HNoMS Draug (1908) -HNoMS Draug (1908)
 Plan of Draug -Klasse Zerstörer.jpg)
Dragg irgendwann vor dem Zweiten Weltkrieg. Beachten Sie QF-Geschütze in Blasen an der Seite, um Vorwärtsfeuer zu ermöglichen.
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| Geschichte | |
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 Norwegen
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| Name | Drag |
| Namensvetter | Der Wiedergänger des Meeres Draugr |
| Baumeister | Die Werft der Königlich Norwegischen Marine in Karljohansvern in Horten |
| Hofnummer | 103 |
| Gestartet | 18. März 1908 |
| In Auftrag gegeben | 1908 |
| Stillgelegt | 19. November 1943 |
| Schicksal | 1944 zur Verschrottung verkauft |
| Servicebericht | |
| Kommandanten: |
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| Operationen: |
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| Siege: | 1 Schiff (7.624 Tonnen) versenkt |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Zerstörer der Draug- Klasse |
| Verschiebung | 578 Tonnen Standard |
| Länge | 69,2 m (227,03 Fuß) |
| Strahl | 7,3 m (23,95 Fuß) |
| Luftzug | 2,9 m (9,51 Fuß) |
| Antrieb | Dreifach-Expansionsdampfmaschine mit 7500 PS |
| Geschwindigkeit | 27 Knoten (50,00 km/h) |
| Ergänzen | 76 Männer |
| Rüstung |
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HNoMS Draug war das führende Schiff der dreischiffigen Draug- Klasse von Zerstörern , die in den Jahren 1908-1913 für die Königlich Norwegische Marine gebaut wurden . Der vierstöckige Zerstörer wurde noch lange nach seiner Überalterung in Dienst gestellt und nahm während der deutschen Invasion 1940 an der Verteidigung Norwegens teil .
In den frühen Morgenstunden des 9. April 1940 fing Draug den geheimen deutschen Transporter Main ab und eroberte ihn . Nachdem der Kapitän des Schiffes entschieden hatte, dass die veraltete Draug den einfallenden deutschen Streitkräften wenig entgegensetzen konnte, beschloss er, nach Großbritannien zu segeln und das erbeutete deutsche Schiff mitzubringen. Nach einem deutschen Bombenangriff wurde die Main versenkt und Draug ging mit der deutschen Besatzung als Gefangene nach Großbritannien. Im Exil im Vereinigten Königreich diente Draug als Wachschiff, Konvoi-Eskorte, MTB- Mutterschiff und Depotschiff. Ende 1943 außer Dienst gestellt, wurde Draug 1944 zur Verschrottung verkauft.
Konstruktion
Die Draug wurde auf der Werft der Königlich Norwegischen Marine in Karljohansvern in Horten mit der Baunummer 103 gebaut. Ihre Dampfmaschine benötigte hochwertige Anthrazitkohle, die aus Großbritannien importiert wurde.
Erster Weltkrieg
Während des Ersten Weltkriegs war Draug im Neutralitätsschutz tätig. Sie war Teil des Westnorwegen-Geschwaders der Königlich Norwegischen Marine, das in Haugesund stationiert war .
Zweiter Weltkrieg
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Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, war die Draug , wie auch ihre Schwesterschiffe Troll und Garm , im Rahmen der Vorkriegseinsparungen für den norwegischen Militärhaushalt für einige Jahre eingemottet worden . Die Draug war bei Marineholmen in Bergen vor Anker gegangen , die beiden anderen Schiffe bei Horten . Mit Kriegsausbruch wurden die drei Schiffe der Draug- Klasse am 5. September 1939 reaktiviert, um an der Bewachung der norwegischen Neutralität teilzunehmen. Als der Reaktivierungsbefehl kam, dauerte es weit über einen Monat, bis die Arbeiter alle Risse und Undichtigkeiten in den Dampfkesseln des Schiffes fanden, reparierten und es wieder seetüchtig machten. Anfang Oktober 1939 war Draug einsatzbereit. Die kleinen Zerstörer der Draug- Klasse galten als nicht geeignet für mögliche Kampfhandlungen und sollten nur Geleit- und Wachaufgaben erfüllen.
Eine der Hauptschwächen der Schiffe der Draug- Klasse war ihr Mangel an wirksamer Flugabwehrbewaffnung, da Draug selbst mit einem einzigen 12,7-mm- Collt- Flugabwehr- Maschinengewehr ausgestattet war. Sie trug auch ein Madsen-Maschinengewehr , das durch das Fehlen eines lebenswichtigen Teils funktionsunfähig wurde. Draug ‚s anti-U - Boot - Waffen waren ebenso primitive, mit vier Wasserbomben auf dem Heck befindet. Die Wasserbomben hatten keinen Wurfmechanismus und mussten manuell über Bord geworfen werden. Das Schiff hatte auch kein Radar oder Asdic , um bei der Lokalisierung von Zielen zu helfen.
Deutscher Einmarsch in Norwegen
Der Anfang April 1940 Säge Draug Teil der ersten Zerstörer Division 2. Naval District, mit einer Fläche in etwa die gleiche wie die Vestlandet und Trøndelag Regionen. Sie war in der kleinen südwestlichen Hafenstadt Haugesund stationiert und führte Geleitmissionen entlang der Westküste durch. Am Tag vor der Invasion eskortierte Draug am 8. April das 7.369 Tonnen schwere deutsche Handelsschiff Seattle , ein Schiff, das am nächsten Tag außerhalb von Kristiansand versenkt werden sollte , als es in das Kreuzfeuer zwischen der deutschen Invasionsflotte und der norwegischen Küstenartillerie bei Odderøya Fort . geriet . Die Besatzung von Seattle wurde von norwegischen Truppen gefangen genommen und als Kriegsgefangene festgehalten, bis sie am 10. April von den vorrückenden Invasionstruppen befreit wurde. Als sie ihre Eskortmission beendete, erhielt Draug vom norwegischen Marinekommando den Befehl, mit voller Geschwindigkeit nach Haugesund zurückzukehren und ihre Kohlevorräte aufzufüllen. Als Draug gegen 15:00 Uhr in Haugesund eintraf , erfuhr der Schiffskommandant, Kapitän (später Vizeadmiral ) Thore Horve , vom deutschen Marinevorstoß durch dänische Gewässer und vom Untergang des 5.199 Tonnen schweren deutschen Truppentransporters Rio de Janeiro durch das polnische U-Boot Orzeł vor dem südlichen Hafen von Lillesand . Im gleichen Zeitraum gingen über den Rundfunk Berichte über britische Bergbaubetriebe vor der norwegischen Küste ein.
Nach Erhalt dieser Informationen hatte Kapitän Horve mehrere persönliches Telefongespräch mit Rear Admiral Carsten Tank-Nielsen , der Kommandeur des 2. Marinebezirkes, der ihm sagte , dass er die Marine Schiffe in bestellt hatte Bergen zu offenem Feuer auf jedem und alle ausländischen Kriegsschiffe , dass könnten versuchen, in diesen Hafen einzudringen. Der Konteradmiral gab ihm die Erlaubnis, in den kommenden Stunden sein eigenes Urteil zu fällen. Das Gespräch ließ Horve keinen Zweifel daran, dass der Krieg bevorstand und er befahl daher, sein Schiff kriegsbereit zu machen, Wachen aufzustellen, alle Blätter zu streichen und die Lichter auf dem Schiff und im Hafenbereich zu verdunkeln.
In der Nacht zum 9. April patrouillierte Draug und beobachtete die Schifffahrt im Karmsund . Gegen 02:00 Uhr wurde Horve benachrichtigt, dass die Festung Oslofjord eine unbekannte feindliche Streitmacht im Oslofjord bekämpfte, was dazu führte, dass die Besatzung zu vollen Kampfstationen beordert wurde. Um 04:00 Uhr wurde ein unbekanntes Schiff ohne Nationalflagge beobachtet, das nordwärts durch den Karmsund fuhr. Das Schiff weigerte sich, anzuhalten, nachdem sowohl Leuchtraketen als auch Warnschüsse abgefeuert worden waren und Draug die Verfolgung aufnehmen und das Schiff erobern musste. Nachdem das unbekannte Schiff nach Haugesund geführt worden war, stellte sich heraus, dass es sich um das 7.624 Tonnen schwere deutsche Schiff Main handelte , das laut Papieren 7.000 Tonnen Koks nach Bergen transportierte. Wenn Draug ' s Zweit-Befehl, Lieutenant Østervold, versuchte , die Ladung zu inspizieren, aber er vom deutschen Kapitän, alle Zugänge zu dem Frachtraum auch werden blockiert , um eine richtige Suche unmöglich abgelehnt wurde. Daraufhin beschloss der inspizierende Offizier, das Schiff unter Arrest zu nehmen und den Funkraum abzuriegeln. Es stellte sich später heraus, dass die an Bord der Main versteckte Ladung aus Proviant und Material für die einfallenden deutschen Truppen bei Trondheim bestand, hauptsächlich etwa 2.000 Marineminen
Während Østervold versucht zu inspizieren Haupt ' s Ladung, hatte Kapitän Horve ein Telefongespräch mit Kapitän Aarstad am Marine - Befehl an Marineholmen in Bergen. Aarstad teilte ihm mit, dass er gefangen genommen worden sei und Horve keine Befehle erteilen könne. Kurz nach dem Gespräch landete ein M.F.11- Patrouillenbomber- Wasserflugzeug der Royal Norwegian Navy Air Service im Hafen und sein Pilot berichtete, dass sich deutsche Schiffe, U-Boote und Flugzeuge in der Gegend befänden und dass die Stadt Stavanger höchstwahrscheinlich besetzt gewesen sei.
Horve beschlossen , das feindliche Schiff als nehmen Preis und es an einen britischen Hafen zu bringen. Da Draug fast keine nennenswerten Flugabwehrwaffen hatte und der Himmel voller feindlicher Flugzeuge war, konnte der Zerstörer wenig nützen, wenn er dort blieb, wo er war. Er ignorierte einen Befehl des Marinekommandos, zum Hardangerfjord zu gehen und deutschen Seestreitkräften den Zugang zu diesem Fjord zu verwehren . Da Horve wusste, dass das Hauptquartier des Marinekommandos in Bergen von den deutschen Invasoren erobert worden war, nahm er an, dass der Befehl falsch war, obwohl sich später herausstellte, dass dies nicht der Fall war. Als ihm befohlen wurde, sein Schiff in Richtung Großbritannien zu steuern, lehnte der Kapitän der Main ab und gab erst nach, als das norwegische Kriegsschiff mehrere Warnschüsse abfeuerte und drohte, ihn zu torpedieren .
Nachdem die beiden Schiffe am 9. April gegen 09:00 Uhr Haugesund verlassen hatten, wurden sie bald rund 40 Seemeilen (74 km) vor der norwegischen Küste von einem Bomber der Luftwaffe angegriffen. Die auf Main gerichteten Bomben verfehlten, aber der deutsche Kapitän versenkte sofort sein Schiff und befahl seiner Besatzung, das Schiff zu verlassen. Da der Befehl sehr plötzlich kam, wurde die Evakuierung mit einiger Panik durchgeführt, wobei der Bootsmann ertrank. Nachdem die deutschen Matrosen ihr Rettungsboot bestiegen und abgesetzt hatten, feuerte Draug acht bis zehn Schüsse in die Wasserlinie des versenkten Handelsschiffs ab, um sicherzustellen, dass es sinken würde.
Jetzt trug Draug siebenundsechzig deutsche Matrosen als Kriegsgefangene zusätzlich zu ihrer eigenen zweiundsiebzigköpfigen Besatzung und raste in Richtung Sullom Voe auf den Shetland-Inseln davon . Die Gefangenen wurden während der Überfahrt auf dem offenen Deck gehalten. Am nächsten Morgen wurde sie von drei der traf Royal Navy ‚s Tribal-Klasse Zerstörer. Zwei der britischen Schiffe, HMS Sikh und HMS Matabele , folgten Draug nach Sullom Voe und kamen am 10. April um 17:00 Uhr Ortszeit an, wo die deutschen Kriegsgefangenen den britischen Behörden übergeben wurden. Danach segelte Draug in Begleitung des französischen Zerstörers Boulonnais nach Scapa Flow und traf am 11. April um 10:00 Uhr ein. Die deutschen Gefangenen von Main verließen Sullom Voe am 10. April um 20:00 Uhr auf dem französischen Zerstörer Brestois nach Kirkwall, bevor das französische Schiff nach Scapa Flow weiterfuhr.
Nach der Ankunft im Vereinigten Königreich, viele Mitglieder der Draug ' wurden Besatzung zu Royal Navy Schiffe übertragen und würden an Bord sie während des Rests des dienen norwegischen Kampagne . Draug ' s Zweit-Befehl diente Lieutenant Østervold als Verbindungsoffizier an Bord der britischen Leichten Kreuzer HMS Manchester während der April-Mai 1940 Namsos Landungen in Mittelnorwegen . Der Chefingenieur an Bord, Kapteinløytnant (Leutnant) BM Frimannslund, blieb das Kommando über das Schiff mit 10-20 technischen Mitarbeitern, die noch Wartungsarbeiten durchführen. Am 7. Mai 1940 um 18:00 Uhr verließ Draug Scapa Flow nach Portsmouth .
Service in Großbritannien
Für den Rest ihres Kriegsdienstes, Draug begleitete Küstenkonvois und zur Verfügung gestellt lokale Verteidigung im Süden von England. Nach der Ankunft in dem Vereinigten Königreich Draug ' AFT 76 mm Kanone entfernt und wurde mit einer 3" Flak-Kanone ersetzt, und zwei .303 Lewis Flak-Maschinengewehre installiert wurden, einer an jeden der auf den Brücken Flügel. A Entmagnetisierungskabel wurde am Rumpf angebracht, um das Schiff zu entmagnetisieren und magnetischen Minen entgegenzuwirken.
Die erste Aufgabe der Draug im Vereinigten Königreich bestand darin , bis zum 5. August 1940 als Mutterschiff in Portsmouth für die neuesten Ergänzungen der Royal Norwegian Navy, die beiden Motortorpedoboote MTB 5 und MTB 6 , zu dienen. Diese beiden Boote waren zuvor bestellt worden der Invasion Norwegens, wurden aber erst im Mai 1940, also weit nach der deutschen Landung, übergeben.
Während der kritischen Herbst 1940, als eine deutsche Invasion Englands schien unvermeidlich, die veraltet Zerstörer wurde als eine entfaltete Garde Destroyer zu Lowestoft vom 6. August bis 27. Oktober 1940 (Pennant Nr H.28). In dieser Funktion setzte sie bei Luftangriffen relativ häufig ihre neu installierten Flugabwehrwaffen ein . Draug war in dieser Zeit immer wieder das direkte Ziel deutscher Bomber, entging aber Schäden.
Zwischen November 1940 und Anfang 1941 wurde die Draug auf der Werft in Grimsby aufgerüstet, umgebaut und modernisiert . Unter anderem wurde ihre Brücke rekonstruiert und der vordere Schornstein entfernt, wahrscheinlich um das Gewicht auf dem Deck zu reduzieren . Während ihrer Zeit in Grimsby eskortierte sie auch Küstenkonvois und patrouillierte die Humber- Mündung. Während ihrer Patrouille auf der Humber wurde sie einmal von einem deutschen Heinkel He 111 Bomber angegriffen, zuerst durch Beschuss , dann mit Bomben. Die Bomben verfehlten ihr Ziel um rund 400 Meter, nur ein Matrose war bei den Tiefangriffen leicht verwundet worden. Draug hatte mit ihrer Flugabwehr das Feuer erwidert, obwohl die 3"-Kanone nach den ersten Runden verklemmt war und die Flugabwehr-Maschinengewehre dem angreifenden Flugzeug keinen ernsthaften Schaden zugefügt hatten.
Nachdem die anfängliche Invasionsangst vorüber war, verbrachte Draug bis April 1942 die meiste Zeit damit, Küstenkonvois vor der Küste von Südengland zu eskortieren .
Neben ihren Aufgaben an der Küste führte Draug auch unkonventionellere Operationen durch, wie zum Beispiel das Schleppen norwegischer Motortorpedoboote von und vor der Küste Südnorwegens. Dadurch wurde die Reichweite der kleinen MTBs stark erhöht, sodass sie Angriffe auf deutsch kontrollierte Konvois in der besetzten Heimat durchführen konnten . Der erste Angriff eines norwegischen MTB in norwegischen Gewässern ereignete sich am 3. Oktober 1941, als das MTB 56 von Draug in Position geschleppt wurde und vor Kyrholmen den eskortierten norwegischen 3.015-Tonnen- Tanker MT Borgny von Oslo torpedierte und versenkte , der von . requiriert worden war die Deutschen und transportierte 3.500 Tonnen Flugbenzin für die Luftwaffe in Norwegen. Nach dem erfolgreichen Angriff wich MTB 56 Granaten sowohl der Eskorte als auch einer Küstenbatterie bei Korsneset aus und traf am nächsten Morgen auf Draug , um zurück nach Lerwick auf den Shetlandinseln geschleppt zu werden . Vierzehn norwegische Matrosen starben auf Borgny , die zum Zeitpunkt des Angriffs von zwei deutschen Marineschiffen eskortiert wurde.
Von April 1942 bis zu ihrer Außerdienststellung am 5. Februar 1943 wurde die Draug als Depotschiff in Port Edgar für Personal der Königlich Norwegischen Marine eingesetzt.
Obwohl er offiziell von der Königlich Norwegischen Marine außer Dienst gestellt wurde, diente Draug weiterhin der Sache der Alliierten. Vom 5. Februar bis 2. September war sie der Royal Navy für spezielle Übungen und Prüfungen ausgeliehen. Die endgültige Außerdienststellung erfolgte am 19. November 1943 und sie wurde 1944 zur Verschrottung verkauft.
Drei der 7,6-cm-Geschütze von Draug wurden Mitte 1944 auf das norwegische arktische Archipel Spitzbergen geschickt . Die drei Geschütze wurden am 20. Juni 1944 in Longyearbyen gelandet und bildeten die Hauptverteidigungswaffen der Kohlebergbaustadt. In überbauten geschützten Positionen installiert, ersetzten die Geschütze von Draug drei 10-cm-Bofors-Geschütze, die ursprünglich vom Zerstörer Sleipner stammten . Die 10-cm-Geschütze waren beim erfolgreichen deutschen Angriff auf Spitzbergen am 8. September 1943 zerstört worden.
Fußnoten
Literaturverzeichnis
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Externe Links
- Marinegeschichte über Flix: KNM Draug , abgerufen am 29. Januar 2006 (in Englisch)
- Draug KNM Torpedojager , abgerufen am 10. Februar 2008 (auf Norwegisch)