GM Ecotec-Motor - GM Ecotec engine
Der GM Ecotec-Motor , auch bekannt unter seinem Codenamen L850 , ist eine Familie von Vollaluminium -Reihenviermotoren mit einem Hubraum zwischen 1,4 und 2,5 Litern. Während diese Motoren auf dem Motor der GM-Familie II basierten , wurde die Architektur für die seit 2000 produzierte neue Ecotec-Anwendung grundlegend überarbeitet. Diese Motorenfamilie ersetzte den GM-Motor der Familie II, den GM 122-Motor , den Saab H-Motor und den Quad-4-Motor . Es wird an mehreren Standorten hergestellt, darunter Spring Hill Manufacturing in Spring Hill, Tennessee, während der Motorblock und die Zylinderköpfe bei Saginaw Metal Casting Operations in Saginaw, Michigan, gegossen werden .
Generation I
Generation I | |
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Überblick | |
Produktion | 1994–2012 |
Layout | |
Verschiebung | |
Zylinderbohrung | 86 mm (3,4 Zoll) |
Kolbenhub | |
Kompressionsrate | |
Verbrennung | |
Kraftstoffsystem | |
Treibstoffart | |
Maße | |
Länge | 665 mm (26,2 Zoll) |
Breite | 642 mm (25,3 Zoll) |
Höhe | 655 mm (25,8 Zoll) |
Trockengewicht | 139–150 kg (306–331 lb) |
Der Name „ Ecotec “ wurde 1994 für die neue Motorengeneration der Familie II (2000 in Nordamerika) übernommen. Der Name wurde bereits für die Opel GM Familie II-Motoren, Familie 1 und Familie 0 verwendet . GM beabsichtigte, dass dieser neue Ecotec sein globaler 4-Zylinder wird, und er hat seine OHV-I4- Reihe bereits vollständig ersetzt .
Der Ecotec-Motor ist ein DOHC -Vierventil- Design mit einem Lost-Foam-Gussaluminiumblock und -kopf (L850 für 86-mm-Bohrungen und L880 für 88-mm-Bohrungen), ausgelegt für Hubräume von 1,8 bis 2,4 l. Die Entwicklung begann 1994, by ein internationales Team von Ingenieuren und Technikern aus dem Internationalen Technischen Entwicklungszentrum von Opel in Rüsselsheim , Deutschland, GM Powertrain in Pontiac, Michigan , und Saab in Södertälje , Schweden. Ein Großteil der Entwicklungsarbeit an diesem Projekt wurde von Lotus Engineering , Hethel, Großbritannien, durchgeführt. Der Motor nutzt Aluminiumkolben und Gusseisenzylinderauskleidungen. Die Vibration wird mit zwei reduziert Ausgleichswellen .
Der erste Motor der Ecotec Gen I-Reihe war der Ecotec 2.2 L61 , der im Mai 1999 eingeführt wurde.
Die aktuelle Ecotec-Linie wird in Tonawanda, New York , hergestellt.
2.0
LK9
Dieser Motor wird auch als B207 bezeichnet, wenn er von Saab und Z20NET von Opel für den Einsatz im Vectra C und Signum verwendet wird.
LK9 ist eine turboaufgeladene 2,0-Liter-Version (1.998 ccm) der Ecotec-Serie L850 (86 mm Bohrung), die einen völlig neuen verstärkten Aluminium-Sandguss-Zylinderkopf und verbesserte interne Komponenten verwendet. Der Motor verfügt über eine fünffach gelagerte Schmiedestahl-Kurbelwelle, verstärkte Pleuel, neu konstruierte Kolben, Kolbenöl-Kühldüsen, neu profilierte Nockenwellen und einen integrierten Ölkühler. Die Auslassventile sind mit flüssigem Natrium gekühlt. Alle Fahrzeuge, die diesen Motor verwenden, verfügen über das Trionic 8 (T8) Motormanagementsystem von Saab sowie einen überarbeiteten Ventiltrieb. Die Steuerkette und die Steuerräder sind ebenso neu wie das Direktzündungssystem von Saab. Die Verstärkungen, Turboaufladung, Ladeluftkühlung, Einbauten, doppelte obenliegende Nockenwelle und dergleichen wurden von GM Powertrain Schweden (Saab Automobile Powertrain) entwickelt. Es verfügt über eine Bohrung und einen Hub von 86 mm (3,4 Zoll) und ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1. Die maximale Leistung beträgt 210 PS (160 kW) bei 5300 U/min und 221 ft⋅lb (300 Nm) Drehmoment bei 2500 U/min. Der maximale Ladedruck beträgt 0,85 bar (12,3 psi).
- 2003–2014 Saab 9-3 - B207E, B207L, B207R
- 2003–2008 Opel Vectra - Z20NET (umgebadet B207L)
- 2003–2008 Opel Signum - Z20NET (umgebadet B207L)
- 2006–2010 Cadillac BLS - B207L, B207R
Modell | Jahre | Leistung | Drehmoment | Turbolader | Ladedruck |
---|---|---|---|---|---|
1,8t (B207E) | 2003–2006 | 148 PS (110 kW) bei 5500 U/min | 177 ft⋅lb (240 Nm) bei 2000–3500 U/min | 7,3 psi (0,50 bar) | |
1,8t (B207E) | 2006–2012 | 148 PS (110 kW) bei 5500 U/min | 177 ft⋅lb (240 Nm) bei 2000–3500 U/min | 7,3 psi (0,50 bar) | |
2.0t (B207L) | 2003–2006 | 173 PS (129 kW) bei 5500 U/min | 195 ft⋅lb (265 Nm) bei 2500–4000 U/min | 8,7 psi (0,60 bar) | |
2.0t (B207L) | 2006–2012 | 173 PS (129 kW) bei 5500 U/min | 195 ft⋅lb (265 Nm) bei 2500–4000 U/min | 8,7 psi (0,60 bar) | |
2.0T (B207R) | 2003–2014 | 207 PS (154,5 kW) bei 5300 U/min | 221 ft⋅lb (300 Nm) bei 2500–4000 U/min | 12,3 psi (0,85 bar) |
LSJ
Der LSJ ist eine aufgeladene Version des LK9 Ecotec 2.0 L (1.998 ccm) mit einem Eaton M62 Roots-Typ-Kompressor und einem Luft-Flüssigkeits- Ladeluftkühler . Der LSJ teilt viele seiner Komponenten mit dem LK9 wie: Kolbenkühldüsen, Ölkühler, Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Ölwanne, natriumgefüllte Auslassventile und Zylinderkopf. Es hat eine Leistung von 205 PS (153 kW) bei 5600 U/min und 200 ft⋅lb (271 Nm) bei 4400 U/min mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 und einer Redline von 6450 U/min. Mit dem Ende des Chevy Cobalt S/C SS und der Saturn Ion Red Line wurde der LSJ nach 2007 eingestellt. Ende 2005 schloss Brammo Motorsports einen Deal mit GM über den Supercharged 2.0 L Ecotec für ihren Ariel Atom . Der Motor war in verschiedenen Leistungsstufen von 205 PS (153 kW) bis 300 PS (224 kW) erhältlich.
Der LSJ stand 2006 auf der Liste der 10 besten Motoren von Ward .
Dieser Motor wird verwendet in:
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2004–2007 | Saturn-Ionen Rote Linie | 205 PS (153 kW) bei 5600 U/min | 200 ft⋅lb (271 Nm) bei 4400 U/min | Verknüpfung |
2005–2007 | Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupé | 205 PS (153 kW) bei 5600 U/min | 200 ft⋅lb (271 Nm) bei 4400 U/min | Verknüpfung |
2.2
L61
Dieser Motor ist in anderen Ländern wie Großbritannien, Australien und Europa auch als Z22SE bekannt.
Die grundlegende Architektur der Familie II wurde im Jahr 2000 grundlegend überarbeitet , um zum Ecotec Gen I zu werden . Im Gegensatz zu seinem bemerkenswert harten Vorgänger wurde der Motor auf Laufruhe ausgelegt. Doppelausgleichswellen im Block waren integraler Bestandteil des Designs, die Servolenkungspumpe wurde direkt am Zylinderkopf montiert und von der Einlassnockenwelle angetrieben, das Wasserpumpengehäuse wurde in den Block eingegossen, und der Klimakompressor und die Lichtmaschine wurden ohne Halterungen direkt am Block montiert. Das Ölfiltergehäuse wurde mit abnehmbarem Deckel und austauschbarem Papierelement in den Block eingegossen. Es wurde kein AGR-Ventil verwendet. Die Ecotec-Linie wird in Tonawanda, New York und Kaiserslautern, Deutschland , und bis zur Einstellung von Saturn auch für Saturn in Spring Hill, Tennessee, hergestellt . In Nordamerika ersetzte dieser Motor sowohl den Quad-4- als auch den GM 122- Motor und erschien erstmals in der 2000er Saturn L-Serie .
Der L61 ist eine 2,2 - Liter- Version (2.198 ccm) mit einem Zylinderkopf und Block aus Aluminiumguss mit verlorenem Schaum ; Es verfügt über eine 86 mm (3,4 Zoll) Bohrung und 94,6 mm (3,72 Zoll) Hub und entweder ein Verdichtungsverhältnis von 9,5: 1 oder 10,0: 1. Der Motor ist 665 mm (26,2 in) lang, 642 mm (25,3 in) in der Breite, 655 mm (25,8 in) in der Höhe und ungefähr 139 kg (306 lb).
Der Ecotec 2.2 , Modell L61 erschien erstmals im 2000er Saturn LS1 ; der L61-betriebene Saturn Ion ersetzte auch die Saturn- betriebene Saturn S-Serie .
Es gibt einige Variationen zum Standard L61. Die 2003er Saturn L-Serie hat eine Hochleistungsversion mit höherer (10:1) Verdichtung und aggressiverer Nockenwelle . Der Chevrolet Malibu von 2004 bis 2008 verwendet eine Version mit elektronischer Drosselklappensteuerung und einem speziellen Abgaskrümmer und Katalysator . Auch die Versionen Malibu und Saturn verwenden eine rücklauflose Kraftstoffeinspritzung . Der Saturn VUE von 2002 war die erste nordamerikanische Variante des L61, die mit elektronischer Drosselklappensteuerung ausgestattet war , während andere Anwendungen erst 2005 im Saturn ION und Chevrolet Cobalt auftauchten . Für 2007 wurde eine aktualisierte Version des L61 basierend auf dem Gen II-Design eingeführt.
Der Kompressor und der Ansaugkrümmer des 2.0 Ecotec LSJ-Motors können als offizieller Bausatz von GM erworben werden und können zusammen mit der modifizierten Software im ECM eine 2.2-Kompressorversion dieses Motors erstellen.
Der L61 wurde in folgenden Autos verwendet:
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Kompressionsrate | Prüfstandsdiagramm |
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2002 | Chevrolet-Kavalier | 140 PS (104 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4400 U/min | 10,0:1 | |
2003–2005 | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | Verknüpfung | |||
2005–2006 | Chevrolet Kobalt | 145 PS (108 kW) bei 5600 U/min | 155 ft⋅lb (210 Nm) bei 4000 U/min | 10,0:1 | Verknüpfung |
2006 | Chevrolet HHR | 143 PS (107 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | 10,0:1 | |
2004 | Chevrolet Malibu | 145 PS (108 kW) bei 5600 U/min | 155 ft⋅lb (210 Nm) bei 4000 U/min | 10,0:1 | |
2005–2006 | 144 PS (107 kW) bei 5600 U/min | Verknüpfung | |||
2002–2004 | Oldsmobile Alero | 140 PS (104 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | 10,0:1 | |
2002 | Pontiac Grand Am | 140 PS (104 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4400 U/min | 10,0:1 | |
2003–2005 | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | Verknüpfung | |||
2002 | Pontiac Sonnenfeuer | 140 PS (104 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4400 U/min | 10,0:1 | |
2003–2005 | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | Verknüpfung | |||
2005–2006 | Pontiac Verfolgung/G5 | 145 PS (108 kW) bei 5600 U/min | 155 ft⋅lb (210 Nm) bei 4000 U/min | 10,0:1 | |
2000 | Saturn L-Serie | 137 PS (102 kW) bei 5800 U/min | 135 ft⋅lb (183 Nm) bei 4400 U/min | 9,5:1 | |
2001–2003 | 135 PS (101 kW) bei 5200 U/min | 142 ft⋅lb (193 Nm) bei 4400 U/min | |||
2004 | 140 PS (104 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | |||
2003–2006 | Saturn-Ionen | 140 PS (104 kW) bei 5800 U/min | 145 ft⋅lb (197 Nm) bei 4400 U/min | 10,0:1 | Verknüpfung |
2002–2005 | Saturn Vue | 143 PS (107 kW) bei 5400 U/min | 152 ft⋅lb (206 Nm) bei 4000 U/min | 10,0:1 | Verknüpfung |
2006 | 143 PS (107 kW) bei 5600 U/min | ||||
2007 | 144 PS (107 kW) bei 5600 U/min | ||||
2001–2005 | Opel Speedster / Opel VX220 | 147 PS (110 kW) bei 5800 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | ||
2000–2003 | Opel / Opel Astra | 147 PS (110 kW) bei 5800 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | ||
2001–2002 | Opel / Opel Vectra | 147 PS (110 kW) bei 5800 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | ||
2000–2003 | Opel Zafira | 147 PS (110 kW) bei 5800 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min | ||
2001–2006 | Holden Astra (TS) | 147 PS (110 kW) bei 5800 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4000 U/min |
Dieser Motor trieb auch den Subaru Traviq auf dem japanischen Markt an , einen Opel Zafira A, der mit Emblemen konstruiert wurde .
Gemäß dem GM-Fiat-Vertrag wird der 2,2-Liter-Motor auch in
- Fiat Croma unverändert
- Alfa Romeo 159 schwer modifiziert mit Benzindirekteinspritzung
Z22YH
Eine Direkteinspritzungsversion des 2,2-Liter-Ecotec (2.198 ccm) bietet 153 PS (114 kW) Leistung bei 5600 U/min und ein Drehmoment von 162 lb⋅ft (220 Nm) bei 3800 U/min mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,0:1. und war erhältlich in:
- 2003 Opel/Vauxhall Vectra
- 2003 Opel/Vauxhall Signum
- 2005 Opel/Vauxhall Zafira
- 2006–2009 Holden Astra (nur Australien und Neuseeland)
L42
Der Ecotec 2.2 , Modell L42 ist die CNG- Version des Ecotec 2.2. Er leistet 129 PS (96 kW) und 129 ft⋅lb (175 Nm). Anwendungen:
- 2003–2004 Chevrolet Cavalier
Generation II
Generation II | |
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Überblick | |
Produktion | 2006–heute |
Layout | |
Verschiebung | |
Zylinderbohrung | |
Kolbenhub | |
Kompressionsrate | |
Verbrennung | |
Kraftstoffsystem | |
Treibstoffart |
2.0 LNF (Z20NHH Opel)
Ein Turbolader mit Direkteinspritzung (kurz Spark Ignition Direct Injection ) Ecotec wurde 2007 im Pontiac Solstice GXP und Saturn Sky Red Line eingeführt . Bei diesen Anwendungen ist der Motor längs eingebaut. Der Hubraum beträgt 2,0 l (1.998 ccm) mit einer quadratischen 86 mm (3,4 in) Bohrung und Hub. Die Kompression beträgt 9,2:1 und der maximale Boost beträgt 20 psi (1,4 bar) und liefert 260 PS (190 kW) bei 5300 U/min und ein Drehmoment von 260 ft⋅lb (350 Nm) von 2500 bis 5250 U/min. Die Redline des Motors liegt bei 6300 U/min und es wird Superkraftstoff empfohlen. Die mit Natrium gefüllten Auslassventile basierten auf einer Technologie, die für die Corvette-V8-Antriebsstränge entwickelt wurde. Das Natrium schmilzt und wird im Leerlauf flüssig, was die Leitfähigkeit verbessert und Wärme von der Ventilfläche und der Ventilführung in Richtung der Spindel ableitet, um durch das in diesem Bereich zirkulierende Motoröl zu kühlen. Die Direkteinspritzung mit Nockenwellenantrieb beaufschlagt den Kraftstoff im Leerlauf auf 31 bar und bei Vollgas auf bis zu 155 bar. Der Block "Gen II" ähnelt dem 2.4 L und verfügt ebenfalls über die VVT- Technologie. Der Gen-II-Block wurde unter Verwendung von Daten aus Rennprogrammen und Computersimulationen entwickelt. Die Bohrwände und Schotten wurden mit einer Gewichtszunahme von 2,5 lb (1,1 kg) verstärkt. Die Kühlmittelmäntel wurden zur Verbesserung der Wärmeübertragung erweitert, was zu einer Erhöhung der Kühlmittelkapazität um 0,5 Liter führte.
Im Dezember 2008 veröffentlichte GM ein Turbo-Upgrade-Kit für den LNF-Motor, das die Leistung je nach Modell auf 290 PS (220 kW) und das Drehmoment auf bis zu 340 ft⋅lb (460 Nm) erhöht. Das Kit kostet 650 US-Dollar und enthält eine neu zugeordnete Motorkalibrierung und verbesserte MAP-Sensoren. Das Kit wird durch die bestehenden GM-Garantien der Autos abgedeckt.
Zu den einzigartigen LNF-Funktionen gehören:
- ein Twin-Scroll- Turbolader
- nockengetriebenen Hochdruck - Benzindirekteinspritzung Zu
- Doppelnockenwelle kontinuierlich variabler Ventilsteuerung
- Natrium -gefüllten Edelstahl Inconel Abgasventile
- reibungsarme Aluminiumgusskolben mit Ölspritzen
- geschmiedete Stahlkurbelwelle
- geschmiedete Stahlpleuel
- Auspuffkrümmer aus Edelstahlguss
- Schaumguss Gen2 Block
- Bosch Injektoren 0 261 500 055 oder etwas größer 0 261 500 089 Injektoren in 2010er Modellen
Dieser Motor wird verwendet in:
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2007–2010 | Opel GT | 260 PS (194 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min |
2007–2010 | Pontiac Sonnenwende GXP | 260 PS (194 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min |
2007–2010 | Saturn Himmel Rote Linie | 260 PS (194 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min |
2008–2010 | Chevrolet HHR SS | 260 PS (194 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min |
2008–2010 | Chevrolet Kobalt SS | 260 PS (194 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min |
2009 | Elfin T5 | 264 PS (197 kW) bei 5300 U/min | 259 ft⋅lb (351 Nm) bei 2000 U/min |
2012 | Fisker Karma | 260 PS (194 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min |
2.0 LDK (A20NHT Opel)
2008 wurde eine aktualisierte Variante des LNF (ebenfalls mit Verdichtungsverhältnis 9,2:1) veröffentlicht, die die Abgasnorm Euro 5 erfüllt. Dieser Motor wird von GM Powertrain Europe auch als A20NHT bezeichnet .
Zu den einzigartigen LDK-Funktionen gehören:
- ein Twin-Scroll- Turbolader
- nockengetriebenen Hochdruck - Benzindirekteinspritzung Zu
- Doppelnockenwelle kontinuierlich variabler Ventilsteuerung
- Natrium -gefüllten Edelstahl Inconel Abgasventile
- reibungsarme Aluminiumgusskolben mit Ölspritzen
- geschmiedete Stahlkurbelwelle
- Auspuffkrümmer aus Edelstahlguss
- Schaumguss Gen2 Block
- Bosch-Injektoren 0 261 500 055
Dieser Motor wird verwendet in:
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2009–2017 | Opel Insignia / Opel Insignia | 217 PS (162 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2500 U/min |
2009–2010 | Buick Regal Turbo | 217 PS (162 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2500 U/min |
2010–2013 | Buick Regal GS (China-Markt) | 217 PS (162 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2500 U/min |
2009–2010 | Buick Regal Turbo (Hirsch Performance) | 257 PS (192 kW) bei 5400 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000–4000 U/min |
2010–2013 | Buick Regal GS (Hirsch Performance) | 257 PS (192 kW) bei 5400 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000–4000 U/min |
2010–2012 | Saab 9-5 | 217 PS (162 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2500 U/min |
2011, 2013– | Saab 9-3 ( NEVS ) | 217 PS (162 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2500 U/min |
2011–2013 | Cadillac SLS (China) | 259 PS (193 kW) bei 5300 U/min | 266 ft⋅lb (360 Nm) bei 2000–5000 U/min |
2011–2017 | Opel Insignia / Opel Insignia 4x4 | 247 PS (184 kW) bei 5300 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 2400–3600 U/min |
2012–2017 | Opel Astra J OPC / Opel Astra J VXR | 276 PS (206 kW) bei 5500 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 2500–4500 U/min |
2014–2017 | Buick Regal GS (China-Markt) | 251 PS (187 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2000–5000 U/min |
2014–2017 | Buick Regal GS (Hirsch Performance) | 275 PS (205 kW) bei 5400 U/min | 302 ft⋅lb (410 Nm) bei 3000–4000 U/min |
2017–heute | Opel Astra K TCR | 345 PS (257 kW) bei 6300 U/min | 310 ft⋅lb (420 Nm) bei 2500–4600 U/min |
LHU (A20NFT Opel)
LHU erweitert das LDK um E85- Flex-Fuel-Fähigkeit. Dieser Motor wird von GM Powertrain Europe auch als A20NFT bezeichnet . Die maximale Motordrehzahl ist mit 6350 U/min angegeben.
Zu den einzigartigen LHU-Funktionen gehören:
- ein Twin-Scroll- Turbolader
- nockengetriebenen Hochdruck - Benzindirekteinspritzung Zu
- Doppelnockenwelle kontinuierlich variabler Ventilsteuerung
- Natrium -gefüllten Edelstahl Inconel Abgasventile
- reibungsarme Aluminiumgusskolben mit Ölspritzen
- geschmiedete Stahlkurbelwellen
- Auspuffkrümmer aus Edelstahlguss
- Sandguss-Gen3-Block
- größere Bosch-Injektoren 0 261 500 112 mit ethanolsicheren Dichtungen durch Flex-Fuel-Kompatibilität
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2011–2013 | Buick Regal Turbo | 220 PS (164 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2000 U/min | |
2011–2012 | Saab 9-5 Turbo4 | 220 PS (164 kW) bei 5300 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2000 U/min | |
2011–2013 | Buick Regal GS | 270 PS (201 kW) | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 2400 U/min | |
2013–2016 | Buick Verano Turbo | 250 PS (186 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min | Verknüpfung |
Hinweis: Der A20NFT-Motor im Opel Astra K TCR-Auto hatte die ursprüngliche Direkteinspritzung in eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung getauscht.
2.2
L61
Im Jahr 2007 erhielt der L61 eine Vielzahl von Änderungen, die aus dem LE5 stammen . Es wechselte auf den höherfesten Gen-II-Block und erhielt einen überarbeiteten Zylinderkopf (vergrößerte Auslasskanäle) und Nockenwellendesign (erhöhte Auslassventildauer). Der Motor schaltete auch von der Wasted-Spark- Zündung auf die individuelle Coil-on-Plug- Zündung um; Dies zwang dazu, die Nockenabdeckung neu zu gestalten. Es wurde auch auf ein E37-Motorsteuergerät mit neuen Kurbel- und Nockensensoren umgestellt (ersetzt den zuvor in der Zündkassette befindlichen Timing-Sensor). Diese Änderungen erhöhen die Leistung leicht und ermöglichen es dem Motor, die PZEV- Standards zu erfüllen . Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,0:1.
Der L61 wurde in folgenden Autos verwendet:
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2007–2008 | Chevrolet Kobalt | 148 PS (110 kW) bei 5600 U/min | 152 ft⋅lb (206 Nm) bei 4200 U/min |
2007 | Chevrolet HHR | 149 PS (111 kW) bei 5600 U/min | 152 ft⋅lb (206 Nm) bei 4000 U/min |
2008 | 152 ft⋅lb (206 Nm) bei 4200 U/min | ||
2007–2008 | Chevrolet Malibu | 145 PS (108 kW) bei 5600 U/min | 152 ft⋅lb (206 Nm) bei 4200 U/min |
2007–2008 | Pontiac Verfolgung/G5 | 148 PS (110 kW) bei 5600 U/min | 152 ft⋅lb (206 Nm) bei 4200 U/min |
2007 | Saturn-Ionen | 145 PS (108 kW) bei 5600 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4200 U/min |
SCHOSS
Der LAP ist eine 2,2-Liter-Version (2.198 ccm) des Ecotec, basierend auf dem Gen-II-Block mit Zylinderkopfverbesserungen, neuem Nockenwellendesign, E37-Motorsteuermodul, 58X-Kurbelwellen-Widerleitring, dualer variabler Ventilsteuerung, digitalen Kurbel- und Nockensensoren , individuelle Coil-on-Plug-Zündung, belüfteter Anlassermagnet, neuer MAP-Sensor, neue Ansaugkrümmerdichtungen, neues Ölfilterelement, ein 32-Bit-Computer und verbesserte Emissionsleistung.
Bohrung und Hub betragen 86 mm (3,4 Zoll) und 94,6 mm (3,72 Zoll), die gleichen wie beim 2,2 L L61 . Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,0:1. Hauptmerkmale, die ihn vom 2.2 L L61 unterscheiden, sind die variable Ventilsteuerung und andere Zylinderkopfverbesserungen des 2.4 L LE5 .
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2009–2010 | Chevrolet Kobalt | 155 PS (116 kW) bei 6100 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4900 U/min |
2009 | Pontiac G5 | 155 PS (116 kW) bei 6100 U/min | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4900 U/min |
LE8
Der LE8 ist eine E85-kompatible 2,2- Liter- Version (2.198 cc) des LAP Ecotec. Bohrung und Hub bleiben gleich 86 mm (3,4 Zoll) und 94,6 mm (3,72 Zoll). Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,0:1 und der Motor kann sowohl mit bleifreiem Normalbenzin als auch mit E85 betrieben werden.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2009–2011 | Chevrolet HHR | 155 PS (116 kW) @ 6100 U/min (Benzin) | 150 ft⋅lb (203 Nm) bei 4800 U/min (Benzin) |
160 PS (119 kW) @ 6000 U/min (E85) | 158 ft⋅lb (214 Nm) bei 4600 U/min (E85) |
2.4
LE5
Der LE5 ist eine größere 2,4- Liter- Version (2.384 cm³) des Ecotec. Sowohl die Bohrung von 88 mm (3,5 Zoll) als auch der Hub von 98 mm (3,9 Zoll) sind größer, und die variable Ventilsteuerung an Einlass und Auslass verbessert das Drehmoment im unteren Bereich. Die Kompression beträgt 10,4:1. Die Leistung beträgt 164–177 PS (123–132 kW) und das Drehmoment 159–170 lb·ft (215–230 Nm). Der Motor verwendet einen verstärkten "Gen II"-Block. Pleuel sind GKN geschmiedet. C70 Powered Metal ab Juli 2007.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2006–2008 | Buick-Lacrosse (China) | 168 PS (125 kW) bei 6400 U/min | 166 ft⋅lb (225 Nm) bei 4800 U/min |
2006–2007 | Chevrolet Kobalt SS | 173 PS (129 kW) bei 6200 U/min | 163 ft⋅lb (221 Nm) bei 4800 U/min |
2008 | Chevrolet Cobalt Sport | 171 PS (128 kW) bei 6200 U/min | 167 ft⋅lb (226 Nm) bei 4800 U/min |
2006–2008 | Chevrolet HHR | 175 PS (130 kW) | 165 ft⋅lb (224 Nm) |
2006–2008 | Pontiac G5 /Verfolgung | 171 PS (128 kW) bei 5800 U/min | 167 ft⋅lb (226 Nm) bei 4500 U/min |
2006–2009 | Pontiac G6 | 169 PS (126 kW) bei 6300 U/min | 162 ft⋅lb (220 Nm) bei 4500 U/min |
2006–2009 | Pontiac-Sonnenwende | 173 PS (129 kW) bei 5800 U/min | 164 ft⋅lb (222 Nm) bei 4500 U/min |
2006–2009 | Saturn Himmel | 177 PS (132 kW) bei 5800 U/min | 173 ft⋅lb (235 Nm) bei 4800 U/min |
2006 | Saturn-Ionen | 170 PS (127 kW) bei 6200 U/min | 162 ft⋅lb (220 Nm) bei 4800 U/min |
2007 | Saturn-Ionen | 175 PS (130 kW) bei 6500 U/min | 164 ft⋅lb (222 Nm) bei 4800 U/min |
2008–2009 | Saturn-Aura | 169 PS (126 kW) | 160 ft⋅lb (217 Nm) |
2008–2012 | Chevrolet Malibu | 169 PS (126 kW) | 160 ft⋅lb (217 Nm) |
2008–2009 | Saturn Vue | 169 PS (126 kW) bei 6200 U/min | 161 ft⋅lb (218 Nm) bei 5100 U/min |
Der LE5 wird auch in folgenden Überseemodellen verwendet:
- 2006 GM Taiwan Buick LaCrosse
- 2006 Shanghai GM Buick LaCrosse
- Buick GL8
Der LE5 oder eine nahe Variante kommt auch im Polaris Slingshot (angekündigt am 27. Juli 2014) zum Einsatz, gekoppelt mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Endzahnriemenantrieb. Die Slingshot ist ein dreirädriges Side-by-Side-Straßenfahrzeug, das als Motorrad eingestuft wird.
LAT
Die LAT ist die Bezeichnung, die für den 2.4 L LE5 verwendet wird, wenn er in GMs BAS Mildhybridfahrzeugen verwendet wird.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2007–2009 | Saturn Aura Green Line Hybrid | 164 PS (122 kW) bei 6400 U/min | 159 ft⋅lb (216 Nm) bei 5000 U/min |
2007 | Saturn Vue Green Line Hybrid | 170 PS (127 kW) bei 6600 U/min | 162 ft⋅lb (220 Nm) bei 4200 U/min |
2008 | Saturn Vue Green Line Hybrid | 172 PS (128 kW) bei 6500 U/min | 167 ft⋅lb (226 Nm) bei 4500 U/min |
2008-2009 | Buick Lacrosse-Hybrid (nur China) | 164 PS (122 kW) bei 6400 U/min | 166 ft⋅lb (225 Nm) bei 4800 U/min |
2008–2009 | Chevrolet Malibu Hybrid | 164 PS (122 kW) bei 6400 U/min | 159 ft⋅lb (216 Nm) bei 5000 U/min |
LE9
Der LE9 ist eine E85-kompatible Version des 2,4 L (2.384 cc) LE5 Ecotec. Bohrung und Hub betragen 88 mm (3,5 Zoll) und 98 mm (3,9 Zoll) und haben ein Verdichtungsverhältnis von 10,4:1, das gleiche wie beim LE5.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2009–2011 | Chevrolet HHR | 172 PS (128 kW) @ 5800 U/min (Benzin) | 167 ft⋅lb (226 Nm) bei 4500 U/min (Benzin) |
176 PS (131 kW) bei 5800 U/min (E85) | 170 ft⋅lb (230 Nm) bei 5000 U/min (E85) | ||
2010–2012 | Chevrolet Malibu (nur Flotte) | 175 PS (130 kW) bei 5800 U/min (E85) | 170 ft⋅lb (230 Nm) bei 5000 U/min (E85) |
2014-2019 | Polaris Schleuder | 173 PS (129 kW) bei 6200 U/min | 166 ft⋅lb (225 Nm) bei 4700 U/min |
LAF
Der LAF ist ein 2,4-Liter-Direkteinspritzer. Er verwendet eine Technologie, die auf den anderen Vierzylinder-Direkteinspritzern von GM basiert, jedoch mit einzigartigen Merkmalen, die für seine spezifische Anwendung entwickelt wurden. Dazu gehören ein Verdichtungsverhältnis von 11,2:1, das zur Leistungssteigerung beiträgt, leicht gewölbte Kolben, die die Verbrennungseffizienz erhöhen, und Injektoren mit einer anwendungsspezifischen Durchflussrate.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
---|---|---|---|
2010–2011 | 182 PS (136 kW) @ 6700 U/min (Benzin) | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min (Benzin) | |
2010–2011 | Buick LaCrosse | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min |
2011 | Buick Regal | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min |
2011–2014 | Chevrolet Orlando | 174 PS (130 kW) bei 6700 U/min | 171 ft⋅lb (232 Nm) bei 4900 U/min |
2011 | Chevrolet Captiva | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min |
LEA
Der LEA ist eine E85-kompatible Variante des LAF. Bohrung, Hub und Verdichtungsverhältnis bleiben gleich. Die maximale Motordrehzahl ist mit 7000 U/min angegeben.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2012–2013, 2015–2017 | Buick Regal | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min | Verknüpfung |
2012–2017 | Buick Verano | 180 PS (134 kW) bei 6700 U/min | 171 ft⋅lb (232 Nm) bei 4900 U/min | Verknüpfung |
2012–2017 | Chevrolet Captiva Sport | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min | Verknüpfung |
2012–2017 | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min |
LUK
Der LUK ähnelt dem LAF, fügt jedoch das Mild -Hybrid-System eAssist hinzu . Die maximale Motordrehzahl ist mit 7000 U/min angegeben.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2012–2016 | Buick LaCrosse | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min | Verknüpfung |
2012–2017 | Buick Regal | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min | Verknüpfung |
2013–2014 | Chevrolet Malibu ECO | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min | |
2014 | Chevrolet Impala | 182 PS (136 kW) bei 6700 U/min | 172 ft⋅lb (233 Nm) bei 4900 U/min | Verknüpfung |
Generation III
Generation III | |
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Überblick | |
Produktion | 2013–heute |
Layout | |
Verschiebung | |
Zylinderbohrung | |
Kolbenhub | |
Kompressionsrate | |
Verbrennung | |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung mit Funkenzündung (SIDI) |
Treibstoffart | Benzin |
2.0
LTG
Im Cadillac ATS und Chevrolet Malibu 2013 war eine 2,0-Liter-(1.998 cc) -Turbo- Direkteinspritzungsversion des Gen III Ecotec erhältlich . Dieser Motor ist auch im Cadillac XTS und Cadillac XT5 auf dem chinesischen Markt erhältlich. Bohrung und Hub betragen beide 86,0 mm (3,39 Zoll) und die Kompression beträgt 9,5:1. Der Motor verwendet einen Twin-Scroll-Turbolader mit elektronisch gesteuertem Wastegate/Bypass-Ventil, Luft-Luft-Ladeluftkühler, Edelstahl-Dual-Scroll-(1–4,2–3)-Auspuffkrümmer, der 980 °C (1.800 °F) standhält. Turbinentemperatur und ein Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung (A356T6) mit Natrium-gefüllten Auslassventilen. Die maximale Motordrehzahl ist mit 7000 U/min angegeben.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2013–2014 | Cadillac ATS | 272 PS (203 kW) bei 5500 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 1700–5500 U/min | Verknüpfung |
2015–2019 | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000–4600 U/min | |||
2014–2016 | Cadillac ATS 25T (China) | 230 PS (172 kW) bei 5500 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000–4000 U/min | |
2014–2019 | Cadillac ATS 28T (China) | 279 PS (208 kW) bei 5500 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 2900–4600 U/min | |
2013 | Chevrolet Malibu | 259 PS (193 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 1700–5500 U/min | |
2014–2015 | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 5200 U/min | Verknüpfung | ||
2016–heute | 250 PS (186 kW) bei 5300 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000–5000 U/min | ||
2013–heute | Opel-Abzeichen | 247 PS (184 kW) bei 4500 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 2000–4500 U/min | |
2014–2017 | Buick Regal | 259 PS (193 kW) bei 5300 U/min | ||
2018–heute | 250 PS (186 kW) bei 5400 U/min | |||
2014–heute | Cadillac CTS | 268 PS (200 kW) bei 5600 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000–4500 U/min | Verknüpfung |
2016–2018 | Buick stellt sich vor | 252 PS (188 kW) bei 5500 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2000 U/min | |
2019–heute | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 2000 U/min | |||
2016–2018 | Cadillac CT6 | 265 PS (198 kW) bei 5500 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000–4000 U/min | |
2016–heute | Chevrolet Camaro | 275 PS (205 kW) bei 5600 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000–4500 U/min | |
2017–heute | Buick GL8 | 260 PS (194 kW) bei 5500 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 2000-5000 U/min | |
2018–2020 | Chevrolet-Tagundnachtgleiche | 252 PS (188 kW) bei 5500 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2500–4500 U/min | |
2018–heute | Chevrolet-Traverse | 257 PS (192 kW) bei 5500 U/min | 295 ft⋅lb (400 Nm) bei 3000 U/min | |
2018–heute | GMC-Gelände | 252 PS (188 kW) bei 5500 U/min | 260 ft⋅lb (353 Nm) bei 2500–4500 U/min | |
2018–2020 | Holden Commodore | 256 PS (191 kW) bei 5500 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 3000–4000 U/min |
LSY
Ein Nachfolger des LTG debütierte im 2019 Cadillac XT4 und 2019 Cadillac CT6 . Der LSY fügt Active Fuel Management und ein Start-Stopp-System hinzu , wodurch der Kraftstoffverbrauch wichtiger als die Leistung ist. Die Spitzenleistung ist niedriger als beim LTG, wird jedoch bei niedrigeren Drehzahlen für Leistung und Drehmoment erreicht. Die Bohrung beträgt 83,0 mm (3,27 Zoll) und der Hub beträgt 92,3 mm (3,63 Zoll).
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2019 | Cadillac CT6 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2019–heute | Cadillac XT4 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2019–heute | Chevrolet Malibu XL | 241 PS (180 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Buick GL8 Land Business Edition (chinesischer Markt) | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Buick GL8 ES (chinesischer Markt) | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Buick Lacrosse (chinesischer Markt) | 233 PS (174 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Buick Regal GS (chinesischer Markt) | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Cadillac CT5 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Cadillac XT5 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Cadillac XT6 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | Chevrolet-Blazer | 230 PS (172 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2020–heute | GMC Acadia | 230 PS (172 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min | |
2021–heute | Buick stellt sich vor | 230 PS (172 kW) bei 5000 U/min | 258 ft⋅lb (350 Nm) bei 1500–4000 U/min |
2.5
LCV
Der 2,5-Liter- Gen-III- Block , der erstmals im 2013 Chevrolet Malibu und 2013 Cadillac ATS erscheint , wurde überarbeitet, um Motorgeräusche und Vibrationen zu reduzieren und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und das Low-End-Drehmoment zu verbessern. LCV soll die direkt eingespritzten 2,4 Liter in allen nordamerikanischen GM-Produkten innerhalb eines Jahres ersetzen. Die Motorenproduktion begann im April 2012 im GM-Werk Tonwanda Engine .
Das neue Verbrennungssystem, das mit der firmeneigenen CFD-Analysesoftware (Computational Fluid Dynamics) von GM entwickelt wurde, verfügt über ein höheres Verdichtungsverhältnis, das zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz beiträgt und eine verbesserte Klopffestigkeit bietet. Der Motor verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen mit stufenlos variabler Ventilsteuerung und Nockenwellenverstellung mit erhöhter Autorität (erhöhter Phasendrehwinkel), ein Hochdruck-Kraftstoffsystem mit rücklaufloser Direkteinspritzung und einer nockenwellengetriebenen Kraftstoffpumpe mit einer Leistung von 52 bar (750 psi) im Leerlauf und 2.250 psi (155 bar) bei Volllast, höher durchströmte Ein- und Auslasskanäle im Zylinderkopf, elektronische Drosselklappensteuerung und Kolben mit Jet-Spray-Ölkühlung. Die Redline des Motors beträgt 7000 U/min.
Die Ausgleichswellen werden vom Zylinderblock zum Ölwannenmodul verlegt. Die zweiteilige Stahl-Aluminium-Ölwanne verfügt über eine in die Wanne integrierte Ölpumpenbaugruppe, die von der Ausgleichswelle mit einer kürzeren umgekehrten Zahnkette angetrieben wird. Weitere Verbesserungen sind Zahnkettenantrieb der Nockenwelle, geschmiedete Stahlkurbelwelle, Aluminiumguss-Bedplate mit Hauptlagerdeckeleinsätzen aus Eisen, Hochdruck-Kraftstoffverteiler mit gummiisolierter Baugruppe, akustisch abgeschirmte Kunststoffabdeckung für den Ansaugkrümmer und strukturell verbesserte Nockenwellendeckel und Frontdeckel aus Aluminium. Diese Verbesserungen trugen dazu bei, die Geräuschintensität im Vergleich zum 2,4-Liter-Motor um 40 % zu reduzieren und die Geräuschsignatur in eine höhere Frequenz über 2.000 Hz zu ändern. Der Motor verwendet auch eine verstellbare Ölpumpe und einen aktiv gesteuerten Thermostat. Die Direkteinspritzung reduziert die Emissionen um 25 %, während die kontinuierliche Nockenwellenverstellung die Notwendigkeit eines AGR-Systems überflüssig macht. Die maximale Motordrehzahl ist mit 7000 U/min angegeben.
Der Hubraum des 2,5-Liter-Motors beträgt 2.457 cm³ mit einer Bohrung von 88,0 mm (3,46 in) und einem Hub von 100,8 mm (3,97 in). Das Kompressionsverhältnis beträgt 11,3:1.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2013–2016 | Cadillac ATS | 202 PS (150,69 kW) bei 6300 U/min | 191 ft⋅lb (259 Nm) bei 4400 U/min | Verknüpfung |
2013 | Chevrolet Malibu | 197 PS (146,96 kW) bei 6300 U/min | 191 ft⋅lb (259 Nm) bei 4400 U/min | |
2015–heute | Chevrolet Colorado | 200 PS (149 kW) bei 6300 U/min | 191 ft⋅lb (259 Nm) bei 4400 U/min | Verknüpfung |
GMC Canyon | Verknüpfung | |||
2016 | Chevrolet Malibu Limited | 196 PS (146 kW) bei 6300 U/min | 186 ft⋅lb (252 Nm) bei 4400 U/min | |
2017–2020 | Buick stellt sich vor | 197 PS (147 kW) bei 6300 U/min | 192 ft⋅lb (260 Nm) bei 4400 U/min | |
2017 | Buick GL8 | 197 PS (147 kW) bei 6300 U/min | 186 ft⋅lb (252 Nm) bei 4400 U/min | |
2017–2021 | GMC Acadia | 194 PS (145 kW) bei 6300 U/min | 190 ft⋅lb (258 Nm) bei 4400 U/min | |
2019–2021 | Chevrolet-Blazer | 193 PS (144 kW) bei 6300 U/min | 188 ft⋅lb (255 Nm) bei 4400 U/min |
LKW
Wie das LCV, aber mit dem Intake Valve Lift Control (IVLC)-System, das neben einer stufenlosen variablen Steuerung einen zweistufigen variablen Ventilhub bietet . Kontinuierlich vom Motorsteuergerät gesteuert , schaltet der Ventilkipphebel zwischen High-Hub- und Low-Hub-Profilen auf der Nockenwelle um, betätigt von einem Ölsteuerventil über einen stationären hydraulischen Spielausgleich mit zwei Zuleitungen , der einen Hub von 4,0 oder 10,5 mm ermöglicht. Außerdem verfügt er über ein Start-Stopp-System . Die maximale Motordrehzahl ist mit 7000 U/min angegeben.
Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Prüfstandsdiagramm |
---|---|---|---|---|
2014–2019 | Chevrolet Impala | 196–197 PS (146–147 kW) bei 6300 U/min | 186–191 ft⋅lb (252–259 Nm) bei 4400 U/min | Verknüpfung |
2014–2015 | Chevrolet Malibu | 196 PS (146 kW) bei 6300 U/min | 186 ft⋅lb (252 Nm) bei 4400 U/min | Verknüpfung |
HCCI
Auf der Tech Show Torino 2008 kündigte GM Powertrain Europe den zündungslosen HCCI- Modus (Homogeneous Charge Compression Ignition) des 2,2-Liter-Motors mit Direkteinspritzung an. Die HCCI-Version ist mit einem zweistufig einstellbaren Ventilhub mit variabler Nockenphaseneinstellung und fortschrittlicher ECU mit Zylinderdrucksensoren ausgestattet, verwendet einen mageren Verbrennungszyklus ähnlich dem eines Dieselmotors und soll den Kraftstoffverbrauch weiter um 15 % senken.
Siehe auch
Verweise
- Larry Webster. „Das H-Wort loswerden“. Auto und Fahrer (Mai 2000): 93.