Indiana Northeastern Railroad - Indiana Northeastern Railroad

Indiana Northeastern Railroad Lokomotive Nr. 2230. EMD GP30. Ex-Pennsylvania Railroad. Erbaut im April 1963.

Die Indiana Northeastern Railroad ( Meldemarke IN ) ist eine Kurzstreckengüterbahn der Klasse III, die auf fast 210 km im südlichen Lower Michigan , im Nordosten von Indiana und im Nordwesten von Ohio verkehrt . Die Indiana Northeastern Railroad Company wurde im Dezember 1992 in Betrieb genommen und ist ein unabhängiges Unternehmen in Privatbesitz. Ab 2017 beförderte die Eisenbahn mehr als 7.000 Wagenladungen pro Jahr. Zu den von der Eisenbahn beförderten Waren zählen Mais, Sojabohnen, Weizen und Mehl. Es verarbeitet auch Kunststoffe, Faserplatten, Aluminium, Kupfer, Kohle, Perlit, Stein, Schnittholz, Glas, Putzprodukte sowie landwirtschaftliche Düngemittel und Chemikalien.

Routen

Indiana Northeastern Routen bestehen aus ungefähr 70 Meilen in Michigan, 44 Meilen in Indiana und 9 Meilen in Ohio. Von seinem Hauptsitz und operativen Zentrum in Hillsdale, Michigan , im Hillsdale County , verläuft Indianas nördlichste Route nordwestlich nach Jonesville, Michigan , und dann überwiegend westlich nach Branch County über Quincy bis zu einem Endpunkt in Coldwater, Michigan . IN hat auch eine 7-Meilen-Nebenstrecke von Jonesville nach Litchfield, Michigan . Die Gleise, auf denen IN zwischen Quincy und Coldwater verkehrt, gehören der Branch County Rail Users Association (RUA). Die Little River Railroad bietet auch Dampfexkursionen auf der Strecke zwischen Coldwater und Quincy an.

Die Route von IN südlich von Hillsdale führt nach Südwesten durch nicht rechtsfähige Bankers, Michigan, und durch Reading , Montgomery und Ray. Dort gelangt es in Steuben County, Indiana, über Fremont , Angola , Pleasant Lake und nach Steubenville, Indiana, wo es in die südlichste Ost-West-Route von IN mündet. Die gesamte in Michigan betriebene Sendungsverfolgung befindet sich im Besitz des Bundesstaates Michigan, mit Ausnahme des Teils, der der RUA gehört.

Die südlichste Route der IN-Verfolgung führt östlich von South Milford im LaGrange County, Indiana, über Helmer , Hudson und Ashley, Indiana , in den Stuben County . Fahren Sie dann durch die Kreuzung in Stubenville und weiter durch Hamilton, bevor Sie in Williams County, Ohio, einfahren . Es fährt dann durch das Dorf Edon, bevor es in Montpelier, Ohio, ankommt , wo es seinen Verkehr mit der Norfolk Southern Railway auf seiner Linie von Detroit nach Fort Wayne umtauscht.

Ehemalige Route

Im Jahr 2004 kaufte IN ein 30 km langes Gleissegment von RUA von Coldwater West nach Sturgis, Michigan, wo es einen Verkehrsknotenpunkt mit der Michigan Southern Railroad unterhalten sollte . Aufgrund eines Mangels an Verkehr beantragte IN, diese Linie im Jahr 2012 zu verlassen.

Geschichte

Lake Shore und Michigan Southern Railway

Die älteste bestehende Strecke der Indiana Northeastern Railroad von Hillsdale nach Coldwater stammt aus den 1830er Jahren, als der Bundesstaat Michigan mit der Planung einer Eisenbahnstrecke zwischen Monroe, Michigan und Chicago begann . Die Schienen erreichten Hillsdale 1843 von Osten. Der Bundesstaat Michigan verkaufte die Strecke 1846 und sie wurde zur Michigan Southern Rail Road. Der Bau der Linie wurde westlich von Hillsdale fortgesetzt und 1852 wurde sie Teil einer Linie nach Chicago durch Coldwater und Sturgis, Michigan. Diese Linie wurde schließlich inoffiziell als "The Old Road" bekannt und kam 1869 unter die Lake Shore und Michigan Southern Railway (LS & MS), als die Michigan Southern Rail Road und die Lake Shore Railway in diesem Jahr fusionierten.

Die Verbindung von IN von Hillsdale zum nicht rechtsfähigen Gebiet von Bankers wurde ursprünglich 1871 als Detroit, Hillsdale und Indiana Rail Road gebaut. Eine Linie, die von Bankers nach Ypsilanti führte . Die Linie wurde 1881 auch vom Lake Shore und Michigan Southern erworben. Die Strecke wurde schließlich nordöstlich von Hillsdale aufgegeben.

Die Nord-Süd-Route von IN von Bankers nach Stubenville, Indiana, begann 1870 als Fort Wayne, Jackson & Saginaw Railroad. Die Route sollte um den Verkehr in Richtung Norden von Fort Wayne, Indiana, konkurrieren. Es wurde auch von der LS & MS im Jahr 1882 erworben. Die Gleise südlich von Stubenville wurden schließlich aufgegeben. INs sieben Meilen langer Zweig nördlich von Litchfield war Teil der Northern Central Michigan Railroad als Route nördlich von Jonesville nach Lansing. Es wurde kurz nach der Inbetriebnahme des Unternehmens durch LS & MS im Jahr 1897 erworben. Die Gleise unmittelbar nördlich von Litchfield wurden aufgegeben.

Bis 1914 wurde die LS & MS offiziell mit der New York Central & Hudson River Railroad und einer Reihe anderer geleaster Eisenbahnen, einschließlich der nahe gelegenen Michigan Central Railroad , zusammengelegt, um die New York Central Railroad (NYC) zu schaffen. New York Central würde diese ehemaligen LS & MS-Linien als Toledo Division betreiben.

Wabash Railroad 4. Bezirk

Die südlichste Route von Indiana Northeastern von South Milford, Indiana, zu ihrem Verkehrsknotenpunkt mit der Norfolk Southern Railway in Montpelier, Ohio, wurde ursprünglich 1892 und 1893 von der Wabash Railroad gebaut . Die ursprünglich als "Chicago Extension" bekannte Strecke verlief an einer Kreuzung mit Wabash's Die Linie von Detroit nach Fort Wayne in Montpelier direkt westlich von Gary, Indiana, endet an einer Kreuzung, die als Clark Junction bekannt ist. An der Kreuzung würden dann Wabash-Züge über das Baltimore- und Ohio-Chicago-Terminal sowie die Vermittlungs- und Terminalbahnen von Chicago und West-Indiana fahren , um eine Verbindung zum Schienennetz des Gebiets Chicago und zu Wabashs eigenen Chicagoer Bahnhöfen herzustellen. Die Linie wurde schließlich als Wabashs 4. Bezirk bezeichnet und wurde Teil der kürzesten Strecke für Züge zwischen Detroit und Chicago. Eine Verbindung von Montpelier nach Toledo, Ohio , wurde ebenfalls nach 1900 hinzugefügt. Der 4. Bezirk war 1950 der erste Wabash-Bezirk, der dieselisiert wurde (Betrieb mit Diesellokomotiven anstelle von Dampf ), und die letzte Eisenbahnlinie in Indiana, auf der gemischte Züge betrieben wurden 1962. Wabash würde die Strecke weiter betreiben, bis die Eisenbahn von der Norfolk and Western Railway (N & W) durch Pacht im Jahr 1964 und volles Eigentum im Jahr 1970 erworben wurde. N & W würde die Strecke als Gary District ausweisen und sie bis zum 1980er Jahre.

Die Strecke verlor in den 1930er Jahren ihren Passagierservice durch den Zug, als die Pennsylvania Railroad auf dem Passagiermarkt Chicago - Detroit konkurrieren wollte. Die beiden Eisenbahnen einigten sich darauf, Züge auf der PRR zwischen Chicago und Ft. Wayne, IN und wechseln Sie dann zur Wabash-Spur für den Ft. Wayne nach Detroit Teil der Reise. Dies beseitigte die Notwendigkeit des Teils der Strecke von Montpelier, OH nach Chicago, IL.

Hillsdale County Eisenbahn

Am 1. Februar 1968 schlossen sich die New York Central Railroad und die Pennsylvania Railroad formell zur Penn Central Railroad zusammen. Dies würde bedeuten, dass alle ehemaligen LS & MS NYC-Linien im Besitz von Penn Central wären und von Penn Central betrieben würden.

Die Insolvenz von Penn Central im Jahr 1970 und die schlechte finanzielle Lage anderer Eisenbahnen im Nordosten und Mittleren Westen veranlassten die Bundesregierung , 1976 Gesetze zur Schaffung von Conrail zu erlassen . Conrail würde den Eisenbahnbetrieb der finanziell angeschlagenen Transportunternehmen übernehmen und sie zu einem neuen Schienensystem zusammenführen. Die Penn Central-Routen im Hillsdale County, westlich nach Quincy im Branch County und südlich nach Stubenville, Indiana, würden jedoch nicht in das neue Conrail-System aufgenommen.

Der Bundesstaat Michigan, der mit der Aufgabe von 200 Meilen Gleis konfrontiert war, als Penn Central den Schienenverkehr einstellen würde, trat ein und schuf ein Subventionsprogramm, um den Schienenverkehr auf Gleisen in Michigan fortzusetzen, die Conrail nicht übernehmen würde. Mit Hilfe der Subventionen wurde die Hillsdale County Railway Company (HCRC) am 27. Januar 1976 gegründet und am 1. April 1976 auf den ehemaligen Penn Central-Strecken in Hillsdale County, westlich nach Quincy und südlich nach Stubenville, in Betrieb genommen. Das Unternehmen startete mit Strecken von ungefähr 60 Meilen Länge und erwarb eine Handvoll EMD- Diesellokomotiven der ersten Generation . Die neue Eisenbahn könnte den Verkehr mit Conrail in Quincy und mit der Norfolk and Western Railway in Stubenville austauschen .

EMD NW2- Lokomotive der Hillsdale County Railway im Jahr 1978

Das Lackschema der Hillsdale County Railway ähnelte teilweise dem grünen und gelben Schema der  Reading Company . Die Eisenbahn würde sich 1976 auch den Reihen anderer US-Eisenbahnen anschließen, die mindestens eine Lokomotive in einem speziellen Schema zum Gedenken an das zweihundertjährige Bestehen der Vereinigten Staaten lackierten . Die NW2-Schaltlokomotive wurde 1976 nummeriert und rot und blau durch einen weißen Streifen getrennt lackiert. Es wurde auch Chief Baw Beese zu Ehren des Chefs einer Huronenbande von Potawotami- Indianern aus dem frühen 19. Jahrhundert genannt , die im Hillsdale County lebten.

Im November 1976 erweiterte der Bundesstaat Michigan seine Unterstützung des Schienenverkehrs durch den Erlass des State Transportation Preservation Act von 1976 (Act 295 von 1976). Dies ermächtigte das Michigan Department of State Highways und Transportation (jetzt MDOT ) ferner, Michigan-Eisenbahnlinien zu kaufen, die in Gefahr sind, aufgegeben zu werden, und einen Vertrag mit einem Eisenbahnunternehmen abzuschließen, um der benannte Betreiber der vom Staat erworbenen Strecken zu sein. Der Staat kaufte von der Penn Central Company die Gleise, auf denen die Hillsdale County Railway in Michigan und HCRC verkehrte, und war der benannte Betreiber.

Mitte der 1980er Jahre bemühte sich Conrail um die Aufgabe seiner weniger profitablen Linien, einschließlich der ehemaligen LS & MS "Old Road" -Linie von Quincy nach White Pigeon, Michigan . Zur gleichen Zeit war N & W dabei, seinen Gary District zwischen Montpelier, Ohio und Gary, Indiana, aufzugeben. HCRC drohte mit einem möglichen Verlust seiner Bahnkreuze und erweiterte den Betrieb auf einem drei Meilen langen Abschnitt einer nicht ausreichend genutzten Strecke zwischen Pleasant Lake und Stubenville, Indiana. Im April 1986 kaufte HCRC von Ashley & Indiana über Stubenville ein fast 40 km langes Segment von N & W zu einer Eisenbahnverbindung mit der Linie Detroit - Fort Wayne von N & W in der Nähe von Montpelier, Ohio.

Die gemeinnützige Zweigstelle und die St. Joseph County County Rail Users Association (RUA) wurden von der Stadt Coldwater und lokalen Geschäftsinteressen gegründet, um 1989 ein 30-Meilen-Segment zwischen Quincy und Sturgis von Conrail zu erwerben. RUA beauftragte HCRC mit dem Betrieb und Halten Sie mehr als zehn Meilen der Linie zwischen Quincy und Coldwater. Eine neue separate Kurzstreckenbahn, die Michigan Southern Railroad , wurde unter Vertrag genommen, um von Coldwater nach Sturgis zu fahren.

Pigeon River Railroad

 1980 wurde von der Bundesregierung das Staggers Rail Act erlassen, das die Eisenbahnindustrie der Vereinigten Staaten deregulierte. Die Gesetzgebung erleichterte es den Eisenbahnen, Tarife festzulegen, Schifffahrtsverträge auszuhandeln, unrentable Strecken aufzugeben und die Genehmigung für einen Zusammenschluss zu erhalten. Innerhalb von zwei Jahren im Jahr 1982 gründeten die Norfolk and Western Railway und die Southern Railway die Norfolk Southern Corporation. Beide Eisenbahnen würden bis 1990 vollständig zusammengelegt. N & W begann auch, seine Strecken zu rationalisieren, und begann 1983, Teile seines Gary District zugunsten seiner Strecke von Detroit nach Chicago durch Fort Wayne aufzugeben.

Die Eigentümer der South Milford Grain Company, eines Getreideaufzugsunternehmens in South Milford im Gary District von N & W, befürchteten, dass der Verlust des Schienenverkehrs ihr Geschäft finanziell beeinträchtigen würde. Um ihre Eisenbahnverbindung zu erhalten, erwarb das Getreideunternehmen einen über 24 km langen Abschnitt des N & W von Wolcottville, Indiana, über South Milford nach Ashley und gründete die Pigeon River Railroad (PGRV). Die neue Kurzstreckenbahn wurde im November 1985 mit einer ehemaligen GP7- Lokomotive von Detroit und Toledo Shore Line in Betrieb genommen. PGRV-Züge in Richtung Osten von South Milford wurden in Ashley auf die Hillsdale County Railway umgestellt, um mit Norfolk Southern in Montpelier zu fahren. Bis 1991 gab PGVR den größten Teil seines 5-Meilen-Abschnitts zwischen South Milford und Wolcottville auf.

Indiana Northeastern Railroad

In den frühen neunziger Jahren war die Hillsdale County Railway hoch verschuldet. Die Nachverfolgung litt unter verzögerter Wartung, und Entgleisungen traten häufig auf. 1992 entgleist ein von HCRC gezogener Einheitszug mit 50 Wagen in östlicher Richtung von South Milford in der Nähe von Hamilton, Indiana, und kostete die South Milford Grain Company 30.000 US-Dollar. Die Eigentümer des Getreideheberunternehmens beschlossen, die Schulden von HCRC in Höhe von 1 Million US-Dollar zu übernehmen, und erwarben die Eisenbahn. Das Getreideunternehmen gründete daraufhin die Indiana Northeastern Railroad Company, um am 22. Dezember 1992 den Eisenbahnbetrieb des HCRC und seiner Pigeon River Railroad zu übernehmen. Das IN begann sofort mit der Reparatur und dem Wiederaufbau der Gleise und gab 3 Millionen US-Dollar für Gleisverbesserungen in den ersten beiden aus Betriebsjahre. 1994 gewann die Eisenbahn Online-Kunden zurück, die sich dem Lkw-Verkehr zugewandt hatten, und 1996 beförderte die Eisenbahn jährlich 3.400 Wagenladungen mit Getreide, Mehl, Zucker, Nahrungsmitteln, Düngemitteln, Kunststoff und anderen Gütern. Seit seiner Gründung hat der IN weiterhin Millionen von Dollar für die Modernisierung seiner Gleise mit Verbesserungen an Straßenbett, Schiene, Brücke und Bahnübergang ausgegeben, die es der Eisenbahn ermöglichen, schwerere Züge mit höheren Geschwindigkeiten zu befördern.

Die RUA verkaufte 2004 ihr mehr als 30 km langes Segment Coldwater to Sturgis an Indiana Northeastern. 2012 beantragte IN, dieses Segment wegen fehlenden Verkehrs aufzugeben. Nach der Aufgabe wurde erwartet, dass die Strecke zu einem Schienenweg werden würde. Die lokale Opposition führte jedoch dazu, dass das verlassene Segment an die angrenzenden Eigentümer übergeben wurde.

IN ergänzte auch weiterhin die von HCRC erworbene Diesellokflotte durch umgebaute EMD-Lokomotiven der zweiten Generation. Im Jahr 2012 eröffnete die Eisenbahn in Hudson, Indiana, eine neue Wartungsanlage für Lokomotiven im Wert von 1,6 Millionen US-Dollar . Die Anlage umfasst drei Gleise, zwei davon erstrecken sich innerhalb der Anlage, eine beleuchtete Servicegrube, einen 25-Tonnen-Kran und andere Geräte zur Wartung von Lokomotiven und Triebwagen.

Indiana Northeastern feierte 2017 sein 25-jähriges Bestehen. Durch zahlreiche Gleissanierungsprojekte auf fast 130 Meilen Strecken und eine sorgfältige Bewirtschaftung seiner Ressourcen war die Eisenbahn ein solider, stabiler und zuverlässiger Betrieb, der in der Lage war, einen vielfältigen Verkehrsfluss zu bewältigen eine zeitnahe, professionelle Art und Weise.

Triebkraft

Indiana Nordosten der Lokomotive Flotte besteht aus ersten und zweiten Generation Straßen Switcher Dieseln alle gebaut von Electro-Motive Division (EMD). Alle Lokomotiven hatten Vorbesitzer und die meisten wurden ursprünglich für große Eisenbahnlinien der Klasse 1 gebaut . Einige stammten aus der Akquisition der Hillsdale County Railway, andere wurden über Schienenverkehrs- und Leasingunternehmen wie die Indiana Boxcar Corporation (IBCX) erworben. Die Eisenbahn kaufte 2017 ihre ersten beiden sechsachsigen Lokomotiven von Motive Power Resources. IN plante eine Paarung eine sechsachsige Lokomotive mit einer vierachsigen Einheit zum Bewegen der Getreidezüge. Troy Strane, General Manager von Indiana Northeastern, sagte gegenüber dem Trains Magazine, er glaube, eine der neuen sechsachsigen Lokomotiven könne die Arbeit von zwei oder drei der vierachsigen Lokomotiven der Eisenbahn erledigen.

Indiana Northeastern GP7u Nummer 2216, ein umgebauter EMD GP7 und GP7 1602, warten auf ihren nächsten Einsatz beim Edon Farmers CO-OP in Edon, Ohio

Das Lackschema der IN-Lokomotive erinnert an das von der Nickel Plate Road in Detroit und Toledo Shore Line   (DTSL) beeinflusste Schema aus den 1950er Jahren. Dies war auch die ursprüngliche Lackierung der einzigen Lokomotive der IN-Vorgänger-Pigeon River Railroad, der ehemaligen DTSL GP7 Nummer 47. Die Lokomotiven sind komplett schwarz lackiert, mit drei gelben Spitzsparren an beiden Enden der Lokomotive und einem gelben Streifen an der Längsseite der Lokomotive der Rahmen auf jeder Seite. (Einige Lokomotiven haben nur zwei Chevrons an der vorderen Nase.) Der Name Indiana Northeastern ist in der Mitte auf jeder Seite des langen Motorhaubenabschnitts weiß im Billboard-Stil gestrichen. Der Schriftzug ähnelt einem schweren bold Times New Roman Stil Serifenschrift . Die Straßennummern sind ebenfalls in derselben Schrift weiß gestrichen und auf beiden Seiten der Kabine unter den Fenstern angebracht.

IN hat auch eine ehemalige EMD GP40 der Denver and Rio Grande Western Railroad betrieben, die mit ihrer Flotte zu einer GP40-3 umgebaut wurde. Die Lok mit der Nummer DOTX 2000 gehört dem US-Verkehrsministerium und wurde als Prüfstand für Geräte verwendet. Im Jahr 2017 wurde es in INs Farbschema gestrichen, wobei anstelle des Namens Indiana Northeastern das "United States Department of Transportation" auf den Seiten der langen Motorhaube aufgedruckt war.

Lokomotivenliste

Außer Betrieb und ehemalige Lokomotiven

Externe Links

• Indiana Northeastern offizielle Seite

Verweise