Malcolm C. McGregor - Malcolm C. McGregor
Malcolm McGregor | |
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 McGregor im Jahr 1934
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| Geboren |
4. März 1896 Umgebung von Hunterville , Neuseeland |
| Ist gestorben | 19. Februar 1936 (39 Jahre) Wellington , Neuseeland |
| Treue | Neuseeland |
| Service/ |
Luftfahrt |
| Rang | Staffelführer |
| Einheit | Nr. 54 Squadron RFC , Nr. 85 Squadron RAF |
| Auszeichnungen | Distinguished Flying Cross mit Bar |
| Andere Arbeit | Luftfahrtpionier in Neuseeland; Langstrecken-Air Racer |
Kapitän Malcolm Charles McGregor DFC* (4. März 1896 – 19. Februar 1936) war ein in Neuseeland geborenes Flieger-Ass aus dem Ersten Weltkrieg . Ihm wurden 11 Siege während des Krieges zugeschrieben. Nach dem Krieg war er Flugpionier in seinem Heimatland, Konkurrent im interkontinentalen Luftrennen und hatte den Rang eines Staffelführers in der neuseeländischen Territorial Air Force inne .
Er wurde zum Direktor, technischen Berater und Service-Manager der neuen nationalen Fluggesellschaft Union Airways ernannt, die zu NAC wurde. Er starb im Wellington Hospital nach einem Flugunfall in einem Firmenflugzeug kurz vor seinem 40. Geburtstag.
Frühen Lebensjahren
Malcolm Charles McGregor wurde am 4. März 1896 in der Nähe von Hunterville, Neuseeland, als Sohn von Ewen McGregor und seiner Frau Matilda Chubbin geboren. Er wurde an der Hamilton Boys' High School erzogen . Als er erwachsen war, war er sechs Fuß drei Zoll groß.
Erster Weltkrieg
MacGregor erhielt im September 1916 sein Aero-Zertifikat . Am 7. April 1917 wurde McGregor zum fliegenden Offizier des Royal Flying Corps ernannt . Sein erster Lufterfolg kam am 6. Juni 1917, als er mit 54 Squadron unterwegs war. Er benutzte eine Sopwith Pup , um einen deutschen Albatros D.III- Jäger südwestlich von Cambrai , Frankreich, zu zerstören .
Er würde fast ein Jahr lang keinen weiteren Sieg erzielen. Während dieser Zeit überlebte er den Abschuss. Er wurde für kurze Zeit zur Nr. 91 Squadron RAF versetzt . Nachdem er zur Nr. 85 Squadron RAF gewechselt war , um eine SE.5a zu steuern , fuhr er am 29. Mai 1918 ein feindliches Aufklärungsflugzeug über Armentières ab. Drei Tage später, am 1. Juni, trieb er ein Paar Pfalz D.III- Jäger über La . ab Gorgue , Frankreich. Am 27. Juni 1918 zerstörte er eine weitere deutsche Aufklärungsmaschine und wurde ein Ass.
Am 24. Juli erzielte er einen weiteren Doppelsieg südöstlich von Kemmel, Belgien , wobei er eine Fokker D.VII zerstörte und eine andere aus dem Kampf trieb. Am 3. August zerstörte er eine Fokker D.VII. Am 10. August wurde er erneut abgeschossen; wieder überlebte er. Später im August, am 22., zerstörte er eine weitere Fokker D.VII. Auf diese Aktion wurde bei der Verleihung des Distinguished Flying Cross verwiesen, das erst am 2. November 1918 veröffentlicht wurde.
Am 22. August bewies dieser Offizier große Tapferkeit und Geschicklichkeit in einem Gefecht zwischen sechs unserer Kundschafter und einer ähnlichen Zahl des Feindes; alle letzteren wurden berücksichtigt, Kapitän McGregor fuhr einen außer Kontrolle. Insgesamt verfügt er über sieben feindliche Flugzeuge – vier zerstört und drei außer Kontrolle geraten.
McGregor würde als nächstes zum Ballonbuster werden und am 8. Oktober einen feindlichen Beobachtungsballon östlich von Maretz , Frankreich , zerstören . Er beendete seine Triumphe, indem er am 23. Oktober 1918 ein weiteres Aufklärungsflugzeug zerstörte. Seine letzte Bilanz bestand aus einem Beobachtungsballon und fünf zerstörten feindlichen Flugzeugen sowie vier außer Kontrolle geratenen Flugzeugen.
Nachkriegszeit
McGregor war einer der Offiziere, die seinem Distinguished Flying Cross am 3. Juni 1919 bei den King's Birthday Honours eine Bar zuerkannt wurden. Am 17. Juli 1919 wurde er aus der Royal Air Force entlassen. Er kehrte nach Neuseeland zurück, um Farmen zu betreiben.
McGregor trat 1921 der neuseeländischen Territorial Air Force bei, wo er 1930 zum Squadron Leader Nr. 2 (Bomber) Squadron ernannt wurde. Er nahm auch an zivilen Luftfahrtaktivitäten teil. Er leitete eine „ Barnstorming “ -Operation , Hamilton Airways. Er flog einige bahnbrechende Luftpostrouten in ganz Neuseeland. Ende April 1929 nahm er am New Zealand Air Pageant teil und trat mit seiner Hamilton Airways in eine de Havilland Gipsy Moth ein .
Die Große Depression
McGregor gründete 1930 mit Francis Maurice Clarke Air Travel mit einer De Havilland DH.50 . Es war Neuseelands erster regelmäßiger Flugverkehr zwischen den wichtigsten Zentren Christchurch und Dunedin, aber es gab nicht genug Nachfrage nach dem Flug, was sich als Beginn der Weltwirtschaftskrise herausstellte .
Ende 1931 soll er in einem Simmonds Spartan Luftpost von Invercargill, Neuseeland nach Auckland transportiert haben . Er wurde 1932 zum Cheftrainer des Manawatu Aero Club ernannt, brach sich aber im Dezember 1932 bei einem Absturz den Rücken, als er beim ersten Festzug des Manawatu Aero Clubs Ballons platzen ließ und verbrachte fast ein Jahr im Palmerston North Hospital. Bis 1934 hatte er 3.300 Flugstunden in seinem Pilotenlogbuch.
Eingetragen vom Manawatu Aero Club mit HC Walker war er einer der Teilnehmer beim MacRobertson Air Race im Oktober 1934. Er und sein Copilot absolvierten die Strecke von Mildenhall nach Melbourne in 7 Tagen 15 Stunden in einem Miles Hawk Major .
Nach dem Rennen verkauften er und F. Maurice Clarke ihre Vision einer nationalen Fluggesellschaft an Norrie Falla , den neuen Geschäftsführer von Union Steamship , und Union Airways war das Ergebnis. Wochen nach Aufnahme der Linienflüge der neuen Fluggesellschaft kam er bei einem Flugunfall ums Leben, als er einen Taxiflug steuerte.
McGregor starb im Krankenhaus, nachdem die Flügelspitze seines schnellen Miles-Eindeckers bei böigem Wetter bei der Landung auf dem Flughafen Rongotai in Wellington, Neuseeland am 19. Februar 1936, den Windmessermast traf .
McGregor wurde von seiner Frau und ihren vier Kindern überlebt.