Rückwärts pendeln - Reverse commute
Ein umgekehrter Pendelverkehr ist eine Hin- und Rückfahrt, die regelmäßig morgens von einem Stadtgebiet zu einem Vorort unternommen wird und abends zurückkehrt. Es wird fast überall auf Fahrten von Wohnorten in der Stadt zur Arbeit in den Vororten angewendet. Dies steht im Gegensatz zum regulären Pendeln , bei dem eine Person in den Vororten lebt und zur Arbeit in die Stadt fährt.
Der Rückwärtspendler fährt in entgegengesetzter Richtung zum regulären täglichen Verkehrsfluss und stößt daher auf weniger Staus im Straßenverkehr für reguläre Pendler. Ein Vorteil dieses Systems ist die Nutzung ansonsten leerer Transitkapazitäten: Es werden keine zusätzlichen Züge oder Fahrspuren benötigt, um morgens von der Innenstadt in die Außenbezirke fahrende oder fahrende Personen und nachts ebenfalls wieder zurück in die Innenstadt zu fahren. Bahn- und Buslinien sind in umgekehrter Richtung zwar spärlicher, aber die Fahrzeuge müssen in den meisten Fällen für ihre nächste Fahrt irgendwie zurückkommen. Allerdings reduziert die Gleiskapazität auf einigen Zugstrecken wie der Long Island Rail Road Ronkonkoma Branch und der New Jersey Transit Gladstone Branch in den USA die Möglichkeiten zum Pendeln erheblich oder eliminiert sie sogar. Daher kann die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs für Rückwärtspendler geringer sein als für normale Pendler. In einigen Fällen ist das Rückwärtspendeln sehr beliebt geworden. Zum Beispiel Metro-North Railroad läuft Rushhour New Haven Line - Züge von New York City nach Stamford, CT und den umliegenden Vororten seinen vielen Reverse Pendler gerecht zu werden . Niedrige Arbeitslosenquoten in den Vororten könnten dazu beitragen, den Anstieg der Pendlerzahlen in den letzten Jahren anzukurbeln.
Doch gerade die Gründe, warum Pendeln sinnvoll ist (z. B. höhere Beschäftigung in der Stadt und niedrigere Wohnungspreise in den Vororten), wirken dem Rückwärtspendler entgegen, so dass Menschen, die dies tun, weniger verbreitet sind als umgekehrt. Diese traditionellen Denkrichtungen ändern sich jedoch, insbesondere in den Städten im Süden und Westen der USA, wo Beschäftigungsmöglichkeiten einem dezentraleren oder polyzentrischeren Modell folgen als in Städten im Mittleren Westen oder im Osten der USA. Auf dem Santa Monica Freeway in Los Angeles zum Beispiel fahren in der morgendlichen Hauptverkehrszeit mehr Fahrzeuge in Richtung Westen in Richtung Santa Monica als in die Innenstadt von Los Angeles .
Ein Beispiel für Rückwärtspendeln findet sich in der Metropolregion Washington . Aufgrund einer Kombination aus umfassender Verkehrsinfrastruktur und der Höhenbegrenzung in der Innenstadt folgen die Beschäftigungsmöglichkeiten in der Region einem polyzentrischen Modell, das sich sowohl auf die Innenstadt als auch auf Gebiete wie Arlington , Tysons , Bethesda und Silver Spring konzentriert . Unternehmen, die in Washington Flächen wünschen, entscheiden sich aufgrund der hohen Kosten für Büroflächen in der Innenstadt oft für Flächen in Maryland oder Virginia. Daher gibt es viele Menschen, die in Washington leben und in Maryland und Virginia arbeiten, entweder fahren, Metrobus , Metrorail nehmen oder Fahrgemeinschaften bilden .
In der San Francisco Bay Area , wo viele Arbeiter in San Francisco leben und in Jobcentern im Silicon Valley wie Palo Alto , Mountain View und Cupertino arbeiten, kommt es zu einem erheblichen Anteil an Rückwärtspendeln . Ab 2013 bestand das Fahrgastaufkommen auf Caltrain während der Hauptverkehrszeiten aus etwa 60 % traditionellen Pendlern und 40 % umgekehrten Pendlern.