Lionel, LLC - Lionel, LLC

Für die ehemalige Holdinggesellschaft siehe Lionel Corporation .
Lionel, LLC
Art Privatgelände
Industrie
Vorgänger
Gegründet 1995 ( 1995 )
Hauptquartier
Concord, North Carolina
,
Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen
 Howard Hitchcock, Präsident
Produkte Modelleisenbahnen
Einnahmen 62 Millionen US-Dollar (2006)
Inhaber
Webseite lionel .com

Lionel, LLC ist ein amerikanischer Designer und Importeur von Spielzeugeisenbahnen und Modelleisenbahnen mit Hauptsitz in Concord, North Carolina . Seine Wurzeln liegen im Kauf der Lionel-Produktlinie 1969 von der Lionel Corporation durch den Getreidekonglomerat General Mills und dem anschließenden Kauf im Jahr 1986 durch den Geschäftsmann Richard P. Kughn, der 1986 Lionel Trains, Inc. gründete. Die Martin Davis Investment Group (Wellspring) kaufte Lionel Trains, Inc. im Jahr 1995 und benannte es in Lionel, LLC um.

Nach den am 21. Mai 2007 im Rahmen des Insolvenzplans eingereichten Sanierungspapieren stammen rund 95 % des Umsatzes des Unternehmens mit Zügen der Spurweite 0 . Der Plan schätzt, dass jedes Jahr O-Züge im Wert von 70 Millionen US-Dollar verkauft werden und dass Lionel etwa 60 % dieses Marktes ausmacht und damit der größte Hersteller von O-Zügen ist.

Lionel Eras

Frühe Geschichte

Weitere Informationen: Lionel Corporation

MPC/General Mills-Ära (1970-1986)

Die Lionel Corporation verkaufte die Werkzeuge für ihre damals aktuelle Produktlinie und lizenzierte den Namen Lionel 1969 an General Mills, der dann ab 1970 Lionel als Geschäftsbereich seiner Tochtergesellschaft Model Products Corporation oder MPC betrieb. General Mills kaufte die Unternehmen jedoch. Die Lionel Corporation wurde eine Holdinggesellschaft und investierte in eine Reihe von Unternehmungen, darunter eine Kette von Spielzeuggeschäften an der Ostküste, die als "Lionel Leisure World" bekannt wurde.

Lionel schloss mit General Mills einen Vertrag ab, um den Namen Lionel ab 1970 für zehn Jahre zu pachten. Dieser Vertrag beinhaltete den Kauf eines Teils der Lionel-Werkzeuge und als Teil der Vereinbarung würden Produktion und Verkauf der Zugproduktlinie von 1969 abgewickelt. von der Lionel Corporation. Der Rest der Werkzeuge wurde am 31. Dezember 1969 gekauft. Der Mietvertrag wurde 1974 neu verhandelt.

Aufgrund der Kostensenkungsmaßnahmen von General Mills kehrte die Produktion von Spielzeug- und Modelleisenbahnen der Marke Lionel zur Rentabilität zurück, jedoch manchmal auf Kosten der Qualität. Details wurden oft geopfert und die meisten verbleibenden Metallteile wurden durch geformten Kunststoff ersetzt. Eine Reihe von MPC-Änderungen an der Produktlinie bestehen bis heute, wobei die auffälligsten die Verwendung von Nadelspitzen und Achsen aus Delrin sind , zwei Änderungen, die vorgenommen wurden, um die Reibung zu reduzieren und längere Züge zu ermöglichen. Ebenfalls ab 1973 experimentierte MPC mit einer Reihe von Autos namens "Standard O", die auf 1:48 skaliert waren (die meisten Lionel- und MPC-Produktionen der Nachkriegszeit waren für den Maßstab O unterdimensioniert ). Das Scheitern des Experiments wird im Allgemeinen auf das Fehlen einer 1:48-Lokomotive und einer Kombüse für die Waggons bei MPC zurückgeführt; als sie in den 1980er Jahren mit Lokomotiven entsprechender Größe wiederholt wurde, erwies sie sich als erfolgreicher.

Eine interne Reorganisation nach 1973 führte dazu, dass Lionel Teil der Fundimensions-Gruppe von General Mills wurde. Obwohl Lionels Amtszeit bei MPC relativ kurz war, ist "MPC" der am häufigsten verwendete Begriff für die Ära 1970-1985.

1979 ließ General Mills die Marke und die Produktlinie American Flyer wiederbeleben , die Lionel Corporation ursprünglich 1967 von ihrem bankrotten Konkurrenten (The AC Gilbert Company of New Haven, Connecticut ) gekauft hatte. American Flyer-Produkte von Gilbert, die nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden, sind ungefähr auf ein Verhältnis von 1:64 skaliert und als S-Spur bekannt; ihr auffälligstes Merkmal ist jedoch, dass sie auf zweigleisigen Gleisen betrieben werden, im Gegensatz zu Lionels dreigleisigem Gleissystem.

Nach einer Zeit der Abwesenheit auf dem Markt galten Gilbert American Flyer S-Spur-Züge nicht mehr als direkter Konkurrent zu Lionels 1:48-Proportions-O-Spur-Zügen. Bis heute vertreibt Lionel die Spurweite American Flyer S in begrenzten Mengen für den Betreiber- und Sammlermarkt.

Das Jahr 1982 brachte General Mills' schlecht aufgenommene Verlagerung der Zugproduktion von den Vereinigten Staaten nach Mexiko. Einige Lionel-Fans waren verärgert, weil die Züge seit mehr als 80 Jahren in den USA hergestellt wurden, während andere die Qualität der in Mexiko hergestellten Züge kritisierten. Die Lionel-Produktion kehrte 1984 in die Vereinigten Staaten zurück. Während dieser Zeit wurde die Unternehmensniederlassung am Standort Mount Clemens (später Chesterfield), Michigan, beibehalten.

Als General Mills 1985 seine Division Kenner-Parker ausgliederte, wurde Lionel Teil von Kenner-Parker. Die Lionel-Produktlinie wurde 1986 erneut verkauft, diesmal an den Spielzeugeisenbahn-Sammler und Immobilienentwickler Richard P. Kughn aus Detroit, Michigan, der Lionel Trains, Inc. (LTI) gründete.

Lionel Trains, Inc./Richard Kughn-Ära (1986-1995)

1986 kaufte der in Detroit ansässige Immobilienentwickler (und Eisenbahn-Enthusiast) Richard Kughn die Marke und gründete Lionel Trains, Inc.

1989 wechselte Lionel, LLC vom MPC Sound of Steam zum neuen und verbesserten Railsounds 1.0 und läutete eine neue Ära des Hightech-Audiorealismus ein. Einige der Motoren, um dieses neue Soundsystem zu erhalten, waren der A6-Mischer, Reading T1 und der New York Central Mohawk. 1995 führte Lionel das Trainmaster Command Control (TMCC) System zusammen mit dem volldigitalen Railsounds 2.5 ein. Motoren, die dieses Kontroll- und Soundsystem erhielten, waren meist Hudsons, wie der 1995er Lionel No. 490 C&O Hudson, der 1995er Boston und Albany 618 Hudson und der 1996er Lionel Commodore Vanderbilt. Bald folgten weitere wie die Knicktriebwerke 1999 und 2000.

1991 wurde die beliebteste Spielzeugeisenbahn Santa Fe F3 mit RailSounds wieder eingeführt. 1992 gründeten Richard Kughn und der Musiker Neil Young , ein begeisterter Modelleisenbahner, Liontech, um exklusive neue Modellbahnsteuerungs- und Soundsysteme zu entwickeln. Liontechs RailSounds II debütierte 1994.

1994 wurde TMCC ( Trainmaster Command Control ), die Idee von Neil Young, eingeführt. Abgekürzt als TMCC, handelt es sich um eine der Digital Command Control ähnliche Technologie , die unter anderem den ferngesteuerten Betrieb von Lionel-Zügen ermöglicht . Dies ermöglichte es den Sammlern, auf ihrer Anlage herumzulaufen und gleichzeitig die Kontrolle über ihre Züge zu behalten. Es wurden neue Funktionen wie Pfeife, Glocke, Tuckern, Dieselbrüllen, Elektrokoppler und die Möglichkeit zum Ein- und Ausschalten von RailSounds eingeführt.

Richard Kughn verkaufte Lionel 1995 an die Martin Davis Investment Group (Wellspring), der Lionel, LLC von 1995 bis 2000 gehörte, bevor er die CEO-Rechte an Richard Maddox übergab.

Wellspring-Ära (1995-heute)

Lionel wechselte 1995 erneut den Besitzer, als Kughn die Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen an eine Investmentgruppe verkaufte, zu der Neil Young und die Holdinggesellschaft Wellspring Capital Management gehörten , die vom ehemaligen Vorsitzenden von Paramount Communications (ehemals Gulf+Western ) Martin Davis (er hatte verließ den Vorstand von Viacom , die im Vorjahr Paramount gekauft hatte). Das neue Unternehmen wurde als Lionel, LLC bekannt. Das Unternehmen vermarktete weiterhin Reproduktionen seiner Vintage-Geräte, und der Trend zur Herstellung immer detaillierterer neuer Geräte setzte sich fort. Young war jetzt mit 20 % am Unternehmen beteiligt.

Um Trainmaster Command Control als Standard zu verbreiten, lizenzierte Lionel es an mehrere seiner Konkurrenten, einschließlich K-Line . Lionel, LLC produzierte und vermarktete weiterhin Züge und Zubehör in der Spur O unter der Marke Lionel und in der Spur S unter der Marke American Flyer. Während die meisten American Flyer-Produkte mit alten Gilbert-Werkzeugen aus den 1950er Jahren neu aufgelegt wurden, ist die O-Scale-Ausrüstung eine Kombination aus neuen Designs und Neuauflagen.

1996 und 1997 wurde der Lionel Century Club der Öffentlichkeit vorgestellt. Es enthielt die 726 Berkshire, die GG-1, die 773 Hudson, die NYC F3 und die Pennsy O-27-Turbine. Alle behielten ihren Nachkriegslook mit der damals neuesten Technologie. 1998 wurde Century Club II angekündigt und veröffentlicht, wobei einer der Motoren ein NYC 4-8-4 Niagara mit der Kabinennummer 6024 war.

Ebenfalls 1997 und 1998 begann die Postwar Celebration Series. Diese Serie umfasste Nachkriegszüge, Zubehör, Transformatoren und Autos, die mit den neuesten Technologien den Nachkriegslook beibehalten. Die Serie dauerte von 1997 bis 2011.

In den Jahren 1999 und 2000 bestand eine große Nachfrage nach High-End-Gelenkdampfmaschinen. 1999 stellte Lionel, LLC die ersten drei Gelenkdampfmaschinen her. Diese drei sind die N&W A Class, The Allegheny und der Big Boy, die Anfang 1998, 1999 bzw. 2000 hergestellt wurden. Seit 1998 hat Lionel mehr als 10 verschiedene Typen von Gelenkdampfmaschinen hergestellt.

Lionel fertigte einen mit Gold und Platin überzogenen 700E Hudson, um sein hundertjähriges Bestehen im Jahr 2000 zu feiern. Er verfügte über eine Trainmaster-Befehlssteuerung, Railsounds und Elektrokoppler.

1999 wurde The Texas Special mit RailSounds ausgestattet und Kritiker wiesen darauf hin, dass es die beste Dieselhupe hatte, die Lionel je produziert hatte. Das Set wurde mit einer angetriebenen A-Einheit, einer nicht angetriebenen B-Einheit, einer nicht angetriebenen A-Einheit, zwei Reisebussen, einem Kuppelwagen und einem Aussichtswagen geliefert. Der Zug kam in einer Box der Lionel Postwar Celebration Series und war eine TMCC-Lok.

Im April 2000 reichte der Wettbewerber und ehemalige Partner MTH Electric Trains eine Klage wegen Veruntreuung von Geschäftsgeheimnissen gegen Lionel, LLC ein und sagte, dass einer von Lionels Subunternehmern Pläne für ein MTH-Lokomotivdesign erworben und diese verwendet habe, um Lokomotiven für Lionel zu entwerfen. Die Klage ging schließlich vor Gericht, und am 7. Juni 2004 befand eine Jury in Detroit, Michigan, Lionel haftbar und sprach MTH 40.775.745 US-Dollar zu. Lionel kündigte an, Berufung einzulegen, und meldete zwei Wochen später Insolvenz an, wobei er das Urteil als Hauptgrund anführte. Am 1. November 2004 bestätigte ein Bundesrichter die Entscheidung der Jury. Am 14. Dezember 2006 wurde das Urteil im Berufungsverfahren unter Berufung auf Rechtsfehler im Geschworenenprozess aufgehoben und ein neuer Prozess angeordnet.

2001 schloss Lionel seine letzte Produktionsstätte in den USA und verlagerte die Produktion nach Korea und China. Während sich dieser Umzug bei einigen langjährigen Fans als unpopulär herausstellte, war die Gegenreaktion im Vergleich zu der gescheiterten Produktionsverlagerung nach Mexiko in den 1980er Jahren gering. Das Unternehmen lizenzierte den Namen Lionel auch an zahlreiche Dritte, die seit 1995 verschiedene Produkte der Marke Lionel vermarkten.

Anfang 2002 beschloss Lionel, fantastische Modelle in schwarzen Boxen herauszubringen, die "Joshua Lionel Cowen Series" lauteten. Die JLC-Serie lief von 2002 bis 2012 als 10-jähriges Jubiläum für Lionels ersten CEO und Präsidenten, Joshua Lionel Cowen. Es wurde ein Hit bei Sammlern.

2003 produzierte Lionel zum ersten Mal RailSounds-Sets unter NYC und Santa Fe Railroads. Im Jahr 2006 wurde TMCC auslaufen, als Lionel sein neues "Legacy"-System vorstellte.

Am 27. Mai 2004 verklagte Union Pacific Railroad Atearn (einen anderen Hersteller von Modelleisenbahnausrüstung) und Lionel wegen Markenverletzung . Die Eisenbahn behauptete, dass beide Unternehmen die Namen und Logos von UP sowie die Namen und Logos verschiedener gefallener Flaggenbahnen, die UP im Laufe der Jahre erworben hatte, ohne Lizenz auf ihren Modelleisenbahnprodukten angebracht hatten. Während Atearn sich schnell niederließ und eine Lizenz erwarb, widersetzte sich Lionel zunächst mit dem Argument, dass es und seine Vorgängerunternehmen die Logos seit mehr als 50 Jahren verwenden und dazu ermutigt oder sogar bezahlt wurden. Am 13. September 2006 haben Lionel und UP die Klage in Höhe von 640.000 US-Dollar zuzüglich einer Lizenzgebühr für zukünftige Verkäufe beigelegt.

Im September 2004 entließ das Unternehmen seinen CEO Bill Bracy und ersetzte ihn durch Jerry Calabrese, einen ehemaligen Marvel Comics- und NASCAR- Manager. Neben Bracy wurden auch 17 weitere hochrangige Mitarbeiter entlassen.

Im Juli 2005 verklagte Lionel den Konkurrenten K-Line wegen Diebstahls von Geschäftsgeheimnissen. Die beiden Unternehmen einigten sich außergerichtlich, aber der Vergleich scheiterte schnell, was dazu führte, dass K-Line Insolvenz anmeldete und seine Vermögenswerte an Sanda Kan verkaufte, einen chinesischen Subunternehmer, der sowohl für K-Line als auch für Lionel produzierte. Im Januar 2006 lizenzierte Sanda Kan den Namen und das geistige Eigentum von K-Line an Lionel.

Am 27. März 2008 genehmigte ein Konkursrichter den Reorganisationsplan von Lionel, einschließlich eines Vergleichs mit MTH. Obwohl die Einzelheiten versiegelt bleiben sollten, berichtete Associated Press, dass Lionel sich mit MTH für 12 Millionen US-Dollar geeinigt habe.

Der Weihnachtsfilm Polar Express von 2004 , basierend auf dem gleichnamigen Kinderbuch , bescherte Lionel seinen ersten Hit seit Jahren. Lionel produzierte ein auf dem Film basierendes Zugset, und die stärker als erwartete Nachfrage führte zu stark publizierten Engpässen. Verschiedene Nachrichten berichteten über die Suche eines Reporters, um ein Set zu finden, und einige Händler erhöhten die Preise über dem empfohlenen Verkaufspreis von 229 US-Dollar. Bei eBay tauchten Sets mit Sofortkaufpreisen von 449 US-Dollar auf, da Lionel einen zusätzlichen Produktionslauf bestellte, aber sagte, dass er die zusätzlichen Sets erst im März des folgenden Jahres liefern könne. Das Set bleibt auch 2012 ein beliebter Verkäufer in der Produktlinie.

Im Jahr 2006 wurde der elektrische Lionel-Zug zusammen mit dem Easy-Bake-Ofen in die National Toy Hall of Fame aufgenommen . Es war das erste Mal, dass ein elektrisches Spielzeug eingeführt wurde. Im selben Jahr unternahm Lionel einen größeren Vorstoß, um seine Zugsets außerhalb von Hobbyläden zu verkaufen, indem er sie in Geschäften wie FAO Schwarz , Macy's und Target verkaufte . Bis November 2006 erzielte das Unternehmen bei einem Umsatz von 55 Millionen US-Dollar einen Gewinn von 760.000 US-Dollar.

Im Jahr 2009 brachte Lionel eine Serie der detailreichsten Modelleisenbahnen mit dem Namen Visionline auf den Markt, die sie je gebaut haben. Die neueste Ergänzung von Visionline ist die Dampflokomotive der GS-Serie.

Im Jahr 2010 beschloss Lionel, RailSounds aus den Zugsets zu entfernen und stattdessen einfache TrainSounds zu verwenden. Im Jahr 2013 führte Lionel „LionChief“-Fernsteuerungszüge ein, um ihre Startersets mit einer drahtlosen Fernbedienung zu versehen. Diese Sets bieten verbesserte Sounds und kabellose Fernsteuerung. Im Jahr 2013 wurden Lionel RailSounds-Sets eingestellt, als Lionel das LionChief-System vorstellte. 2014 stellte Lionel LionChief Plus als neuen Standard für seine Triebzüge vor.

Im April 2014 trat Jerry Calabrese als Präsident und CEO zurück und wurde durch Howard Hitchcock, den ehemaligen Senior Vice President und General Manager, ersetzt. Im August desselben Jahres verlegte Lionel sein Servicezentrum an seinen Hauptsitz in Charlotte, North Carolina.

Im Juli 2016 trat Lionel mit der Einführung des Polar Express in HO zum ersten Mal seit 1990 wieder in den HO-Waagenmarkt ein. Im Jahr 2020 erfolgte eine große Erweiterung der HO-Skala-Reihe von Lionel, als sie einen 2-8-2-Mikado und viele andere Lagerprodukte auf den Markt brachten.

Im Jahr 2021 verlegte Lionel seine Hauptproduktionsstätte von China nach Vietnam.

Konkurs

Am 15. November 2004 beantragte Lionel, LLC Insolvenzschutz nach Chapter 11 , wobei das Urteil über 40 Millionen US-Dollar in der MTH-Klage als Hauptgrund angeführt wurde. In der Einreichung wurden 55 Millionen US-Dollar Schulden und 42 Millionen US-Dollar Vermögenswerte aufgeführt. Der größte besicherte Gläubiger war PNC Financial Services Corp., der 31 Millionen US-Dollar schuldete. Das MTH-Urteil war in der Zahl von 55 Millionen US-Dollar nicht enthalten. Am 26. Juli 2006 ordnete der Konkursrichter von Lionel an, dass Lionel innerhalb von 75 Tagen nach dem Urteil des Berufungsgerichts über die MTH-Klage einen Plan zur Überwindung des Konkurses vorlegen sollte. Am 14. Dezember 2006 entschied ein Bundesberufungsgericht, dass das Unternehmen Anspruch auf ein neues Verfahren hat und dass sein neu organisierter Plan bis zum 1. März 2007 eingereicht werden sollte.

Anschließend genehmigte Richter Burton R. Lifland vom US-Konkursgericht in New York am 27. März 2008 den Reorganisationsplan von Lionel LLC nach Chapter 11, der den Weg für die Insolvenz des Unternehmens ebnete. Laut Lionel-Geschäftsführer Jerry Calabrese sah der Plan vor, dass das Unternehmen alle seine Gläubiger vollständig mit Zinsen bezahlt, während das Unternehmen selbst auch Kredite in Höhe von bis zu 40 Millionen US-Dollar erhalten würde, um seinen Ausstieg aus Chapter 11 zu finanzieren, um seine Gläubiger auszuzahlen und ihre Arbeits finanzieren Kapitalbedarf in der Zukunft.

In Bezug auf die MTH-Klage ergaben jüngste Einreichungen, dass Lionel zugestimmt hat, MTH 12 Millionen US-Dollar in bar zu zahlen, um die Klage und eine separate Klage mit patentierter Rauchgastechnologie beizulegen.

Lionels Chapter 11-Plan verlangte auch, dass die Private-Equity- Firma Guggenheim Partners 37,1 Millionen US-Dollar in das reorganisierte Unternehmen Lionel einbringt, das folglich 48,6 Prozent des neuen Lionel besitzen würde. In ähnlicher Weise sah der Plan auch vor, dass der Nachlass des verstorbenen Martin S. Davis (ehemaliger Vorsitzender von Gulf+Western Industries/Paramount Communications Inc. ) Lionel 21,9 Millionen US-Dollar zur Verfügung stellt, und der Nachlass von Davis würde nun einen Anteil von 28,6 Prozent an der reorganisiertes Unternehmen. Die Finanzierung von Guggenheim Partners und Davis Estate belief sich für den Reorganisationsplan auf insgesamt 59 Millionen US-Dollar; Sie würden Lionel außerdem weitere 10 Millionen US-Dollar an sekundären Schulden leihen. Infolgedessen erwartete Calabrese, dass das Unternehmen "innerhalb einer Woche" aus der Insolvenz sein würde.

Nach dem Reorganisationsplan war Young kein Minderheitsaktionär der Lionel-Gesellschaft mehr; Calabrese bestand jedoch darauf, dass das Unternehmen wollte, dass er beteiligt bleibt, und behauptete, dass er eine "laufende Rolle im Unternehmen" haben würde, aber dass diese Rolle "bis zu [Neil]" sein würde. Das Paar organisierte ein Treffen am 28. März 2008. Seit 2012 ist Young weiterhin ein aktiver Berater für die Legacy- und andere High-End-Produkte des Unternehmens.

Am 1. Mai 2008 war Lionel vollständig pleite.

Sammlerwert

Lionel-Züge werden oft von Sammlern gesucht, aber der Wert jedes Stücks kann stark variieren. Generell sind ältere Stücke aufgrund von Alter, Seltenheit und Nostalgie eher begehrt. Der Sammlerwert von Lionel-Zügen der "modernen Ära" war im Vergleich zu den Zügen der Lionel Corporation vor 1969 begrenzt. Wenn eine andere Generation für diese Ära nostalgisch wird, können die Werte steigen. Wie bei jedem Sammlerstück sind Zustand und Seltenheit bei der Wertbestimmung wichtig. Darüber hinaus haben Neuauflagen und Reproduktionen von Lionel und anderen den Sammlerwert etwas verringert und es schwieriger gemacht, Vintage-Ausrüstung von Lionel und American Flyer zu authentifizieren. Es gibt zahlreiche Sammlerleitfäden, die Käufern helfen, fundierte Entscheidungen über Authentizität und Wert zu treffen.

Derzeit vermarktet Lionel seine Produkte auf verschiedenen Ebenen von Fähigkeiten und Budget. Wie in der Vergangenheit neigen die höherwertigen Produkte in limitierter Auflage dazu, den höchsten Sammlerwert für die Zukunft zu behalten. Zu diesen Produkten gehören die mit Legacy ausgestatteten Dampf- und Diesellokomotiven, die genaue und sehr detaillierte maßstabsgetreue Modelle sind. Lionel führte 2009 die Vision Line von Lokomotiven und Waggons ein, mit dem Ziel, die innovativsten und detailliertesten Modelle der Spurweite O anzubieten. Auch fahrfertige Sets und Autos werden zu niedrigeren Preisen angeboten. Diese Sets stehen in der Tradition der Einsteiger-Sets der klassischen Lionel-Ära, und viele sind Reproduktionen davon. Im März 2012 veröffentlichte Lionel den ersten exklusiven American Flyer-Katalog mit vielen brandneuen Modellen mit fortschrittlichen elektronischen Funktionen und verbesserter Skalenkompatibilität.

Lionel produziert auch Linien für Kinder, darunter batteriebetriebene Züge der Spur G und „Little Lines“-Sets für Kinder ab vier Jahren.

Lionel misst und skaliert Geschichte

Dies zeigt alle Skalen, mit denen Lionel seit insgesamt über 100 Jahren in Verbindung gebracht wird.

Vornormspur: 1900–1906

Normalspur: 1906–1939, 1986–1990, 1999–2002

Spur O: 1915–1941, 1946–heute

Spurweite OO: 1938–1941

Spur HO: 1957–1967, 1974–1990, 2016–heute

Spur G: 1987–1995 und 2005–heute

S-Skala: 1967 (Kauf von AC Gilbert American Flyer), 1979–heute

Liste der Lionel-Präsidenten und CEOs

Lionel-Gesellschaft (1900–1995)

  • Joshua Lionel Cowen 1900–1945
  • Lawrence Cowen 1945-1959
  • Roy Cohn (Vorsitzender) 1959–1963
  • John Medaris 1959–1967
  • Ronald Saypol 1968–1995

Moderne (1970-heute)

  • General Mills 1968–1986
  • Richard P. Kughn (CEO) 1986–1995
  • Art Peisner (Präsident) 1986–1995
  • Martin Davis Investment Group 1995–2000
  • Gary Moreau 1995–1999
  • Richard Maddox 1999–2001
  • Bill Bracy 2001–2004
  • Jerry Calabrese 2004–2014
  • Howard Hitchcock 2014–heute

Lionel Collectors Club of America

1974 wurde die LCCA in Des Moines, Iowa , und 83 anderen Gründungsmitgliedern gegründet. Der Club konzentriert sich hauptsächlich darauf, dass Mitglieder Interesse an Lionel-Zügen mit Zugtreffen, Tauschtreffen und auch jährlichen Kongressen zeigen. Im Jahr 2012 fusionierten die LCCA und auch der Lionel Railroaders Club (LRRC), aber der Name bleibt weiterhin LCCA. Vor der Fusion war es eine Mitgliedschaft für Veröffentlichungen der LCCA und eine weitere separate Mitgliedschaft für die Jahreskongresse im Sommer. Nach dem Zusammenschluss änderten sie die Entscheidung dahingehend, dass Junior-Mitglieder und ordentliche Mitglieder die Veröffentlichungen und die Einladung zu den Jahreskongressen mit nur einer Mitgliedschaft statt mit zweien erhalten können.

Präsidenten

  • Ricky Gates (1970–1971)
  • Van Stockdale (1972)
  • Charles Seddon (1973–1976, 1994–1995)
  • David Stonechiffre (1977)
  • Ernest Davis (1978-1979)
  • William Hourigan (1980, 1984-1985)
  • Larry Schwarz (1981-1982)
  • Arthur Broshears (1983)
  • Albert Otten (1986–1987, 1992–1993, 1996–1997, 2000–2001)
  • Bruce Cox (1988–1989)
  • William Schmeelk (1990-1991)
  • Harry Overtoom (1998–1999)
  • John Fisher (2002-2003)
  • Eric Frogg (2004–2005)
  • Louis Caponi (2006–2007)
  • Richard Johnson (2008–2009)
  • Al Kolis (2010–2011, 2016–2017)
  • Dennis DeVito (2012–2015)
  • Kenneth Kelley (2018–)

Anmerkungen

Externe Links