RMS Vizekönig von Indien -RMS Viceroy of India
 Als HMT- Vizekönig von Indien (Truppenschiff) auf dem Clyde im Zweiten Weltkrieg
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | RMS Vizekönig von Indien |
| Namensvetter | Vizekönig & Generalgouverneur von Indien |
| Eigentümer |
 P&O Steam Navigation Co
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| Operator |
P&O Steam Navigation Co |
| Heimathafen |
 Glasgow
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| Route | Tilbury — Bombay |
| Baumeister | Alexander Stephen and Sons , Glasgow |
| Kosten | 1.090.987 € |
| Hofnummer | 519 |
| Flach gelegt | April 1927 |
| Gestartet | 15. September 1928 |
| Getauft | Von Dorothy, Gräfin von Halifax, Ehefrau des 1. Earl of Halifax , Vizekönig von Indien |
| Vollendet | März 1929 |
| Jungfernfahrt | 7. März 1929 |
| Im Dienst | 7. März 1929 |
| Außer Betrieb | 11. November 1942 |
| Heimathafen | Tilbury |
| Identifikation |
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| Schicksal | 11. November 1942 von U-407 versenkt |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Kreuzfahrtschiff |
| Tonnage | |
| Länge |
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| Strahl | 76,2 Fuß (23,2 m) |
| Luftzug | 28 Fuß 2,75 Zoll (8,60 m) |
| Tiefe | 41,5 Fuß (12,6 m) |
| Decks | 5 |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | |
| Geschwindigkeit | 19 Knoten (35 km/h) oder 20 Knoten (37 km/h) |
| Kapazität |
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| Besatzung |
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| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
Peilung Ausrüstung |
RMS Viceroy of India war ein Ozeandampfer der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Sie war ein britisches Royal Mail Ship auf der Route Tilbury – Bombay und wurde nach dem Vizekönig von Indien benannt . Im Zweiten Weltkrieg wurde sie zu einem Truppentransporter umgebaut und eingesetzt. Sie wurde im November 1942 vom deutschen U- Boot U-407 im Mittelmeer versenkt .
Gebäude
P&O bestellte das Schiff 1927 bei Alexander Stephen and Sons of Glasgow . Ursprünglich sollte es Taj Mahal heißen , nach dem Mausoleum von Mumtaz Mahal in Agra aus dem 17. Jahrhundert . Sie wurde im April 1927 auf Kiel gelegt, im September 1928 vom Stapel gelassen und im März 1929 fertiggestellt. Sie kostete 1.090.987 £
Sie hatte sechs Wasserrohrkessel mit einer kombinierten Heizoberfläche 32.500 square feet (3,019 m 2 ) , die zugeführte Dampf bei 400 lb f / in 2 bis zwei Turbogeneratoren . Diese versorgten Elektromotoren mit einer kombinierten Leistung von 3.565 NHP , die Doppelschraubenpropeller antrieben . Die britische Thomson-Houston (BT-H) aus Rugby, Warwickshire, baute die Turbogeneratoren und Motoren.
Jeder Turbogenerator lief mit 2.690–3.110 U/min, produzierte Drehstrom bei 2.720 Volt und hatte eine Nennleistung von 900 kW. Jede Propellerwelle wurde von zwei dreiphasigen 3.150-Volt-Elektromotoren mit 109 U/min und 8.500 PS (6.300 kW) pro Welle angetrieben. Bei reduzierter Leistung von bis zu 11.600 shp (8.700 kW) wurde nur ein Turbogenerator benötigt, um beide Motoren mit Strom zu versorgen, wodurch der Kraftstoffverbrauch maximiert wurde.
Die Unterkünfte an Bord galten für die damaligen Standards als luxuriös. Besonders die Kabinen der ersten Klasse waren so, aber die Standards auf diesem Schiff waren in allen Klassen hoch. Alle Kabinen waren Einzelkojen mit Verbindungstüren, mit zusätzlichen Räumen für Bedienstete, die oft mit Kolonialfamilien reisten. Zu ihren Annehmlichkeiten an Bord gehörte auch der damals ungewöhnliche Luxus eines Hallenbades. Ein Großteil der Innenausstattung wurde von der Honorable Elsie Mackay entworfen , der jüngsten Tochter von James Mackay, 1. Earl of Inchcape , der von 1914 bis zu seinem Tod im Jahr 1932 Vorsitzender von P&O war.
Die Vizekönigin von Indien beförderte sowohl Fracht als auch Passagiere, und ihre Laderäume wurden für den Transport verderblicher Waren gekühlt.
Inbetriebnahme und Inbetriebnahme
Das Schiff wurde als Vizekönig von Indien am 15. September 1928 von Dorothy, Gräfin von Halifax, der Frau des Vizekönigs von Indien , EFL Wood, 1. Earl of Halifax, vom Stapel gelassen . Der Name wurde geändert, um Indianer, insbesondere Muslime, nicht zu beleidigen, für die das Taj Mahal Mausoleum heilig ist.
Die Ausstattung in Shieldhall Wharf, Glasgow, begann am 8. Januar 1929. Viceroy of India wurde in den traditionellen Farben von P&O fertiggestellt: ihr Rumpf schwarz mit weißem Band, ihr Stiefelüberzug rot, ihre Oberteile und Rettungsboote poliert, ihre großen Lüftungsöffnungen schwarz, sie kleine schlitze buff und ihre beiden trichter schwarz.
Während der Ausrüstung wurde sie mittschiffs von dem 7.131 BRT großen Frachtschiff Corinaldo der Donaldson South American Line beschädigt , das bei schlechter Sicht anzulegen versuchte. Am 17. Februar war Viceroy of India jedoch bereit für die Probefahrt auf See , bei der sie durchschnittlich 19,6 Knoten (36,3 km/h) erreichte. Sie wurde im März 1929 fertiggestellt.
P&O Turbo-elektrische Schiffe
Vizekönig von Indien war Großbritanniens erstes großes turboelektrisches Passagierschiff. Etwa zur gleichen Zeit , wie sie gebaut wurde, P & O hatte auch RMS Mooltan ' s Leistung erhöht durch die Zugabe von BT-H Turbogeneratoren und Antriebsmotoren zu ihren Ergänzung Quadruple-Expansionsmaschinen .
P&Os erste Erfahrungen mit turboelektrischen Antrieben führten dazu, dass das Unternehmen die gleiche Getriebeform für ein Paar Liner spezifizierte, das es 1930 bestellte: RMS Strathnaver (fertiggestellt 1931) und RMS Strathaird (fertiggestellt 1932). Jeder "Strath" war nur etwa 2.600 BRT größer als Viceroy of India, aber sie produzierten etwa 77% mehr Leistung, was sie etwa 3 Knoten (5,6 km/h) schneller machte als Viceroy of India .
Zivildienst
Die Vizekönigin von Indien wurde am 7. März 1929 an P&O übergeben und machte ihre Jungfernfahrt auf der indischen Postroute. Vizekönigin von Indien eignete sich auch für Freizeitkreuzfahrten , die sie bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 jedes Jahr unternahm .
Am 9. August 1929 kollidierte sie mit dem Schlepper Olanda in Venedig , Italien ; Olanda wurde nach der Kollision gestrandet.
Am 23. November 1929 rettete der Vizekönig von Indien 25 Besatzungsmitglieder aus dem italienischen Frachtdampfer Maria Luisa, der im östlichen Mittelmeer vor der Küste Ägyptens sank.
Im Februar 1930 wurde der Vizekönig von Indien in Bombay festgemacht, als das 6.070 BRT große Schiff Warfield der British India Line mit ihr kollidierte. Die Kollision drückte den Liner gegen einen Hafenkran, den sie abriss. Die Vizekönigin von Indien selbst entging schweren Schäden.
Später im Jahr 1930 unterstützte der Vizekönig von Indien zweimal den griechischen Frachtdampfer Theodoros Bulgaris im Golf von Biskaya . Im September stand sie bereit , als die Getreideladung von Theodoros Bulgaris bei Stürmen verschoben und die Besatzung des griechischen Handelsschiffs auf ein anderes Schiff umgeladen wurde. Am 31. Dezember 1930 sank Theodoros Bulgararis und der Vizekönig von Indien rettete die gesamte Besatzung.
Im September 1932 stellte der Vizekönig von Indien eine neue Rekordzeit zwischen London und Bombay von 17 Tagen, 1 Stunde und 42 Minuten auf.
Am 5. September 1935 kollidierten der Cunard White Star Liner Doric und das Frachtschiff Chargeurs Réunis Formigny vor Kap Finisterre . Doric blieb über Wasser, aber ihre 736 Passagiere wurden vorsichtshalber auf andere Schiffe umgeladen; 241 von ihnen wurden dem Vizekönig von Indien übergeben .
Im Februar 1939 kreuzte der Vizekönig von Indien in den Südatlantik, wo sie als erster P&O-Liner die Insel Tristan da Cunha besuchte .
Am 11. August 1940 kollidierten die Shaw, Savill & Albion Liner Ceramic und Bank Line Frachtschiff Testbank im Südatlantik vor Walvis Bay . Beide Schiffe blieben über Wasser, aber die 279 Passagiere der Ceramic ′ wurden vorsorglich zum Vizekönig von Indien gebracht .
Kriegsdienst und Untergang
Am 12. November 1940 beschlagnahmte das Ministerium für Kriegstransport den Vizekönig von Indien als Truppentransporter . Sie kehrte für die Konvertierung zum River Clyde zurück .
1942 segelte der Vizekönig von Indien im Konvoi KMF-1A mit alliierten Truppen aus Großbritannien, um in der Operation Torch in Französisch-Nordafrika einzufallen . Am frühen 11. November 1942 kehrte sie leer aus Algier nach Gibraltar zurück . Um 05:24 Uhr befand sie sich etwa 55 km nordwestlich von Oran, als das deutsche U- Boot U-407 eine Streuung von vier Torpedos auf sie abfeuerte. Zwei trafen das Schiff und töteten vier Besatzungsmitglieder. Um 05:31 Uhr feuerte U-407 einen Stevenrohrtorpedo auf sie ab, verfehlte sie aber. Der Zerstörer der B-Klasse , HMS Boadicea, nahm Viceroy of India im Schlepptau, sank aber zuerst mit dem Heck und Boadicea rettete alle 432 überlebenden Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.
Anmerkungen
Verweise
- Harnack, Edwin P. (1938) [1903]. Alles über Schiffe & Versand (7. Aufl.). London: Faber und Faber .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Schiffe und das Meer (Siebte Aufl.). London: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.