Schlachtschiff der Richelieu- Klasse - Richelieu-class battleship
Richelieu nach ihrer Überholung in den Vereinigten Staaten, c. September 1943
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| Klassenübersicht | |
|---|---|
| Name | Richelieu- Klasse |
| Bauherren | |
| Betreiber |
 Französische Marine
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| Vorangestellt | Dunkerque- Klasse |
| gefolgt von | Elsass- Klasse (geplant) |
| Unterklassen | Gascogne |
| Gebaut | 1935–1955 |
| Im Dienst | 1940–1970 |
| Geplant | 4 |
| Vollendet | 2 |
| Abgesagt | 2 |
| Verschrottet | 2 |
| Allgemeine Eigenschaften (Entworfene Konfiguration) | |
| Klasse und Typ | Schnelles Schlachtschiff |
| Verschiebung |
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| Länge | 247,85 m (813 ft 2 in) o/a |
| Strahl | 33,08 m (108 Fuß 6 Zoll) |
| Luftzug | Volllast: 9,9 m (32 Fuß 6 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | |
| Geschwindigkeit | 32 Knoten (59 km/h; 37 mph) |
| Bereich | 9.500 Seemeilen (17.600 km; 10.900 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) |
| Ergänzen | 1.569 |
| Rüstung |
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| Rüstung |
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| Mitgeführte Flugzeuge | 4 × Loire 130 Wasserflugzeuge |
| Luftfahrteinrichtungen | 2 × Katapulte |
| Allgemeine Merkmale ( Richelieu 1943 Überholung) | |
| Verschiebung |
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| Luftzug | Volllast: 10,68 m (35 Fuß) |
| Ergänzen | 1.930 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Rüstung |
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| Allgemeine Merkmale ( Jean Bart als abgeschlossen) | |
| Verschiebung |
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| Luftzug | 10,9 m (36 Fuß) |
| Ergänzen | 2.220 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Rüstung |
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Die Richelieu- Klasse waren schnelle Schlachtschiffe , die zwischen den 1930er und 1950er Jahren für die französische Marine gebaut wurden . Zunächst wurden 1935 als Reaktion auf italienische Bestellungen für die Schlachtschiffe der Littorio- Klasse im Vorjahr zwei Schiffe bestellt . Die Richelieus basierten auf der vorherigen Dunkerque- Klasse , wurden jedoch vergrößert, um stärkere 380-mm-Geschütze und Panzerungen aufzunehmen, um sie vor Geschützen desselben Kalibers zu schützen. Um die Schiffe in den halten Verschiebung festgelegten Grenzen durch den Washington Naval Vertrag , kennzeichnete er die gleiche konzentrierte Anordnung wie die Dunkerque s für die Hauptbatterie : zwei vervierfachen Geschütztürme vorne platziert. Sie enthielten auch neue, kompaktere Kessel, die einen kürzeren Rumpf (der weniger schwere Panzerung erforderte) für die gewünschte Höchstgeschwindigkeit ermöglichten. Nachdem Deutschland zwei Schlachtschiffe der Bismarck- Klasse bestellt hatte , reagierte Frankreich mit einem weiteren Paar Richelieus , die jedoch nach modifizierten Designs gebaut wurden. Die erste, Clemenceau , erhielt modifizierte Sekundär- und Flugabwehrbatterien, während Gascogne ihren superfeuernden Hauptbatterieturm zusammen mit anderen Änderungen nach hinten verschieben ließ.
Keines der Mitglieder der Klasse war bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs vollendet . Richelieu wurde kurz vor der französischen Niederlage in der Schlacht um Frankreich fertig , während Jean Bart eilig bereit war, während des Feldzugs zur See bereit zu sein. Beide Schiffe flohen in französische Kolonien in Afrika: Richelieu dampfte nach Dakar und Jean Bart ging nach Casablanca . Die Arbeiten an Clemenceau und Gascogne wurden nach der Besetzung Frankreichs durch die Deutschen eingestellt. Mitte 1940 wurde Richelieu zweimal angegriffen und von britischen Streitkräften beschädigt, die versuchten, die Besatzung zum Überlaufen in das freie Frankreich zu zwingen , während Jean Bart während der Operation Torch im November 1942 von amerikanischen Streitkräften schwer beschädigt wurde Kontrolle, Richelieu wurde in die Vereinigten Staaten gebracht, um repariert und modernisiert zu werden, während Jean Bart nicht fertiggestellt wurde. Richelieu sah Anfang 1944 aktiven Dienst bei der britischen Heimatflotte, bevor er später im Jahr zur Ostflotte wechselte . Dort nahm sie an zahlreichen Operationen gegen japanische Truppen im Indischen Ozean teil . Sie war bei der japanischen Kapitulation Singapurs am Ende des Krieges anwesend .
Nach dem Krieg nahm Richelieu an der ersten Kampagne zur Wiederherstellung der Kontrolle über Französisch-Indochina teil, bevor sie nach Frankreich zurückkehrte, wo sie bis in die frühen 1950er Jahre nur begrenzte Aktivitäten sah. Während dieser Zeit diskutierte die französische Marine Vorschläge, Jean Bart zu vervollständigen oder sie in einen Flugzeugträger umzuwandeln , und entschied sich schließlich für ersteres. Sie wurde schließlich in Auftrag 1955, danach an der Aufnahme Französisch Intervention in der Suez - Krise im November 1956. Ihre Karriere erwies sich als eine kurze , eins zu sein, und sie war in der Reserve im Jahr 1957. Beide Schiffe wurden als Ausbildung gebracht und verwendet Kaserne Schiffe in die 1960er Jahre; Richelieu wurde 1968 an Schiffsbrecher verkauft und Jean Bart folgte ihr 1970.
Entwurf
In den frühen 1930er Jahren begann die französische Marine mit dem Bau der beiden kleinen Schlachtschiffe der Dunkerque- Klasse als Reaktion auf die deutschen Kreuzer der Deutschland- Klasse . Die italienische Regia Marina (Royal Navy) -Frankreich des anderen am 11. Marine-Rivale angekündigten Haupt Juni 1935 , dass es zwei 35.000-long-Tonne (36.000 t) Schlachtschiffe des Gebäudes beginnen würde Littorio Klasse als Reaktion auf die Dunkerque s. Die italienischen Schiffe sollten mit neun 381 mm (15 Zoll) Geschützen bewaffnet werden, deutlich stärker als die acht 330 mm (13 Zoll) Geschütze der französischen Schiffe. Um die Parität aufrechtzuerhalten, erkannten die Franzosen, dass ähnliche Schiffe erforderlich waren, um den neuen italienischen Schiffen entgegenzuwirken. Zu dieser Zeit wurde der Bau von Schlachtschiffen durch den Washingtoner Marinevertrag geregelt , der die Verdrängung auf 35.000 Tonnen und die Geschützbewaffnung auf 406 mm (16 Zoll) begrenzte.
Die französische Marineführung gab als Reaktion auf die Littorio am 24. Juli, weniger als zwei Wochen nach der Ankündigung der italienischen Schiffe , Spezifikationen für ein neues Schlachtschiffdesign heraus . Die neuen Schiffe würden nach den maximalen Washington-Grenzen gebaut: 35.000 Tonnen Verdrängung und eine Batterie von acht Geschützen von entweder 380 mm oder 406 mm. Die Schiffe würden auch eine Sekundärbatterie von Mehrzweckgeschützen mitführen , eine Geschwindigkeit von 29,5 bis 30 Knoten (54,6 bis 55,6 km/h; 33,9 bis 34,5 mph) erreichen und eine Gürtelpanzerung von 360 mm (14 Zoll) tragen. dick. Vize-Amiral (Vizeadmiral) Georges Durand-Viel , der Generalstabschef der französischen Marine , favorisierte die Verwendung des grundlegenden Dunkerque- Designs, das vergrößert wurde, um die Zunahme von Verdrängung, Bewaffnung und Panzerung zu berücksichtigen, um den Zeitaufwand zu reduzieren das Schiff zu gestalten. Die Dunkerques hatten eine ungewöhnliche Anordnung der Hauptbatterie angenommen , die alle acht Geschütze in einem Paar von vier Geschütztürmen gruppierte, die vor dem Aufbau in einem Superfeuerpaar platziert waren .
Erste Studien des Konstruktionspersonals zeigten schnell, dass eine Batterie von 406-mm-Geschützen unmöglich wäre, wenn die anderen Eigenschaften innerhalb der vorgesehenen Verdrängung erfüllt würden. Am 27. November wurden sechs Vorschläge eingereicht. Das erste, Projekt 1 , war ein vergrößertes Dunkerque , während Projekt 2 , 3 und 4 Variationen dieses Designs mit Hauptbatterieanordnungen waren, die auf der britischen Nelson- Klasse basierten und drei Türme vor dem Aufbau montierten. Projekt 2 verwendete einen Zwillings- und zwei Dreifachtürme, Projekt 3 umfasste einen Vierfach- und zwei Zwillingstürme, während Projekt 4 drei Dreifachtürme verwendet. Zwei verwandte Varianten, Projekt 5 und 5 bis, nahmen eine noch ungewöhnlichere Anordnung an, bei der zwei Vierfachtürme mittschiffs zwischen den vorderen und hinteren Aufbauten platziert wurden, inspiriert von den Ideen des italienischen Admirals Vincenzo De Feo . Die Sekundärbewaffnung für die Designs belief sich auf zwölf 130-mm-Geschütze in Vierfachtürmen wie bei den Dunkerque s. Alle sechs Designs waren übergewichtig und die letzten beiden wurden schnell verworfen, da ihr Layout den Schussbogen der Hauptbatterie erheblich einschränkte.
Das Marinekommando entschied sich schnell für Projekt 1 , da es die ausgewogenste Kombination aus Geschwindigkeit und Kampfkraft – offensiv und defensiv – aufwies, die realistisch innerhalb der vom Washingtoner Vertrag (und den bestehenden französischen Werften) auferlegten Verlagerungsbeschränkungen erreicht werden konnte. Bedenken hinsichtlich der wahrgenommenen Leichtigkeit der Sekundärbatterie im Vergleich zu ausländischen Großkampfschiffen veranlassten das Kommando jedoch, Studien für eine neue 152-mm-Sekundärbatterie anzufordern, obwohl dies die Möglichkeit der Verwendung von Zweizweckgeschützen ausschließen würde. Die Konstrukteure reichten zwei Optionen ein: fünf Dreifach- oder vier Dreifachtürme mit einer schweren Flugabwehrbatterie von 75-mm-Geschützen; die Variante mit fünf Türmen würde sechs der 75-mm-Kanonen enthalten, während die Version mit vier Türmen zwei der 75-mm-Waffen hinzufügen würde. Diese Vorschläge brachten mehrere Probleme mit sich: Erstens reagierten die Flugabwehrkanonen empfindlich auf Explosionseffekte der Haupt- und Sekundärbatterien, was zusätzlichen Platz erforderte, der nicht verfügbar war, und zweitens war das Projekt 1- Design bereits übergewichtig, und die zusätzlichen Kanonen würde die Verdrängung noch weiter erhöhen. Die Marineführung entschied schließlich am 14. April 1935, dass für die 152-mm-Geschütze neue Doppelzweckhalterungen entwickelt werden müssten.
Das Gewichtsproblem wurde durch die Einführung eines neuen Kesseltyps mit der Bezeichnung "Sural" (kurz für suralimenté [ druckbefeuert ]) gelöst ; Diese Kessel waren viel kompakter als der Typ, der in der Dunkerque- Klasse verwendet wurde, und die Richelieus hatten einen breiteren Balken (drei Kessel nebeneinander statt nur zwei), sodass die Kesselräume von drei auf zwei reduziert werden konnten, mit der gesamte Maschinenraum verkürzte sich erheblich. Da die Maschinenräume eine schwere Panzerung erforderten, reduzierte dies die Länge der Wanne, die vom Panzergürtel bedeckt werden musste, um fast 5 m (16 ft). Die Dicke des Bandes wurde ebenfalls von 360 mm auf 330 mm verringert (obwohl der Neigungswinkel erhöht wurde, um die Verringerung auszugleichen); in Verbindung mit geringfügigen Reduzierungen der Panzerung an anderen Stellen des Schiffs kompensierten diese Änderungen das Gewicht der 152-mm-Batterie und brachten die Verdrängung innerhalb der Grenzen von Washington. Die Arbeiten am Entwurf gingen schnell voran, und am 14. August erteilte die Marine Bestellungen für die ersten beiden Schiffe, Richelieu und Jean Bart .
Trotz der Tatsache, dass beide Schiffe innerhalb der Verdrängungsgrenzen blieben , hatte Frankreich bei Baubeginn von Richelieu im Oktober gegen den Washingtoner Vertrag verstoßen. Der Vertrag hatte ein Moratorium für den Bau neuer Schlachtschiffe enthalten, das durch den Londoner Flottenvertrag von 1930 (den Frankreich unterzeichnet, aber nicht ratifiziert hatte) verlängert wurde, obwohl Frankreich und Italien eine Ausnahme gesichert hatten, die ihnen den Bau von bis zu 70.000 Langtonnen (71.000 t) neuer Schlachtschiffe, da ihre Flotten älter waren als die der anderen Unterzeichner. In Kombination mit den beiden Dunkerque s, Richelieu brachte die gesamte Französisch Bauprogramm auf 88.000 Tonnen lang (89.000 t), und als Jean Bart wurde festgelegt im Dezember 1936 die Summe erhöhte sich auf 123.000 Tonnen lang (125.000 t). Großbritannien lehnte das Bauprogramm ab, aber Frankreich wies es zurück, indem es darauf hinwies, dass Großbritannien Anfang 1935 einseitig das englisch-deutsche Flottenabkommen unterzeichnet hatte, wodurch die Abrüstungsklauseln des Vertrags von Versailles effektiv aufgehoben wurden , die die Größe und Wirksamkeit der deutschen Flotte stark eingeschränkt hatten Flotte. Wenn Großbritannien aus französischer Sicht den Feind Frankreichs unbekümmert stärken würde, würden die Franzosen ebenfalls ihre eigenen vertraglichen Verpflichtungen zugunsten der Selbstverteidigung missachten.
Allgemeine Eigenschaften
Als das erste Schiff fertiggestellt war, verdrängten die Schiffe der Richelieu- Klasse 37.250 Tonnen lang (37.850 t) Standard und 43.992 Tonnen lang (44.698 t) voll beladen . Sie waren zwischen den Senkrechten 242 m (794 ft) lang und waren insgesamt 247,85 m (813 ft 2 in) lang . Sie hatten eine Breite von 33,08 m (108 ft 6 in) und einen maximalen Tiefgang von 9,9 m (32 ft 6 in). Da durch die kompakten Sural-Kessel die Maschinenräume verkürzt werden konnten, verfügten die Schiffe über einen sehr kompakten Aufbau. Dies wiederum ermöglichte ein langes Vorschiff , das die Seefahrt erheblich verbesserte und dazu beitrug, den Bug in schwererer See trocken zu halten. Der Aufbau der Schiffe war ziemlich minimal; es verfügte über einen einzigen Turmmast direkt hinter dem gepanzerten Kommandoturm, zusammen mit einem kleinen Deckshaus direkt hinter dem Schornstein .
Ihre Besatzung umfasste 1.569 Offiziere und Mannschaften, was sich jedoch im Laufe ihrer Karriere erheblich änderte, insbesondere als ihre Flugabwehrbatterien überarbeitet wurden. Sie trugen eine Reihe von kleinen Booten, darunter acht Motorboot , ein Paar von Motorstarts , drei Motor Beiboote , zwei Wal - Boote , zwei Schlauchbooten und zwei kleine flachen Boote. Durch den kompakten Aufbau konnten auch die luftfahrttechnischen Einrichtungen der Schiffe gegenüber den Dunkerque s erweitert werden. Ein langes Achterdeck beherbergte zwei Katapulte und einen 37,5 m (123 ft) langen Hangar , der zwei Loire-130- Wasserflugzeuge mit gefalteten Flügeln aufnehmen konnte, wobei ein drittes oben auf dem Hangar getragen wurde; zwei weitere Flugzeuge würden startbereit auf den Katapulten transportiert werden. Die Katapulte wurden en-Echelon versetzt, wobei die Steuerbordhalterung weiter vorne lag als die Backbordseite. Ein großer Kran wurde verwendet, um die Flugzeuge nach der Landung im Meer in der Nähe des Schiffes zu bergen und konnte bei Nichtgebrauch flach gefaltet werden.
Maschinen
Die Richelieu -Klasse Schiffe von vier angetrieben wurden Parsons ausgerichtet Dampfturbinen und sechs ölbefeuerten Sural Zwangsumlaufkessel hergestellt von Indret für Richelieu und von Penhoët und AC de la Loire für Jean Bart . Die Sural-Kessel waren experimentell und somit ein großes Risiko für die stärksten Großkampfschiffe der französischen Flotte; sie erwiesen sich dennoch als im Allgemeinen zuverlässig im Dienst. Wie die Dunkerques verwendeten die Richelieus das Einheitssystem der Maschinerie für ihr Antriebssystem, das die Maschinerie in zwei separate Systeme aufteilte. Drei Kessel wurden in einem Kesselraum platziert, gefolgt vom vorderen Maschinenraum , in dem das Turbinenpaar untergebracht war, das das äußere Propellerpaar antrieb. Weiter hinten war ein zweiter Heizraum, gefolgt von einem zweiten Maschinenraum, der das innere Schraubenpaar antreibt. Die Anordnung bot eine verbesserte Schadensresistenz, da ein System aufgrund von Gefechtsschäden deaktiviert werden konnte und das andere in Betrieb bleiben konnte. Alle vier Schnecken hatten vier Blätter und einen Durchmesser von 4,88 m (16 ft). Die Kessel wurden in einen einzigen Trichter geleitet.
Das Antriebssystem war für insgesamt 155.000 PS (116.000 kW ) ausgelegt und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten (59 km/h; 37 mph), obwohl mit einem Zwangstiefgang von bis zu 175.000 PS (130.000 kW) erwartet wurde – auf Versuche, Richelieu erreicht 179.000 shp (133.000 kW) für 32,63 kn (60,43 km / h; 37,55 Stundenmeilen) für einen kurzen Zeitraum. Die Schiffe transportierten normalerweise 5.773 Tonnen (5.866 t) Heizöl , während des Krieges jedoch nur 4.400 Tonnen (4.500 t), um so viel Gürtelpanzerung wie möglich über Wasser zu halten. Mit voller Treibstoffladung und einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) konnten die Schiffe 9.500 Seemeilen (17.600 km; 10.900 mi) dampfen . Bei 30 Knoten (56 km/h; 35 mph) sank die Reichweite auf 3.450 sm (6.390 km; 3.970 mi). Die Lenkung wurde durch ein einziges ausbalanciertes Ruder gesteuert ; das Ruder konnte über den Fahrturm , den Nebensteuerstand im Superfiring-Hauptbatterieturm oder direkt im Steuerraum gesteuert werden . Wenn die Stromversorgung des Lenkgetriebes vollständig ausfiel, konnte ein manuelles Reserve-Lenkgetriebe verwendet werden, das vierundzwanzig Mann zum Bedienen benötigte.
Die elektrische Energie wurde von vier 1.500 kW (2.000 PS) Turbogeneratoren und drei 1.000 kW (1.300 PS) Dieselgeneratoren bereitgestellt , mit einem Paar 140 kW (190 PS) Dieselgeneratoren für die Notstromversorgung. Die Turbogeneratoren lieferten Strom, während das Schiff unterwegs war, und zwei wurden im Maschinenraum Nr. 1 platziert, während das andere Paar ihr eigenes Fach hinter der Antriebsmaschine war. Die Hauptdieselgeneratoren waren in einem eigenen Fach zwischen den Magazinen für die Hauptbatterietürme untergebracht und wurden nur im Hafen verwendet. Sie konnten bis zu fünf Minuten lang auf 1.250 kW (1.680 PS) überlastet werden.
Rüstung
Die Schiffe waren mit acht 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 Geschützen bewaffnet, die in zwei Vierfachgeschütztürmen angeordnet waren, die in einem Superfeuerpaar vor den Aufbauten platziert waren. Die Geschütze wurden mit insgesamt 832 panzerbrechenden Granaten geliefert , die 884 kg (1.949 lb) wogen und eine Mündungsgeschwindigkeit von 830 Metern pro Sekunde (2.700 ft/s) aufwiesen. Saint Chamond entwarf die Türme unter Verwendung des Dunkerque- Turms, den das Unternehmen ebenfalls entwickelt hatte. Die Geschütztürme wurden durch ein Schott in zwei separate Geschützhäuser geteilt , um das Risiko zu verringern, dass der gesamte Turm durch einen einzigen Treffer außer Gefecht gesetzt wird. Die Türme erlaubten eine Anhebung auf 35 Grad, was eine maximale Reichweite von 41.500 m (136.200 ft) ermöglichte; die Kanonen konnten auf -5 Grad gedrückt werden. Das Laden konnte in jedem Winkel erfolgen, und die Feuerrate war aufgrund der schweren Treibladungen mit 1,3 Schuss pro Minute relativ langsam.
Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus fünfzehn haben sollte 152 mm (6 in) / 55 Mle 1930 guns montiert in fünf Mle 1936 triple Türme, von denen drei auf der Rückseite Überbau mit den beiden anderen mittschiffs angeordnet wurden (obwohl weder Richelieu oder Jean Bart war jemals mit den mittschiffstürmen ausgestattet). Die Geschütztürme waren Modifikationen der Mle 1930-Geschütztürme mit niedrigem Winkel, die in der La Galissonnière- Klasse der leichten Kreuzer verwendet wurden , mit einer verbesserten Höhe von 90 Grad, um Luftziele zu bekämpfen. Die Türme litten unter ernsthaften Problemen, die ihre Wirksamkeit einschränkten, einschließlich langsamer Höhen- und Trainingsgeschwindigkeiten und einer Tendenz zum Blockieren, wenn sie in Winkeln von mehr als 45 Grad angehoben wurden. Infolgedessen konnten sie nur für Langstrecken- Sperrfeuer gegen tieffliegende Torpedobomber eingesetzt werden . Beim Einsatz gegen Oberflächenziele hatten die Geschütze eine Reichweite von 26.500 m (86.900 ft). Sie wurden mit insgesamt 3.600 Semi-AP- und hochexplosiven Patronen geliefert , erstere für Überwasserziele und letztere für den Einsatz gegen Flugzeuge.
Wie geplant sollte die leichte Flak-Batterie aus 37 mm (1,5 Zoll) automatischen Geschützen in zwei Mle 1935-Montierungen bestehen, aber diese waren 1939 noch nicht fertig, und so wurden die beiden mittschiffigen 152-mm-Geschütztürme durch eine Gruppe von ersetzt zwölf 100 mm (3,9 in) /45 Mle 1930 Flugabwehrgeschütze in Doppeltürmen. Diese waren Mehrzweckgeschütze, wurden jedoch hauptsächlich mit zeitverschmolzenen Granaten für die Flugabwehr ausgestattet, da von den 152-mm-Geschützen erwartet wurde, dass sie die Rolle der Schiffsabwehr im Nahbereich erfüllen. Da die automatischen 37-mm-Geschütze nicht verfügbar waren, wurden acht halbautomatische 37-mm-Geschütze Mle 1925 in vier Doppellafetten hinzugefügt. Diese leichten Geschütze wurden mit einer Batterie von vierundzwanzig 13,2 mm (0,52 Zoll) Maschinengewehren in sechs Vierfachhalterungen ergänzt.
Feuerleitsysteme
Die Kontrolle über die Bewaffnung der Schiffe stützte sich auf fünf Hauptdirektoren . Drei von ihnen waren auf der foremast auf aufeinander montiert sind , mit den beiden anderen Achtern, eine für die Sekundär guns oben auf dem Trichter in einer mack -Typs Anordnung und die andere für die Hauptbatterie auf einem Deckshaus. Die Direktoren für die Hauptbatterie waren mit einem 14 m (46 ft) stereoskopischen Entfernungsmesser im Fockmast und einem 8 m (26 ft) Entfernungsmesser im Heck ausgestattet, während beide Türme mit einem eigenen 14 m Entfernungsmesser für Einsätze unter lokale Steuerung. Die beiden oberen Direktoren für die Sekundärbatterie am Fockmast hatten 8- und 6-m-Entfernungsmesser, während der Mack-Direktor auch einen 6-m-Entfernungsmesser hatte. Jeder Sekundärturm hatte einen eigenen 8-m-Entfernungsmesser. Ein Paar von 3 m (9,8 ft) Entfernungsmessern für den Flaggenstab eines Admirals wurden auf Sponsons im Kommandoturm installiert . Die Direktoren sammelten Entfernungs- und Peilungsdaten von Zielen und übermittelten sie an eine zentrale Verarbeitungsstation, die den Geschützmannschaften Anweisungen gab.
Schutz
Die Gürtelpanzerung der Schiffe war 327 mm (12,9 Zoll) dick mittschiffs, wo sie die Maschinenräume und Munitionsmagazine bedeckte; es wurde an beiden Enden durch Querschotte, die 355 mm (14,0 Zoll) dick nach vorne und 233 mm (9,2 Zoll) nach hinten waren, gekappt. Der Gürtel war um 15 ° 24' von der Vertikalen geneigt, um seine Wirksamkeit gegen Fernfeuer zu erhöhen, und er war mit 60 mm (2,4 Zoll) Teakholzplanken hinterlegt . Es bestand aus einem einzigen Strake der Panzerplatte , die 6,25 m (20,5 ft) hoch war, von der 3,75 in (95 mm) war über der Wasserlinie . An seiner unteren Kante verjüngt sich das Band auf 177 mm (7 in). Das gepanzerte Hauptdeck war 150 mm (5,9 Zoll) über den Maschinenräumen und auf 170 mm (6,7 Zoll) über den Magazinen erhöht, unterstützt durch eine Schicht von 15 mm (0,59 Zoll) Stahlblech. Das untere Panzerdeck war an der flachen Seite 40 Millimeter (1,6 Zoll) dick und an den geneigten Seiten, die mit der Unterkante des Panzergürtels verbunden waren, auf 50 mm (2 Zoll) erhöht. Das Deck wurde auf 100 mm über den Propellerwellen und 150 mm über dem Ruder erhöht.
Die Hauptbatterietürme wurden durch 430 mm (17 Zoll) Panzerplatte an den Stirnseiten, 300 mm (12 Zoll) an den Seiten, 170 bis 195 mm (6,7 bis 7,7 Zoll) auf den Dächern und 270 mm (11 Zoll) geschützt ) auf der Rückseite des vorderen Turms und 260 mm (10 in) auf dem Superfiring. Die Barbettes , die die Türme unterstützten, hatten 405 mm (15,9 Zoll) dicke Panzerung über dem Hauptdeck und auf 80 mm (3,1 Zoll) darunter reduziert. Die Sekundärbatterietürme hatten 130 mm Gesichter, 70 mm (2,8 Zoll) Seiten und Dächer und 60 mm (2,4 Zoll) Hecks; ihre Barbetten waren 100 mm dick. Der Turm hatte 340 mm (13 Zoll) dicke Seiten, ein 280 mm (11 Zoll) Heck und 170 mm auf dem Dach. Die Turmmast wurde mit Licht Plattierung bedeckt, die 10 mm (0,39 in) dick waren es davor zu schützen strafing Attacken, während die Feuerleitanlage Direktoren 20 mm erhalten (0,79 in) der Plattierung.
Das Unterwasserschutzsystem der Schiffe basierte auf dem System der Dunkerque- Klasse. Der Hohlraum zwischen dem Panzergürtel und der Außenhülle wurde mit einer gummibasierten Verbindung namens Ebonit-Mousse gefüllt ; Das Material wurde verwendet, um die Auswirkungen einer Explosion zu absorbieren und zu verhindern, dass Wasser unkontrolliert überflutet wird. Hinter diesem Abteil befand sich ein Schott, das 18 mm (0,71 Zoll) dick war; das zwischen diesem Schott und der Ebonit-Mousse geschaffene Fach diente in Friedenszeiten zur Lagerung von Heizöl, wurde jedoch unter Kampfbedingungen leer gehalten. Weiter innen würde ein 30 mm (1,2 Zoll) Torpedoschott die Explosionswirkungen einer Torpedo- oder Minenexplosion enthalten . Dieses Schott wurde auf 40 bis 50 mm (1,6 bis 2,0 Zoll) neben den Sekundärmagazinen und dem vorderen Hauptbatterieturm erhöht, da der sich verjüngende Rumpf die Gesamtbreite des Unterwasserschutzsystems reduzierte. Zwischen dem Torpedoschott und den Treibstofftanks wurde zusätzlich Ebonit-Mousse zur zusätzlichen Überflutungskontrolle platziert. Die Verbindung wurde auch in Abteilen an beiden Enden von Querschotten verwendet, um sicherzustellen, dass die zentrale Zitadelle wasserdicht blieb.
Clemenceau- und Gascogne- Varianten
Bis 1937 hatten die Spannungen in Europa erheblich zugenommen, als Deutschland und Italien immer aggressivere Positionen einnahmen, was die Wahrscheinlichkeit eines Krieges in naher Zukunft erhöhte. Der deutsche Marinebau richtete sich damals gegen Frankreich; die beiden Scharn -Klasse Schlacht hatte festgelegt , die begegnen Dunkerque s und die beiden Bismarck -Klasse Schlacht hatte befohlen , um mit den zwei Richelieu s. Da die beiden französischen Schlachtschiffe als Reaktion auf die expandierende italienische Flotte bestellt worden waren, entschied die französische Marineführung, dass ein weiteres Paar Schlachtschiffe benötigt würde, um die Bismarck s auszubalancieren . Zwei Schiffe wurden am 2. Mai 1938 unter den Namen Clemenceau und Gascogne zugelassen . Aber Verzögerungen im Bauprogramm aufgrund eines Mangels an Werften, die groß genug waren, um zusätzliche Rümpfe dieser Größe zu bewältigen , ließen auf Anfrage der Marineführung Zeit für zusätzliche Konstruktionsstudien.
Das Kommando wollte ihre neuen Schiffe mit den neuesten ausländischen Zeitgenossen vergleichen; Sie stellten fest, dass alle anderen Schlachtschiffe ihre Hauptbewaffnung nach vorne und hinten trugen, und einige von ihnen verwendeten spezielle Hoch- und Tiefwinkelgeschütze für ihre Sekundärbatterien. Die 130-mm-Mehrzweckgeschütze der Dunkerques erwiesen sich im Betrieb als schwierig, und das Kommando wollte feststellen, ob die Anordnung für den zukünftigen Bau geeignet war. Vize Amiral François Darlan , der inzwischen hatte ersetzt Durand-Viel als Chef des Stabes, einen Antrag auf Studien am 2. Dezember 1937 mit den Anforderungen ausgegeben , dass die Vorschläge auf dem basiert Richelieu Design, bewaffneten mit acht oder neun 380 mm Kanonen in Vierfach- oder Dreifachtürme, ausgestattet mit einer Sekundärbatterie von 152 mm oder 130 mm Doppelzweckgeschützen oder einer gemischten Batterie von 152 mm und 100 mm Geschützen und mit einer Panzerung im gleichen Maßstab wie Richelieu . Es wurde eine Reihe von Vorschlägen eingereicht, die von effektiven Wiederholungen des Richelieu- Designs mit geringfügigen Verbesserungen (die Projekt-A-Serie) bis hin zu Plänen reichten, die den superfeuernden Hauptbatterieturm hinter dem Aufbau (die Projekt-B-Serie) verlagerten, bis hin zu den Neun-Kanonen-Varianten das hielt zwei Dreifachtürme vorne und einen dritten hinten (die Projekt C-Serie). Alle drei Grundformate enthielten mehrere Variationen, die Änderungen an der Zusammensetzung und Anordnung der Sekundär- und Flugabwehrbatterien beinhalteten.
Die Projekt-C-Varianten verdrängten alle knapp 40.000 Langtonnen (41.000 t) und wurden daher nicht ernsthaft in Betracht gezogen, da sie die Verdrängungsgrenzen bei weitem überschritten. Die Designer reichten Darlan am 19. März 1938 die Varianten A und B ein und er wählte jeweils eine Version für Clemenceau und Gascogne aus. Infolgedessen würde ersteres das grundlegende Richelieu- Layout beibehalten , während letzteres eine Anordnung mit einem nach hinten verschobenen Hauptbatterieturm übernehmen würde. Beide Varianten erforderten erhebliche Änderungen an der Anordnung der anderen Ausrüstung, einschließlich der leichten Flugabwehrbatterien und der Luftfahrteinrichtungen, aber Gascogne erforderte viel radikalere Arbeiten. Der Rest des Marinekommandos zog die für Gascogne angenommene B-Version vor und fragte, warum Darlan die A-Variante für Clemenceau genehmigt hatte ; er erklärte, er hoffe, Ende 1938 das dritte Schiff der Richelieu- Klasse auf See legen zu können, und die notwendigen Umgestaltungsarbeiten für den Rumpfinnenraum, die die B-Variante erforderte, würden den Bau um mindestens zwölf Monate verzögern. Das Kommando stimmte zu und die Genehmigung für das nächste Schiff wurde am 24. August erteilt.
Clemenceau- Spezifikationen
| Allgemeine Merkmale (Geplante Spezifikationen) | |
|---|---|
| Verschiebung |
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| Ergänzen | 1.670 |
| Rüstung |
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| Rüstung | Gürtel: 320 mm (13 Zoll) |
Die bedeutendste Änderung des Designs für Clemenceau betraf die Anordnung der Sekundär- und Flugabwehrbatterien. Die Anzahl der dreifachen 152-mm-Geschütztürme wurde auf vier reduziert, mit zwei mittschiffigen Flügeltürmen und zwei Türmen auf der Mittellinie hinter dem Aufbau. Obwohl die Anzahl der Geschütze reduziert wurde, sicherte die neue Anordnung tatsächlich die gleiche Breitseite , da immer noch drei Türme zu beiden Seiten des Schiffes zum Einsatz kommen konnten. Um zu verhindern, dass die Verdrängung zu groß wird, wurde die Gürtelpanzerung auf 320 mm (13 Zoll) reduziert. Der Hangar müsste verkürzt werden, um die Mittellinienanordnung der 152-mm-Geschütze aufzunehmen, aber der Hangar würde auch verbreitert werden, um die Lagerung von zwei Flugzeugen nebeneinander zu ermöglichen, wodurch die gleiche Ergänzung wie bei Richelieu erhalten blieb .
Die Verringerung des Gewichts durch die Entfernung von einem dieser Türme für die Annahme des neuen Doppelzweck 100 mm Mle 1937 erlaubt erreicht Autokanone ; sechs dieser Doppelhalterungen sollten um den vorderen Aufbau, vier parallel zum hinteren Aufbau und zwei zwischen dem Kommandoturm und der Hauptbatterie installiert werden. Dies waren die gleichen Geschütze, die während des Baus für Richelieu übernommen wurden, aber die Halterungen waren neue, vollständig geschlossene Geschütztürme im Vergleich zu den offenen Halterungen an Bord des früheren Schiffes. Sechs neue 37-mm-ACAD-Doppelhalterungen würden hinzugefügt, um die 100-mm-Geschütze zu ergänzen; vier davon sollten ein Deck höher und weiter innen liegen als die 100-mm-Geschütze achtern und die anderen beiden auf beiden Seiten des superfeuernden Hauptturms. Diese Geschütze erwiesen sich bei der Entwicklung als problematisch wegen des übermäßigen Laufverschleißes, der durch die sehr hohe Mündungsgeschwindigkeit und das Gewicht des Projektils resultierte. Bemühungen, das Problem zu beheben, hatten die Einführung dieser Waffe für die früheren Richelieus verzögert und sie wurde nie wirklich in Dienst gestellt, abgesehen von einem Prototyp, der auf der Aviso Amiens installiert war . Für die neuen Geschütze wurden zusätzliche Feuerleitleiter installiert.
Um die Verzögerungen bei der Konstruktion so gering wie möglich zu halten, wurden die Innenfächer so ähnlich wie bei Richelieu gehalten ; vorhandene Magazine für die 152-mm-Geschütze wurden modifiziert, um Munition für die 100-mm- und 37-mm-Geschütze zu speichern. Die Standardverdrängung wurde bei 35.000 Tonnen gehalten, um die Grenzen des Washingtoner Vertrags einzuhalten, aber die Volllastverdrängung erhöhte sich aufgrund der zusätzlichen Flugabwehrkanonen leicht auf 44.100 Langtonnen (44.800 t). Das Schiff war in den meisten Punkten identisch mit seinen Halbschwestern , mit den gleichen Abmessungen und dem gleichen Antriebssystem, der gleichen Hauptbatterie und der gleichen Panzerung. Die Aufstockung ihrer Flugabwehrbewaffnung brachte ihre Besatzung auf insgesamt 1.670 Offiziere und Mannschaften.
Gascogne- Spezifikationen
| Allgemeine Merkmale (Geplante Spezifikationen) | |
|---|---|
| Verschiebung |
|
| Ergänzen | 1.670 |
| Rüstung |
|
| Rüstung | Gürtel: 320 mm |
| Mitgeführte Flugzeuge | 3 × SNCAC NC.420 |
Gascogne repräsentierte eine viel radikalere Neugestaltung; Der Superfiring-Hauptbatterieturm wurde auf das Achterdeck verlegt, wobei die drei Sekundärtürme auf die Mittellinie verschoben wurden. Zwei supergefeuert über dem vorderen Hauptbatterieturm und der dritte supergefeuert achtern. Die Neuanordnung der Primär- und Sekundärbatterien hatte mehrere Vorteile, insbesondere die Freilegung der Seiten des Schiffes für die Flugabwehrbatterie, wo sie weiter von den Explosionseffekten der größeren Geschütze entfernt waren. Es erlaubte auch Rundumfeuer für die Haupt- und Sekundärbatterien, im Gegensatz zu den anderen Designs, die einen ziemlich weiten blinden Bogen nach hinten für die Hauptgeschütze hatten. Aber es stellte auch Probleme für das Konstruktionspersonal dar, da der Aufbau nach vorne verschoben werden musste, um achtern Platz für den Hauptbatterieturm und das Magazin zu haben, was dann eine umfangreiche Neukonstruktion des Rumpfes erforderte, um die Maschinenräume zu verschieben und einen richtigen Trimm zu halten .
Es erzwang auch eine völlige Neugestaltung der Luftfahrtanlagen, da der hintere Hauptturm den Raum einnahm, der zuvor den Hangar beherbergt hatte. Die Designer entschieden sich schließlich für die Lösung, die amerikanische Schlachtschiffdesigner angenommen hatten, indem sie einen internen Hangar im Rumpf mit einem Kran verwendeten, um Flugzeuge auf ein einziges Katapult zu heben. Allerdings konnten mit diesem System nur drei Flugzeuge gelagert werden: zwei im Hangar und eines auf dem Katapult. Das Schiff würde das Wasserflugzeug SNCAC NC.420 tragen , das entwickelt wurde, um die Loire 130 zu ersetzen.
Ein weiterer wichtiger Effekt der Neuanordnung der Hauptbatterie war die Notwendigkeit, die Gürtelpanzerung zu verlängern, was Änderungen erforderte, um die Verschiebung in Schach zu halten. Das mit Ebonit-Mousse gefüllte Abteil wurde gekürzt und teilweise zum Treibstofflager umfunktioniert. Die sekundären Geschütztürme erhielten als Ausgleich für die Verringerung der Anzahl der Geschütze einen dickeren Panzerschutz, obwohl die Erhöhungen durch die Leistung der Motoren begrenzt waren, die die Türme betrieben. Die Verdrängung wurde leicht reduziert.
Konstruktion
| Schiff | Namensvetter | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben |
|---|---|---|---|---|---|
| Richelieu | Armand-Jean du Plessis, Kardinal de Richelieu | Arsenal de Brest | 22. Oktober 1935 | 17. Januar 1939 | 15. Juli 1940 ( Vichy Frankreich ) 10. Oktober 1943 ( Freie französische Streitkräfte ) |
| Jean Bart | Jean Bart | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | 12. Dezember 1936 | 6. März 1940 | 1. Mai 1955 |
| Clemenceau | Georges Clemenceau | Arsenal de Brest | 17. Januar 1939 | N / A | N / A |
| Gascogne | Gascogne | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | N / A |
Servicehistorie
Richelieu
Die Arbeiten an Richelieu wurden als Krieg mit Deutschland beschleunigen immer wahrscheinlicher , in 1939 wurden, und sie wurde nur wenige Tage abgeschlossen , bevor die Deutschen die gewonnene Schlacht von Frankreich im Juni 1940. Das Schiff, noch die meisten seiner Flak fehlen, flohen nach Dakar in Französisch-Westafrika , um sie unter französischer Kontrolle zu halten. Dort geriet sie wiederholt unter britische Angriffe, die das Schlachtschiff entweder zwingen sollten, sich den freien französischen Seestreitkräften anzuschließen oder sie zu versenken. Die erste, während der Operation Catapult im Juli 1940, konzentrierte sich auf Angriffe von Fairey Swordfish- Torpedobombern, die einen Torpedotreffer erzielten, aber keinen ernsthaften Schaden anrichteten. Der zweite Angriff, der zur Schlacht von Dakar führte , folgte im September und beinhaltete eine geplante Landung freier französischer Streitkräfte , um die Kolonie zu erobern. Zwei britische Schlachtschiffe – Barham und Resolution – griffen das Schiff aus großer Entfernung an, obwohl das Feuer von Richelieu und nahe gelegenen Küstenbatterien die Briten in Schach hielt, bis das U - Boot Bévéziers die Resolution torpedierte und schwer beschädigte , was die Briten zum Rückzug zwang. Richelieu war einmal im Gefecht getroffen worden, und was für ihre Bereitschaft noch wichtiger war, drei ihrer Hauptbatteriegeschütze waren während des Gefechts aus fehlerhaften Granaten explodiert.
Nach der alliierten Invasion Nordafrikas im November 1942, die zum Abfall bedeutender Teile des französischen Überseeimperiums führte, wurde Richelieu der freien französischen Kontrolle übergeben. Sie wurde zur permanenten Reparatur und Modernisierung in die Vereinigten Staaten geschickt, um das Schiff auf die neuesten amerikanischen und britischen Standards zu bringen, einschließlich einer leistungsstarken Flugabwehrbatterie mit 56 40 mm (1,6 Zoll) Bofors-Geschützen und 48 20 mm (0,79 Zoll) Oerlikon Autokanone , obwohl die US Navy sich weigerte, ihre fortschrittlichsten Radargeräte mit den Franzosen zu teilen. Nach Abschluss der Überholung und Modernisierung diente das Schiff Anfang 1944 bei der britischen Home Fleet ; es diente sie als Teil der Kraft gegen die deutsche Schlacht Bewachung Tirpitz , der die bedrohten Konvoi Fahrspuren in der Sowjetunion . Sie sah in dieser Zeit keine Aktion, da die deutsche Flotte im Hafen blieb, was hauptsächlich auf lähmende Treibstoffknappheit zurückzuführen war.
Im April wurde sie versetzt, um die Ostflotte für Operationen gegen die Japaner im Indischen Ozean zu verstärken . Dazu gehörten die Begleitung britischer und amerikanischer Flugzeugträger, die japanische Einrichtungen in den besetzten niederländischen Ostindien trafen, und mehrere Bombardements, die Probleme mit übermäßiger Granatenstreuung ihrer Hauptbatteriegeschütze aufdeckten. Während dieser Zeit war sie für Operations Cockpit , Transom , Pedal und Crimson tätig . Das Schiff kehrte Ende 1944 für eine Überholung nach Frankreich zurück, die auch die Installation fortschrittlicherer Radargeräte beinhaltete. Sie kehrte im Januar 1945 im Indischen Ozean für weitere Operationen in der Region an, darunter die Operationen Sunfish , Bishop und Dukedom , letztere ein Versuch, einen japanischen schweren Kreuzer und Zerstörer im Mai zu überfallen und zu zerstören , was zur Schlacht um Malakka führte Straße . Richelieu war zu weit entfernt, um die japanischen Schiffe anzugreifen, bevor sie von anderen Schiffen versenkt wurden. Richelieu ging dann für eine weitere Überholung nach Südafrika, und als diese Mitte August abgeschlossen war, hatte Japan kapituliert und den Krieg beendet.
Richelieu war Teil der Truppe, die Singapur und andere Teile Niederländisch-Indiens nach der offiziellen Kapitulation Japans im September befreite , bei der sie eine magnetische Mine zündete, aber wenig Schaden erlitt. Danach operierte sie in Französisch-Indochina als Teil der anfänglichen Bemühungen, die französische Kolonialherrschaft wiederherzustellen. Dort leistete sie während der Operation Mapor Feuerunterstützung für die französischen Streitkräfte, die in der Kolonie kämpften . Im Dezember 1945 nach Frankreich zurückgerufen, wurde sie 1946 repariert und leicht modernisiert. Bei Tests wurde die Ursache für das Problem der Granatenstreuung festgestellt und an den Türmen wurden Modifikationen vorgenommen, um die äußeren Geschütze um 60 Millisekunden zu verzögern, wodurch das Problem behoben wurde. Das Schiff erlebte in den unmittelbaren Nachkriegsjahren eine relativ begrenzte Ausbildung in Friedenszeiten und wurde 1952 aus dem aktiven Dienst entfernt, um als Geschützschulschiff eingesetzt zu werden . 1956 wurde sie in Reserve gestellt und danach bis 1967 als stationäres Schulschiff und Kasernenschiff eingesetzt , als die französische Marine beschloss, sie abzuwerfen. Verkauft für Schrott im Jahr 1968 wurde sie aufgebrochen 1968-1969 in Italien.
Jean Bart
Jean Bart war erst vor kurzem zu Beginn der Schlacht um Frankreich im Mai 1940 vom Stapel gelaufen, daher konzentrierte sich die Werft so stark wie möglich darauf, das Schiff fahrbereit zu machen. Die Arbeiter konzentrierten sich darauf, die Turbinen und Kessel zu installieren, damit sie loslegen konnte. Als sich die deutschen Truppen Saint-Nazaire näherten , wurde Jean Bart durch einen hastig ausgebaggerten Kanal getrieben, um über den Atlantik südlich nach Casablanca zu fliehen . Zu diesem Zeitpunkt hatte sie nur einen ihrer Haupttürme installiert, zusammen mit einer Handvoll Flugabwehrgeschütze, von denen einige von einem anderen Schiff im Hafen geborgen worden waren. Für die Hauptbatterie wurden keine Granatenfördergeräte und Munitionsaufzüge fertiggestellt, und die einzigen verwendbaren Geschütze waren drei 37-mm- und sechs der 13,2-mm-Halterungen. Nachdem das Schiff unterwegs einmal von deutschen Heinkel 111- Bombern angegriffen und getroffen (aber nicht schwer beschädigt) wurde , erreichte das Schiff am 22. Juni Casablanca mit einer Eskorte von zwei Zerstörern.
In Casablanca versuchten die Franzosen, das Schiff angesichts der begrenzten Infrastruktur und des Fehlens vieler notwendiger Teile für die Fertigstellung des Schiffes so gut wie möglich auf den Einsatz vorzubereiten. Die dortigen Anlagen waren weder in der Lage, den zweiten Hauptbatterieturm fertigzustellen, noch waren die Deutschen daran interessiert, die benötigten Panzerplatten und Geschütze dorthin verschiffen zu lassen. Stattdessen bedeckten die Franzosen zum Schutz des Schiffsinneren die offene Barbette mit Beton; die leeren Nebenbarbetten erhielten die gleichen Bezüge. 1941 wurde ein provisorischer Feuerleitleiter installiert, der sich jedoch als unzuverlässig erwies, und so wurde ein Ad-hoc-Leitersystem mit landgestützten Beobachtungspunkten eingerichtet, um Ziele für die Hauptbatterie zu triangulieren. Ihre Flugabwehrbewaffnung wurde langsam verstärkt, als die Geschütze verfügbar wurden und 1942 ein Suchradar eingebaut wurde. Im Gegensatz zu ihrer Schwester wurde Jean Bart während dieser Zeit nicht von britischen Streitkräften angegriffen.
Im November drangen amerikanische und britische Truppen in der Operation Torch in Französisch-Nordafrika ein. Jean Bart half zunächst, dem Angriff zu widerstehen und lieferte sich am ersten Tag der Invasion ein Geschützduell mit dem amerikanischen Schlachtschiff USS Massachusetts und schweren Kreuzern. Mehrmals getroffen von 406 mm (16 Zoll) Granaten aus Massachusetts , von denen eine ihren einsatzbereiten Turm blockierte, wurde Jean Bart dennoch nicht ernsthaft beschädigt und den Amerikanern unbekannt, ihre Hauptbatterie blieb in Betrieb, nachdem die beschädigte Panzerplatte später weggeschnitten wurde Tag. Am nächsten Morgen, nachdem er den amerikanischen schweren Kreuzer Augusta aus großer Entfernung angegriffen hatte , geriet Jean Bart unter schwere Luftangriffe amerikanischer Sturzkampfbomber und wurde von zwei 450 kg schweren Bomben schwer beschädigt. Sie sank am Heck im seichten Hafen, aber ihre Geschütze blieben einsatzbereit.
Nach dem Überlaufen der französischen Truppen in der Region auf die Seite der Alliierten versuchten die Franzosen, das Schiff in den Vereinigten Staaten fertigstellen zu lassen. Sie unterbreiteten Vorschläge, um das Schiff zu modifizierten Designs zu vervollständigen, darunter eines mit bis zu vierunddreißig 5-Zoll (130 mm) / 38 -Zweizweckgeschützen für den Einsatz als Flugabwehr-Schlachtschiff, aber die Anfragen scheiterten an den Die US Navy hatte kein Interesse an dem Projekt. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges verfügten die amerikanische und britische Flotte über eine mehr als ausreichende Anzahl moderner Schlachtschiffe für ihre Zwecke, und die verfügbaren amerikanischen Werften wären nicht in der Lage gewesen, die erforderlichen Teile herzustellen. Jean Bart wurde dementsprechend in Casablanca so weit wie möglich repariert, allerdings wurde diese Arbeit dadurch behindert, dass französische Werften entweder noch unter deutscher Besatzung standen oder während des Krieges zerstört worden waren. Trotzdem hatten Werftarbeiter bis September 1943 ihren Rumpfschaden repariert, und sie verbrachte den Rest des Krieges als Schulschiff im Mittelmeer .
1945 erwogen Diskussionen über das Schicksal des Schiffes, es in einen Flugzeugträger umzuwandeln, es als Schlachtschiff fertigzustellen oder ganz zu verwerfen. Da der Trägerumbau mit großem Aufwand ein mittelmäßiges Schiff hervorgebracht hätte, fiel schließlich die Entscheidung, es als Schlachtschiff fertigzustellen, ein Prozess, der mehrere Jahre dauerte. Die meisten Arbeiten an dem Schiff wurden 1955 abgeschlossen, als es offiziell in den aktiven Dienst trat und kurz darauf zwei Überseekreuzfahrten durchführte, um Dänemark und die Vereinigten Staaten zu besuchen. Sie nahm an der französischen Intervention in der Suezkrise im November 1956 teil, einschließlich einer kurzen vierschüssigen Bombardierung von Port Said . Im August 1957 zur Reserve reduziert, wurde sie bis 1961 als Kasernenschiff eingesetzt. Sie blieb unbenutzt im Inventar der französischen Marine, bis sie 1970 aus dem Marineregister gestrichen und zum Schrott verkauft wurde.
Clemenceau und Gascogne
Clemenceau wurde am 17. Januar 1939 im Dock Salou Nr. 4 in Brest auf Kiel gelegt, direkt nachdem Richelieu am selben Tag von diesem Dock aus zu Wasser gelassen worden war. Aufgrund der zunehmenden Spannungen mit Deutschland wurden die Arbeiten an dem Schiff beschleunigt und es sollte 1941 vom Stapel gelassen werden, die Fertigstellung ist für Ende 1943 geplant. Am 28. September 1939 wurden die Arbeiten vorübergehend eingestellt, da die Franzosen mit einer groß angelegten Mobilmachung für der Krieg mit Deutschland, der die verfügbaren Arbeitskräfte reduzierte. Die verfügbaren Männer wurden Richelieu zugeteilt , da sie kurz vor der Fertigstellung stand. Die Werft nahm die Arbeit am 6. Dezember während des „ Scheinkriegs “ wieder auf, aber es ging nur langsam voran, und nur 10 Prozent des Rumpfes – eine Länge von etwa 130 m (426 ft 6 in) – waren bis zum 10 nach deutschen Siegen. Als sich deutsche Truppen Brest näherten, überfluteten die Werftarbeiter das Trockendock. Das Schiff wurde von den Deutschen beschlagnahmt und in Schlachtschiff R (Battleship R) umbenannt, wobei kurz über die Fertigstellung des Schiffes nachgedacht wurde, aber der Mangel an Material und Werftarbeitern machte es zu einem unrealistischen Projekt. Der Rumpf wurde 1941 ausgespült, damit die Helling für andere Zwecke genutzt werden konnte. Nach Angaben der Historiker John Jordan und Robert Dumas wurde der Rumpf dann vor dem U-Boot-Pferch in Brest vertäut , obwohl Henri Le Masson angibt, dass sie auf der Reede von Brest nach Landévennec geschleppt wurde . Alliierte Bomber versenkten den Rumpf am 27. August 1944 und nach dem Krieg stellte die Marine das Wrack am 23. Februar 1948 zum Verkauf. Es gab keine Käufer, also ließ die Marine das Schiff wieder flottmachen, um den Hafenboden zu räumen, und während des Schleppens brach es in zwei Hälften und sank wieder. Salvors kaufte das Wrack schließlich am 1. August 1951.
Gascogne wurde nie auf Kiel gelegt, da sie warten musste, bis Jean Bart vom Stapel gelassen wurde, zu diesem Zeitpunkt hatte der Krieg begonnen. Materialbestellungen waren im Juni 1939 eingegangen, die weiteren Arbeiten wurden jedoch am 28. September eingestellt und am 12. April 1940 wieder aufgenommen. Bis zum 1. Juni waren etwa sechs Prozent des Rumpfmaterials mit dem Ziel hergestellt, das Schiff irgendwann im Laufe des Jahres stillzulegen folgenden Monaten, mit einem geplanten Stapellauf im Jahr 1942 und Fertigstellung bis Juni 1944, aber die Ereignisse vom Juni 1940 schlossen natürlich jeden Beginn der Arbeiten aus.
Fußnoten
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 [ Das Schlachtschiff Jean Bart 1939–1970 ] (auf Französisch). Rennes: Marineausgaben. ISBN 978-2-909675-75-6.
- Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Richelieu 1935–1968 [ Das Schlachtschiff Richelieu 1935–1968 ] (auf Französisch). Nantes: Marine-Edition. OCLC- 248848350 .
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- Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Französische Schlachtschiffe 1922–1956 . Barnsley: Seaforth Punblishing. ISBN 978-1-84832-034-5.
- Lepotier, Adolphe (1967). Les Derniers Cuirassés [ Die letzten Schlachtschiffe ] (auf Französisch). Paris: Editionen Frankreich-Imperium. OCLC 491030583 .
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- Sarnet, René & Le Vaillant, Eric (1997). Richelieu (auf Französisch). Nantes: Marine-Edition. ISBN 978-2-909675-32-9.
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