Iljuschin Il-10 - Ilyushin Il-10

Il-10
Iljuschin Il-10M in den Markierungen der sowjetischen Luftwaffe, die im Monino-Museum in der Nähe von Moskau aufbewahrt werden
Rolle	Bodenkampfflugzeuge
Hersteller	Iljuschin , Avia
Erster Flug	18. April 1944
Einführung	1944
Im Ruhestand	1962 (Tschechoslowakei)
Hauptbenutzer	Sowjetische Luftwaffe Tschechoslowakische Luftwaffe Polnische Luftwaffe
Produziert	1944 – 1954
Anzahl gebaut	6.166 (4.966 Il-10 + 1.200 B-33)
Entwickelt aus	Iljuschin Il-2
Entwickelt zu	Iljuschin Il-16

Die Iljuschin Il-10 ( kyrillisch Илью́шин Ил-10, NATO-Berichtsname : „ Beast “) war ein sowjetisches Bodenkampfflugzeug, das am Ende des Zweiten Weltkriegs vom Baubüro Iljuschin entwickelt wurde . Es wurde auch in der Tschechoslowakei von Avia als Avia B-33 in Lizenz gebaut .

Entwicklung

Seit Beginn der Ostfrontkämpfe im Zweiten Weltkrieg setzte die sowjetische Luftwaffe (VVS) das erfolgreiche Bodenkampfflugzeug Iljuschin Il-2 Sturmovik ein, das vom Mikulin AM-38- Reihenmotor angetrieben wurde . Im Verlauf des Krieges legten die Sowjets Pläne für den Nachfolger dieses Flugzeugs vor. Das Hauptziel bestand darin, die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit in geringen Höhen zu erhöhen, hauptsächlich um der kleinkalibrigen Flugabwehrartillerie auszuweichen , die die Hauptbedrohung für Bodenkampfflugzeuge darstellte, und einige der Fehler der Il-2 zu beseitigen. Das vielversprechendste Projekt war ein modernes, leichtes und manövrierfähiges Nahkampfflugzeug, die Suchoi Su-6 , die ab 1942 vom Büro von Pavel Suchoi entwickelt wurde . Zur gleichen Zeit entwickelte Sergei Iljuschin ein schwereres Flugzeug, die BSh M-71 ( Il-8 M-71 ), abgeleitet von der Il-2-Konstruktion, auf der es teilweise basierte, die vom Prototyp Tumansky M . angetrieben werden sollte -71 Sternmotor , der nicht in Produktion ging.

In 1943 begann Ilyushin Arbeit an einem neuen Flugzeug, Il-1 , das ein 1- oder 2-Sitz zu sein , war schwer gepanzerten Kämpfer -interceptor, bedeutete vor allem für den Kampf gegen feindliche Bomber und Transporte. Die Il-1 ähnelte dem Design der Il-2, war jedoch moderner, kompakter und wurde mit einem neuen Mikulin-Motor angetrieben: dem AM-42. Aber die VVS gab die Idee von schweren gepanzerten Jägern aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit auf, die nicht ausreichte, um moderne Bomber abzufangen . Infolgedessen beschloss Iljuschin, die Il-1 in ein zweisitziges Bodenangriffsflugzeug umzuwandeln, wobei die Bezeichnung Anfang 1944 in Il-10 geändert wurde (ungerade Zahlen waren für Jäger reserviert).

Zu dieser Zeit fertigte Iljuschin auch einen Prototyp eines schwereren Bodenangriffsflugzeugs, der Il-8 , mit dem gleichen Motor und näher von der Il-2 abgeleitet. Es trug eine höhere Nutzlast (1.000 kg/2.204 lb), hatte aber eine geringere Leistung als die Il-10. Beide Typen flogen zum ersten Mal im April 1944, wobei die Il-10 der Il-8, die ein schlechtes Handling hatte, deutlich überlegen war. Die Il-10 bestand Anfang Juni 1944 erfolgreich die Prüfungen.

Der dritte Konkurrent war eine neue Variante der Sukhoi Su-6 , die ebenfalls vom AM-42-Motor angetrieben wurde. Nach Vergleichstests galt die Il-10 als Sieger und wurde zum neuen Bodenangriffsflugzeug gewählt, trotz einiger Meinungen, dass die Su-6 trotz geringerer Leistung und Nutzlast ein besseres Flugzeug mit besserer Geschützbewaffnung war. Insbesondere wurde der Su-6-Prototyp mit maximaler Nutzlast getestet, was zu einer geringeren Leistung führte, während der Il-10 mit normaler Nutzlast getestet wurde. Einige Vorteile der Il-10 ergaben sich aus ihrer technischen Ähnlichkeit mit der Il-2.

Produktion

Am 23. August 1944 wurde die Il-10 auf Beschluss des Landesverteidigungskomitees (GKO) als neues Bodenangriffsflugzeug in Serienfertigung beordert. Seine Bewaffnung war anfangs ähnlich zu spät Modell Il-2s, mit zwei 23 mm VYA-23 Kanonen und zwei ShKAS Maschinengewehre in den Flügeln und ein 12,7 mm UBT Maschinengewehr für einen Heckschützen und 400 kg, maximal 600 kg von Bomben. Anders als die Il-2 und Su-6 war sie ursprünglich nicht für den Transport von Raketen gedacht .

Die Produktion der Il-10 begann in Kuybyshevs Werken Nr. 1 und Nr. 18. Die ersten Serienflugzeuge flogen am 27. September 1944 und bis Ende 1944 wurden 99 Flugzeuge produziert. Frühe Serienflugzeuge zeigten Kinderkrankheiten, vor allem der Motor Störungen und Brände. Die meisten Probleme waren bis 1945 beseitigt. Flugzeuge, die ab April 1945 produziert wurden, konnten vier ungelenkte Luft-Boden-Raketen tragen . Flugzeuge ab 1947 wurden mit einer stärkeren Bewaffnung ausgestattet, bestehend aus vier 23-mm- NS-23- Kanonen in den Tragflächen und einer 20-mm-Kanone für den Heckschützen. Die Il-10-Produktion endete 1949 nach einer Auflage von 4.600 Flugzeugen; in den letzten zwei Jahren wurden sie im Werk Nr. 64 produziert.

Zwischen 1945 und 1947 280 UIL-2 oder IL-10U Trainer Varianten produziert. Das Cockpit des Heckschützen wurde durch ein längeres Ausbilder-Cockpit mit Doppelsteuerung ersetzt. Seine Leistung und Konstruktion ähnelten der Kampfvariante, abgesehen von der Bewaffnung, die auf zwei Kanonen, zwei Raketen und eine Standardladung Bomben reduziert wurde.

1951 sicherte sich die tschechoslowakische Firma Avia eine Lizenz zur Herstellung von Il-10 mit der Bezeichnung B-33 . Die erste flog am 26. Dezember 1951. Ihre Motoren wurden zunächst in der Sowjetunion gebaut. Ab 1952 wurden die Motoren auch in der Tschechoslowakei als M-42 produziert. Neben der Kampfvariante wurde auch eine tschechoslowakische Trainervariante unter der Bezeichnung CB-33 in Dienst gestellt . Insgesamt wurden bis 1956 1.200 B-33 gebaut.

Im Jahr 1951 entschied die sowjetische Luftwaffe aufgrund der während des Koreakrieges gesammelten Erfahrungen , dass Propeller- Bodenkampfflugzeuge noch nützlich sein könnten, und beschloss, die Il-10-Produktion in einer modifizierten Variante, der Il-10M , die zuerst am 2 . flog , zu erneuern Juli 1951. Es war etwas länger, mit einer größeren Spannweite und größeren Steuerflächen, mit einer Flosse unter dem Heck. Vier der neueren NR-23- Kanonen wurden in den Tragflächen montiert, während die Nutzlast gleich blieb, und neuere Navigationsgeräte wurden installiert, um teilweise Allwetterfähigkeit zu ermöglichen. Die Geschwindigkeit nahm leicht ab, aber das Handling wurde verbessert. Zwischen 1953 und 1954 wurden 146 Il-10M hergestellt, alle bis auf 10 in der Fabrik Nr.168 in Rostow am Don .

Insgesamt wurden 6.166 aller Il-10-Varianten hergestellt, einschließlich der in Lizenz gebauten.

Versuche mit Il-10, die mit stärkeren AM-43- und AM-45-Motoren ausgestattet waren, fanden statt, erwiesen sich jedoch als erfolglos. Iljuschin entwarf als nächstes ein leichteres Nahunterstützungsflugzeug , die Il-16 , mit verbesserter Leistung und ähnlicher Bewaffnung. Es flog zum ersten Mal am 10. Juni 1945. Eine Kleinserie ging in Produktion, aber das Projekt wurde 1946 wegen der Unzuverlässigkeit des AM-43-Motors abgebrochen.

Entwurf

Technische Beschreibung

Die Zelle war ein einmotoriger zweisitziger Eindecker mit einem metallbespannten Rahmen . Es war hoch gepanzert . Der vordere Teil des Rumpfes mit dem Cockpit war eine Schale aus 4–8 mm dicken Panzerplatten; die dicksten, 8 mm, befanden sich unter dem Motor, es gab keine Panzerung über dem Motor. Die vordere Windschutzscheibe wurde Panzerglas 64 mm (2,5 in) Dicke hergestellt. Ebenfalls gepanzert waren: das Dach über dem Piloten, Seitenfensterrahmen im Pilotenhaus, die Wand zwischen den Mannschaftssitzen und die Rückwand hinter dem Fahrerhaus. Das Gesamtgewicht der Panzerung betrug 994 kg, einschließlich ihrer Befestigung. Der Flügel bestand aus einem Mittelteil mit zwei Bombenschächten und zwei abnehmbaren Außenwänden. Das Fahrwerk war einziehbar. Die Haupträder klappen nach einer Drehung um 86° nach hinten.

Frühe Il-10S hatte zwei 23 mm VYA-23 Autokanonen (150 Runden pro Stück) und 2 7,62 mm ShKAS MGs (750 Runden pro Stück) in den Flügeln befestigt und ein 12,7 mm UBT Maschinengewehr in einer hinteren Richtschützen Station BU-8, mit 150 Runden. Der horizontale Winkel des Schussfeldes des hinteren Maschinengewehrs betrug 100°. Ab 1947 waren die Flugzeuge mit vier NS-23 23 mm Kanonen in den Tragflächen (je 150 Schuss) und 20 mm B-20T Kanonen in einer Heckschützenstation BU-9 (150 Schuss) bewaffnet. Die IL-10M hatte vier 23-mm- NR-23- Kanonen in den Flügeln (jeweils 150 Schuss) und eine 20-mm-B-20EN-Kanone in einer Heckschützenstation BU-9M (150 Schuss). Avia B-33 hatte vier 23-mm-NS-23RM-Kanonen in den Flügeln und 20-mm-B-20ET-Kanonen in einer Heckschützenstation BU-9M.

Die normale Bombenlast betrug 400 kg, die maximale Last 600 kg. Dies können kleine Splitter- oder Panzerbomben sein , die in Bombenschächte eingesetzt werden, oder vier 50-100-kg-Bomben in Bombenschächte und außen unter den Flügeln oder zwei 200-250-kg-Bomben, die unter den Flügeln befestigt sind. Kleine Bomblets wurden in Haufen direkt auf den Boden der Bombenbuchten gelegt. Eine typische Ladung waren 182 (maximal 200) 2 kg AO-2,5-2 Splitterbomben oder 144 PTAB-2,5-1,5 Panzerabwehrbomben HEAT . Außer Bomben konnten vier ungelenkte Raketen RS-82 oder RS-132 auf Schienenwerfern unter den Flügeln transportiert werden. Avia B-33 wurden auch für den Transport anderer Raketentypen ausgestattet. Späte sowjetische Flugzeuge konnten ORO-82- und ORO-132-Rohrwerfer tragen. Im Heckteil befand sich ein DAG-10-Werfer mit 10 Flugabwehr- oder Antipersonengranaten AG-2 (nach dem Werfen fielen sie mit Fallschirmen und platzten dann, wurden aber in der Praxis nicht weit verbreitet).

Der Il-10-Motor war ein 12-Zylinder- Reihen-V-Motor Mikulin AM-42, flüssigkeitsgekühlt, Leistung: 1.770 PS Dauerleistung, Startleistung: 2.000 PS. Dreiblattpropeller AV-5L-24 mit 3,6 m Durchmesser. Zwei Kraftstofftanks im Rumpf: oberer 440 l über dem Motor vor dem Cockpit und unterer Tank mit 290 l unter dem Cockpit. Das Flugzeug hatte ein Funkgerät und eine Kamera AFA-1M in einem hinteren Teil des Rumpfes.

Betriebshistorie

Im Oktober 1944 wurde die Il-10 erstmals bei Ausbildungseinheiten der sowjetischen Luftwaffe in Dienst gestellt . Im Januar 1945 wurde die erste Il-10-Kampfeinheit beim 78. Guards Assault Aviation Regiment in Dienst gestellt, kam jedoch aufgrund unvollendeter Ausbildung nicht zum Einsatz. Drei weitere Il-10-Einheiten konnten jedoch an den letzten Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs in Europa teilnehmen. Es waren das 571. Sturmfliegerregiment (ab 15. April 1945), das 108. Garde-Angriffsfliegerregiment (ab 16. April 1945) und das 118. Garde-Angriffsfliegerregiment (am 8. Mai 1945). Ungefähr ein Dutzend Flugzeuge wurden durch Flak- oder Triebwerksausfälle zerstört , aber die Il-10 schien ein erfolgreiches Design zu sein. Eine wurde von einem Fw 190- Jäger abgeschossen, aber eine Besatzung des 118. Regiments schoss eine weitere Fw 190 ab und beschädigte wahrscheinlich eine weitere. Am 10. Mai 1945, dem Tag nach dem offiziellen sowjetischen Kriegsende ( Tag des Sieges ), gab es 120 einsatzfähige Il-10 in Kampfeinheiten der sowjetischen Luftwaffe und 26 kampfunfähige.

Nachdem die UdSSR den Krieg gegen das neu eingegeben Empire of Japan , mit der Invasion in der Mandschurei , vom 9. August 1945 eine Il-10 - Einheit, das 26. Sturm Aviation Regiment der Pacific Marine - Luftfahrt, wurde im Kampf in der verwendeten koreanischen Halbinsel , angreifen Japanische Schiffe in Rasin und Bahntransporten.

Nach dem Krieg war die Il-10 bis in die frühen 1950er Jahre ein grundlegendes sowjetisches Bodenangriffsflugzeug. Es wurde 1956 außer Dienst gestellt . Gleichzeitig wurden die Arbeiten an neuen strahlgetriebenen dedizierten gepanzerten Bodenangriffsflugzeugen (wie der Il-40 ) eingestellt, und die Sowjets wandten sich der Mehrzweck -Jagdbomber- Luftfahrt zu. Die Il-10 und ihre lizenzierte Variante, die Avia B-33, wurden zu einem grundlegenden Bodenangriffsflugzeug der Staaten des Warschauer Paktes . Von 1949 bis 1959 setzte die polnische Luftwaffe 120 Il-10 (darunter 24 UIl-10) und 281 B-33 ein. In Polen wurde die B-33 modifiziert, um 400-l-Kraftstofftanks unter ihren Flügeln zu tragen. Von 1950 bis 1960 setzte die Tschechoslowakei 86 Il-10 ein, darunter sechs UIl-10, und etwa 600 B-33. Von 1949 bis 1956 setzte die ungarische Luftwaffe 159 Il-10 und B-33 ein. Von 1950 bis 1960 setzte die rumänische Luftwaffe 14 Il-10 und 156 B-33 ein. Auch Bulgarien setzte diese Flugzeuge ein.

In den späten 1940er Jahren wurden 93 Il-10 und UIl-10 an Nordkorea übergeben . Sie wurden dann in der Frühphase des Koreakrieges im 57. Sturmfliegerregiment eingesetzt . Sie wurden zunächst mit Erfolg gegen die schwache Flugabwehr südkoreanischer Streitkräfte eingesetzt (nach der Weigerung der USA, den Süden mit "schweren Waffen" zu beliefern), erlitten dann aber schwere Verluste bei Begegnungen gegen die Kampfflugzeuge der United States Air Force und wurden selbst am Boden bombardiert. Nach mehreren Wochen blieben etwa 20 übrig. Im Sommer 1950 erhielt Nordkorea weitere Flugzeuge von der UdSSR. Die Nordkoreaner behaupteten, am 22. August 1950 mit Il-10 ein Kriegsschiff versenkt zu haben, was jedoch nie bestätigt wurde.

Ab 1950 wurden Il-10 von der Volksrepublik China in zwei Regimentern einer Angriffsluftfahrtdivision eingesetzt. Sie wurden im Januar 1955 während eines Konflikts mit der Republik China (Taiwan) über Grenzinseln im Kampf eingesetzt . Sie blieben bis 1972 im Dienst (ersetzt durch Nanchang Q-5 ). Ab 1957 nutzte der Jemen 24 B-33.

Vorfall in Kemlitz

Am 14. April 1951 ein Flug der sowjetischen Il-10 Flugzeuge der 16. Luftarmee ging Reins für die Bombardierung und strafing Bereich bei Liebe Heide. Dreizehn Flugzeuge stürzten weiträumig in der Nähe von Kemlitz ab und verloren 26 Flugbesatzungen. Die Ursache der Katastrophe – ob Sabotage, Betankungsfehler oder etwas anderes – bleibt öffentlich unbekannt. Die Flieger werden auf dem Sowjetischen Friedhof Potsdam beigesetzt. Im April 2011 wurde auf dem Dorfplatz von Kemlitz ein Gedenkstein aufgestellt.

Varianten

Il-10

Erste Produktionsvariante

Il-10M

Überarbeitete Produktionsvariante

Il-10U

Zweisitziger Betriebstrainer. Auch bekannt als UIl-10 .

Avia B-33

In der Tschechoslowakei gebaute Variante der ersten Il-10

Avia BS-33

In der Tschechoslowakei gebauter zweisitziger Betriebstrainer

Betreiber

Königreich Afghanistan

• Die afghanische Luftwaffe hat möglicherweise einige B-33-Flugzeuge erhalten, dies ist jedoch unbestätigt.

 Bulgarien Volksrepublik Bulgarien

• Die bulgarische Luftwaffe erhielt 1947 das erste Il-10-Flugzeug, später wurde eine unbekannte Anzahl von B-33 ausgeliefert. Alle wurden 1954 zurückgezogen.

 Volksrepublik China

• Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee Von 1950 bis 1952 wurden 254 Il-10-Angreifer importiert, die von Angriffsflugzeugabteilungen der PLAAF eingesetzt wurden. Sie wurden im Januar 1955 während des Konflikts mit Taiwan auf Grenzinseln im Kampf eingesetzt. Die letzten 103 IL-10 wurden 1972 ausgemustert.

 Tschechoslowakische Sozialistische Republik

• Die tschechoslowakische Luftwaffe erhielt im Sommer 1950 etwa 80 Il-10 und 4-6 Il-10U. Zusätzlich wurden etwa 600 lokal gebaute B-33 geliefert. Alle wurden von 1950 bis 1962 betrieben.

 Ungarn Volksrepublik Ungarn

• Die ungarische Luftwaffe erhielt 159 Il-10-Flugzeuge (darunter etwa 14 Trainings-UIl-10) und betrieb sie von 1949 bis 1956. Bei der Pensionierung wurden 120 Flugzeugzellen zerstört. Der ungarische Codename der Il-10 war "Párduc" (Panther).

 Indonesien

• Die indonesische Luftwaffe erhielt 1957 eine unbekannte Nummer B-33 aus Polen. Flugzeuge wurden in Polen modifiziert und konnten einen zusätzlichen 300-Liter-Kraftstofftank unter dem Rumpf tragen. Wegen schlechter Abfertigung wurden Flugzeuge nach Polen zurückgegeben.

 Nord Korea

• Die koreanische Volksluftwaffe erhielt etwa 50 Il-10, wahrscheinlich alle aus der Produktion des Zweiten Weltkriegs.

 Polnische Volksrepublik

• Die polnische Luftwaffe erhielt etwa 120 Il-10-Flugzeuge (wahrscheinlich 96 Il-10 und 24 UIl-10) und setzte sie von Februar 1949 bis 1959 ein. Zusätzlich wurden zwischen 1954 und 1956 mindestens 281 B-33-Flugzeuge ausgeliefert, die jedoch alle zurückgezogen wurden 1961 wegen schlechter Qualität. Polnische B-33-Flugzeuge wurden modifiziert, um zusätzlichen Treibstoff zu transportieren.

Volksrepublik Rumänien

• Die rumänische Luftwaffe erhielt 1950 und 1952 14 alte Il-10 und UIl-10. 1953 wurden 140 B-33 und 16 CB-33-Trainer geliefert und bis 1960 eingesetzt.

 Sovietunion

• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Marinefliegerei

Königreich Jemen

• Die Jemen-Luftwaffe erhielt 1957 24 B-33-Flugzeuge.

Flugzeuge auf dem Display

• Il-10
  • Zentrales Luftwaffenmuseum in Monino , außerhalb von Moskau , Russland
  • Chinesisches Luftfahrtmuseum in Peking , China
  • Museum der polnischen Armee in Warschau , Polen
  • Rumänisches Luftfahrtmuseum in Bukarest , Rumänien
• B-33 (lizenzierte Version, hergestellt in der Tschechoslowakei)
  • Militärmuseum Lubuskie in Drzonów , Polen
  • Polnisches Luftfahrtmuseum in Krakau , Polen
  • Prager Luftfahrtmuseum in Kbely , Tschechien
  • Route E371, Nižný Komárnik in Nižný Komárnik , Presov , Slowakische Republik Google Maps Link

Spezifikationen (Il-10)

Daten aus Iljuschins proliferierendem Shturmovik – Teil 2

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 2
• Länge: 11,06 m (36 Fuß 3 Zoll)
• Spannweite: 11,06 m (36 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 4,18 m (13 Fuß 9 Zoll) (Schwanz nach oben)
• Flügelfläche: 30,00 m ² (322,9 sq ft)
• Leergewicht: 4.680 kg (10.318 lb)
• Bruttogewicht: 6.335 kg (13.966 lb)
• Max. Startgewicht: 6.535 kg (14.407 lb)
• Kraftstoffkapazität: 747 l (164 imp gal; 197 US gal)
• Antrieb : 1 × Mikulin AM-42 flüssigkeitsgekühlter V12-Motor , 1.320 kW (1.770 PS) (maximale Dauerleistung, 2.350 U/min)
• Propeller: 3-Blatt AV-5L-24, 3,60 m (11 ft 10 in) Durchmesser

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 551 km/h (342 mph, 298 kn) auf 2.800 m (9.200 ft); 507 km/h (274 kn; 315 mph) auf Meereshöhe
• Reisegeschwindigkeit: 310 km/h (190 mph, 170 kn) auf 500 m (1.600 ft)
• Reichweite: 800 km (500 mi, 430 sm) auf 500 m (1.600 ft)
• Service-Decke: 5.500 m (18.000 ft)
• Zeit bis zur Höhe: 5 Minuten bis 3.000 m (9.800 ft)

Rüstung

• Waffen:
  
  • 2× 23-mm- Vya-23- Kanone (150 Rpg) und 2× 7,62-mm- ShKAS-Maschinengewehre (750 Rpg) im Flügel (Produktionsflugzeug aus der Kriegszeit) oder 4x 23 mm NS-23 (150 Rpg) im Flügel (Nachkriegszeit) Serienflugzeug) und
  • 1× 20 mm Berezin B-20 Kanone (150 rpg) oder 12,7 mm UBT Maschinengewehr (150 rpg) im hinteren Turm
• Raketen: 4× RS-82 oder RS-132 Raketen
• Bomben:
  
  • 6× 50 kg (110 lb) Bomben oder
  • 4× 100 kg (220 lb) Bomben oder
  • 2× 250 kg (550 lb) Bomben

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Iljuschin Il-2
• Iljuschin Il-8
• Iljuschin Il-16

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Suchoi Su-6
• Douglas A-1 Skyraider
• Aichi B7A Ryusei

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis