Power-Ei - Power-egg

"Kraftei" leitet hier weiter. Für den Kämpfer mit diesem Spitznamen siehe Messerschmitt Me 163 .
Ein BMW 801 Kraftei (Power Egg), der von einem Gotha Go 242 Transportgleiter entladen wird . Russland, März 1943. Beachten Sie, dass der Motor bereits mit einer Motorhaube und einem Lüfter ausgestattet ist

Ein Power-Ei ist eine komplette "einheitliche" modulare Motorinstallation, bestehend aus Motor und allen Zusatzgeräten, die mit standardisierten Schnellwechsel-Befestigungspunkten und Steckverbindern zwischen entsprechend ausgelegten Geräten ausgetauscht werden können.

In Flugzeugen, die so konstruiert sind, wird das Power-Ei normalerweise entfernt, bevor die mittlere Ausfallzeit erreicht ist, und ein neues installiert, wobei der ausgebaute Motor dann zur Wartung geschickt wird. Ersatz-Power-Eier können in verschlossenen Behältern aufbewahrt und bei Bedarf geöffnet werden.

Das Power-Egg- oder Kraftei- Format wurde in einigen Flugzeugen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs verwendet, insbesondere für zweimotorige oder mehrmotorige Flugzeugzellen. Es gab zwei verschiedene Formate: das ursprüngliche Motoranlage- Format, in dem je nach der verwendeten Flugzeugzelle einige spezielle Zusatzkomponenten verwendet wurden, und das Triebwerksanlage- Format, ein vollständigeres Einheitsformat, das normalerweise Abgas- und Ölkühlsysteme umfasst.

Anwendungen

Deutschland

Ein überlebender Junkers Ju 88 R-1 Nachtjäger mit Kraftei BMW 801 Motoren, RAF Museum London , 2007
Das gleiche Flugzeug mit ausgebauten Triebwerken zeigt die Schottbefestigungspunkte, 2016
Der Me 264 V1 mit seinem Quartett im Ju 88 A-Design, Junkers Jumo 211 Kraftei- vereinigten Motoren im Dezember 1942

Inline- und Sternmotoren wurden beide in das Kraftei- Konzept integriert: Der Junkers Jumo 211 war ein wegweisendes Beispiel für die Motoreinheit, wie er sowohl beim Junkers Ju 88 mit einem neuartigen ringförmigen Kühler für die Kühlkühlung des Hauptmotors als auch für die Kühlung des Motoröls verwendet wurde (sichtbar am das National Museum der US Air Force (restauriertes Aufklärungsflugzeug Ju 88D-1 ) mit genau der gleichen Gondelverpackung, mit der die ersten Flüge der Messerschmitt Me 264 V1 durchgeführt wurden. Sowohl die Beispiele des Dornier Do 217 -Mittelbombers mit Reihenmotoren als auch das größte geflogene Motorflugzeug der Axis Powers aller Art, das Flugboot Blohm & Voss BV 238 , verwendeten im Wesentlichen dieselben einheitlichen Daimler-Benz DB 603- Triebwerke mit "Kinn" -Kühlern unter den Gondeln als integralen Bestandteilen. Es wird auch angenommen, dass die Firma Heinkel eine andere physische Verpackung von Kraftei für die DB 603-Motoren hergestellt hat, die für den Nachtjäger Heinkel He 219 A verwendet werden, da auch das gleiche exakte Motorinstallationsdesign für den He 219A verwendet wurde für das Quartett der bestellten Flugzeugzellen für die Prototypenserie des He 177B - Vierbomben -603-Triebwerks derselben Bombe des gleichen Unternehmens , da die Triebwerkseinheiten beider Flugzeugzellentypen ringförmige Kühler und zylindrische Motorhauben mit identischem Aussehen verwendeten, um sie einzuschließen.

Der luftgekühlte BMW 801 vierzehn Zylinder, zwei-reihigen Sternmotor wurde auch in beiden Formaten für eine Reihe von deutschen Design, insbesondere für Zwillings- und mehrmotorigen Flugzeugzellen, mit dem „M“ oder „T“ erster Suffixbuchstabe bezeichnenden bereitgestellt Ob es sich um eine Motoranlage (das ursprüngliche Format des Kraftei- Konzepts) oder ein umfassender konsolidiertes Triebwerksanlage- Triebwerk handelte - der von BMW entworfene vordere Verkleidungsring, der immer beim 801 verwendet wurde, enthielt den Ölkühler des Motors , was es für Luftfahrtingenieure zu einer einfachen Aufgabe machte für ein solches "einheitliches" Montagekonzept zu verwenden.

Ein bekanntes überlebende Motoranlage -packaged BMW 801 radial existiert noch und ist auf restauriert Display an der New England Air Museum , Bradley International Airport , Windsor Locks, CT, mit erhaltenen Beispielen eines Ju 88R-1 Nachtjäger und Ju 388L-1 - Aufklärungsflugzeug jeweils eine im Vereinigten Königreich und in den Vereinigten Staaten, auf denen auch Kraftei- Installations-BMW 801-Radiale angebracht sind.

Sovietunion

Das ursprünglich als Modifikation des U-Bootes der Juliett-Klasse vorgesehene Projekt 651E bestand aus einem kleinen, größtenteils in sich geschlossenen zusätzlichen 600-kW-Kernreaktor, Modell VAU-6, dem sogenannten Dollezhal-Ei . Dieses Atomkraftwerk zielte darauf ab, die Unterwasserfähigkeiten eines ansonsten normalen dieselelektrischen U-Bootes mit langem Leerlauf und Aufladen von Batterien unter Wasser erheblich zu verlängern. Das System wurde entwickelt, wurde jedoch bis 1985 nicht klassifiziert.

Vereinigtes Königreich

Ein von Merlin angetriebener Beaufighter- Nachtjäger Mark II der Nr. 255 Squadron RAF in der RAF Hibaldstow , September 1941, zeigt die Merlin-Kraftwerke, die später auf der Lancaster eingesetzt wurden.

1937 wurde vom Luftfahrtministerium ein Plan für einheitliche Triebwerksinstallationen initiiert. Nach Rücksprache mit der Society of British Aircraft Constructors (SBAC) wurde ein System entwickelt, das standardisierte Abmessungen und Schottverschraubungen für Inline- und Radialtriebwerksinstallationen mit ähnlicher Leistung ermöglicht.

Nachkriegs- CASA 2.111 (in Spanien gebauter Heinkel He 111 ) mit Rolls-Royce-Merlin-Kraftwerken, wie sie ursprünglich für den Beaufighter II und Lancaster verwendet wurden

Die Bristol Airplane Company entwarf 1938 eine Installation, die als "Power Egg" für den Hercules- Motor bekannt war. Ein Beispiel dafür wurde 1938 auf dem Pariser Luftfahrt-Salon ausgestellt. Die Hercules-Installation wurde auf dem Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling und Handley Page Halifax verwendet .

Universal Power Plant (UPP) Merlin 85-Installationen auf einem Avro Lincoln

Nachdem Rolls-Royce (RR) eine frühe "Power Unit" -Installation für den Merlin X entwickelt und in Armstrong Whitworth Whitley und Vickers Wellington verwendet hatte , wurde für den Merlin XX, einen Merlin XX, ein fortschrittlicheres "Power Plant" -Design entwickelt Motorinstallation und Gondel der XX-Serie werden entworfen und zuerst für den Beaufighter Mark II verwendet, der später auch für den Miles M.20 , Avro Lancaster und Avro York sowie den CASA 2.111 der Nachkriegszeit verwendet wurde . Die Produktion des Merlin-Kraftwerks stieg von etwas mehr als 100 im Jahr 1939 auf fast 14.000 im Jahr 1944, hauptsächlich für den Lancaster.

Die späteren Griffon-Installationen des Universal Power Plant (UPP) auf einem Avro Shackleton .

Eine neue Installation wurde anschließend als Kühler- und Verkleidungsinstallation "Universal Power Plant" (UPP) konzipiert, die für den Avro Lincoln (Merlin 65, 68 und 85) entwickelt und auch für den Vickers Windsor (Merlin 85) verwendet und anschließend für den Einsatz verwendet wurde der Avro Tudor (Merlin 100-Serie), Canadair North Star / Argonaut (Merlin 600-Serie) und Avro Shackleton (Griffon 61 und 62).

Das UPP kann entweder den 27-Liter-Merlin oder den größeren 37-Liter- Griffon montieren und wird über die kreisförmige SBAC-Standardschottwand (56 Zoll) an der Gondel-Firewall befestigt. Beim North Star (einer in Kanada gebauten Variante des Douglas DC-4 ) musste das UPP-Design geringfügig geändert werden, da der nicht standardmäßige Douglas 60 Zoll (1,5 m) DC-4-Schottaufsatz verwendet werden musste Die Verkleidungsplatten von North Star verjüngen sich eher leicht als parallel. Die UPP-Installation hatte den Vorteil, dass alle Triebwerke zwischen Gondelpositionen austauschbar waren, dh ein Innenbordmotor gegen einen Außenbordmotor ausgetauscht werden konnte und die Triebwerkstypen (Merlin oder Griffon) und Mark-Nr. Mit demselben Flugzeug gemischt und geflogen werden konnten Ein Hucknall Lancaster-Prüfstand wird mit zwei Merlins für den North Star in einer Position und mit zwei Merlins für den Tudor in der anderen Position geflogen.

Rolls-Royce setzte die Praxis der modularisierten Motorpakete Post-Krieg mit der Dart und Tyne Turboprops und später mit podded Düsentriebwerken wie die Conway und RB211 wird als komplette RR gestaltete Einheiten mit allen Verkleidungsplatten und Gondel Armaturen geliefert, einschließlich Schubs Umkehrer , bereit zur Befestigung am Motormast.

Vereinigte Staaten

In den Vereinigten Staaten produzierte Pratt & Whitney eine R-2180-E Twin Wasp E "Power Egg" -Installation, die 1945 für die Verwendung als Motor-Upgrade für den Douglas DC-4 zertifiziert wurde. Da jedoch nur wenige Käufer gefunden wurden, wurde sie schließlich nur für den Saab 90 Scandia .

Siehe auch

Verweise

Externe Links