Geschützte Kreuzung - Protected intersection
Eine geschützte Kreuzung ist ein ebenerdige Straßenknotenpunkt , in dem Radfahrer und Fußgänger von Autos getrennt sind. Rechtsabbiegende Fahrzeuge (in Ländern mit Rechtsverkehr bzw. links in Ländern mit Linksverkehr) werden durch einen Puffer von querenden Radfahrern und Fußgängern getrennt, wodurch Reaktionszeiten und Sichtbarkeit erhöht werden. Autofahrer, die nach rechts abbiegen wollen, haben eine bessere Sicht auf Radfahrer und Fußgänger, da sie bei Konflikten zur Seite schauen können statt über ihre Schulter. An unsignalisierten Kreuzungen ist es üblich, zwischen Radweg und Fahrbahn eine Pkw-Länge Abstand zu halten, damit aus der Nebenstraße ausfahrende Autos einen Vorfahrbereich haben und auf eine Verkehrslücke warten können, ohne durch mögliche gleichzeitige Konflikte entlang der Straße abgelenkt zu werden Radweg.
Diese Art von Kreuzung wird seit Jahrzehnten in den fahrradfreundlichen Niederlanden und Dänemark verwendet . Es ist auch eine der wichtigsten Transportmöglichkeiten für Radfahrer über Kreuzungen in mitteleuropäischen Ländern und in abgelegene Vororte in China . Eine alternative Philosophie, Design for Vehicle Cycling , fördert das einfache Verschwinden oder "Abfallen" von Radwegen an Kreuzungen, wodurch die Fahrer gezwungen werden, sich wie ein Fahrzeugführer vor der Kreuzung in den Verkehr einzureihen, um das Risiko einer Kollision mit dem rechten Haken zu vermeiden , wenn ein rechtsabbiegender Autofahrer mit einem durchfahrenden Radfahrer kollidiert. Designrichtlinien, die es dem Radfahrer nicht erlauben, durch die Kreuzung getrennt zu bleiben, sind in den letzten Jahren zunehmend in den Blickpunkt geraten, da sie nicht für Fahrer aller Fähigkeiten geeignet sind, was zu einer geringeren Gesamtzahl der Fahrgäste und dem Fahren auf dem Bürgersteig führt und weniger sicher ist.
Andere Länder und Gerichtsbarkeiten, in denen sie zuvor nicht üblich waren, beginnen mit der Installation und/oder Integration geschützter Kreuzungen mit unterschiedlichen Ähnlichkeiten zu denen in den Niederlanden, einschließlich der britischen Stadt Manchester , der australischen Stadt Melbourne , über zwei Dutzende US-Standorte, darunter Austin , Boston , Chicago , Davis , Pittsburgh , Salt Lake City , San Diego , Seattle , Silver Spring , Jersey City und die kanadischen Städte Ottawa , Vancouver und Waterloo .
Geschichte
Mit der Popularität des Fahrrads begannen die Niederländer bereits Ende des 19. Jahrhunderts mit dem Bau getrennter Radwege. Die Aufteilung der Verkehrsteilnehmer in klar definierte Vorfahrtswege kann mit der niederländischen Kultur im Allgemeinen in Verbindung gebracht werden, die Sauberkeit und Organisation schätzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Infrastruktur des Landes dezimiert und einige Städte wie Rotterdam mussten komplett neu aufgebaut werden. Dies bot die Möglichkeit, die Infrastruktur mehr "moderner" zu gestalten. Von den 1940er bis in die 70er Jahre wurden Straßen nach einer neuen Designphilosophie gebaut, die versuchte, Radfahrer in den Fahrzeugverkehr zu integrieren. Nach drei Jahrzehnten erwiesen sich diese Konstruktionen als weitgehend gescheitert, wobei die Anzahl der gefahrenen Kilometer um 65 % sank und die Zahl der getöteten Radfahrer pro km um 174 % anstieg.
In den 1970er Jahren wurden Straßenverkehr und urbane Lebensqualität als bedeutendes Thema in der niederländischen Stadtpolitik betrachtet. Dies, kombiniert mit anderen politischen Gegenwinden im Zusammenhang mit der Neuorganisation der Parteien, dem Niedergang nationaler religiöser Säulen und der Opposition gegen den Vietnamkrieg, trieb linke politische Parteien in vielen Stadtregierungen ins Amt. In Groningen , einer nordniederländischen Stadt mit einem der höchsten Fahrradverkehrsanteile, hat die linke Partei einen neuen Verkehrsplan vorgelegt, der dem Fahrradverkehr wieder Vorrang einräumt und sich von der Vorstellung entfernt, Radfahrer als Autofahrer zu verhalten. Als die Nation wieder eine getrennte Fahrradinfrastruktur wünschte, wurde die geschützte Kreuzung als technische Lösung zur Optimierung der Sichtlinien bekannt. Es gesellte sich zu anderen niederländischen Innovationen in der Verkehrsberuhigung und im Fahrraddesign, wie dem Woonerf und der Fahrradstraße (fietsstraat), von denen eine Variante in Nordamerika existiert (siehe Fahrradboulevard ). Heute gelten die Niederlande weithin als das führende Radland der Welt, mit mehr als 25 % aller Radreisen. Es hat eine deutlich niedrigere Todesrate von Radfahrern nach der Rückkehr zu einer getrennten Infrastruktur gemeldet. In den USA ereigneten sich 58 % der Fahrradunfälle mit Verletzungen und 40 % der Unfälle mit Todesfolge an Kreuzungen.
Die geschützte Kreuzung ist nur eine von mehreren Möglichkeiten, um Konflikte zwischen Autofahrern und Radfahrern zu lösen. Während in weiten Teilen der Niederlande, einschließlich Amsterdam, die lokalen Straßenbehörden in anderen Teilen des Landes die klassische geschützte Kreuzung mit mittleren Inseln nicht verwenden, ziehen sie es vor, Radfahrer während einer vollständig in alle Richtungen getrennten Grünphase zu bewegen. Weitere kontextabhängige Möglichkeiten zur Reduzierung von Fahrradunfällen an Kreuzungen sind der Einsatz von Brücken und Tunneln sowie die Planung bzw.
Merkmale
Dieses Beispiel für eine geschützte Kreuzung weist eine Reihe gemeinsamer Elemente auf, die die Sicherheit optimieren.
- Eine Eck-Zufluchtsinsel
- Ein Rückschlag für Fußgänger und Radfahrer, zwischen 2 und 5 Metern (6 - 16,5 ft) an signalisierten Kreuzungen
- Eine vordere Stoppleiste, die es Radfahrern ermöglicht, weit vor dem Autoverkehr, der hinter dem Zebrastreifen anhalten muss, an einer Ampel anzuhalten, wodurch Fahrräder besser für das rechtsabbiegende Auto sichtbar sind .
- Getrennte Signalphasen oder zumindest eine vorlaufende Grünpause für Radfahrer und Fußgänger, um Radfahrern und Fußgängern keine Konflikte oder einen Vorsprung gegenüber dem Autoverkehr zu geben.
- Das Design macht für Radfahrer eine Rechtskurve auf Rot und manchmal Links auf Rot je nach Geometrie der jeweiligen Kreuzung möglich. In vielen Fällen kann der vom Autoverkehr getrennte Radfahrer rechts abbiegen, ohne dass er vollständig anhalten muss.
Eine klare Bodenmarkierung ist der Schlüssel, um den Radweg und seine Priorität zu definieren. Breite Streifen werden abseits des Radwegs gemalt und „Haifischzähne“ (Dreiecke mit spitzen Enden zu den nicht prioritären Fahrzeugen ausgerichtet) werden verwendet, um zu verstärken, wer nachgeben muss. Neben der Bodenmarkierung spielt auch die Radstreifenfarbe eine Rolle, um Autofahrer an die Vorrangigkeit der Radfahrer zu erinnern. In den Niederlanden wird die rote Farbe des Radwegs nicht gestrichen, sondern in Asphalt eingebettet, um die Haltbarkeit zu erhöhen und die Kosten zu senken.
Auch wird der Radweg oft in der Kreuzung leicht angehoben, um die Autofahrer noch einmal zum Verringern der Geschwindigkeit einzuladen.
Radfahrer haben im Idealfall einen geschützten Radweg in der Zufahrt zur Kreuzung, möglichst getrennt durch einen betonierten Mittelstreifen mit gespreizten Bordsteinen , und haben eine geschützte Radwegbreite von möglichst mindestens 2 Metern (einfache Fahrt). In den Niederlanden sind die meisten Einbahnstraßen mindestens 2,5 Meter breit.
Ein verringerter Radius könnte die Schwierigkeiten beim Abbiegen für größere Fahrzeuge (Lkw und Busse) erhöhen, so dass in einigen Fällen montierbare Inseln verwendet wurden, ähnlich den montierbaren LKW-Schürzen, die die Mittelinsel von Kreisverkehren umgeben.
Im Hinblick auf einen optimalen Abstand zwischen Weg und Fahrstreifen ist es in der Regel üblich, an signalisierten Kreuzungen 2–5 Meter und an nicht signalisierten Kreuzungen eine Wagenlänge > 5 m zu verwenden. Durch die Bereitstellung von mehr Pufferraum können sich insbesondere Fahrzeuge, die von kleineren Straßen abbiegen, im Wartebereich anstellen. Andererseits könnten größere Puffer den Radfahrer an einem weniger optimalen Sichtpunkt von der Hauptstrecke platzieren und den Signalbetrieb aufgrund größerer Entfernungen verzögern, die etwas längere Fahrradsignal-Gelb- und alle Rot-Räumungsintervalle erfordern. Der genaue optimale Abstand war Gegenstand mehrerer Studien.
Geschützte Kreisverkehre
Geschützte Kreisverkehre sind eine Variante von geschützten Kreuzungen für geringeren Verkehrsfluss , ohne Ampeln.
Ein alternatives Design mit größerem Abstand von der Kreuzung für Rad- und Fußgängerüberwege und Autofahrern, die Vorrang vor Radfahrern haben, kann mit einem Radweg in zwei Richtungen sicherer und praktischer sein.
Gestaltung und Veröffentlichungen
In den Niederlanden veröffentlicht die CROW ( Niederländisch ) , eine gemeinnützige Organisation, die sich mit Standardisierung und Forschung zu Verkehr, Transport und Infrastruktur befasst, seit 2006 ein Designhandbuch für die gesamte Fahrradinfrastruktur , mit einer englischen Version der letzten Ausgabe von 2017.
Kontroverse um Designleitfäden
Das Konzept der niederländischen geschützten Kreuzung erregte internationale öffentliche Aufmerksamkeit nach einem Blog-Beitrag vom April 2011 'State of art bikeway design or is it ?' von Mark Wagenbuur im David Hembrow-Blog in Verbindung mit einem Video, in dem ein US-Kreuzungsdesign kritisiert wurde, das im NACTO Design Guide veröffentlicht wurde. Sein Beitrag versucht, die niederländische Philosophie fußgänger- und fahrradfreundlicher Kreuzungen zu erklären. Um seinen Standpunkt zu unterstreichen, basierten die Videoschemata auf den Abmessungen und Schemata der NACTO-Publikation.
Einen Monat später veröffentlichte Mark Wagenbuur einen weiteren Beitrag, um das Konzept zu verdeutlichen und Missverständnisse zu vermeiden: „State of the art Radwegdesign – ein weiterer Look“ mit einem neuen Video.
In den USA veröffentlichte Nick Falbo, ein Mitglied einer US-Planungsfirma, die das NACTO-Design hervorbrachte, Alta Planning+design, im Februar 2014 eine kleine Web-Präsentation „protectedintersection.com“ seiner Interpretation von Mark Wagenbuur-Posts.
Im Februar 2014 veröffentlichte David Hembrow einen Blogbeitrag «Der Mythos der niederländischen Standardkreuzung»
Im selben Monat veröffentlichte Mark Wagenbuur auf seinem eigenen Blog einen neuen Klarstellungsbeitrag „Kreuzungsdesign in den Niederlanden“, in dem er ein Design kritisierte, das er für eine falsche Interpretation seiner Beiträge hielt.
Dann veröffentlichte Alta Planning+Design im Dezember 2015 eine PDF-Präsentation mit einer kurzen USA-Geschichte, Schemata und Abmessungen und einigen Beispielen für Realisierungen von "geschützten Kreuzungen" in den USA und Kanada, die von der niederländischen Praxis abweichen können.
Im Jahr 2015 veröffentlichte das Massachusetts Department of Transportation seinen Separated Bike Lane Planning and Design Guide, der eine ausführliche Diskussion über geschützte Kreuzungen enthält, und diente als Pilot für den kommenden AASHTO Bike Guide, der voraussichtlich auch geschützte Kreuzungen umfassen wird.
Im Jahr 2019 veröffentlichte NACTO, dessen ursprünglicher Urban Bikeways Design Guide Kontroversen über das Weglassen der Behandlung auslöste, "Don't Give Up at the Intersection", die geschützte Kreuzungen als Alternative zu Radwegabbrüchen fördert. Sie veröffentlichten auch "Designing for All Abilities", das erneut getrennte Behandlungen entlang von Hauptstraßen und Kreuzungen fördert.