Lockheed L-1049 Superkonstellation - Lockheed L-1049 Super Constellation
L-1049 Superkonstellation | |
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Nordair L-1049H | |
Rolle | Verkehrsflugzeug |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Lockheed Corporation |
Erster Flug | 14. Juli 1951 |
Einführung | 15. Dezember 1951 |
Status | Aus dem gewerblichen Dienst zurückgezogen. Erhaltene Exemplare existieren als Privatflugzeuge. |
Hauptbenutzer |
Eastern Air Lines Trans World Airlines |
Produziert | 1951–1958 |
Anzahl gebaut | 259 (Gewerbe) 320 (Militär) |
Entwickelt aus | Lockheed L-049 Konstellation |
Varianten |
Lockheed C-121 Constellation Lockheed EC-121 Warnstern |
Entwickelt zu |
L-1249 (R7V-2/YC-121F) Superkonstellation L-1649 Starliner |
Die Lockheed L-1049 Super Constellation ist ein amerikanisches Flugzeug, ein Mitglied der Lockheed Constellation- Flugzeuglinie. Die L-1049 war Lockheed Antwort auf den erfolgreichen Douglas DC-6 passagier ersten im Jahr 1950. Das Flugzeug fliegt auch sowohl für die produziert wurde United States Navy als WV / R7V und Air Force als C-121 für den Transport, Elektronik, und fliegende Frühwarn- und Kontrollflugzeuge .
Entwicklung
Ab 1943 plante Lockheed gestreckte Varianten der Constellation-Familie. Die erste war die L-049 mit einem um 4 Meter verlängerten Rumpf und die zweite die L-749 mit einer Länge von 18 Fuß (5,5 Meter).
Die Idee wurde neu auf den Markt gebracht, nachdem ein konkurrierendes Flugzeug aufgetaucht war, als Douglas eine gestreckte Version seines DC-6- Flugzeugs als Frachttransporter mit der Bezeichnung DC-6A sowohl für militärische als auch für zivile Betreiber auf den Markt brachte. Douglas sollte bald eine Passagierversion (die DC-6B) dieses neuen Flugzeugs auf den Markt bringen. Die DC-6B könnte 23 mehr Passagiere befördern als die aktuelle L-749 Constellation von Lockheed.
1950 hatte Lockheed den Prototyp der XC-69 Constellation von der Hughes Tool Company zurückgekauft . Die XC-69 war jedoch mit vier Pratt & Whitney R-2800- Sternmotoren anstelle der bei Serienmodellen verwendeten Wright R-3350 ausgestattet (Lockheed hatte diese Installation am Prototyp vorgenommen, um die R-2800 als mögliche Triebwerksoption für die L-049). Lockheed verlängerte die XC-69 um 5,5 m, um die Basis für die L-1049 Super Constellation zu werden. Das Flugzeug flog später in diesem Jahr zum ersten Mal noch mit R-2800-Triebwerken, dann wurde es mit R-3350 956-C18CA-1-Triebwerken mit Jet-Stacks für einen leicht erhöhten Schub umgerüstet. Spätere Modifikationen beinhalteten ein verstärktes Fahrwerk und größere Seitenleitwerke. Eastern Air Lines bestellte 10 Flugzeuge, während Trans World Airlines (TWA) 14 folgten. Die L-1049 hatte im Vergleich zur L-749 etwa 550 Verbesserungen und Modifikationen, darunter größere Treibstoffkapazität, rechteckige Fenster, größere Cockpit-Windschutzscheiben und verbesserte Erwärmung und Druckbeaufschlagung.
1953 wurden R-3350 Turbo-Compounds für den zivilen Einsatz bereitgestellt. Lockheed baute sie in die L-1049C ein, die am 17. Februar dieses Jahres erstmals flog. Die R-3350-972-TC18DA-1 Turbo-Compound-Triebwerke der L-1049C hatten ein neues Turbinensystem , die Power Recovery Turbines (PRT). Die Abgase jedes Motors strömten durch drei Turbinen und erhöhten die Leistung um 550 PS (410 kW). Ein Nachteil des PRT war die sichtbare Flamme aus den Auspuffrohren; Dies wurde gelöst, indem eine Panzerung mit einer Dicke von 5,1 cm unter dem Stapel platziert wurde. Die L-1049C hatte eine höhere Reisegeschwindigkeit und Steigrate. Obwohl die Reichweite der DC-6B fehlte, hatte die L-1049C die gleiche Leistung wie die Douglas und konnte eine größere Nutzlast tragen. Die Tragflächen des neuen Modells wurden verstärkt, die Schalldämmung der Kabine erhöht und das Fahrwerkeinziehsystem verbessert. Für das neue Modell wurde eine neue Reihe von Innenausstattungen angeboten; "Siesta" (47 Passagiere mit erhöhtem Luxus), "Intercontinental" (54 - 60 Passagiere) und "Interurban" (105 Passagiere). Jedes dieser neuen Layouts umfasste Leselampen an jedem Sitz. Achtundvierzig L-1049C wurden gebaut und von Eastern, TWA, Air France , KLM , Trans-Canada Air Lines , Qantas , Air India , Pakistan International Airlines , Avianca , Iberia , Línea Aeropostal Venezolana und Cubana de Aviación eingesetzt .
Eine Frachterversion, die L-1049D, flog erstmals im August 1954. Sie hatte zwei Frachttüren auf der linken Seite und einen verstärkten Magnesiumboden, wie er bei der Militärvariante R7V-1 der L-1049B verwendet wurde. Die L-1049D konnte eine Nutzlast von 36.916 lb (16.745 kg) tragen und hatte ein Volumen von 5.579 cu ft (158,0 m 3 ). Zum Zeitpunkt ihres Erstfluges war die L-1049D das größte zivile Frachtflugzeug. Am Ende wurden vier produziert, die alle an Seaboard & Western Airlines geliefert wurden . Zwei der vier L-1049D-Flugzeuge wurden später auf L-1049H-Standards umgerüstet.
Der L-1049E war erfolgreicher; 28 wurden an acht Fluggesellschaften ausgeliefert. Ähnlich wie der L-1049C konnte der L-1049E die gleiche Last wie der L-1049D tragen. Die L-1049C und L-1049E konnten Europa normalerweise nicht nonstop gegen den Wind nach New York fliegen. Lockheed dachte daran, eine neue Variante auf Basis des L-1049E mit stärkeren Motoren auszustatten, aber das Projekt wurde abgebrochen. Eine andere Variante tauchte auf: Auf der L-1049C als Basis wurden R-3350-972-TC18DA-3 Turbo-Compound-Triebwerke eingebaut. Das Flugzeug konnte 71 bis 95 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 533 km/h befördern. Wingtip Tanks von 1.037 US gal (3930 l) Gesamtkapazität wurden, aufgenommen von 1.110 Meilen (1.790 km) zunehmende Reichweite. In der Nase könnte ein neues Bendix- oder RCA- Wetterradar installiert werden, was die Nasenkonusform verändert. Neue Hamilton Standard oder Curtiss Electric Propeller wurden angeboten. Diese neue Version der L-1049 mit über 100 Modifikationen der L-1049C wurde als L-1049G vorgestellt (die L-1049F wurde bereits für die militärische C-121C verwendet). Über 100 L-1049G-Flugzeuge wurden von sechzehn Fluggesellschaften bestellt. Die L-1049G flog am 17. Dezember 1954 und wurde 1955 bei TWA und Northwest in Dienst gestellt. Der Spitzname "Super G" (zuerst von TWA verwendet) wurde später für die L-1049G übernommen.
Die L-1049H flog am 20. November 1956. Die L-1049H mit den Namen "Super H" und "Husky" war ein umwandelbares Passagier- / Frachtflugzeug, das einen C-121C-basierten Rumpf mit L-1049G-Komponenten kombinierte. Der Laderaum hatte ein Volumen von 565 cu ft (16,0 m 3 ) einschließlich des unteren Laderaums . Das Flugzeug konnte bis zu 120 Personen mit Sitzen, Gepäckschließfächern und Toiletten befördern, zusammen mit der Möglichkeit, die Wände des Flugzeugs zu dekorieren. Bei Nichtgebrauch können die Gepäckfächer und Sitze im unteren Laderaum verstaut werden. Einen Monat später wurde das Flugzeug bei Qantas in Dienst gestellt. Einige L-1049G- und H-Flugzeuge in späterer Produktion wurden mit den Motoren der TC-18EA-Serie ausgestattet, die auf dem L-1649 Starliner verwendet wurden . Eine letzte Variante wurde 1957 geplant, bekannt als L-1049J. Angetrieben von vier R-3350-988-TC-18EA-6-Triebwerken basierte die L-1049J auf der L-1049H mit den Flügeln der R7V-2 Constellation und einem zusätzlichen rumpfmontierten Treibstofftank.
Betriebshistorie
Die erste Serien-L-1049 flog am 14. Juli 1951 und erhielt im November 1951 die Zulassung . Die Turbo-Compound- Versionen des R-3350-Motors waren noch nicht für den zivilen Einsatz erhältlich, daher leisteten die Motoren 2.700-2.800 PS (2.000-2.100 .). kW) statt 3.250–3.400 PS (2.420–2.540 kW) des Turbo-Compounds. Das Flugzeug wurde im Dezember 1951 bei Eastern Air Lines in Dienst gestellt und flog von Miami nach New York. Eastern würde später die L-1049C und L-1049G betreiben. TWA 1049s begannen 1952 zu fliegen; TWA L-1049Gs flogen ab 1955 transatlantisch. 1956 kollidierte eine TWA L-1049 mit einer United Airlines DC-7 über dem Grand Canyon , was zum Tod aller in beiden Flugzeugen führte.
KLM stellte 1953 die L-1049C auf der Strecke Amsterdam- New York vor; es benutzte auch L-1049Gs nach Tokio und Sydney . Air France setzte ihre L-1049C über den Atlantik ein. Seaboard & Western Airlines setzten L-1049D auf transatlantischen Frachtflügen nach Deutschland und in die Schweiz ein. Von Sommer 1955 bis Frühjahr 1956 mietete die British Overseas Airways Corporation (BOAC) drei Seaboard L-1049D für Passagierflüge. Die L-1049G von Northwest Orient Airlines flog 1955-57 von Seattle, Washington nach Tokio , Okinawa und Manila . Die Linienfrachtfluggesellschaft Flying Tiger Line setzte die L-1049H auf nordamerikanischen Strecken und im Dienst für den Military Air Transport Service ein . Eine Flying Tigers L-1049H war die letzte Constellation, die 1959 gebaut wurde.
Die erste Fluggesellschaft in Lateinamerika mit Super Constellations (L-1049E und L-1049G) war Cubana de Aviación , die sie von Havanna nach Madrid, New York City und Mexiko-Stadt flog. Andere lateinamerikanische Superkonstellationen waren auf Línea Aeropostal Venezolana , Avianca , Real Transportes Aéreos und Varig .
Die Iberia 1049G flog bis 1966 wöchentlich Madrid-Santa Maria-Havanna.
Die meisten Super Constellations wurden nach dem Aufkommen der Boeing 707 und Douglas DC-8 von ihren ursprünglichen Betreibern außer Dienst gestellt ; Der letzte Passagierflug der L1049 in den USA war ein Eastern Shuttle EWR-DCA im Februar 1968. Der letzte kommerzielle Flug der L-1049 Super Constellation war 1993, als die Federal Aviation Administration alle Fluggesellschaften aus der Dominikanischen Republik verbot , die Constellations nach den Vereinigten Staaten (aufgrund von Sicherheitsbedenken). Die dominikanischen Fluggesellschaften waren die letzten Betreiber einer Version der Constellation.
Zahlreiche Militärversionen wurden von der United States Navy und der United States Air Force als Transport- und AWACS-Plattformen betrieben . Die WV-1 Navy-Version wurde während des Kalten Krieges mit Streikpostenschiffen auf den DEW-Linien (Distant Early Warning) eingesetzt, eine nach Osten und eine nach Westen. Diese Linien sollten frühzeitig vor einem Angriff der UdSSR warnen. Die Ostlinie führte von Halifax, NS zu den Kanarischen Inseln und zurück. Die Westlinie führte von Hawaii nach Midway Island, dann hinauf zu den Aleuten und zurück. Die Flüge würden bis zu 14 Stunden oder länger dauern. Diese Flugzeuge dienten im Vietnamkrieg in mehreren Rollen, darunter die Übertragung von Fernsehprogrammen aus den Vereinigten Staaten für die Truppen vor Ort und die Beobachtung des Ho-Chi-Minh-Pfades . Einer von ihnen wurde 1969 von nordkoreanischen Flugzeugen abgeschossen .
Die letzte Super Constellation des US-Militärs, ein einzigartiges Flugzeug mit der Bezeichnung NC-121K, Buno 141292, Rufzeichen GD-12, wurde von der Navy Squadron VAQ-33 Firebirds in NAS Key West, FL, eingesetzt simulieren die Russen. Dieses Flugzeug wurde im Juni 1982 von der US Navy ausgemustert und die Verwahrung an das Florence Air Museum, Florenz, SC (jetzt geschlossen) übertragen. Das Flugzeug wurde während einer kontrollierten Grasverbrennung zerstört, die außer Kontrolle geriet. Die indische Luftwaffe und die indische Marine verwendeten ehemalige Air India -Versionen L-1049C, E und G, die von Hindustan Aeronautics Limited für den Einsatz als Seeluft- und Rettungsflugzeuge umgebaut wurden. Sie wurden zwischen 1981 und 1983 ausgemustert und durch Tupolev Tu-142 Flugzeuge ersetzt. Indien war der letzte militärische Betreiber der Constellation.
Varianten
Zivilist
- L-1049
- Erste Produktionsversion. 24 gebaut.
- L-1049C
- Zivile Version der L-1049B, angetrieben von vier R-3350 972-TC-18DA-1 Turbo-Compound-Triebwerken . 48 gebaut.
- L-1049D
- All-Fracht-Version gebaut für Seaboard & Western Airlines mit den gleichen Triebwerken wie die L-1049C. Vier gebaut.
- L-1049E
- Passagierversion der L-1049D. 28 gebaut.
- L-1049G
- L-1049C mit erhöhtem MTOW und vier R-3350 972-TC-18DA-3 Triebwerken. Es standen die Optionen Kipptanks und Wetterradar zur Verfügung.
- L-1049G/01
- Version gebaut für Varig mit verstärktem Flügel, erhöhtem MTOW und R-3350 988-TC-18EA-3 Motoren.
- L-1049H
- Cabrio Passagier-/Frachtversion des L-1049G. 53 gebaut.
- L-1049H/01
- Version gebaut für die Flying Tiger Line mit erhöhtem MTOW und angetrieben von R-3350 988-TC-18EA-3 Motoren.
- L-1049H/02
-
- Verschiedene Fahrwerke und R-3350 988-TC-18EA-6 Triebwerke. Zwei gebaut.
- L-1049H/07
- Ähnlich dem L-1049H/02. Zwei gebaut.
- L-1049J
- Vorgeschlagene Version der L-1049H/02 mit einer verlängerten Spannweite und einem zusätzlichen Kraftstofftank.
- L-1149
- Vorgeschlagene Version der L-1049G und L-1049H mit Allison 501 D Turboprop-Triebwerken .
- L-1449
- Vorgeschlagene Turboprop-Version der L-1049G mit einem gestreckten Rumpf und einem neuen Flügel.
- L-1549
- Geplante gestreckte Version von L-1449.
Militär
- L-1049A
- Herstellerbezeichnung für WV-2, WV-3 und RC-121D.
- L-1049B
- Herstellerbezeichnung für R7V-1, RC-121C und VC-121E.
- L-1049F
- Herstellerbezeichnung für die C-121C mit verstärktem Fahrwerk.
- EC-121 College Eye
- AEW&C-Flugzeuge, die im Vietnamkrieg eingesetzt wurden.
Spezifikationen (L-1049C)
Daten von Lockheed Constellation: Von Excalibur bis Starliner .
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 5 (Pilot, Copilot, Navigator, Flugingenieur, Funker)
- Kapazität: 47-106 Passagiere
- Länge: 113 Fuß 7 Zoll (34,62 m)
- Spannweite: 123 Fuß (37 m)
- Höhe: 24 Fuß 9 Zoll (7,54 m)
- Flügelfläche: 1.650 sq ft (153 m 2 )
- Tragfläche : Wurzel: NACA 23018 ; Tipp: NACA 4412
- Leergewicht: 69.000 lb (31.298 kg)
- Max. Startgewicht: 120.000 lb (54.431 kg)
- Triebwerk: 4 × Wright R-3350 972-TC-18DA-1 Duplex-Cyclone 18-Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren, je 3.250 PS (2.420 kW)
- Propeller: 3-Blatt-Flügelpropeller mit konstanter Geschwindigkeit
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 330 mph (530 km/h, 290 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 304 mph (489 km/h, 264 kn)
- Reichweite: 5.150 mi (8.290 km, 4.480 sm)
- Service-Obergrenze: 25.700 ft (7.800 m)
Auszeichnung für Ingenieurserbe
Eine von nur zwei verbleibenden flugfähigen L-1049 mit Sitz in Albion Park in Australien erhielt im Rahmen ihres Engineering Heritage Recognition Program von Engineers Australia einen Engineering Heritage Marker .
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Lockheed-Konstellation
- Lockheed L-049 Konstellation
- Lockheed C-69 Konstellation
- Lockheed L-649 Konstellation
- Konstellation Lockheed L-749
- Lockheed C-121/R7V Konstellation
- Lockheed EC-121 Warnstern
- Lockheed L-1249 Super Constellation
- Lockheed L-1649A Starliner
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Boeing 377 Stratokreuzer
- Bristol Britannia
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Iljuschin Il-18
- Lockheed L-188 Elektra
- Vickers Viscount
Verwandte Listen
- Liste der Lockheed-Flugzeuge
- Liste der Modelle der Lockheed Constellation
- Liste der Lockheed Constellation-Operatoren
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Brefort, Dominique. Lockheed Constellation: von Excalibur bis hin zu zivilen und militärischen Starliner-Varianten. Paris: Histoire and Collections, 2006. Drucken. ISBN 2-915239-62-2
Externe Links
- Lockheed Constellation Survivors - Eine Website, die Informationen und den Aufenthaltsort von überlebenden Konstellationen aller Varianten, einschließlich der Super Constellation, erklärt.