Bahnhof Georgemas Junction - Georgemas Junction railway station
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 Der Bahnsteig und das Frachtterminal in Georgemas Junction, Blick nach Westen
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| Standort |
Georgemas , Highland Schottland |
| Koordinaten | 58°30′49″N 3°27′06″W / 58.5135°N 3.4518°W Koordinaten : 58.5135°N 3.4518°W58°30′49″N 3°27′06″W / |
| Gitter Referenz | ND155592 |
| Verwaltet von | Abellio ScotRail |
| Plattformen | 1 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | GGJ |
| Geschichte | |
| Ursprüngliches Unternehmen | Sutherland and Caithness Railway |
| Vorgruppierung | Hochlandbahn |
| Nachgruppierung |
London, Midland and Scottish Railway British Railways |
| Schlüsseldaten | |
| 1874 | Geöffnet |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 1.572 |
| 2016/17 |
1.502 |
| 2017/18 |
1.320 |
| 2018/19 |
 1.576 |
| 2019/20 |
1.570 |
| Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Der Bahnhof Georgemas Junction ist ein Bahnhof in der Highland Council Area im äußersten Norden Schottlands . Es bedient mehrere ländliche Weiler in der historischen Grafschaft Caithness , darunter Georgemas , Roadside und Banniskirk. Es ist auch der nächstgelegene Bahnhof zum Dorf Halkirk , das etwa 2,6 km westlich des Bahnhofs liegt.
Georgemas Junction ist die vorletzte Station auf der Far North Line von Inverness nach Wick , 147 Meilen 20 Ketten (237,0 km) entlang der Linie von Inverness. Unmittelbar westlich des Bahnhofs liegt eine gleichnamige Abzweigung, wo der Abzweig nach Thurso nach Norden abzweigt ; Kilometerstände auf diesem Zweig werden von der Station aus gemessen. Dieser Knotenpunkt ist der nördlichste Eisenbahnknotenpunkt im Vereinigten Königreich .
Der Bahnhof verfügt über einen einzigen Bahnsteig, der lang genug ist, um einen sechsteiligen Zug aufzunehmen.
Geschichte
Der Bahnhof wurde von der Sutherland and Caithness Railway (S&CR) gebaut. Die Bahnhofsgebäude wurden von Murdoch Paterson entworfen und am 28. Juli 1874 eröffnet. An diesem Tag übernahm die Highland Railway die S&CR und betrieb die neu fertiggestellte Linie von Helmsdale nach Thurso und Wick. Am Bahnhof wurde eine schmiedeeiserne Drehscheibe mit einem Durchmesser von 45 Fuß (14 m) installiert, die von der Railway Steel and Plant Company of Manchester gebaut wurde.
1902 wurde der Bahnhofsvorsteher Donald Mackenzie zum ersten Bahnhofsvorsteher des Bahnhofs Dornoch ernannt .
Ab 1. Januar 1923 wurde der Bahnhof von der London Midland and Scottish Railway betrieben .
Ende Februar 1937 strandeten Züge bei Georgemas Junction wegen starkem Schneefall. Ein Güterzug aus Inverness blieb in einem 2,7 m tiefen Stollen stecken. An derselben Stelle steckte auch ein Motor mit einem Schneepflug fest.
Der Bahnhof hatte bis 2012 zwei Bahnsteige, als Direct Rail Services einen neuen Güterbahnhof in Georgemas errichtete, was zur Entfernung des ehemaligen Westbahnsteigs und der Fußgängerbrücke führte. Dies wurde von Zügen verwendet, die Kernmaterial von Dounreay nach Sellafield transportieren .
Anlagen
Zu den Einrichtungen an dieser Station gehören ein Münztelefon, das Karten und Münzen akzeptiert, ein Warteraum und ein ausgewiesener Sitzbereich, ein Fahrradständer mit 10 Stellplätzen und ein kostenloser Parkplatz mit 2 Stellplätzen. Die nächste Bushaltestelle zum Bahnhof befindet sich 850 Meter nördlich.
Betrieb
Bis zur Einführung von Dieseltriebzügen durch British Rail in den frühen 1990er Jahren wurden alle Züge auf der Far North Line mit Lokomotiven bespannt, zunächst mit Dampflokomotiven der Highland Railway, dann mit Dampflokomotiven der LMSR und zuletzt mit Dampf der British Railways und schließlich mit Diesel der Klasse 37 Lokomotiven. Personenzüge in Richtung Norden würden sich bei Georgemas Junction teilen, mit dem hinteren Teil für Thurso und dem vorderen Teil für Wick. Eine Lokomotive wurde in Georgemas Junction abgestellt, um die Thurso-Wagen zu ziehen.
Nach der Einführung von Dieseltriebwagen der Klasse 156 auf der Strecke bestanden die Züge immer aus zwei Triebzügen (vier Wagen) und in Georgemas teilten sich diese in zwei Hälften, wobei der vordere Teil nach Wick und der hintere nach Thurso fuhr.
Diese Praxis wurde mit der Einführung von Class 158 Sets gestoppt , die als einzelne Sets arbeiten. Bei der Ankunft in Georgemas Junction von Inverness aus fahren die Züge rückwärts, um Thurso zu erreichen, und dann wieder von Thurso zurück nach Georgemas Junction (ein zweites Mal halten) und weiter nach Wick. Eine Dienstbarkeit des National Routeing Guide ermöglicht es den Passagieren von Wick, im Zug zwischen Georgemas Junction und Thurso zu bleiben, der ansonsten technisch gesehen außerhalb der Route liegen würde.
Der Bahnhof Georgemas Junction wurde für mehrere Güterverkehre genutzt. In den frühen 2000er Jahren betrieb EWS einen Güterzug für den Safeway- Supermarkt, der von Mossend nach Georgemas fuhr. Container wurden in Georgemas entladen, dann auf der Straße nach Wick und Thurso und mit der Fähre nach Orkney transportiert.
Im Jahr 2012 wurde der ehemalige Bahnsteig 1 im Zuge der Errichtung eines neuen Güterterminals auf dem Gelände entfernt. Da dieser Bahnsteig an einer Umfahrungsschleife lag, die nicht direkt an die Thurso-Abzweigung anschloss, wurde er von Personenzügen nur sehr wenig genutzt, da alle Verbindungen durch den Bahnhof von oder nach Thurso verkehren. Der Zweck der Überholschleife geht auf die Ära der lokbespannten Züge zurück, die sich am Bahnhof teilten / anschlossen – ein Zug in Richtung Inverness von Wick würde den auf dem zweiten (verbleibenden) Bahnsteig stehenden Thurso-Abschnitt umrunden und daran anhängen hinterrücks.
Dienstleistungen
An Wochentagen und samstags verkehren zwischen Inverness und Wick vier Züge pro Tag pro Strecke .
Nach der Ankunft in Georgemas Junction verkehren die Züge in Richtung Wick am Bahnhof um und fahren zuerst auf der Nebenbahn nach Thurso , bevor sie wieder umkehren und über Georgemas Junction nach Wick weiterfahren. In ähnlicher Weise fahren Verbindungen in Richtung Inverness zuerst nach Thurso, kehren dort um und kehren nach Georgemas Junction zurück, bevor sie erneut umkehren, um nach Inverness weiterzufahren. Infolgedessen fahren alle Züge zweimal pro Fahrt am Bahnhof an, und die tägliche Nettodienstfrequenz beträgt vier Züge pro Tag nach/von Inverness, vier pro Tag nach/von Wick und acht pro Tag nach/von Thurso.
An Sonntagen wird die Frequenz auf einen Zug pro Tag pro Strecke reduziert. Da alle Verbindungen wie oben zweimal anrufen, gibt es einen Zug pro Tag nach/von Inverness und Wick und zwei Züge pro Tag nach/von Thurso.
| Vorhergehende Station |
 Nationale Eisenbahn
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Folgende Station | ||
|---|---|---|---|---|
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Scotscalder oder Forsinard |
Abellio ScotRail Far North Line |
Thurso | ||
| Docht | ||||
| Historische Eisenbahnen | ||||
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Halkirk- Linie geöffnet, Bahnhof geschlossen |
Highland Railway Sutherland and Caithness Railway |
Bower Line geöffnet, Station geschlossen |
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Hoy- Linie geöffnet, Bahnhof geschlossen |
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Verweise
Anmerkungen
Quellen
- Brailsford, Martyn, Hrsg. (Dezember 2017) [1987]. Gleispläne 1: Schottland & Isle of Man (6. Aufl.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: beschreibt alle öffentlichen und privaten Personenbahnhöfe, Haltestellen, Bahnsteige und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (März 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .