MS Achille Lauro -MS Achille Lauro
Achille Lauro
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Geschichte | |
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Name |
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Namensvetter |
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Eigentümer |
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Operator |
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Heimathafen |
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Bestellt | 7. Mai 1938 |
Baumeister | Koninklijke Maatschappij "De Schelde" Schiffbau |
Hofnummer | 214 |
Flach gelegt | 25. Januar 1939 |
Gestartet | 1. Juli 1946 (Verzögert wegen des Zweiten Weltkriegs) |
Getauft | von SM Königin Wilhelmina |
Vollendet | 21. November 1947 |
Jungfernfahrt | 2. Dezember 1947 |
Außer Betrieb | 30. November 1994 |
Identifikation |
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Schicksal | Sank am 2. Dezember 1994 vor der Küste Somalias durch einen Brand an Bord. |
Allgemeine Eigenschaften | |
Tonnage |
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Länge | 196 m (642 Fuß) |
Strahl | 82 Fuß (25 m) |
Luftzug | 29,3 Fuß (8,9 m) |
Decks | 9 (6 Personen zugänglich) |
Installierter Strom |
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Antrieb | 2 Propeller |
Geschwindigkeit | 22,0 kn (40,7 km/h) |
Kapazität |
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Besatzung | 300 |
Koordinaten : 2°N 47°E / 2°N 47°E
MS Achille Lauro war ein Kreuzfahrtschiff mit Sitz in Neapel, Italien. Zwischen 1939 und 1947 als MS Willem Ruys gebaut , ein Passagierschiff des Rotterdamschen Lloyd, wurde sie 1985 von Mitgliedern der Palästinensischen Befreiungsfront entführt .
Bei anderen Vorfällen erlitt sie zudem zwei schwere Kollisionen (1953 mit der MS Oranje und 1975 mit dem Frachtschiff Youseff ) und vier Bordbrände bzw. Explosionen (1965, 1972, 1981 und 1994). Bei der letzten, 1994, fing das Schiff Feuer und sank im Indischen Ozean vor Somalia .
Konzept und Konstruktion
1938 bestellt, um die alternden Schiffe auf der Niederländisch-Ostindien- Route zu ersetzen , wurde ihr Kiel 1939 auf der De Schelde-Werft in Vlissingen , Niederlande , für Rotterdamsche Lloyd (jetzt Nedlloyd ) gelegt. Unterbrochen durch den Zweiten Weltkrieg und zwei Bombenangriffe, wurde das Schiff schließlich im Juli 1946 als Willem Ruys vom Stapel gelassen . Das Schiff wurde nach dem Enkel des Gründers des Rotterdamschen Lloyd benannt, der im Krieg als Geisel genommen und erschossen wurde.
Willem Ruys wurde Ende 1947 fertiggestellt. Damals hatte der Rotterdamsche Lloyd zu Ehren seiner Verdienste während des Krieges ein königliches Präfix erhalten. Willem Ruys war 192 Meter (630 ft) lang, 25 Meter (82 ft) breit, hatte einen Tiefgang von 8,9 Meter (29,2 ft) und maß 21.119 Bruttoregistertonnen . Acht Sulzer- Motoren trieben zwei Propeller an . Sie konnte 900 Passagiere beherbergen. Sie verfügte über einen Aufbau, der sich von anderen Linienschiffen dieser Ära sehr unterschied; Willem Ruys leistete Pionierarbeit bei niedrig liegenden Aluminium-Rettungsbooten innerhalb der Flanken des Oberwerks. Das nächste Schiff, das diese einzigartige Anordnung übernahm, war die SS Canberra im Jahr 1961. Heute folgen alle Kreuzfahrtschiffe diesem Layout, wobei glasfaserverstärkter Kunststoff (FRP) für Rettungsbootrümpfe verwendet wird.
Servicehistorie
Als Willem Ruys
Auf der Ostindien-Route
Als Willem Ruys trat das Schiff am 5. Dezember 1947 seine Jungfernfahrt an. Zusammen mit ihrem Hauptkonkurrenten und Mitläufer, der MS Oranje der Netherland Line , wurde sie zu einem beliebten Fixpunkt auf der Niederländisch-Ostindien- Route. Als Ostindien jedoch 1949 von den Niederlanden unabhängig wurde, gingen die Passagierzahlen zurück.
Der ehemalige Premierminister von Singapur , Lee Kuan Yew , war nach Abschluss seines Studiums in Großbritannien als frisch gebackener Absolvent an Bord von Willem Ruys gereist .
Kollision mit Oranje
Am 6. Januar 1953 kollidierte Willem Ruys im Roten Meer mit der Verfolger MS Oranje , die in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Damals war es üblich, dass Fahrgastschiffe aus nächster Nähe aneinander vorbeifuhren, um ihre Passagiere zu unterhalten. Während der (später stark kritisierten) abrupten und schnellen Annäherung von Oranje machte Willem Ruys einen unerwarteten Schwenk nach links, was zu einer Kollision führte. Oranje hat ihren Bogen schwer beschädigt. Aufgrund der Möglichkeit, dass sie aus Sicherheitsgründen beschlagnahmt werden könnte, konnte sie Colombo nicht wie geplant anrufen und fuhr direkt nach Jakarta. Willem Ruys erlitt weniger Schaden. Ein Verlust von Menschenleben war damit nicht verbunden. Später wurde festgestellt, dass Fehlkommunikation auf beiden Schiffen die Kollision verursacht hatte.
Reise nach Java
1957 bereisten der englische Diplomat, Autor und Tagebuchschreiber Harold Nicolson und seine Frau, die Autorin und Dichterin Vita Sackville-West , zwei Monate lang an Bord der Willem Ruys den Fernen Osten . Die Reise ist in Journey to Java dokumentiert , seinem veröffentlichten Reisetagebuch , das einen detaillierten Bericht über das Reisen der ersten Klasse auf dem Schiff in den 1950er Jahren bietet .
Spätere Jahre
Nach Reparaturen beschloss Royal Rotterdam Lloyd, Willem Ruys auf dem Nordatlantiklauf freizulassen . Zuerst wurde sie in den New Yorker Dienst gestellt und später wurde Kanada aufgenommen.
1958 unterzeichneten der Royal Rotterdamsche Lloyd und die Netherland Line eine Kooperationsvereinbarung zur Schaffung eines weltweiten Passagierdienstes. Die gemeinsame Flotte würde unter dem Banner "The Royal Dutch Mail Ships" segeln. Zusammen mit Oranje und Johan van Oldenbarneveldt , Willem Ruys unterzog sich einer umfangreichen Refit sie für diesen neuen Dienst vorzubereiten. Sie unternahm zwei Charterreisen nach Montreal für den Europa-Kanada-Dienst. Dann, vom 20. September 1958 bis zum 25. Februar 1959, wurde sie auf der Wilton-Fijenoord- Werft in Amsterdam einem großen Facelift unterzogen , das sie von einem Passagierschiff in ein Kreuzfahrtschiff verwandelte. Ihre ursprünglichen vier Klassenunterschiede wurden First und Tourist Class. Hundert neue Kabinen wurden installiert und die Klimaanlage in allen Unterkünften erweitert. Die javanischen Besatzungsmitglieder wurden durch Europäer ersetzt, die eine verbesserte Besatzungsunterkunft benötigten. Äußerlich wurde sie im Tourist Class Wintergarden mit einer neuen Verglasung versehen, ihr vorderer Schornstein wurde erhöht und Stabilisatoren angebracht. Willem Ruys konnte nun 275 Passagiere der ersten Klasse und 770 Passagiere der Touristenklasse unterbringen, obwohl es viele austauschbare Kabinen mit zusätzlichen Schlafplätzen gab, was die maximale Passagierzahl auf 1167 erhöhen konnte. Ihre neuen Spezifikationen würden ihre Tonnage von 21.119 auf 23.114 erhöhen Bruttoregistertonne .
Am 7. März 1959 trat Willem Ruys zu ihrem neuen Weltdienst nach Australien und Neuseeland auf . Sie verließ Rotterdam , segelte über Southampton , das Mittelmeer , den Suezkanal , Fremantle , Melbourne , Sydney , Neuseeland und kehrte über den Panamakanal zurück . Die Royal Dutch Mail Ships ( Willem Ruys , Johan van Oldenbarnevelt und Oranje ) wurden zu einer beliebten Alternative zu den britischen Linienschiffen.
Ende 1964 wurde Willem Ruys aufgrund eines starken Passagierrückgangs in Rotterdam aufgelegt und zum Verkauf angeboten.
Als Achille Lauro
1965 wurde sie an die Flotta Lauro Line verkauft und nach dem Firmeninhaber in Achille Lauro umbenannt . Sie wurde nach einer Explosion an Bord im August 1965 umfassend umgebaut und modernisiert und 1966 mit Passagieren nach Sydney , Australien , in Dienst gestellt . Das Schiff spielte eine Rolle bei der Evakuierung der Familien britischer Soldaten, die in Aden in Unruhen geraten waren , und machte eine der letzten Durchfahrten in Richtung Norden durch den Suezkanal vor seiner Schließung während des Sechstagekrieges .
Achille Lauro wurde Anfang 1972 zu einem Kreuzfahrtschiff umgebaut und erlitt während dieser Zeit ein verheerendes Feuer. Eine Kollision mit dem Frachtschiff Youseff im Jahr 1975 führte zum Untergang des Frachters , der 1981 durch einen weiteren Brand an Bord zeitweise außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde auf Teneriffa aufgelegt, als Lauro Lines 1982 in Konkurs ging. Die Chandris Line nahm sie 1985, kurz vor der Entführung, im Rahmen einer Chartervereinbarung in Besitz.
1985 Entführung
Am 7. Oktober 1985 übernahmen vier Mitglieder der Palästinensischen Befreiungsfront (PLF) die Kontrolle über das Linienschiff vor Ägypten, als es von Alexandria nach Port Said fuhr . Sie hielten die Passagiere und die Besatzung als Geiseln, wiesen das Schiff an, nach Tartus in Syrien zu fahren , und forderten die Freilassung von 50 Palästinensern, die dann in israelischen Gefängnissen saßen. Nachdem ihnen die Erlaubnis zum Anlegen in Tartus verweigert wurde, töteten die Entführer den behinderten jüdisch-amerikanischen Passagier Leon Klinghoffer und warfen dann seine Leiche über Bord.
Das Schiff fuhr dann zurück in Richtung Port Said, und nach zweitägigen Verhandlungen stimmten die Entführer zu, das Linienschiff im Austausch für sicheres Geleit zu verlassen und wurden an Bord eines ägyptischen Verkehrsflugzeugs in Richtung Tunesien geflogen . Dieses Flugzeug wurde jedoch von US-Kampfflugzeugen abgefangen und zur Landung in Sizilien geleitet . Dort versuchte die Delta Force der Vereinigten Staaten erfolglos, die Entführer zu extrahieren, um sie in den Vereinigten Staaten vor Gericht zu stellen, wodurch die Sigonella-Krise verursacht wurde . Die vier Terroristen wurden schließlich von italienischen Gerichten zu Gefängnisstrafen verurteilt, während der Drahtzieher der Operation, der an der eigentlichen Entführung nicht beteiligt war, nach Jugoslawien durchgelassen wurde und flüchtete.
Spätere Jahre, Feuer und Untergang
Das Schiff setzte seinen Dienst fort; 1989 wurde sie umgeflaggt, als die Lauro Line von der Mediterranean Shipping Company zu "StarLauro" übernommen wurde. Am 30. November 1994 fing sie auf dem Weg nach Südafrika mit 979 Passagieren und Besatzungsmitgliedern vor der Küste Somalias Feuer . Damals sagten italienische Beamte, das Feuer sei durch eine weggeworfene Zigarette verursacht worden, aber es begann tatsächlich im Maschinenraum, nachdem einer der Kessel explodierte. Wegen mangelnder Aufsicht brannte das Feuer vor seiner Entdeckung außer Kontrolle. Die Besatzung versuchte mehrere Stunden, das Feuer zu bekämpfen, jedoch ohne Erfolg. Das Schiff wurde aufgegeben, und während der Übergabe an Rettungsschiffe, darunter die USS Halyburton , starben zwei und acht wurden verwundet. Achille Lauro sank zwei Tage später, am 2. Dezember 1994, und das Wrack wurde nicht lokalisiert.
Siehe auch
- Lauro Lines srlv Chasser et al. , einFall des Obersten Gerichtshofs der USA im Zusammenhang mit derEntführung von Achille Lauro
- Die Entführung des Achille Lauro , Film von 1989
- Reise des Terrors: Die Achille-Lauro-Affäre , Film von 1990
- Der Tod von Klinghoffer , Oper 1991
- Liste der Geiselkrisen
- 1979 Nahariya-Angriff
Verweise
Weiterlesen
- Bohn, Michael K. (2004). Die Entführung von Achille Lauro: Lehren über die Politik und die Vorurteile des Terrorismus . Potomac Books, Inc. ISBN 978-1-574-88779-2 .