PZL.23 Karaś - PZL.23 Karaś

PZL.23 Karaś
Der dritte Prototyp PZL.23/III
Rolle	Leichter Bomber und Aufklärungsflugzeuge
Hersteller	Państwowe Zakłady Lotnicze
Erster Flug	1. April 1934
Einführung	1936
Im Ruhestand	1946
Hauptbenutzer	Polnische Luftwaffe Bulgarische Luftwaffe
Produziert	1936 - 1938
Anzahl gebaut	250 (+3 Prototypen)
Varianten	PZL.43 Karaś

Die PZL.23 Karaś ( Karausche ) war ein polnisches leichtes Bomber- und Aufklärungsflugzeug, das in den frühen 1930er Jahren von PZL in Warschau konstruiert wurde .

In der Zwischenkriegszeit hatte das polnische Oberkommando großen Wert auf die Rolle der bewaffneten Luftaufklärer gelegt . Um diesem Interesse gerecht zu werden, beschloss PZL im Jahr 1931, mit der Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs zu beginnen, um dieser Rolle gerecht zu werden. Als Grundlage für das neue Design wurde ein früherer Vorschlag für ein schnelles einmotoriges Passagierflugzeug mit der Bezeichnung PZL.13 übernommen. Das neue Flugzeug, das als PZL.23 bezeichnet wurde , hatte ein relativ modernes Design, das Merkmale wie eine Ganzmetallkarosserie und eine unkonventionelle Flügelkonstruktion integriert. Da der britische Bristol Pegasus- Sternmotor nur für den Einsatz in Polen zugelassen war, wurden Exportflugzeuge stattdessen mit dem Gnome-Rhône 14K- Triebwerk ausgestattet. Als solches angetrieben und zusammen mit einigen Änderungen der Flugzeugzelle wurde die PZL.23 zur PZL.43 Karaś .

Es war der wichtigste polnische Aufklärungsbomber, der während der Invasion Polens eingesetzt wurde . Am 2. September 1939 war eine einzelne PZL.23B der 21. Escadrille für die Bombardierung einer Fabrik in Ohlau in Deutschland verantwortlich; der Angriff war der erste Bombenangriff auf ein Ziel im Territorium des Dritten Reiches. In den folgenden Tagen wurden die PZL.23-Bomber- Escadrilles eingesetzt, um mehrere vorrückende deutsche Panzerkolonnen anzugreifen; Sie führten diese Angriffe oft in geringer Höhe durch, was sie anfällig für Flugabwehrfeuer machte . Bis Ende 1939 wurden rund 120 PZL.23 (86 Prozent des Bestands der polnischen Luftwaffe dieses Typs) zerstört; davon waren jedoch nur 67 als direkte Folge feindlicher Aktionen verloren gegangen.

Entwicklung

Hintergrund

Aufgrund der Kriegserfahrungen der polnischen Streitkräfte während des polnisch-sowjetischen Krieges 1919-1921 in den 1920er und 1930er Jahren (heute Zwischenkriegszeit ) wurde der Rolle der bewaffneten Luftaufklärer große Bedeutung beigemessen. Laut dem Luftfahrthistoriker JB Cynk wurde die Rolle vom polnischen Oberkommando als der wichtigste Typ von Luftfahrzeugen in ihrer Doktrin neben dem einfachen Jagdflugzeug anerkannt . Daher wurden beträchtliche Ressourcen und Anstrengungen in die Schaffung beträchtlicher Escadrilles für die Zusammenarbeit mit der Armee gesteckt, die anfangs hauptsächlich mit im Ausland gebauten Doppeldeckern wie den französischen Breguet 19 und Potez 25 ausgestattet waren .

In den späten 1920er Jahren wurde immer offensichtlicher, dass die bestehenden Typen für die Luftaufklärung ersetzt werden mussten, was dazu führte, dass die Luftfahrtabteilung des Kriegsministeriums eine Reihe umfassender Leistungsanforderungen definierte, die an ein Flugzeug zur Erfüllung der Rolle. Etwa zur gleichen Zeit untersuchte der Flugzeugkonstrukteur Stanisław Prauss beim polnischen Luftfahrtunternehmen PZL Optionen für ein neues schnelles einmotoriges Verkehrsflugzeug mit der Bezeichnung PZL.13 . Für die weitere Entwicklung wurde ein fortschrittlicher Tiefdecker- Ausleger- Eindecker mit einer Ganzmetallstruktur und einem Pratt & Whitney Wasp- Sternmotor ausgewählt . Dementsprechend war PZL daran interessiert, anstelle des Vorhabens PZL.13 ein Ersatzprojekt in Angriff zu nehmen. Nach einer Reihe von Beratungen zwischen dem Unternehmen und der Luftfahrtabteilung wurde beschlossen, mit dem Entwurf eines dreimannigen bewaffneten Aufklärungsbombers mit dem ausgefallenen Passagiertransportflugzeug PZL.13 als Ausgangspunkt für das neue Flugzeug zu beginnen. Der daraus resultierende Entwurf mit der Bezeichnung PZL.23 war nur einer von mehreren zu erstellenden Vorschlägen; Alternativen waren der PWS.19 , ein Hochdecker-Eindecker, und der Lublin R.XVII, ein sauberer zweisitziger Doppeldecker mit einziehbarem Fahrwerk. Ende 1931 entschied sich das Luftfahrtministerium für die PZL-Einreichung.

Design-Phase

Anfang 1932 wurde PZL ermächtigt, die vorläufigen Entwurfsarbeiten für das spätere PZL.23 offiziell fortzusetzen. Eine frühe wichtige Designentscheidung war die Wahl des britischen Bristol Pegasus- Sternmotors für den Antrieb des Typs, der von Skoda in ihrem Warschauer Werk im Inland hergestellt wurde . Das aufkommende Design war für ein modernes Kampfflugzeug, das Merkmale wie eine Ganzmetallkarosserie und eine unkonventionelle Flügelkonstruktion integriert und um leichte geschlossene Profile anstelle von Holmen gebaut wurde (dieses Flügeldesign war zuvor beim PZL.19 eingeführt worden ).

Im Frühjahr 1932 wurde der vorläufige Entwurf von der Luftfahrtabteilung grundsätzlich genehmigt, jedoch wurde der ventrale Geschützturm entsprechend den ausdrücklichen Wünschen der Abteilung für ein größeres Schussfeld sowie für ein besseres Bombenziel umgestaltet Ausrüstung. Ende 1932 Genehmigung zum Bau einer Charge von drei Prototypen zusammen mit einer statischen Testzelle. Die Entwicklung sollte sich jedoch nicht als einfaches Unterfangen erweisen. Die vielfältigen Anforderungen des PZL.23 stellten in der Entwurfsphase erhebliche Hürden; um ein relativ schnelles Flugzeug zu produzieren, war praktisch eine schwere Flugzeugzelle erforderlich, aber es war auch wichtig, dass der Typ von beengten, strengen Landebahnen aus operieren konnte, die sich schnell an den Frontlinien von Kriegsgebieten etablierten; Einen geeigneten Kompromiss zu finden, war nicht einfach.

Das Unternehmen gilt in einigen Aspekten seines Designs als bahnbrechend, was zu seinen Designkomplikationen beigetragen hat. Statische Tests durch das Institut für Luftfahrttechnische Forschung (ITBL) waren langwierig und stellten fest, dass einige Komponenten eine unzureichende Festigkeit verarbeiten; diese wurden erst 1933 fertiggestellt. Die Fertigstellung der Prototypen wurde jedoch verzögert, um Modifikationen aufzunehmen, um die Ergebnisse zu berücksichtigen. Der Name Karaś wurde um diese Zeit für den Typus gewählt.

In Flug

Am 1. April 1934 absolvierte der erste Prototyp P.23/I seinen Erstflug ; es folgte schnell der zweite P.23/II- Prototyp. Frühe Flugtests ergaben mehrere Probleme, die gelöst werden mussten, darunter Heckflattern und Vibrationen im hinteren Rumpfbereich; eine weitere schwierigkeit, die bereits vor dem ersten flug festgestellt wurde, war die unzureichende sicht aus dem Cockpit sowohl für den Piloten als auch für den beobachter. Verschiedene Maßnahmen zur Behebung dieser Probleme wurden in den zweiten und dritten Prototypen integriert.

Im folgenden Jahr wurde der dritte P.23/III- Prototyp fertiggestellt; an diesem Flugzeug wurden verschiedene weitere Verfeinerungen vorgenommen, wie z Vision. Der Rumpfbombenschacht des früheren Prototyps wurde eliminiert; Stattdessen wurde die gesamte Nutzlast extern auf Gestellen getragen, die an der Unterseite des Flügelmittelteils befestigt waren. An den Flügeln wurden verschiedene andere Änderungen vorgenommen, darunter die Einführung von effektiveren geschlitzten Querrudern , verbesserten Klappen und Schlitzen in der Mitte, wobei letztere Funktion dazu diente, den Luftstrom über das Heck zu glätten, wenn er mit großen Anstellwinkeln geflogen wurde.

Mitte 1935 ging der zweite Prototyp bei einem Absturz kurz nach einem Start mit maximalem Ladegewicht verloren und tötete die Besatzung an Bord. Die restlichen Lufttüchtigkeitsprüfungen und Serviceabnahmeversuche wurden mit dem dritten Prototypen erfolgreich abgeschlossen. Während des Testprogramms wurden weitere Verfeinerungen in den dritten Prototyp eingearbeitet, um schließlich den Standards nachfolgender Serienflugzeuge zu entsprechen. Zu den letzten Änderungen gehörte die Einführung eines Pegasus VIII-Triebwerks, das als Entwicklungsflugzeug für die PZL.23B- Variante des Typs verwendet wurde.

Als Folge des günstigen Flugerprobungsprogramms wurde das Flugzeug in der zweiten Jahreshälfte 1935 für die Serienproduktion zugelassen. Die erste Serie, die die Bezeichnung PZL.23A erhielt , war mit einem einzigen Bristol Pegasus IIM2- Triebwerk ausgestattet , die eine obere Schubleistung von 670 PS (500 kW) Schub besaß. Die begrenzte Verfügbarkeit des Pegasus-Motors führte schon früh zu Produktionsverzögerungen. Da sich dieses Triebwerk jedoch im Test als unzuverlässig erwies, wurde die letzte Variante mit der Bezeichnung PZL.23B mit dem neueren Modell Pegasus VIII ausgestattet, das maximal 720 PS (537 kW) Schub erzeugen konnte.

Weitere Entwicklung

Die Bristol-Motoren waren nur für den Einsatz in Polen zugelassen, daher wurde die Gnome-Rhône 14K für Exportzwecke in einer Vielzahl von PZL-Konstruktionen verwendet. In diesem Fall wurde der 14K-betriebene PZL.23, der einige Änderungen an der Flugzeugzelle aufwies , zum PZL.43 Karaś . Die letzte zu entwickelnde Exportvariante war PZL.43A ; es war mit einem einzelnen 1.020 PS starken Gnome-Rhone 14N- 01-Motor ausgestattet. Insgesamt wurden 52 PZL.43 hergestellt, alle nur für Bulgarien. Das neue Triebwerk verbesserte die Leistung des Flugzeugs erheblich, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 365 km/h angehoben wurde.

Im Jahr 1936 wurden 40 PZL.23As hergestellt. Zwischen Ende 1936 und Februar 1938 wurden 210 PZL.23B mit den neuen Motoren produziert. Sie wurden auch als Karaś A und B oder Karaś I und II bekannt. Alle PZL.23 hatten Militärnummern von 44.1 bis 44.250. Manchmal wird das Flugzeug auch als "PZL P.23" bezeichnet, aber trotz der Abkürzung P.23 auf einer Heckflosse war der Buchstabe "P" im Allgemeinen Jägern von Pulawski vorbehalten Ausführung (wie PZL S.11 ). Im November 1936 wurde ein Flugzeug auf der Paris Air Show gezeigt und stieß dort auf großes Interesse.

In dieser Zeit entwickelte PZL mit der PZL.46 Sum einen neuen leichten Bomber, der teilweise auf dem PZL.23-Design basierte. Allerdings wird nur ein Paar von Prototypen wurden im Jahr 1938 abgeschlossen Es gab auch eine einzige experimentelle Variante des Karaś , an der bezeichneten PZL.42 ; es verfügte über eine Doppelleitwerkskonfiguration und eine modifizierte Bombardiergondel, die unter anderem in den Rumpf einziehbar war.

Entwurf

Der pzl.23 karaś war ein Tiefdecker Cantilever eindecker , die all-Metall, Metall-covered Aufbau. Die dreiköpfige Besatzung bestand aus einem Piloten, einem Bombardier und einem Heckschützen. Die Kampfstation des Bombenschützen befand sich in einer Gondel unter dem Rumpf, wo er auch ein Unterbauch- Maschinengewehr bedienen konnte . Der Pilot befand sich in einem vollständig geschlossenen, klimatisierten und beheizten Cockpit, während der Beobachter direkt hinter ihm saß und während der jeweiligen Missionsabschnitte in die ventrale Gondel absteigen konnte. Der feste Unterwagen bestand aus einem Paar freitragender Streben und einer Einzelheckkufe, die alle mit pneumatischen Stoßdämpfern der tschechoslowakischen Firma Avia ausgestattet waren . Bei der Vorbereitung für den Betrieb auf rauen oder kargen Flugplätzen müssten die stromlinienförmigen Verkleidungen über den Rädern zuvor entfernt werden.

Die Flugzeuge waren mit einem der folgenden Triebwerke ausgestattet: Bristol Pegasus IIM2 normal: 570 PS (425 kW), maximal: 670 PS (500 kW) - PZL.23A; Pegasus VIII normal: 650 PS (485 kW), maximal: 720 (537 kW) - PZL.23B. Frühe in Polen gebaute Motoren waren auf mehrere häufige Probleme gestoßen, darunter Kurbelwellenbrüche und das Verklemmen von Untersetzungsgetrieben; der ursprüngliche Motorenhersteller Bristol hatte die Polen zur Verfügung gestellten Zeichnungen und Spezifikationen nicht geändert, um die neuesten Verbesserungen des Pegasus zu berücksichtigen, die diese Probleme angingen. Für den Exportmarkt wurde es entweder mit den Triebwerken Gnome-Rhône 14K oder Gnome-Rhône 14N- 01 ausgestattet. Unabhängig vom verwendeten Motor war das Flugzeug immer mit einem Zweiblattpropeller ausgestattet .

Eines der ungewöhnlicheren Merkmale des PZL.23 war das Design seines dreiteiligen Tiefflügels. Um einen leichten und gleichzeitig starken Flügel zu produzieren, hatte sich Prauss für eine relativ neue Flügelstruktur entschieden, die kürzlich vom polnischen Ingenieur Fraciszek Misztal entworfen wurde. Dieser Flügel kombinierte einen revolutionären, gewellten Mittelkasten aus Duraluminium und eine mehrzellige Hinterkante zusammen mit einer teilweise beanspruchten Außenhaut aus Duraluminium; Laut Cynk war es eine der frühesten Implementierungen einer Metall- Sandwich- Struktur im Bereich der Luftfahrt.

Der Rumpf der PZL.23 hatte eine ovale Struktur, bestehend aus einer Mischung aus Duraluminiumspanten und Stringern , die im Mittelteil über mehrere Streben verstärkt wurden . Die Außenseite des Rumpfes wurde mit glatten Duraluminiumblechen verkleidet, die innen an einigen Stellen durch Wellblech verstärkt wurden. Der hintere Rumpf wies eine Semi- Monocoque- Struktur auf. Für das Leitwerk wurde eine freitragende Konstruktion aus Rippen und Holmen verwendet; Fahr- und Höhenleitwerk waren mit Duraluminiumblechen verkleidet, während Seiten- und Höhenruder fein geriffelte Außenflächen hatten.

Die offensive Nutzlast des Flugzeugs bestand aus Bomben . Diese wurden mit Gestellen unter den Flügeln getragen; die maximale Zuladung betrug 700 kg (1.500 lb) (6 x 100 kg und 2 x 50 kg). Obwohl Pläne zur Aufnahme der Swiatecki-Bombenabwurfausrüstung diskutiert worden waren, wurden sie während der Prototypenphase aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen der Luftfahrtabteilung und dem Erfinder bezüglich der Herstellungsvereinbarungen aus dem Design entfernt. Die PZL.23 war auch mit mehreren Maschinengewehren bewaffnet , darunter ein defensiver ventraler Geschützturm ; zusätzliche Positionen, wie eine Doppelkanonenbefestigung am oberen Rumpf, wurden in Betracht gezogen, aber nie weiterverfolgt. Eine typische Geschützbewaffnung umfasste entweder eine oder ein Paar feststehende 7,7-mm-Geschütze sowie zwei bewegliche 7,7-mm-Geschütze.

Betriebshistorie

PZL.23A der Baureihe

PZL.23A Karaś auf dem Warschauer Flughafen. Beachten Sie Linien von PZL P.11 oder PZL P.7 Kämpfern im Hintergrund

Ende 1936 wurde eine Charge von 40 PZL.23As an die polnische Luftwaffe geliefert. Aufgrund von Triebwerksfehlern wurden diese Flugzeuge zunächst mit einer eingeschränkten Dienstobergrenze geflogen und sie wurden ausschließlich in der Ausbildung eingesetzt, wobei sie mit einer Doppelsteuerung ausgestattet waren, um dieser Verwendung gerecht zu werden. Ab 1937 wurden insgesamt 210 PZL.23B an die Luftwaffe ausgeliefert. Um diese Zeit wurde die Zeit zur Hauptbewaffnung der polnischen Bomber- und Aufklärungs-"Liniengeschwader", nachdem sie die Mehrheit der Doppeldecker Breguet 19, Potez 25 und Potez 27 ersetzt hatte . Bis August 1939 wurden 23 Unfälle mit diesem Typ gemeldet, was als durchschnittliches Sicherheitsergebnis angesehen wurde.

Aufgrund der rasanten Fortschritte auf dem Gebiet der Luftfahrt in den späten 1930er Jahren galt das Flugzeug jedoch 1939 als nahezu veraltet. Es gab zunehmende Fragen über die Gültigkeit der früheren Luftdoktrin, was zu einer umfassenden Reorganisation der PZL.23-Staffeln in den Jahren 1938-1939 führte. Der Hauptmangel der PZL.23 war ihre relativ niedrige Geschwindigkeit im Vergleich zu neueren Flugzeugen, die dann bei Nachbarstaaten in Dienst gestellt wurden. Weitere Probleme mit dem Flugzeug waren mangelnde Manövrierfähigkeit und ungünstige Eigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten (die Höchstgeschwindigkeit der PZL.23B betrug 365 km/h, jedoch war es aufgrund gefährlicher Flugeigenschaften verboten, 319 km/h zu überschreiten). Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 mit dem Überfall auf Polen blieb sie jedoch Polens wichtigstes leichtes Bomber- und Aufklärungsflugzeug.

Ende August 1939 wurden alle polnischen Kampfeinheiten in Erwartung bevorstehender Feindseligkeiten mit Nazi-Deutschland von ihren Friedensstützpunkten auf geheime Kampfflugplätze verlegt, um der Zerstörung am Boden zu entgehen. Einige PZL.23 wurden auch in improvisierten Einheiten des Krieges eingesetzt, wobei 114 PZL.23B in Kampfeinheiten eingesetzt wurden (weitere 75 PZL.23B und 35 PZL.23A befanden sich in Flugschulen, in Reserve oder in Reparatur). Insgesamt waren die PZL.23B mit fünf Bomber-Escadrilles ( Eskadra Bombowa ) der Bomberbrigade und sieben Heeres-Aufklärungs-Escadrilles einsatzbereit , die jeweils mit zehn Flugzeugen bestückt waren. In der Bomberbrigade gab es auch größere Einheiten ( Dywizjon Bombowy ), bestehend aus jeweils zwei Escadrilles, und traditionell übersetzt als Staffel (zwei weitere Staffeln der Bomberbrigade waren mit dem PZL.37 Łoś Bomber ausgestattet). Außerdem wurde in der 41. Escadrille ein Paar PZL.43 A-Bomber, die für den bulgarischen Auftrag hergestellt worden waren, in den polnischen Dienst gebracht.

Am 2. September 1939 war eine einzelne PZL.23B der 21. Escadrille für die Bombardierung einer Fabrik in Ohlau in Deutschland verantwortlich, dem ersten Bombenangriff auf ein Ziel im Dritten Reich. In den folgenden Tagen begannen die PZL.23-Bombergeschwader Angriffe auf mehrere vorrückende deutsche Panzerkolonnen, die dafür verantwortlich waren, bis zu dreißig Prozent der deutschen Bodenfahrzeuge auszuschalten. Ein solches hochkarätiges Engagement ereignete sich am 3. September 1939. Trotz dieses offensiven Einsatzes des Typs bestand die Hauptaufgabe der Escadrilles des Heeres darin, Aufklärungsmissionen durchzuführen. Die fünf Escadrilles der Bomberbrigade lieferten während des Feldzugs etwa 52-60 Tonnen Bomben, während die Escadrilles der Armee für den Einsatz von etwa einem weiteren Dutzend Tonnen verantwortlich waren.

Aufgrund der geringen Geschwindigkeit des Flugzeugs, der leichten Panzerung und, vielleicht am wichtigsten, des Mangels an unterstützendem Schutz vor befreundeten Jagdflugzeugen, erlitt die PZL.23 schwere Kampfverluste. Viele wurden von deutschen Kampfflugzeugen abgeschossen , konnten sich aber auch wehren und waren dafür verantwortlich, im Gegenzug mehrere abzuschießen. Trotz fehlender Schutzpanzerung führten polnische Flugzeugbesatzungen häufig Angriffe auf deutsche Kolonnen aus, wenn sie in geringer Höhe flogen, was ihre Flugzeuge besonders anfällig für Flugabwehrfeuer machte . Berichten zufolge gingen bei Bruchlandungen auf den improvisierten und rauen Flugplätzen rund zwanzig Flugzeuge verloren. Im Jahr 1939 wurden rund 120 PZL.23 (86 Prozent des Inventars der polnischen Luftwaffe) zerstört. Allerdings waren nur 67 davon auf direkte feindliche Aktionen zurückzuführen. Außerdem wurden auf verschiedenen Flugplätzen nur wenige PZL.23 am Boden zerstört; der einzige große Luftwaffenerfolg dieser Art ereignete sich am 14. September auf dem Flugplatz Hutniki gegen die PZL.23Bs der Bomberbrigade.

Ende 1939 wurden mindestens 21 PZL.23 nach Rumänien evakuiert , von denen mindestens 19 später von der rumänischen Luftwaffe gegen die Sowjetunion (UdSSR) während der Operation Barbarossa , der kostspieligen Invasion der Achsenmächte in die UdSSR, eingesetzt wurden. Neben Rumäniens Einsatz des Typs wurden in Bulgarien insgesamt 50 PZL.43 und PZL.43As (ein Paar wurde von den Deutschen geliefert) zu Ausbildungszwecken in Bulgarien eingesetzt; der Typ, der von den Bulgaren als "Chaika" bekannt war, wurde in dieser Funktion bis 1946 verwendet. Es sind keine PZL.23s Überlebenden des Krieges bekannt.

Betreiber

Karte mit PZL.23-Betreibern.

 Polen

• Polnische Luftwaffe

 Rumänien

• Königliche rumänische Luftwaffe

 Bulgarien

• Bulgarische Luftwaffe

Spezifikationen (PZL.23B Karaś B)

Daten von polnischen Flugzeugen 1893–1939

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 2
• Länge: 9,682 m (31 Fuß 9 Zoll)
• Spannweite: 13,95 m (45 Fuß 9 Zoll)
• Höhe: 3,3 m (10 Fuß 10 Zoll)
• Flügelfläche: 26,8 m ² (288 sq ft)
• Leergewicht: 1.928 kg (4.251 lb)
• Bruttogewicht: 2.893 kg (6.378 lb) bis 3.138 kg (6.918 lb) (Aufklärungsmission)

3.495 bis 3.526 kg (7.705 bis 7.773 lb) (Bombardements)

• Treibstoffkapazität: 740 l (200 US gal; 160 imp gal) in sechs Flügeltanks + 30 l (7,9 US gal; 6,6 imp gal) in einem Sammeltank mit Schwerkraftzufuhr im Rumpf; 70 l (18 US gal; 15 imp gal) Motoröl wurden auch in einem vorderen Rumpftank mitgeführt
• Triebwerk: 1 × PZL Pegasus IIM2 9-Zylinder luftgekühlte Sternkolbenmotoren , 440 kW (590 PS) für den Start, Nennleistung 570 PS (430 kW)
• Propeller: 2-Blatt Szomański B-17 II/b

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 319 km/h (198 mph, 172 kn) auf 3.650 m (11.980 ft)

274 km/h (170 mph; 148 kn) auf Meereshöhe

299 km/h (186 mph; 161 kn) auf 2.000 m (6.600 ft)

308 km/h (191 mph; 166 kn) auf 5.000 m (16.000 ft)

• Überziehgeschwindigkeit: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
• Reichweite: 1.260 km (780 mi, 680 sm)
• Service-Decke: 7.300 m (24.000 ft)
• Zeit bis zur Höhe: 2.000 m (6.600 ft) in 4 Minuten 45 Sekunden

4.000 m (13.000 ft) in 15 Minuten 10 Sekunden

• Tragflächenbelastung: 116 kg/m ² (24 lb/sq ft) bis 130 kg/m ² (27 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 6,3–6,8 kg/kW (10,4–11,2 lb/PS)

Rüstung

• Geschütze: 1x festes 7,7 mm (0,303 in) KM Wz.33 Maschinengewehr + 2x flexibel montiertes 7,7 mm (0,303 in) Vickers F Maschinengewehr, je eines in dorsaler und ventraler Position
• Bomben: Bis zu 700 kg (1.500 lb) Bomben wie:-

2x Fackeln

Plus

6x 100 kg (220 lb) hochexplosive Bomben

oder

8x 50 kg (110 lb) hochexplosive Bomben

oder

24x 12,5 kg (28 lb) Splitterbomben

Avionik
Polnisches Philips Works Typ N1L/L Radio

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• PZL.42
• PZL.43 Karaś
• PZL.46 Summe

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Neman R-10
• Heinkel He 70
• Feenschlacht
• A-35 Rache
• Mitsubishi Ki-30
• DAR-10

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• PZL.23 Karas bei Ugolok Neba (übersetzt)