Straßen in Irland - Roads in Ireland

Irland . Autobahnen in Blau, Hauptverkehrsstraßen (N, A) in Grün.
( OpenStreetMap- Mapping)

Die Insel Irland , die Nordirland und die Republik Irland umfasst , verfügt über ein ausgedehntes Netz von Zehntausenden Kilometern öffentlicher Straßen, die normalerweise asphaltiert sind. Diese Straßen wurden über Jahrhunderte hinweg ausgebaut und modernisiert, von Wegen, die nur für Spaziergänger und Pferde geeignet sind, bis hin zu befestigten Straßen einschließlich moderner Autobahnen . Die Hauptrouten wurden vor der irischen Unabhängigkeit errichtet und berücksichtigen daher die Grenze nur wenig außer einer Änderung der Identifikationsnummer und der Straßenausstattung. Nordirland verfügt seit 1962 über Autobahnen und verfügt über ein gut ausgebautes Netz von Haupt-, Neben- und Nahverkehrsstraßen. Die Republik begann Anfang der 1980er Jahre mit dem Bau ihres Autobahnnetzes; und historisch war das Straßennetz dort früher etwas weniger gut ausgebaut. Der Wirtschaftsboom von Celtic Tiger und ein Zufluss von Strukturfondsmitteln der Europäischen Union führten jedoch dazu , dass Nationalstraßen und Regionalstraßen in der Republik ziemlich schnell internationalen Standard erreichten. So ging die Republik Mitte der 1990er Jahre im Rahmen eines Nationalen Entwicklungsplans von nur wenigen kurzen Autobahnabschnitten zu einem Netz von Autobahnen, Schnellstraßen und anderen Verbesserungen auf den meisten Hauptverkehrsstraßen über . Der Straßenbau in Nordirland geht jetzt tendenziell langsamer voran als in der Republik, obwohl eine Reihe wichtiger Umgehungsstraßen und der Ausbau der Schnellstraßen vor kurzem abgeschlossen wurden oder kurz vor dem Beginn stehen.

Straßen in Nordirland werden entweder als Autobahnen, Autobahnen (gekennzeichnet durch den Buchstaben M gefolgt von einer Routennummer, z. B. M1), A-Straßen (angezeigt durch den Buchstaben A gefolgt von einer Routennummer, z. angezeigt durch den Buchstaben B gefolgt von einer Routennummer, zB B135) und anderen Straßen. Es gibt zwei Arten von A-Straßen: primäre und nicht-primäre.

Straßen in der Republik als Autobahnen klassifiziert (durch die Buchstaben gezeigt M von einem Routennummer, zB M7), Bundesstraßen (durch die Buchstaben gezeigt N durch eine Route Nummer, zB N25), Regionalstraßen (durch die Buchstaben gezeigt R gefolgt von einer Routennummer, zB R611) und Ortsstraßen (gekennzeichnet durch den Buchstaben L gefolgt von einer Routennummer, zB L4202). Es gibt zwei Arten von Nationalstraßen: nationalen primären Routen und nationalen Nebenstrecken .

Straßenschilder in Nordirland folgen den gleichen Gestaltungsregeln wie der Rest des Vereinigten Königreichs . Entfernungsschilder in Nordirland zeigen Entfernungen in Meilen an, während alle seit den 1990er Jahren in der Republik aufgestellten Wegweiser Kilometer verwenden. Die Straßenschilder der Republik sind im Allgemeinen zweisprachig und verwenden beide Amtssprachen, Irisch und Englisch. Auf den Schildern in der Gaeltacht (irischsprachigen Gebieten) wird jedoch nur Irisch verwendet. Die irischen Sprachnamen werden in Kursivschrift geschrieben, die englischen in Großbuchstaben. Die Schilder in Nordirland sind nur auf Englisch. Warnschilder in der Republik haben einen gelben Hintergrund und sind rautenförmig, diejenigen in Nordirland sind dreiecksförmig und haben einen weißen Hintergrund mit rotem Rand.

Geschwindigkeitsbegrenzungen in Nordirland werden in Meilen pro Stunde angegeben. Die Republikaner verwenden Kilometer pro Stunde (km/h), eine Änderung, die am 20. Januar 2005 eingeführt wurde. Dies beinhaltete die Bereitstellung von 58.000 neuen metrischen Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern, die 35.000 imperiale Schilder ersetzten und ergänzten.

Geschichte

Hauptartikel: Geschichte der Straßen in Irland

In Irland gibt es seit der Antike Routen und Gleise, die Siedlungen verbinden und den Handel erleichtern. Irland war nie Teil des Römischen Reiches und daher wurden in Irland keine römischen Straßen gebaut. In Münster wurde jedoch eine eisenzeitliche Straße mit Steinbelag ausgegraben, und in vielen Gebieten des Landes wurden Togher ( irisch : tóchar ) Straßen, eine Art Damm, der durch Moore gebaut wurde , gefunden.

Nach einem Eintrag in den Annals of the Four Masters von 123 n . Chr . gab es im frühmittelalterlichen Irland fünf Hauptstraßen ( irisch : slighe ), die nach Tara ( irisch : Teamhair ) führten .

Frühmittelgesetzestrakte fünf Arten von Straßen einschließlich der Autobahn (set out slighe ), die ‚[regional] Hauptstraße‘ ( ród oder Router ), die ‚Verbindungsstraße‘ ( lámraite ), die ‚Nebenstraße‘ ( tógraite die) mautpflichtig werden konnte, und die ' Kuhstraße ' ( bóthar ). Bóthar ist die häufigste Begriff für ‚Straße‘ in der modernen irischen : seine Verkleinerungsform, bóithrín (oder Boreen in Englisch) als Begriff verwendet für sehr verengen, Landstraßen.

Der Straßenbau in Irland schien bis zum 18. und frühen 19. Jahrhundert stagniert zu haben. Im 18. Jahrhundert wurde jedoch ein Netz von Schlagbäumen (Mautgebühren) gebaut: „Ein Schlagbaum war eine primitive Form des Drehkreuzes – ein Tor gegenüber der Straße, das gegen Zahlung einer Maut geöffnet wurde. Die durchschnittliche Länge einer Schlagbaumstraße betrug 30 Meilen". Zunächst wurden Strecken von und nach Dublin entwickelt und das Netz über das ganze Land verteilt. Turnpikes verkehrten zwischen 1729 und 1858, als sie aufgrund des ausgedehnten Eisenbahnnetzes immer unbeliebter wurden.

In Münster wurden Spezialrouten gebaut, um den Butterhandel mit Schwerpunkt auf Cork zu erleichtern . Die erste Butterstraße wurde 1748 in Auftrag gegeben und von John Murphy von Castleisland in der Grafschaft Kerry gebaut . In anderen Gebieten, insbesondere in der Grafschaft Wicklow , wurden Militärstraßen gebaut, um die britische Militärkontrolle über abgelegene Gebiete zu sichern. Die Military Road durch die Grafschaft Wicklow wurde 1800 begonnen und 1809 fertiggestellt. Die R115 ist auf ihrer gesamten Länge Teil der Military Road.

Ab Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Eisenbahn zur dominierenden Form des Landverkehrs. Diese Situation hielt bis in die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts an, als der motorisierte Straßenverkehr (Pkw, Busse und Lkw) allmählich die Eisenbahn als wichtigste Form des Landverkehrs ablöste.

Die Gesetzgebung vor der Unabhängigkeit (Ministerium of Transport Act, 1919) legte den Grundstein für die Regulierung des modernen öffentlichen Straßensystems in Irland. Das Gesetz gab dem Minister für Kommunalverwaltung die Befugnis, Straßen zu klassifizieren: Fernstraßenfonds wurden verwendet, um den Gemeinderäten die Verbesserung der Hauptstraßen zu ermöglichen, und der Straßenbelag wurde in den 1920er, 1930er Jahren und darüber hinaus schrittweise durchgeführt.

In den 1950er Jahren hatte sich längst ein etabliertes System der Straßenklassifizierung und -nummerierung mit Fernstraßen und Verbindungsstraßen entwickelt. Das gegenwärtige System der Straßenklassifizierung und -nummerierung begann 1977, als fünfundzwanzig nationale Hauptstraßen und dreiunddreißig nationale Nebenstraßen ausgewiesen wurden.

Regionalstraßen wurden erstmals 1994 offiziell ausgewiesen, obwohl die Nummern der Regionalstraßen in den 1980er Jahren auf Wegweisern auftauchten. Das Straßengesetz von 1993 klassifizierte auch alle öffentlichen Straßen, die keine National- oder Regionalstraßen sind, als lokale Straßen .

Straßen in der Republik Irland

Ein direktionales Straßenschild in der Republik Irland
County Laois .

Die Republik verfügt über ein ausgedehntes Netz von öffentlichen Straßen, die alle Teile des Landes verbinden. Zum 31. Dezember 2013 gab es insgesamt 7.959,309 km (4945 Meilen) Nationalstraßen, davon 5.305,56 km (3297 Meilen) nationale Hauptstraßen (einschließlich Autobahnen) und 2.653,749 km (1649 Meilen) nationale Nebenstraßen.

Bis Mai 2018 waren die Netzwerklängen wie folgt.

Nationale Hauptstraßen (einschließlich Autobahnen) 2.717 km (1689 Meilen)

Nationale Nebenstraßen 2.696 km (1675 Meilen)

Gesamtes Nationalstraßennetz N (und M) 5.413 km (3363 Meilen)

Neben den Nationalstraßen verfügt die Republik auch über ein umfangreiches Netz anderer öffentlicher Straßen: Es gibt:

13.124 Kilometer (8155 Meilen) Regionalstraßen R und 81.300 Kilometer (50.500 Meilen) Local L Straßen.

Lokale Straßen werden in drei Klassen eingeteilt,

Local Primary (LP) 23.789 km (14782 Meilen), Local Secondary (LS) 33.366 km (20733 Meilen) und Local Tertiary LT 23.789 km (14782 Meilen)

Für eine kombinierte Länge des öffentlichen Straßennetzes von 99.830 km (62.030 Meilen) im Jahr 2018

Das Hauptstraßennetz der Republik konzentriert sich auf Dublin. Im Rahmen des Programms Transport 21 , das bis Ende 2010 ein Autobahnnetz von Weltrang zum Ziel hatte, wurden Autobahnen von Dublin zu anderen Großstädten ausgebaut. Damals waren Irlands Hauptstädte ( Cork , Limerick , Galway , Waterford und Belfast ) mit Ausnahme von Derry waren mit Dublin mit Autobahnen oder mit autobahnnahen Standardstraßen verbunden. Dublin stand im Mittelpunkt einiger anderer Großprojekte, wie der East-Link- und West-Link- Mautbrücken sowie des Dublin Port Tunnel . Große Umgehungsprojekte wurden auch in anderen Städten und Gemeinden gebaut. Der Jack Lynch Tunnel unter dem River Lee in Cork war ein Großprojekt außerhalb von Dublin, und eine vierte Kreuzung in Limerick unter dem River Shannon (bekannt als Limerick Tunnel ) wurde 2010 eröffnet.

Den verschiedenen Straßenklassen in Irland werden Nummernblöcke zugewiesen, sodass keine Nummer mehr als einmal verwendet wird, außer bei lokalen Hauptstraßen (nicht alle Straßennummern werden derzeit verwendet):

  • Nationale Primärstraßen sind von N1 bis N50 nummeriert (Autobahnabschnitte sind mit dem Präfix M anstelle von N gekennzeichnet ).
  • Nationale Nebenstraßen sind von N51 bis N99 nummeriert.
  • Regionalstraßen sind von R100 bis R999 nummeriert.
  • Lokale Hauptstraßen sind von L1000 bis L4999 nummeriert.
  • Lokale Nebenstraßen sind von L5000 bis L8999 nummeriert.
  • Lokale Tertiärstraßen sind von L10001 bis L89999 nummeriert, wobei die ersten 4 Ziffern die lokale Haupt- oder Nebenstraße darstellen, von der sie ausgeht. Lokale Tertiärstraßen, die nichts mit einer lokalen Haupt- oder Nebenstraße zu tun haben, erhalten Nummern von L90000 aufwärts.

Autobahnen

Hauptartikel: Autobahnen in der Republik Irland

In der Republik Irland ist eine Autobahn Teil einer nationalen Hauptroute, wird jedoch durch das Präfix M anstelle von N gekennzeichnet . Autobahnen sind die Straßen mit dem höchsten Standard, und bestimmte Fahrer und Fahrzeuge dürfen sie nicht benutzen. Das Autobahnnetz wurde seit den 1990er Jahren durch den Bau neuer Autobahnen und die Umwidmung bestehender Schnellstraßenabschnitte der Nationalen Hauptverkehrsstraßen umfassend ausgebaut.

Der erste Autobahnabschnitt des Bundesstaates war die M7 Naas Umgehungsstraße, die 1983 eröffnet wurde. Seit 2009 sind alle Autobahnen in Irland Teil nationaler Hauptstraßen oder bilden diese . Ende 2004 gab es in der Republik 192 km Autobahn und 286 km Schnellstraße. Diese wurde bis Ende 2005 auf 247 km (153 Meilen) Autobahn und 297 km (185 Meilen) Schnellstraße erweitert. Ende Dezember 2009 gab es in Irland 667 km Autobahn, davon 385 km (239 Meilen) im Bau.

Ab 2019 sind folgende Autobahnstrecken in Betrieb:

  • M1 , Teil der Strecke Dublin  – Belfast : von M50 J3 am Flughafen Dublin nach Thistle Cross (nördlich von Dundalk ), wo sie als Schnellstraße zur N1-Nummerierung bis zur Grenze zu Nordirland zurückkehrt , wo sie ohne Unterbrechung weitergeht als Schnellstraße A1 zu einer Kreuzung mit Nordirlands M1 und weiter nach Belfast.
  • M2 , Teil der Route Dublin – Derry / Letterkenny : von nördlich der M50 J5 bis nördlich von Ashbourne, County Meath , (wo sie in eine einspurige Straße (N2) bis zur Grenze übergeht, dann weiter als die A5 nach Derry oder überquert erneut die Grenze, um zur N14 nach Letterkenny zu werden).
  • M3 , Teil der Route Dublin – Cavan / Enniskillen / Donegal : von Clonee (auf der N3 von M50 J6) bis Kells Bypass. Die Route führt weiter als die N3 bis zur Grenze, wird dann zur A509 nach Enniskillen, woraufhin sie zur A46 bis zur Grenze bei Belleek umnummeriert wird und ihre Identität als N3 bis Ballyshannon auf der N15 Sligo  – Donegal Road wiedererlangt.
  • M4 , Teil der Strecke Dublin – Sligo: von Lucan (auf der N4 von M50 J7) nach Kinnegad, wo sie zur Schnellstraße (Umgehung) Mullingar zurückkehrt .
  • M6 , Teil der Strecke Dublin – Galway : verlässt die M4 an der J11 in der Nähe von Kinnegad und endet an der Kreuzung N18, wo sie auf die Schnellstraße N6 um Galway zurückkehrt. Der Abschnitt um Athlone kehrt in den Status der N6 zurück, da er eine zweispurige Straße für den gesamten Verkehr ist. Dies war die erste Stadt-zu-Stadt-Autobahnverbindung in Irland. Eröffnet im Januar 2010.
  • M7 , Teil der Strecke Dublin – Limerick : beginnt an der Umgehungsstraße Naas am Ende der Schnellstraße N7 Naas Road von M50 J9 und führt weiter nach Rossbrien außerhalb von Limerick, wo die Autobahn an der Anschlussstelle 30 eine Kreuzung mit den Strecken N18 und M20 bildet.
  • M8 , Teil der Strecke Dublin – Cork : zweigt an der Anschlussstelle 19 von der M7 ab und führt weiter bis zum Autobahnkreuz Dunkettle außerhalb von Cork, wo es einen Knotenpunkt mit den Routen N25 und N40 bildet.
  • M9 , Teil der Strecke Dublin – Waterford : zweigt an der Ausfahrt 11 von der M7 ab und führt weiter zum Quarry Roundabout außerhalb von Waterford, wo sie eine Kreuzung mit der N24 bildet .
  • M11 , zwei separate Teile der Route Dublin – Wexford : die Südspitze der M50 zur Westseite von Bray und von Coyne's Cross bis nördlich von Oilgate.
  • M17 , Teil der Strecke Galway – Sligo: beginnt an der Ausfahrt 18 der M6 und führt bis zu einem Endstationskreisverkehr am Stadtrand von Tuam . Weiter nach Norden in Richtung Sligo als N17 .
  • M18 , Teil der Strecke Limerick – Ennis – Galway: beginnt an der Ausfahrt 9 zum Flughafen Shannon von der Schnellstraße N18 vom Autobahnkreuz Rossbrien in Limerick und führt weiter bis zur Ausfahrt 18 mit einer Ausfahrt auf die M6 nach Galway .
  • M20 , Teil der Route Cork – Limerick: Abzweigung von der M7 an der Ausfahrt 30 und der N18 an der Ausfahrt 1 am Autobahnkreuz Rossbrien außerhalb von Limerick und weiter für 10 km (6 Meilen) in Richtung Attyflin bei Patrickswell an der Ausfahrt 4. Hier bildet sich die Route eine Kreuzung mit der N20 in Richtung Cork und der N21 nach Tralee & Killarney . Sowohl die N20 als auch die N21 von hier sind einspurig.
  • M50 , 45 km (28 Meilen) C-förmige Ringstraße , die eine Umgehungsstraße von Dublin bildet. Die Autobahn verbindet alle nationalen Hauptrouten von Dublin zu den wichtigsten Städten und Regionen Irlands sowie zum Stadtzentrum von Dublin.

Im Juni 2007 wurde bekannt gegeben, dass rund 800 Kilometer (500 Meilen) „neue“ Autobahn gebaut werden sollen; Vieles davon resultiert jedoch aus der Neuklassifizierung der meisten hochwertigen Schnellstraßen des Landes zu Autobahnvorschriften und nicht aus dem Bau speziell gebauter Autobahnen. Dies betraf die meisten der wichtigsten Überlandstrecken zwischen Dublin und verschiedenen Städten und einige der Atlantikkorridore entlang der Westküste.

Geplante Autobahnen

  • M20 ; Fertigstellung des Ausbaus der N20-Strecke zwischen Cork und Limerick auf Autobahnstandard. Dadurch wird der bestehende Abschnitt der M20 außerhalb von Limerick nach Cork verlängert.

Bis 2015 plante TII, dass es in Irland ungefähr 1090 km (680 Meilen) Autobahn geben würde, bestehend aus M50 (45,55 km (28 Meilen)), M20 (ca. 90 km (55 Meilen)), M18 (70 km (45 .). Meilen) ungefähr), M17 (25,5 km (15 Meilen)), M11 (62 km (39 Meilen)), M9 (116,5 km (72 Meilen)), M8 (147 km (91 Meilen)), M7 (185 km ( 115 Meilen), M6 (144 km (90 Meilen)), M4 (62 km (39 Meilen)), M3 (57 km (35 Meilen)), M2 (13 km (8 Meilen)) und M1 (89 km .) (55 km)). Die irische Finanzkrise hat dieses Ziel jedoch in Frage gestellt.

Nationale Hauptstraßen

Hauptartikel: Nationale Hauptstraße

Nationale Primärrouten bilden die wichtigsten Überlandstraßen in Irland und umfassen alle Autobahnen. Diese Straßenkategorie ist von 1–50 mit dem Präfix „N“ (oder „M“ für Autobahnabschnitte) nummeriert. Die mit N1-N11 nummerierten Strecken verlaufen von Dublin aus gegen den Uhrzeigersinn, wobei die Strecken im Bereich N12-N26 Querstraßen und N27-N33 neuere kurze Verbindungsstraßen sind. Die N40 ist die Cork Ring Road und die N50 ist die Dublin Ring Road. Nationale Nebenstraßen (siehe nächster Abschnitt) werden nach dem gleichen Schema mit höheren Nummern nummeriert. Auf der Straßenbeschilderung werden in Klammern angefahrene Ziele, die nicht auf der jeweiligen Route liegen, sowie die Anschlussroute aufgeführt (siehe Miniaturansicht).

Streckenabschnitte von Nordirland (die nach NI-Schemata getrennt klassifiziert werden) sind in einigen Fällen in einer theoretischen vollständigen grenzüberschreitenden Route enthalten – zum Beispiel die N3-Route, die wieder in die Republik eintritt. Diese sind der Vollständigkeit halber hier in Klammern aufgeführt (und sind auf der südlichen Straßenbeschilderung vorhanden).

Naasstraße (N7), nicht-autobahnhochwertige Schnellstraße
Schild der Nicht-Autobahn-Nationalstraße in Irland

Diese Liste ignoriert die als Autobahn umklassifizierten Streckenabschnitte (siehe vorheriger Abschnitt).

Name Beschreibung
N1 Dublin – Grenze (Nördlich von Dundalk) – (A1 Newry – Lisburn , M1 (NI) nach Belfast )
N2 Dublin – Monaghan – (A5 Omagh – Derry )
N3 Dublin – Cavan – Ballyshannon (A509 Teemore – Enniskillen , A46 Enniskillen – Belleek )
N4 Dublin – Sligo
N5 (N4 von Dublin) – Longford – Westport
N6 (N4 von Dublin) – Kinnegad – Galway
N7 Dublin – Limerick
N8 (N7 von Dublin) – Portlaoise – Cork
N9 (N7 von Dublin) – Kilcullen – Carlow – Waterford
N10 (N9 von Dublin) – Clifden – Kilkenny – Danesfort – (N9 nach Waterford)
N11 Dublin – Wexford
N12 Monaghan – (A3 nach Belfast)
N13 (N15 von Sligo) – Stranorlar – Letterkenny – (A2 nach Derry , A6, M22, M2 nach Belfast)
N14 Letterkenny – Lifford – (A38 bis Strabane )
N15 Sligo – Donegal – Lifford – (A38, A5 nach Derry )
N16 Sligo – (A4 nach Enniskillen, A4, M1 nach Belfast)
N17 Tuam – Claremorris – Collooney – (N4 nach Sligo) – (N83 Tuam nach Galway )
N18 (N4, N17 von Sligo) – Claregalway – (N6 von Galway) Oranmore – Ennis – Limerick
N19 (N18 von Ennis /Limerick) – Shannon Town – Shannon Airport
N20 Limerick – Cork
N21 Limerick – Castleisland – Tralee
N22 Cork – Killarney – Farranfore – Tralee
N23 (N21 von Limerick) – Castleisland – Farranfore – (N22 nach Killarney)
N24 Limerick – Waterford
N25 Cork – Waterford – Rosslare Europort
N26 (N4, N5 von Dublin) – Swinford – Ballina
N27 Stadtzentrum von Cork - Kreisverkehr Kinsale Road – Flughafen Cork
N28 Kork – Ringaskiddy
N29 Zugang zum Hafen von Belview
N30 (N25 von Cork, Waterford bei New Ross ) – Enniscorthy – (N11 nach Dublin)
N31 M50 (Ausfahrt 14) – Leopardstown Rd – Brewery Rd – (N11 bei Stillorgan) – Dún Laoghaire Hafen
N33 M1 (Ausfahrt 14) – Ardee
N40 Cork Ring (Südliche Ringstraße)
(N50) Dubliner Ringstraße. Existiert nur als M50 , aber gesetzlich vorgeschriebene Strecke als Hauptstrecke (N).

Nationale Nebenstraßen

Hauptartikel: Nationale Nebenstraße
Lokale Straßenmarkierung an der Kreuzung der L8282 mit der Regionalstraße R747 in Lackareagh, County Wicklow.
Ein Richtungsschild mit der angegebenen Local Road Nummer.

Nationale Nebenstraßen füllen den Rest der wichtigsten Cross-Country-Strecken in Irland. Sie verbinden große Städte (wie Birr), die nicht von nationalen Primärrouten bedient werden, und einige Routen (wie N59) folgen langen Küstenrouten, die viele Städte verbinden. Sie werden mit einem "N"-Präfix gefolgt von einer Zahl von 51 bis 99 angezeigt ( N87 ist derzeit die höchste).

In Irland gibt es 2683,974 km (1668 Meilen) nationaler Nebenstraßen, die etwas weniger als 50 % des gesamten nationalen Straßennetzes (nationales primäres und nationales sekundäres) Netzwerk ausmachen. Nationale Nebenstraßen sind im Allgemeinen schlechter unterhalten als Hauptstraßen (obwohl ihre Qualität stark schwanken kann), aber oft mehr Verkehr als Regionalstraßen . Fast das gesamte Netz nationaler Nebenstraßen ist einspurig , obwohl es einige kurze Abschnitte der Schnellstraße auf der Tallaght - Umgehungsstraße der N81 , auf der N52 bei Dundalk , auf der N85 bei Ennis , auf der N62 bei Athlone und auf der N71 zwischen Cork und Bandon . Typischerweise haben nationale Nebenstraßen einen ähnlichen Standard oder sind höher als Regionalstraßen, obwohl einige von geringerer Qualität sind als die besseren Abschnitte von Regionalstraßen. Viele von ihnen wurden in den letzten Jahren mit höherwertigen Belägen mit relativ glatten Oberflächen und guten Fahrbahnmarkierungen und Beschilderungen erneuert. Allerdings sind Straßenbreiten und -linien oft unzureichend, mit vielen engen und kurvenreichen Abschnitten.

Nationale Nebenstraßen umgehen Städte auf ihren Routen im Allgemeinen nicht, obwohl es eine Reihe von Ausnahmen gibt: Die N52 umgeht Nenagh , Mullingar und das Zentrum von Dundalk (als Entlastungsstraße) mit einer weiteren N52-Umfahrung von Tullamore geplant, der N55 (zusammen mit die N3 ) umgeht Cavan , die N56 ist Teil der Donegal- Umfahrung, die N61 und die N63 umfahren Roscommon , die N71 umgeht Halfway und Skibbereen , die N74 umgeht Cashel , die N76 umgeht Callan , die N77 bildet den nördlichen Teil des Kilkenny- Rings Straße umgeht die N80 Carlow und die N85 Ennis . Als der Abschnitt Fermoy (Moorepark) nach Kilbehenny der M8 fertiggestellt war, wurde die ehemalige N8- Umgehungsstraße von Mitchelstown als N73 neu klassifiziert .

Beispiele für nationale Nebenstraßen sind:

Alternative Nationalstraßen

Alternative Nationalstraßen sind Regionalstraßen, die eine alternative Route zu einer Nationalstraße bieten. Ein Großteil der nationalen Hauptverkehrsstraßen wurde durch Autobahnen ersetzt, deren Benutzung bestimmten Fahrern und Fahrzeugen untersagt ist. Diese Regionalstraßen bieten diesen Autofahrern eine alternative Route zur Autobahn. Meist handelt es sich um die ehemalige Nationalstraße, die nach der Eröffnung der Autobahn zurückgebaut wurde. Im Jahr 2010 wurde eine neue Beschilderung für Alternativrouten eingeführt. Sie sind schwarz auf gelbem Grund ausgeschildert, bei anderen Regionalstraßen nicht schwarz auf weißem Grund. Diese neue Beschilderung wurde auf den meisten Straßen installiert und wurde beim Austausch der Beschilderung berücksichtigt. Zu den Straßen, auf denen die neue Beschilderung installiert wurde, gehören die R132 in Swords (Alternative zu M1), die R147 in Dunshaughlin (Alternative zu M3), die gesamte Länge der R448 (Alternative zu M9), die R712 in Paulstown (Alternative zu N10) und die R772 von Rathnew nach Arklow (Alternative zur M11).

Regionalstraßen

Hauptartikel: Regionalstraße (Irland)

Regionalstraßen füllen den Rest der Hauptstraßen in Irland. Sie verbinden viele Kleinstädte untereinander und an das überregionale Straßennetz. Es gibt über 11.600 Kilometer (7200 Meilen) an Regionalstraßen. Regionalstraßen sind mit dreistelligen Routennummern nummeriert, denen ein „R“ vorangestellt ist (zB R105). Die Streckennummern reichen von R1xx im Nordosten bis R7xx im Südosten des Landes, wobei neuere kurze Stadtstraßen mit den Nummern R8xx und R9xx nummeriert sind. Sie sind schwarz mit weißem Hintergrund ausgeschildert. Einige der wichtigeren Regionalstraßen wie die R136 Outer Orbital, Dublin und die R710 Waterford Outer Ring Road sind ganz oder teilweise zweispurig . Die meisten Regionalstraßen sind jedoch einspurige Straßen und viele sind eher schmale Landstraßen.

Auf Regionalstraßen gilt in geschlossenen Ortschaften eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h (50 mph) bzw. 50 km/h (30 mph).

Während die Finanzierung nationaler Hauptstraßen zentral von Transport Infrastructure Ireland (TII) verwaltet wird, sind regionale und lokale Straßen weniger gut finanziert (obwohl die Finanzierung in den 2000er Jahren zugenommen hat). Für diese Straßen sind im Gegensatz zu TII die Gemeinderäte zuständig.

Lokale Straßen

Hauptartikel: Lokale Straßen in Irland
Local Road (boreen) im County Mayo mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h (50 mph).

Alle öffentlichen Straßen, die keine Autobahnen, Nationalstraßen oder Regionalstraßen sind, sind Ortsstraßen : „Eine öffentliche Straße, die keine Nationalstraße oder Regionalstraße ist, ist eine Ortsstraße“.

Lokale Straßen variieren stark in ihrer Qualität, von breiten städtischen Straßen bis hin zu sehr engen, ländlichen Gassen, die in Irland als Boreens bekannt sind . Es gibt drei Arten von lokalen Straßen: Local Primary (Lokalstraßen breiter als 4 Meter (13')), Local Secondary (Lokalstraßen schmaler als 4 Meter (13') und Local Tertiary (Sackgassen und andere Nebenstraßen) ).

Auf lokalen Straßen gilt eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h (50 mph) bzw. 50 km/h (30 mph) in geschlossenen Ortschaften . Obwohl dies die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist, müssen sich die Fahrer an die Straßenverkehrsordnung halten und mit der gebotenen Sorgfalt und Aufmerksamkeit sowie unter Berücksichtigung der Straßenverhältnisse fahren.

Ortsstraßen werden in der Regel nicht mit Nummern bezeichnet, sondern mit einer vier- oder fünfstelligen „L“-Nummer in der Form Lxxxx registriert. Früher waren diese Nummern selten auf Wegweisern zu sehen (und diese Nummern erscheinen nicht auf Karten der Ordnance Survey), aber im Jahr 2006 begann das Ministerium für Umwelt, Kulturerbe und Kommunalverwaltung ein Programm zur neuen Beschilderung für Regionalstraßen, die lokale Straßen einbeziehen Nummern auf Richtungsschildern (siehe Thumbnails).

Altes System

Hauptartikel: Fernstraßen in Irland
Fingerpost im alten Stil mit alter Link Road Nummer drauf

Die Republik Irland hatte vor der Einführung des National Route-Nummernsystems ein anderes Straßennummerierungssystem.

Hauptstraßen wurden mit "T" für Trunk Road gekennzeichnet , weniger wichtige Straßen wurden mit "L" für Link Road gekennzeichnet.

Die ersten neun Fernstraßen (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) strahlten von Dublin aus (wobei die T8 bei Enniscorthy von der T7 abzweigte) und folgten einem Muster gegen den Uhrzeigersinn. Dieses Muster war dem bestehenden Muster gegen den Uhrzeigersinn ähnlich, dem die von Dublin ausgehenden Routen folgen.

Anders als beim gegenwärtigen System, bei dem jede Straße (ob N- oder R-) eine eindeutige Nummer hat, wurden beim Trunk/Link-System die L-Straßen separat beginnend mit L1 nummeriert. Diese L-Klassifizierungen (für Link Road) beziehen sich nicht auf die aktuellen Lxxxx-Nummern für Local Roads. Verwirrenderweise zeigen einige alte Straßenschilder noch die ehemaligen (jetzt veralteten) Straßennummern.

Fernstraßen waren im Großen und Ganzen äquivalent zu den heutigen Nationalstraßen und Verbindungsstraßen zu den heutigen Regionalstraßen. Die meisten der Nationalen Primär- und Nationalen Sekundärstraßen waren Fernstraßen und folgten im Allgemeinen den Routen dieser Fernstraßen, wenn auch mit einem anderen Nummernsystem. Einige nationale Haupt- und Nebenstraßen haben jedoch auch Verbindungsstraßen und nicht klassifizierte Straßen in ihre Routen aufgenommen. Darüber hinaus wurden viele Fernstraßen zu Regionalstraßen herabgestuft, also praktisch „entbündelt“. Einige neuere nationale Hauptstraßen wurden in den 1990er Jahren als neue Straßen gebaut und nahmen daher keine ehemaligen Trunk-, Link- oder nicht klassifizierten Straßen in ihre Routen auf.

Ehemalige Hauptverkehrsstraßen in Irland und aktuelle Äquivalente

  • T1 = Dublin – nördlich von Dundalk (Belfast). Hauptsächlich vorhanden R132 , altes N1; weitgehend ersetzt durch M1
  • T2 = Dublin – nördlich von Monaghan (Derry). Hauptsächlich vorhandene N2-Straße
  • T3 = Dublin–Sligo. Hauptsächlich vorhandene N4 Straße
  • T4 = Dublin–Galway. Hauptsächlich vorhandene N6 Straße (& R348).
  • T5 = Dublin–Limerick. Hauptsächlich vorhandene N7 Straße
  • T6 = Dublin–Cork. Einschließlich Teile vorhanden N9 Straße , N8 Straße und N30 Straße
  • T7 = Dublin–Waterford. Hauptsächlich vorhandene N11 Straße
  • T8 = Enniscorthy–Rosslare. Hauptsächlich Teil der heutigen N11 und N25.
  • T11 = Kork–Sligo. Hauptsächlich vorhandene N20-Straße , N18-Straße und N17-Straße
  • T12 = Kork–Wexford. Hauptsächlich vorhandene N25 Straße
  • T13 = Limerick–Waterford. Hauptsächlich vorhandene N24 Straße
  • T18 = Sligo – in der Nähe von Strabane (Derry). Hauptsächlich vorhandene N15 Straße
  • T28 = Limerick–Tralee. Hauptsächlich vorhandene N21 Straße
  • T29 = Kork–Tralee. Hauptsächlich vorhandene N22 Straße
  • T35 = Dublin–Cavan–Donegal. Hauptsächlich vorhandene N3-Straße
  • T77 = Dublin–Ballina. Hauptsächlich Teile der heutigen N5-Straße und N26-Straße

Straßen in Nordirland

Hauptartikel: Straßen in Nordirland

Die Hauptstraßen in Nordirland, die gut mit denen in der Republik verbunden sind, werden wie in Großbritannien als "M"/"A"/"B" klassifiziert. Während die Straßen in Großbritannien nach einem Zonensystem nummeriert sind , gibt es keine Erklärung für die Vergabe der Straßennummern in Nordirland, obwohl ihre Nummerierung vom System in England , Schottland und Wales getrennt ist .

Europäische Strecken

Die folgenden europäischen Routen beinhalten Abschnitte in Irland:

Siehe auch

Verweise

Externe Links