Korean Air Flug 85 - Korean Air Flight 85

Korean Air Flug 85
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HL7404 ( Boeing 747-400 )
Auftreten
Datum 11. September 2001 ( 2001-09-11 )
Zusammenfassung Verdacht auf Entführung , Fehlalarm
Seite? ˅ Erik Nielsen Whitehorse International Airport , Whitehorse , Yukon , Kanada
Flugzeug
Flugzeugtyp Boeing 747-4B5
Operator Koreanische Luft
Anmeldung HL7404
Flugherkunft Incheon International Airport , Incheon , Südkorea
Zwischenstopp Anchorage International Airport , Anchorage , Alaska , USA
Ziel John F. Kennedy International Airport , New York City , New York , USA
Passagiere 215

Am 11. September 2001 war Korean Air Flug 85 auf dem Weg zum internationalen Flughafen Ted Stevens in Anchorage , Alaska , als Informationen über die Anschläge vom 11. September an die Besatzung weitergegeben wurden. Die ACARS- Meldungsantwort des kommandierenden Piloten enthielt die Buchstaben "HJK", eine Aufforderung, die als Notsignal interpretiert wurde, das anzeigte, dass der Flug entführt worden war . Als er befohlen wurde, 7500 zu kreischen (ein "Hijack" -Code), befolgte der Pilot trotz Missverständnissen, die implizierten, dass er die Anweisung missachten würde.

Flug 85 wurde umgeleitet zu bestellen White International Airport in Kanada ‚s Yukon Territorium. US-Beamte und der kanadische Premierminister Jean Chrétien genehmigten den Abschuss des Flugzeugs, wenn es nicht kooperierte. Die Piloten des Verkehrsflugzeugs kamen der Aufforderung nach und die 747 landete sicher in Whitehorse, begleitet von US -Militärjets F-15 .

Vorfall

Nach den Anschlägen vom 11. September erging ein Aufruf an alle internationalen Flugzeuge, zu ihren Ursprungsflughäfen zurückzukehren (oder, wenn sie nicht genug Treibstoff haben, auf kanadischem Territorium zu landen). Als der Pilot von Flug 85 die Ereignisse des Tages mit dem Büro von Korean Air besprach, fügte er die Buchstaben "HJK" (der Code für "entführt") in eine Nachricht der Fluggesellschaft ein. Als der Pilot seine Nachricht abschickte, bemerkte das SMS-Dienstleistungsunternehmen Aeronautical Radio, Incorporated (ARINC) den Code "HJK". ARINC-Beamte, die besorgt waren, dass die südkoreanischen Piloten eine verschlüsselte Nachricht zur Hilfe senden könnten, benachrichtigten das North American Aerospace Defense Command (NORAD) . Kein Risiko, NORAD verschlüsselten F-15 - Jets aus Elmendorf Air Force Base in Anchorage zu Intercept die 747, mit Alaska Air Traffic Control (ATC) bitten die Piloten Fragen codiert.

ATC wies den Flug an, seinen Transpondercode auf 7500, das universelle Signal für die Entführung, zu ändern, in der Erwartung, dass die Piloten darauf reagieren würden, wenn sie nicht entführt worden wären. Stattdessen folgten sie einfach der Anweisung, die ATC als Bestätigung wertete, dass der Flug tatsächlich entführt worden war. Aus Sorge, ein mögliches entführtes Flugzeug könnte ein Ziel in Alaska treffen, ordnete Gouverneur Tony Knowles die Evakuierung großer Hotels und Regierungsgebäude in Anchorage an. Im nahe gelegenen Valdez , Alaska , befahl die US-Küstenwache allen Tankern, die Öl tanken, aufs Meer zu fahren. Generalleutnant Norton Schwartz , der für die NORAD-Flugzeuge verantwortlich war, die Flug 85 beschatten, sagte Reportern im Jahr 2001, dass er bereit sei, den Abschuss des südkoreanischen Flugzeugs zu befehlen, bevor es ein Ziel in Alaska angreifen könne.

Als NORAD dem Anchorage Air Route Traffic Control Center (AKA: Anchorage ATC) mitteilte, dass es das Verkehrsflugzeug abschießen würde, wenn es sich möglichen Zielen nähern würde, informierten diese Fluglotsen Flug 85, alle Bevölkerungszentren zu meiden und die USA nach Whitehorse , Yukon . zu verlassen , Kanada . NORAD rief umgehend die kanadischen Behörden an und baten um grünes Licht, um das Flugzeug über Kanada abzuschießen:

Ich sagte: 'Ja, wenn Sie denken, dass sie Terroristen sind, rufen Sie mich noch einmal an, aber seien Sie bereit, sie abzuschießen.' Also habe ich es im Prinzip genehmigt. Es ist irgendwie beängstigend, dass ... [es gibt] dieses Flugzeug mit Hunderten von Leuten und man muss eine solche Entscheidung treffen. ... Aber darauf bereitest du dich vor. Ich dachte darüber nach – Sie wissen, dass Sie manchmal Entscheidungen treffen müssen, die Sie für den Rest Ihres Lebens aufregen.

—  2001 Premierminister Jean Chrétien

Neunzig Minuten nachdem die südkoreanischen Piloten ihr Transpondersignal auf den entführten Code 7500 geändert hatten, landete das Flugzeug sicher in Whitehorse. Kanadische Beamte evakuierten alle Schulen und großen Gebäude, bevor das Flugzeug landete. Auf dem Rollfeld wurde Flug 85 von bewaffneten Offizieren der Royal Canadian Mounted Police abgeholt, die nach Verhören der Piloten erfuhren, dass die ganze Tortur durch einen Übersetzungsfehler verursacht wurde. Der südkoreanische Pilot gab an, von der Flugsicherung angewiesen worden zu sein, das Transpondersignal zu ändern, und die Flugsicherung bestätigte dies. Eine zweite Korean Air 747, ein Frachtflugzeug, wurde an diesem Tag ebenfalls nach Whitehorse umgeleitet. Der Vorfall fiel mit der Operation Yellow Ribbon zusammen , der Operation, die Transport Canada ins Leben gerufen hatte, um die Umleitung ziviler Flüge nach den Anschlägen zu bewältigen.

Korean Air nutzt weiterhin Flug 85 auf der Strecke Seoul-Incheon nach New York-JFK. Der Flug stoppt jedoch nicht mehr in Anchorage und seine normale Ausrüstung ist jetzt die Boeing 747-8I , Boeing 777-300ER oder Boeing 787-9 .

Zeitleiste der Ereignisse

11. September 2001

Verweise