Newmarket-Viadukt - Newmarket Viaduct
Das Newmarket-Viadukt ist ein siebenspuriges State-Highway- Viadukt in Auckland , Neuseeland. Das 700 m lange und bis zu 20 m hohe Viadukt führt die Südautobahn über den Vorort Newmarket .
Ursprüngliche Struktur
Das Viadukt wurde am 3. September 1966 für 2,26 Millionen NZ$ eröffnet und wurde als Neuseelands erstes Paar ausbalancierter Kragbrücken gebaut . Mit seinen großen Spannweiten, der S-Krümmung und den unterschiedlichen Überhöhungen der Autobahn ist sie auch heute noch ein komplexes Bauwerk und damals wegweisend für Neuseeland.
Obwohl es sich um ein erfolgreiches Design handelt, wurde es nach weitaus niedrigeren Erdbebenstandards gebaut als die, die andere neuseeländische Bauwerke heute erfüllen, und wurde gebaut, um nur ein Erdbeben in der Wiederkehrperiode von 500 Jahren zu überstehen . Es könnte bei einem Erdbeben, das so häufig wie einmal in 200 Jahren war, erheblichen Schaden erlitten haben. Dies machte die Struktur zur schwächsten strategischen Verkehrsinfrastrukturverbindung in der Region Auckland, wobei ein potenzieller Zusammenbruch den gesamten Autobahnverkehr in Richtung Süden abschneiden würde. Auch Temperaturbelastungen wurden bei der Konstruktion noch nicht ausreichend verstanden, was zu erhöhtem Verschleiß an Bauteilen führte.
Ersatzpläne
Die eingeschränkte Erdbebenstabilität, verbunden mit steigender Verkehrsbelastung (über 200.000 Fahrzeuge pro Tag, mehr als auf der Auckland Harbour Bridge und der meiste Verkehr auf einem Straßenabschnitt in Neuseeland), führten zur Planung eines neuen Viaduktbaus, der einem Erdbeben mit einer Wiederkehrperiode von 2.500 Jahren standhalten können. Weitere Faktoren waren die sehr niedrigen Sicherheitsbarrieren (die 2004 einmal einen außer Kontrolle geratenen LKW auf das Dach 15 m tiefer stürzen ließen), die ebenfalls nicht ausreichten, um das Herabfallen von Schutt auf die darunter liegenden Grundstücke zu verhindern, und die Tatsache, dass das Viadukt war eine verbotene Route für übergewichtige Fahrzeuge und zwang mehr Lastwagen durch die Straßen der Stadt.
Als Option wurde eine größere Instandsetzung der Struktur in Betracht gezogen. Seine Bauelemente ließen sich jedoch nicht einfach verstärken, und selbst ein saniertes Viadukt hätte nur eine geschätzte Lebenserwartung von 40–50 Jahren mehr ermöglicht. Da ein Neubau nur etwa 15 % mehr kostete als eine Reparatur und eine Lebensdauer von über 100 Jahren erwartet wurde, entschied man sich für einen vollständigen Austausch.
Neue Struktur
Das neue Transit New Zealand- Gebäude wurde auf NZ$150 Millionen geschätzt und hat die Planungshürden schneller als erwartet überwunden, was Hoffnungen weckte, es rechtzeitig für die Rugby-Weltmeisterschaft 2011 bauen zu können . Ursprünglich sollte das dreijährige Projekt 2009/2010 starten. Faktoren, die den schnellen Entscheidungsprozess beeinflussten, waren das Fehlen jeglicher archäologischer Beweise im Baugebiet sowie das Fehlen einer erheblichen Anzahl von Wohnimmobilien, die vom Neubau betroffen waren.
Entwurf
Der Neubau sollte so gestaltet werden, dass der Verkehrsfluss auf dieser wichtigen Autobahnverbindung möglichst wenig beeinträchtigt wird, indem zunächst nordöstlich des bestehenden Bauwerks ein neues Viadukt mit vier Fahrstreifen in Richtung Süden errichtet und dann die bestehenden drei Fahrstreifen in Richtung Süden abgerissen werden. vor dem Bau der drei neuen Fahrstreifen in Richtung Norden in der Lücke und schließlich dem Abriss der drei alten Fahrstreifen in Richtung Norden. Ursprünglich wurde überlegt, ob eine „Stahlbox“ oder eine „Betonbox“ gebaut werden sollte, obwohl beide der bestehenden Viaduktstruktur ähnlich sehen würden. Es wurde schließlich beschlossen, eine segmentierte Struktur aus 468 vorgefertigten Betonabschnitten zu errichten, die außerhalb des Standorts in East Tamaki gebaut und mit einem Hebeportalbinder in Position gebracht wurde.
Tonkin + Taylor und URS New Zealand , als Teil der Northern Gateway Alliance , wurden mit der Entwicklung der neuen Brücke beauftragt, und eines ihrer Designziele umfasste das vollständige Recycling aller Materialien während des Projekts. Auch bei diesem neuen Projekt sollte das Beraterteam die Erfahrungen aus dem Waiwera-Viadukt nutzen . Die geschätzten Kosten im Juni 2008 waren jedoch auf 187 Millionen NZ$ gestiegen, und es war unklar, ob die Mittel schnell genug zur Verfügung gestellt werden würden, um den ehrgeizigen Zeitplan für die Fertigstellung der Brücke rechtzeitig für die WM 2011 zu erreichen. Im Oktober 2008 wurde die Finanzierung bestätigt, aber der geschätzte Preis stieg später auf 195 Millionen NZ$, wobei als Gründe steigende Preise für Brennstoffe, Baumaterialien und Arbeitskräfte angeführt wurden. Noch früher als geplant, konnte nur ein Teil des Viaduktersatzes rechtzeitig zum Rugby-Weltcup 2011 fertiggestellt werden.
Das neue Viadukt bietet durch schallabsorbierenden Asphalt, massive Betonleitwände und partielle Lärmschutzwände einen besseren Lärmschutz für die umliegenden Gemeinden. Einige weitere städtebauliche Verbesserungen waren ebenfalls Teil des Projekts, wie zum Beispiel ein vulkanischer Gehweg von der Gillies Avenue hinunter in Richtung Newmarket (mit Verbindung zur Clovernook Road).
Konstruktion
Im April 2007 begannen die Bauarbeiten mit den ersten Fundamenten für die bis zu 18 m hohen Pfeiler des südlichen Teils des neuen Viadukts. Über Ostern 2009 wurde ein Aussteifungsbauwerk unter dem über die Bahntrasse führenden Abschnitt errichtet und über der Skyline von Newmarket ein 140 m langes, 800 Tonnen schweres Startportal errichtet, das neue Abschnitte und stabilisierte Abbruchteile (mit dem Abbruch als der schwierigste Teil des Projekts angesehen). Der Anbau in Richtung Süden sollte bis Ende 2010 fertiggestellt sein, während der Abschnitt in Richtung Norden mindestens bis März 2012 dauern sollte. Während der Bauphase reduzierten Sichtschirme die visuelle Ablenkung der vorbeifahrenden Autofahrer, obwohl die Bauarbeiten noch eine Verengung der Fahrspuren erforderten und Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf dem Viadukt auf 70 km/h. Um die Belastungen während des Abbruchs und des Wiederaufbaus der Struktur sicher aufnehmen zu können, waren auch eine Reihe von temporären Stützträgern um das Bauwerk herum erforderlich.
Der Bau umfasste den Bau des neuen Südviadukts, dann den Abriss des alten Südviadukts, gefolgt vom Bau des neuen Nordabschnitts in der entstandenen Lücke, bevor der alte Nordabschnitt endgültig abgerissen wurde. Damit war sichergestellt, dass bis auf kurze Unterbrechungen während der gesamten Bauzeit normale Autobahnkapazitäten zur Verfügung stehen. Weitere Arbeiten fanden auch rund um das Viadukt statt, darunter der Bau eines vulkanischen Themenwegs von der Gillies Avenue zum Broadway (über die Clovernook Road) und eine verbesserte Fußgängerbrücke über den State Highway 1 an der Mt Hobson Road.
Das neue Viadukt besteht aus 468 separaten Brückendeckabschnitten, die in einem Fertigteilwerk in East Tamaki hergestellt werden .
Über 150 Mitarbeiter waren direkt im Projekt beschäftigt.
Auszeichnungen
Die Arbeiten zum Abriss der alten Viaduktabschnitte, während die neuen Abschnitte direkt angrenzend gebaut wurden, wurden bei den World Demolition Awards 2012 mit dem Civils Demolition Award ausgezeichnet.
Fertigstellung
Die Ersatzarbeiten wurden im März 2013 offiziell abgeschlossen.
Verweise
Externe Links
- Newmarket Connection (offizielle Projektwebsite, NZ Transport Agency )
- [Bezirk] Planänderung 193 (erforderlich für das neue Viadukt, enthält verschiedene zugehörige Berichte, Stadtrat von Auckland )
Koordinaten : 36.8737677°S 174.777095°E 36°52′26″S 174°46′38″E /