- und Fremdregulierung und soziale Normen, einschließlich der Stigmatisierung übermäßigen Flugverkehrs. Im Jahr 2009 wies Stefan Gössling auf den Konflikt hin, der durch das Wachstum des Flugverkehrs in einer Welt mit eingeschränktem CO2-Ausstoß verursacht wird, in der eine Minderheit von hypermobilen Personen für einen Großteil des Flugverkehrs verantwortlich ist. Laut einer Studie der Universität Linnaeus vom November 2020 nahmen 11 % der Weltbevölkerung einen Flug, 4 % flogen ins Ausland und 1 % war für die Hälfte der weltweiten Luftverkehrsemissionen verantwortlich .
Umfragen
Im Herbst 2014 eine deutsche Umfrage gezeigt , dass Grüne Partei Wähler häufiger mit dem Flugzeug reisen: 49% einmal im Jahr flog im Vergleich zu 42% der linken Wähler, 36% der CDU / CSU (Konservative) Unterstützer und 32% der SPD (Arbeit) Unterstützer. Keiner von ihnen ist nie geflogen, verglichen mit 17%, 16% bzw. 13% bei den anderen Unterstützern. Der Aussage „Es ist gut, dass sich heute viele Menschen das Fliegen leisten können“ stimmten nur 48% der Grünen- WählerInnen zu, während 69% bis 77% der anderen Parteien zustimmten. Grüne-Anhänger sind oft gut ausgebildet, verdienen mehr als der Durchschnitt und reisen häufig beruflich und touristisch. In Großbritannien im Jahr 2015 zeigte eine von Travelzoo durchgeführte Umfrage , dass Anhänger der Grünen Partei am ehesten Langstreckenflüge machen.
Im Februar 2020 zeigte eine französische Meinungsumfrage, die von Paul Chiambaretto et al. von der Montpellier Business School durchgeführt wurde, dass 90 % der Menschen den Anteil des Luftverkehrs an den CO₂-Emissionen überschätzen, mehr als die Hälfte denkt, er liegt bei über 10 % statt der tatsächlichen 2 - 3 %. 90% der Menschen denken, dass die Emissionen pro Passagier stabil sind oder gestiegen sind, während sie in den letzten 15 Jahren tatsächlich um 25% gesunken sind und 70% den Treibstoffverbrauch moderner Flugzeuge (innerhalb von 2-3 L/100 km pro Passagier) mit 24% überschätzen denken, dass sie über 10 l/100 km pro Passagier verbrennen. Von den 37 % der Franzosen, die 2019 Flugreisen vermieden haben, bevorzugten 15 % (insgesamt 5,6 %) andere Verkehrsmittel aus Umweltgründen. Nach der COVID-19-Pandemie gaben 61 % der Menschen an, 2021 mit dem Flugzeug reisen zu wollen, was eher durch die Reisebeschränkungen als durch Umweltbedenken behindert wird. Die Umwelt ist ein Problem für diejenigen, die Flugreisen zuvor vermieden haben, etwa 20 % der befragten Bevölkerung.