Plattformlücke - Platform gap

Ein Bahnsteig der Central Line an der U-Bahn-Station Bank in London, der den Abstand von 30 cm zwischen dem Zug und der Bahnsteigkante (abgegrenzt durch eine durchgezogene weiße Linie) zeigt.

Eine Bahnsteiglücke ist der Raum zwischen einem Waggon (oder einem anderen Nahverkehrsfahrzeug) und dem Rand des Bahnsteigs , der oft durch geometrische Einschränkungen, historische Hinterlassenschaften oder die Verwendung teilweise kompatibler Geräte entsteht.

Viele hochwertige Bus-Rapid-Transit- Systeme (BRT) verwenden auch hohe Bahnsteige an Haltestellen, um ein schnelles und effizientes Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, aber möglicherweise gefährliche Lücken zwischen den Bahnsteigen und den Bussen zu hinterlassen. Ausrichtungsaufbauten wie Kasseler Bordsteine helfen, Bahnsteiglücken zu reduzieren, ohne zeitaufwendiges manuelles Ausrichten an jedem BRT-Haltepunkt.

Gerade Plattformen

Die ideale Plattform wäre gerade und perfekt auf einen Zug oder ein anderes großes Fahrzeug ausgerichtet. Auch in diesem Fall ist ein kleiner Spalt zwischen den Beförderungsmitteln und der Plattform erforderlich, damit sich die Fahrzeuge frei bewegen können, ohne an der Bahnsteigkante zu reiben. Im Jahr 2007 betrachtete die Long Island Rail Road eine Bahnsteiglücke von 8 Zoll (20 cm) als typisch auf ihren nicht gekrümmten Bahnsteigen.

Gebogene Plattformen

Signifikante vertikale und horizontale Bahnsteiglücke an der Universitätsstation des MTR- Systems in Hongkong

In realen Situationen sind Bahnhöfe oft durch begrenzten Platz, veraltete Designs und Gleisgeometrie oder Fahrbahnlayout eingeschränkt. Bahnhöfe müssen möglicherweise ein Kompromissdesign verwenden, mit einem Bahnsteig, der so gekrümmt ist, dass ein Fahrzeug oder Zug ohne mechanische Beeinträchtigung ankommen und abfahren kann, der jedoch unvermeidliche horizontale und möglicherweise vertikale Lücken zwischen den Waggons und der Bahnsteigkante lässt. Diese Räume werden durch die geometrische Lücke zwischen einer Kurve ( Kreisbogen oder anders) und der geraden Sehne oder Tangente verursacht, die von einem Triebwagen oder Bus in der Nähe eines Bahnsteigs gebildet wird. Diese Art von Lücken sind geometrisch intrinsisch und können nicht beseitigt werden, solange sich der Bahnsteig auf einem gekrümmten oder überhöhten Strecken- oder Fahrwegsegment befindet.

Bei Personenwagentüren, die sich nur an den Wagenenden befinden (eine übliche Ausführung für S- und Fernverkehrszüge), wird der Bahnsteigzugang von einem konkaven Bahnsteig bevorzugt, da dieser die Wagenenden in nächster Nähe zur Bahnsteigkante bringt. Dagegen würde ein konvexer Bahnsteig möglichst große Abstände zwischen den Wagenenden und der Bahnsteigkante lassen, wodurch diese Konstruktion unerwünscht und daher selten umgesetzt wird. Ein Beispiel für Bahnsteige, die für den Zugang von der konkaven Seite ausgelegt sind, ist der Bahnhof Lansdowne in Boston , wo sich seitliche Bahnsteige für die ein- und ausgehende Richtung befinden, um die Bahnsteiglücken zu den S-Bahnen der Framingham/Worcester Line zu reduzieren . Konkave und konvexe Lücken gibt es auch in mehreren MTR- Stationen in Hongkong, insbesondere auf der East Rail Line , die auf der historischen Kowloon-Canton Railway- Linie gebaut wurde.

Lückenfüller

Dieser deutsche Zug hat türmontierte Lückenfüller
Hauptartikel: Plattformlückenfüller

Zur Überbrückung der Lücke zwischen Plattform und Fahrzeug können mechanische Plattformkantenverlängerungen, die als Plattformlückenfüller bekannt sind, verwendet werden. Diese Lücken erfordern eine sorgfältige Ausrichtung des Fahrzeugs bei der Ankunft und eine sorgfältige Synchronisierung, um ernsthafte Schäden zu vermeiden, die durch das Abfahren des Fahrzeugs verursacht werden, bevor die Verlängerungen vollständig eingefahren sind. Sie Station erhöhen Verweilzeit und Sicherheit und Wartung Anliegen ihrer eigenen einzuführen.

Alternativ können die Lückenfüller am Zug montiert und mit dem Türbetätigungsmechanismus verbunden sein. Sie sind in modernen Triebzügen zu finden, wie zum Beispiel in verschiedenen Versionen des Stadler GTW . Bahnmontierte Lückenfüller machen ein sorgfältiges Ausrichten überflüssig und benötigen bei der Abfahrt keine spezielle Synchronisation, da der Fahrer erst bei vollständig eingefahrenen Füllern das Signal erhält, dass die Türen geschlossen sind. Die Verlegung aller aktiven Komponenten des Systems in den Zug anstelle des Bahnsteigs ermöglicht die Wartung in einer Werkstatt statt im Feld. Singapur hat sich verpflichtet, seine neueren Züge mit Lückenfüllern auszustatten, um die Häufigkeit von Unfällen mit Bahnsteiglücken in seinen überfüllten Bahnhöfen zu reduzieren.

Gerätekompatibilität

Bei einigen Schienensystemen können auch erhebliche Bahnsteiglücken (sowohl horizontal als auch vertikal) auftreten, weil Ausrüstung und Bahnsteige nach unterschiedlichen und etwas inkompatiblen Höhen- und Breitenstandards ausgelegt sind. Diese Situation kann insbesondere dann auftreten , wenn bisher getrennten Schienensysteme konsolidiert werden, oder starten interoperabel , also Ausrüstung bewegt auf Spuren zu ermöglichen , wo es war , bevor nicht verwendet worden.

Im Jahr 2007 wurde in einer öffentlichen Aussage des amtierenden Präsidenten der Long Island Rail Road die Notwendigkeit der Interoperabilität mit Frachtdiensten und anderen Personenverkehrsdiensten wie New Jersey Transit und Amtrak , zusätzlich zu seinem eigenen unterschiedlichen Rollmaterial, als erschwert und verlangsamt die Bemühungen um Umgang mit Plattformlückengefahren.

Andere beitragende Faktoren

Andere Variablen, die Bahnsteiglücken vergrößern können, sind Schienenverschleiß, Radverschleiß, Zustand der Triebwagenaufhängung und Fahrgastbelastung. Eine weitere Komplikation ist die Super-Elevation , das bewusste Neigen des Gleisbettes, um eine schnellere Kurvenfahrt zu ermöglichen. Dieser Faktor ist besonders relevant bei Systemen, in denen einige Schnellzüge (wie z. B. Amtrak-Fernzüge) nonstop durch lokale Bahnhöfe in Kurven verkehren. Höhere Durchfahrgeschwindigkeiten erhöhen auch das Wanken des Triebwagens und erfordern noch größere physische Abstände, um Bahnsteigschläge zu vermeiden.

Spezifikationen und Grenzen

Die starke konkave Plattformkrümmung am 14th Street-Union Square erfordert in regelmäßigen Abständen Lückenfüller

In den USA verlangt der Americans with Disabilities Act , dass Plattformen „für Personen mit Behinderungen, einschließlich Personen, die Rollstühle benutzen, leicht zugänglich und benutzbar sind (49 CFR Part 37, Appendix A, 10.3.1 (9))“. Diese Regel gilt jedoch nur für Neubauten oder größere Umbauten von Bahnhöfen. Ein Bericht an das New Jersey Department of Transportation (NJDOT) aus dem Jahr 2009 stellt fest, dass die ADA-Regeln Folgendes vorschreiben: "An Bahnhöfen mit hochgelegenen Bahnsteigen darf zwischen Bahnsteigkante und Eingang ein Abstand von nicht mehr als 3" horizontal und 5/8" vertikal sein auf den Waggon, aber derzeit ist dies bei keinem Personenbahnsystem in den USA ohne den Einsatz von handbetätigten „Brückenplatten“ möglich.“

Ab 2007 empfahl die US Federal Railway Administration maximale Bahnsteiglückengrenzen von 7–10 Zoll (18–25 cm) und 10–13 Zoll (25–33 cm) in Kurven.

Schadensbegrenzung

Physische Maßnahmen zur Verringerung der Bahnsteiglücken können das Neuausrichten von Gleisbetten, das Neuausrichten von Bahnsteigplatten und das Verlängern der Bahnsteigkanten mit Holzbrettern umfassen. Zu den betrieblichen Maßnahmen können die „Abzonierung“ einiger Triebwagen (kein Öffnen bestimmter Türen an problematischen Bahnhöfen), die Verlegung von Zügen, die entlang eines langen Bahnsteigs halten, und der vorübergehende Einsatz von „Bahnsteigleiter“-Personal zur Unterstützung der Fahrgäste gehören.

Bei Systemen, bei denen das Bodenniveau des Fahrzeugs und die Plattformhöhe eng übereinstimmen, kann eine ausfahrbare Trittstufe unter den Türen des Fahrzeugs installiert werden, die beim Entriegeln der Türen ausfahren. Dies verringert die Lücke und damit die Risiken beim Ein- und Aussteigen von Fahrzeugen an Bahnhöfen oder Haltestellen in der am stärksten gefährdeten Situation erheblich. Diese Methode wird von der deutschen verwendet BR423 EMU ‚s und seine Derivate, einschließlich der niederländischen Variante SLT .

Es kann eine öffentliche Sensibilisierungskampagne eingesetzt werden, bei der visuell deutliche Bahnsteigkantenmarkierungen, Poster, Schilder, Ankündigungen zur öffentlichen Sicherheit und Webvideos verwendet werden, um das Sicherheitsbewusstsein zu erhöhen. Auf der Website der MTA Long Island Rail Road sind einige Vorsichtsmaßnahmen aufgeführt, die Fahrgäste in Bezug auf Bahnsteiglücken beachten sollten.

Ein Artikel im The Guardian räumte ein, dass einige Passagiere, die in Bahnsteiglücken gefallen waren, zu dieser Zeit betrunken waren, wies jedoch auf andere Vorfälle hin, bei denen die Opfer diese Beeinträchtigung nicht erlitten. Der Autor beklagte sich insbesondere über Lücken von 46 bis 51 Zentimetern (18 bis 20 Zoll), die Sicherheitsbedrohungen für Kinder und ältere Menschen darstellten, und forderte die Änderung gefährlicher Plattformen.

Vorfälle und Unfälle

Siehe auch: Robert Todd Lincoln § Robert Lincoln und Edwin Booth

Ein Vorfall betraf Robert Todd Lincoln (Sohn des amerikanischen Präsidenten Abraham Lincoln ) und eine Plattformlücke in Jersey City, New Jersey während des amerikanischen Bürgerkriegs . Während er auf einem überfüllten Bahnsteig wartete, wurde Robert Lincoln gegen den Zug geschoben, und der Zug setzte sich in Bewegung und ließ seine Füße in die Lücke fallen. Er wurde vor möglichen schweren Verletzungen oder dem Tod durch die prompten Handlungen des bekannten Schauspielers Edwin Booth (der Bruder von John Wilkes Booth , der einige Monate später Präsident Lincoln ermorden würde ) gerettet .

Ein amerikanischer Bericht aus dem Jahr 2009 identifizierte Risikofaktoren für Verletzungen von Plattformlücken, darunter "Mobilität, älteres Alter, Behinderungen (Sehbehinderung), Begleitung durch kleine Kinder oder Zwischenfälle bei kleinen Kindern, Verhalten anderer Passagiere wie Schieben oder Rempeln, Gepäck tragen und andere Artikel, Alkohol, verschlechterte Bahnsteigbedingungen wie Gedränge, nasse Bahnsteige oder unebene Bahnsteige und Schrittweiten".

Im Jahr 2014 berichtete ein Nachrichtendienst in Mumbai , Indien, über mehrere schwerwiegende Vorfälle durch Verstümmelung von Plattformlücken und einen Todesfall innerhalb weniger Monate, der hauptsächlich auf überfüllte Bedingungen zurückzuführen war. Im Jahr 2015 gab es in Singapur mindestens zwei Vorfälle mit Plattformlücken, die schließlich behoben wurden, aber zu erheblichen Störungen im Berufsverkehr führten.

Ein Unfall ereignete sich, als ein Mann zwischen Bahnsteig und Zug stürzte und seinen Fuß nicht loslassen konnte, weil der Spalt zu klein war. Andere Passagiere "schaukelten" die Kutsche, um die Lücke zu vergrößern und dem Opfer die Flucht zu ermöglichen.

Siehe auch

Verweise

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