Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla - Madrid–Seville high-speed rail line

Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla
Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla
	Linie Madrid-Sevilla in Rot
Überblick
Status	Betriebsbereit
Inhaber	Adif
Gebietsschema	Spanien; Gemeinschaft Madrid; Kastilien–La Mancha; Andalusien;
Termini	Madrid–Puerta de Atocha ; Sevilla–Santa Justa
Bedienung
Art	Hochgeschwindigkeitszug
Betreiber	Renfe Operadora
Fahrerschaft	3.481.000 (2018)
Geschichte
Geöffnet	14. April 1992
Technisch
Linienlänge	471,8 km (293,2 Meilen)
Anzahl der Spuren	Doppelspur
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur
Mindestradius	Standard: 4000 m; Absolut: 3250 m
Elektrifizierung	25 kV 50 Hz
Arbeitsgeschwindigkeit	300 km/h
Maximale Steigung	Standard: 12,5 ‰ ; Absolut: 13,25 ‰
Straßenkarte
	Legende
	Umgehungsstraße Sevilla-Barcelona
	nach Valdemingomez
	Kreuzung La Sagra
	nach Toledo
	Ciudad Real
	Zentraler Flughafen
	nach Málaga
	( Iberische Spurweite )
	nach Majarabique
	( Iberische Spurweite )
	Dieses Diagramm: Aussicht; sich unterhalten; bearbeiten;

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla ( NAFA oder Nuevo Acceso Ferroviario an Andalucía ) ist eine 472 Kilometer lange spanische Eisenbahnstrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Madrid und Sevilla . Die erste spanische Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung ist seit dem 21. April 1992 mit Geschwindigkeiten bis 300 km/h (186 mph) in Betrieb. Die Fahrzeit zwischen den beiden Endpunkten wurde um mehr als die Hälfte reduziert.

Bei Córdoba die Madrid-Málaga Hochgeschwindigkeitsbahnlinie verlässt die Linie von Madrid. In Sevilla wird die Linie nur für den Alvia- Dienst nach Cádiz verlängert .

Routing

AVEs im Bahnhof Santa Justa in Sevilla.

Die Linie beginnt bei Madrid-Atocha und läuft über 31 Brücken (Gesamtlänge 9.845 m (32.300 ft)) und durch 17 Tunnel (Gesamtlänge 16.03 km (9.96 mi), über die Ebene der südlichen Hälfte des Inneren Plateaus . Sie klettert südlich von Toledo sowie beim Überqueren der Sierra Morena bis auf 800 Meter Höhe und sinkt dann auf etwa Meereshöhe in Richtung Sevilla.Endstation der Strecke ist der neue Bahnhof Santa Justa in Sevilla.

Technische Details

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde im Gegensatz zum restlichen spanischen Eisenbahnnetz in Normalspur gebaut . Die Spannung beträgt 25 kV AC statt 3000 V DC. Zwölf Transformatoren speisen die Oberleitungen . Etwa 8 Kilometer vor dem Start- und Endpunkt der Strecke mündet die Strecke in lokale DC-Gleise.

Die Strecke wurde mit Signalisierungsstandards ausgestattet, die in den 80er Jahren für die deutsche Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg und die Schnellfahrstrecke Mannheim-Stuttgart entwickelt worden waren .

Ende 2006 ordnete die spanische Regierungsbehörde ADIF für 12,6 Mio. € technische Änderungen an den Sicherheitssystemen entlang der Strecke an, damit Züge des RENFE- Typs 104 künftig mit 200 statt mit 180km/h. Ein weiterer Betrag von 4,1 Mio. € wurde für Änderungen am ASFA- Zugsicherungssystem ausgegeben .

Zwischen den Bahnhöfen entlang der Strecke befinden sich Durchgangsbahnhöfe und Nothaltestellen (auf Spanisch: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes , Abk. PAET ). Diese ermöglichen schnelleren Zügen das Überholen langsamerer Züge und das Abstellen von Rettungszügen . Darüber hinaus verfügen die meisten dieser Bahnhöfe über einfache Bahnsteige, über die Fahrgäste im Notfall absteigen und in Busse umsteigen können.

Auf den Streckenabschnitten in der Nähe von Madrid fahren Züge mit 300 km/h auf der Strecke. Sie fahren mit 200 km/h durch die Sierra Morena-Region, möglicherweise weil die S/100-Züge nicht druckdicht sind und dieser Abschnitt viele Tunnel enthält und auch wegen der engen Krümmungen in der Sierra Morena (gelegentlich bis auf 2300 m . absinkend). ). Laut HS2-Website benötigt eine 200 km/h-Strecke eine Krümmung von 1800 m und eine 400 km/h-Strecke eine Krümmung von 7200 m. Da die notwendige Krümmung proportional zum Quadrat der Höchstgeschwindigkeit zunimmt, wäre die maximale sichere Geschwindigkeit für eine Krümmung von 2300 m 226 km/h, wenn keine Neigetechnik angenommen wird: - nur die AVE-Klasse 100 , AVE-Klasse 102 und AVE-Klasse 103 durch den Abschnitt Sierra Morena fahren, von dem nur die AVE-Klasse 102 über Neigetechnik verfügt. Die Züge verkehren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zwischen Córdoba und Sevilla, möglicherweise aufgrund der ebenfalls auf der Strecke verkehrenden AVANT-Dienste, deren Züge auf 250 km/h begrenzt sind. Auf den meisten Fahrten verbringen die Züge einen sehr kleinen Teil der Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 250 km/h, obwohl der größte Teil der Málaga-Abzweigung mit 300 km/h gefahren wird (außer bei Bahnhofsanfahrten und den Tunneln Gobantes und Abdalajís). Bei der Fahrt durch den Bahnhof Ciudad Real verlangsamen die Züge auf etwa 160 km/h. Außerdem müssen sie beim Durchfahren des Bahnhofs Puertollano auf 70 km/h bremsen, da eine Umgehungsstrecke und enge Kurven im Bahnhof fehlen.

Geschichte

AVE-Linien in Andalusien , einschließlich der späteren Abzweigung nach Malaga.

Am 11. Oktober 1986 beschloss die spanische Regierung den Bau einer neuen Eisenbahn zwischen Madrid und Sevilla. Am 25. Februar 1988 folgte die internationale Ausschreibung zum Erwerb von 24 Hochgeschwindigkeitszügen AVE ; diese Züge wurden bis zum 23. Dezember 1988 bestellt. Der erste Zug auf Basis der dritten TGV- Generation wurde am 10. Oktober 1991 ausgeliefert.

Im Dezember 1988 wurde beschlossen, die neue Strecke in Normalspur zu bauen . Der Bau wurde am 16. März 1989 bestellt und dauerte 33 Monate; die eigentliche Bautätigkeit dauerte nur 24 Monate. Die kommerzielle Nutzung der Strecke begann am 21. April 1992. In den ersten Wochen nutzten über 23 Tsd. Fahrgäste die neuen Züge – eine Auslastung von 81%.

Am 20. April 1992 wurde der Verkehr zwischen Madrid und Sevilla aufgenommen. Die Nonstop-Reisezeit zwischen den beiden Städten betrug 2:45 Stunden; mit Stopps in Ciudad Real , Puertollano und Córdoba waren es 2:55 Stunden. 1992 kosteten Fahrkarten in der zweiten Klasse etwa 50-70 Euro , in der ersten Klasse über 100 Euro.

Im Jahr 2014 wurde in Villanueva de Córdoba zwischen Córdoba und Puertollano ein neuer Bahnhof hinzugefügt , um die Erreichbarkeit der Region Los Pedroches zu verbessern .

Die Linie erhielt später Filialen in Andalusien. Im Oktober 2015 wurde nach 14-jähriger Bauzeit eine Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Sevilla zum Bahnhof Cádiz fertiggestellt und von Alvia- Zügen für Geschwindigkeiten bis 200 km/h in Betrieb genommen.

Einschlag

Die neue Bahnlinie veränderte den Modal Split zwischen Madrid und Sevilla radikal . Der Anteil des Flugverkehrs ging zwischen 1991 und 1994 von 40 % auf 13 % zurück; der kombinierte anteil von Pkw und bus ging von 44 % auf 36 % zurück. Der Anteil des Bahnverkehrs erhöhte sich von 16% auf 51%, während der Gesamtverkehr um 35% zulegte.

1997 fuhren rund 4,4 Millionen Fahrgäste auf der Strecke; 1998 4,75 Millionen. Bis 1999 beförderten Züge zwischen Sevilla und Madrid mehr als viermal so viele Passagiere wie Flugzeuge.

Quellen

Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien aufgenommen und Neubaustrecke Madrid–Sevilla in Betrieb , in: Eisenbahntechnische Rundschau , Juni 1992, S. 354 f. (auf Deutsch)

Verweise

Weiterlesen

Haydock, David (22. Februar – 7. März 1990). "Rund um Europa: Spanien". SCHIENE . Nr. 116. Nationale EMAP-Veröffentlichungen. s. 19. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

Externe Links

LAV Madrid - Sevilla Archiviert 2011-01-18 bei der Wayback Machine auf Ferropedia (auf Spanisch)

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