Miss England II -Miss England II
.jpg) Modell der Miss England II (mit Miss England III dahinter) im Science Museum, London
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| Geschichte | |
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| Vereinigtes Königreich | |
| Name | Miss England II |
| Baumeister |
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| Gestartet | 1930 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Racing Einrumpf-Wasserflugzeug |
| Verschiebung | 5 Tonnen |
| Länge | 36 Fuß (11 m) |
| Strahl | 10 Fuß (3,0 m) |
| Installierter Strom | 2 × 1.800 PS (1.300 kW) bei 2.800 U/min |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Besatzung | 3 |
Miss England II war der Name der zweite einer Reihe von Schnellbooten durch verwendet Henry Segrave und Kaye Don zu Welt streitig Wassergeschwindigkeitsrekorde in den 1920er und 1930er Jahren.
Gestaltung und Konstruktion
Miss England II wurde 1930 für Lord Wakefield gebaut, der ein Paar neuer Rolls-Royce -Flugmotoren vom Typ R V-12 erhalten hatte. Achtern des Cockpits montiert, drehten sie eine einzelne Propellerwelle über ein Getriebe, das in der Nähe des Bugs montiert war. Die Welle verlief achtern unter dem Rumpf zu einer zweiblättrigen Schraube , die zuerst einen Durchmesser von 11,75 Zoll und später in Versuchen von 9 Zoll hatte.
Das gestufte Rumpfdesign war dem der vorherigen Miss England ähnlich . Auf der Miss England II war die Stufe vom Rumpf getrennt, so dass sie bei aus dem Wasser gezogenem Boot entriegelt und nach vorne oder hinten bewegt werden konnte, um das Boot für die Geschwindigkeit auszugleichen.
Das Cockpit beherbergte eine dreiköpfige Besatzung, Ingenieur und Mechaniker auf den linken und rechten Sitzen und der Fahrer mittschiffs.
Tod von Segrav
Am Freitag, den 13. Juni 1930, fuhr Segrave die Miss England II zu einem neuen Rekord von 98,76 mph (85,82 kn; 158,94 km/h) Durchschnitt über zwei Läufe auf Windermere . Bei einem dritten Anlauf kenterte das Boot, das vermutlich auf einen schwimmenden Ast gestoßen war. Chefingenieur Victor Halliwell, auf der "niedrigen" Seite des Bootes, als es über ihm umkippte, wurde getötet. Sein Mechaniker Michael "Jack" Willcocks, der von der "hohen" Seite des Bootes weggeworfen wurde, überlebte mit einem gebrochenen Arm. Segrave, der beim Untergang des Bootes bewusstlos gerettet wurde, kam für einen Moment wieder zu Bewusstsein und fragte nach dem Schicksal "der Jungs". Kurz nachdem ihm mitgeteilt wurde, dass er den Rekord gebrochen hatte, starb er an Lungenverletzungen. Es wurden Bedenken geäußert, dass der Rumpf des Bootes in Design und Konstruktion zu leicht war, insbesondere um die Stufe des Wasserflugzeugs herum , die sich teilweise gelöst hatte.
Eine frühe Theorie, dass der Schritt fehlgeschlagen war, als das Boot seine eigene Kielwelle von einer vorherigen Fahrt überquerte, wurde ignoriert, nachdem ein nasser Ast, der einen kürzlichen Aufprallschaden zeigte, etwa 30 Minuten nach dem Unfall an Land getrieben wurde.
Endgültiger Rekord
Nach Segraves Tod wurde Miss England II geborgen und repariert, und Kaye Don wurde erneut als Fahrer für 1931 ausgewählt. Anfang des Jahres testete Don das Boot auf dem Lough Neagh in der Nähe von Belfast, Nordirland, und erreichte eine inoffizielle Geschwindigkeit von 107 mph . Garfield Wood stellte dann den offiziellen Rekord mit über 100 mph (87 kn; 160 km/h) auf. Einen Monat später, am Gardasee , Italien, erhöhte Don die Geschwindigkeit auf 95,83 kn; 177,48 km/h. Im Februar 1932 erhöhte Wood ihn erneut um 1 mph (0,87 kn; 1,6 km/h).
Kontroverse um das Rennen von 1931
Im Jahr 1931 wurde ein Rennen auf dem Detroit River als Match zwischen den Wood-Brüdern Gar (in der neuen Miss America IX ) und George (in der Miss America VIII des Vorjahres ) und dem Engländer Kaye Don in Rechnung gestellt , der die Miss England II fuhr . Vor einer geschätzten Menge von über einer Million Zuschauern gewann Don den ersten Lauf des Rennens. Miss America IX hatte durch das Kielwasser der Miss England einen Rumpfschaden erlitten und war trotz Reparaturen über Nacht am nächsten Tag kaum fertig. Wood beantragte eine Verzögerung, damit die Reparaturen abgeschlossen werden können, was er zuvor eingeräumt hatte. Don hielt sich an die Regeln, die laut einem Autor 2003 noch bei einigen Amerikanern wüteten. Miss America IX schaffte es in den zweiten Lauf , aber nur, indem Wood mit Vollgas an den Start ging. Wood hatte einen knappen Vorsprung vor Don, als Miss England II in einer der Kurven plötzlich umkippte, aber ohne sich für Don und seinen Beifahrer zu verletzen. Wood beendete das Rennen, aber sowohl er als auch Don wurden disqualifiziert, weil sie sieben Sekunden vor dem Starter gesprungen waren. George Wood absolvierte das letzte Rennen um die Trophäe zu gewinnen.