Autobahn M8 (Irland) - M8 motorway (Ireland)
 | |
|---|---|
 .png)  Anklickbares Bild
| |
| Routeninformationen | |
Teil von  
| |
| Länge | 147 km (91 Meilen) |
| Vorhanden | 1992–heute |
| Geschichte | Baujahr 1985–2010 |
| Wichtige Kreuzungen | |
| Von | M7-Kreuzung 19 |
              /
|
|
| Zu | Dunkettle-Austausch Cork |
| Standort | |
| primäre Ziele |
Dublin , Cork , Fermoy , Thurles , Cashel |
| Straßennetz | |
|
| |
Die Autobahn M8 ( Irish : Mótarbhealach M8 ) ist eine interstädtischen Autobahn in Irland , die einen Teil der Autobahn von der Hauptstadt bildet Dublin nach Cork Stadt . Die 149 km lange Autobahn beginnt im Townland Aghaboe, County Laois und führt durch die Countys Kilkenny , Tipperary und Limerick und endet am Dunkettle-Kreuz in Cork City . Zuerst in der Road Needs Study (1998) gefordert, wurde es später in den Nationalen Entwicklungsplan (2000–2006) aufgenommen und war später noch Teil des Verkehrs-21- Plans der irischen Regierung für die Infrastrukturentwicklung. Der Großteil der M8 (115 km) wurde zwischen 2006 und 2010 gebaut. Am 28. Mai 2010 wurde die Autobahn fertiggestellt und hatte bis auf einen kurzen Abschnitt der Stadtstraße in Cork City fast die gesamte einspurige N8 ersetzt .
Route
Die Route beginnt im Townland Aghaboe, County Laois, an einem Autobahn-zu-Autobahn-Kreuz mit der M7 . Von hier geht es nach Süden, unter den Straßen R434 und R433 vorbei , bis es parallel zur einspurigen Straße R639 verläuft und Abbeyleix , Durrow , Cullahill , Johnstown , Urlingford , Littleton , Horse and Jockey , Cashel , New Inn , Cahir , Skeheenarinky . umgeht , Kilbeheny , Mitchelstown , Kilworth Mountain , Fermoy , Rathcormac , Watergrasshill und Glanmire .
Zwischen ihrer Kreuzung mit der M7 und Dunkettle führt die M8 durch Weideland in der Grafschaft Laois und über Moor- und Nadelwald durch die Grafschaften Kilkenny und die Grafschaft Tipperary. Südlich von Cashel tritt er in das Golden Vale ein und überquert den Fluss Suir westlich von Cahir. Die Autobahn führt dann südwestlich entlang der Galtee Mountains , vorbei an Glengarra Wood und Mitchelstown Cave. Östlich der Route sind die Knockmealdown Mountains und die Comeraghs deutlich sichtbar. Die M8 kreuzt südlich von Kilbeheny in die Grafschaft Cork und führt östlich von Mitchelstown nach Süden, bevor sie um den Fuß des Kilworth Mountain herum durch pastorales Ackerland und herrschaftliches Parkland führt. Bei Moorepark, etwa 5 km nördlich von Fermoy, ist die M8 für die nächsten 17,5 Kilometer mautpflichtig. Dieser mautpflichtige Abschnitt umfasst eine beeindruckende 450 m lange Viaduktüberquerung des Flusses Blackwater . Mautstellen befinden sich zwischen den Anschlussstellen 16 und 17 sowie an der Ausfahrt in Richtung Süden der Anschlussstelle 15. Die Pkw-Maut beträgt derzeit 1,90 €. Viele Autofahrer, insbesondere LKW-Fahrer, fahren durch Fermoy, Rathcormac und Watergrasshill, um die Maut zu umgehen. Im Jahr 2006 riet der Irish Road Haulage Association seinen Mitgliedern, die Mautstraße nicht zu benutzen, da sie sie für zu teuer hielten. Folglich stieg das Verkehrsaufkommen durch Watergrasshill zum Jahresende um etwa 6.000 Fahrzeuge (davon ca. 1.100 Lastkraftwagen) pro Tag. Bis Ende 2008 entschieden sich immer mehr Fahrzeuge für die Mautpflicht. Die M8 führt weiter nach Süden, umgeht Watergrasshill , Sallybrook , Riverstown und Glanmire , bevor sie 450 m nördlich des Jack Lynch Tunnels an der Zufahrt zum Dunkettle Interchange endet, der sie mit der N25 nach Waterford , der N40 Cork South Ring Road und der N8 nach verbindet Stadtzentrum von Kork. Obwohl die Autobahn nominell neunzehn Anschlussstellen hat, hat sie tatsächlich nur achtzehn, da die geplante Anschlussstelle 2 nie gebaut wurde.
Geschichte
Die M8 wurde zwischen 1985 und 2010 in acht Etappen gebaut. Einige der heute zur M8 gehörenden Abschnitte wurden zunächst als Schnellstraße und früher als Teil der N8, andere Abschnitte als Autobahn erschlossen.
In chronologischer Reihenfolge öffneten sich die verschiedenen Abschnitte wie folgt (Status beim Öffnen in Klammern):
- Glanmire Bypass (April 1992, als Schnellstraße) - Anschlussstellen 19 bis 18;
- Watergrasshill-Glanmire (mit Watergrasshill Bypass) (September 2003), als HQDC - Knoten 17 bis 18;
- Cashel Bypass (Oktober 2004, als Standard-Schnellstraße) - Anschlussstellen 7 bis 9;
- Fermoy-Watergrasshill (mit Fermoy Bypass) (Oktober 2006, als Autobahn) - Anschlussstelle 14 bis 17;
- Cashel-Mitchelstown (Juli 2008, als HQDC) - Anschlussstellen 9 bis 12;
- Cashel-Cullahill (Dezember 2008, als Autobahn) - Anschlussstellen 7 bis 4;
- Mitchelstown-Fermoy (Mai 2009, als Autobahn) - Anschlussstellen 12 bis 14;
- Cullahill-Portlaoise (Mai 2010, als Autobahn) - Anschlussstellen 4 bis 1.
Glanmire-Bypass
Der Glanmire Bypass wurde am 3. April 1992 nach fast siebenjähriger Bauzeit als 6,3 km lange Schnellstraße eröffnet und war die erste größere Verbesserung des Korridors von Cork nach Portlaoise. Die im LUTS-Bericht von 1976 geforderte Umgehungsstraße ersetzte die ältere Straße durch das Dorf Glanmire und war als Teil einer breiteren strategischen Straßenaufrüstung vorgesehen, um eine expandierende Stadt Cork zu versorgen. Andere Komponenten dieses Plans, wie die N40 South Ring Road und der Jack Lynch Tunnel , wurden im Wesentlichen bis 1999 geliefert und in Betrieb genommen. Der Glanmire Bypass wurde von mehreren Auftragnehmern für 45 Millionen Kahn gebaut . Sie wurde im Juli 2009 als Autobahn umklassifiziert und am 28. August 2009 offiziell in den Rest der M8-Strecke eingegliedert.
Watergrasshill-Umgehung
Der Watergrasshill Bypass war der zweite Abschnitt der gradlinigen zweispurigen Schnellstraße, der auf der Strecke Cork-Portlaoise eröffnet wurde. Es wurde am 12. September 2003 für 144 Millionen Euro eröffnet. Die sieben Kilometer lange Strecke wurde von Mowlem und Bowen in Zusammenarbeit gebaut und ersetzte einen kurvenreichen und engen Abschnitt der älteren N8 (jetzt R639 ) durch die Dörfer Watergrasshill und Sallybrook. Der Watergrasshill Bypass führte im Oktober 2006 zu einigen Kontroversen, als seine nördliche Abzweigung in den mautpflichtigen Abschnitt „Fermoy Bypass“ der M8 eingegliedert wurde, da er zuvor nicht mautpflichtig war. Wie der Glanmire Bypass wurde auch der Watergrasshill Bypass am 28. August 2009 offiziell Teil der M8.
Cashel-Umgehung
Der Bau der 48 Millionen Euro teuren 6,7 km langen Umgehungsstraße Cashel begann im Mai 2003 und wurde im Oktober 2004 mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h für den Verkehr freigegeben. Ursprünglich als normaler Schnellstraßenabschnitt der damaligen N8 eingestuft , wurde die Regelung am 17. Juli 2008 per Rechtsverordnung offiziell zur Autobahn umbenannt . Diese Änderung trat am 24. September desselben Jahres in Kraft und blaue Autobahnbeschilderung ersetzte die grüne Beschilderung aus dem Jahr 2004. Außerdem wurde das Tempolimit auf 120 km/h angehoben. Der Cashel Bypass wurde zunächst mit ebenerdigen Kreisverkehren an beiden Enden eröffnet. Als das Schema Cashel-Mitchelstown im Juli 2008 eröffnet wurde, wurde das südliche Ende der Umgehungsstraße mit dem nördlichen Ende dieses Schemas verschmolzen, indem der ebenerdige Kreisverkehr entfernt und durch einen neuen verlängerten Hantelknotenpunkt ersetzt wurde . Das gleiche geschah an seinem nördlichen Ende, als das Projekt Cashel to Cullahill gebaut wurde. Der Cashel Bypass wurde von Roadbridge Ltd.
Fermoy-Umgehung
Der Bau dieser 17,5 km langen Mautanlage begann im Juni 2004 und wurde am 2. Oktober 2006 abgeschlossen. Dies war der erste Abschnitt der tatsächlichen M8, der im Land eröffnet wurde (die Umgehungsstraße von Cashel wurde 2004 als Standard-DC eröffnet, bevor sie Mitte 2008 umbenannt wurde ). Der Abschnitt wurde von Direct Route gebaut, die ihn weiterhin betreiben und warten.
Cashel-Mitchelstown
Im Mai 2006 wurde mit dem Bau der 37 km langen Autobahn begonnen. Am 25. Juli 2008, also rund 10 Monate früher als geplant, wurde sie mit 100 km/h Geschwindigkeitsbegrenzung vollständig eröffnet. Zwölf Kilometer der Anlage waren bereits neun Monate zuvor eröffnet worden. Diese zuvor eröffnete Strecke zwischen Cahir und Cashel verläuft zwischen den Anschlussstellen 9 und 10 und wurde als High Quality Dual Carriageway (HQDC) Abschnitt der damaligen N8 mit grüner Beschilderung eröffnet. Die grüne Beschilderung wurde im September 2008 in Vorbereitung auf die am 24. des Monats in Kraft getretene Umwidmung der Autobahn durch eine blaue Autobahnbeschilderung ersetzt. Das Schema wurde von Roadbridge Sisk JV gebaut.
Cashel-Cullahill
Der Bau dieser 40 km langen Strecke begann im Oktober 2006 und wurde am 8. Dezember 2008, etwa sieben Monate vor dem geplanten Fertigstellungstermin, für den Verkehr freigegeben. Wie vier der anderen M8-Projekte sollte der Abschnitt ursprünglich als HQDC mit grüner Beschilderung und 100 km/h-Begrenzung eröffnet werden. Aufgrund der Umwidmung zur Autobahn im September 2008 wurde sie jedoch mit voller Autobahnbeschränkung, entsprechender blauer Beschilderung und anderen üblichen Autobahnmerkmalen (Notruftelefone usw.) eröffnet. Das Projekt wurde von Roadbridge Sisk JV mit Kosten von 434 Millionen Euro gebaut.
Mitchelstown-Fermoy
Der Bau dieses 16 km langen Projekts begann im Dezember 2007. Der Abschnitt wurde am 25. Mai 2009 für den Verkehr freigegeben, etwa neun Monate vor dem ursprünglich geplanten Fertigstellungstermin. Wie das Cashel-Cullahill-Projekt wurde das Projekt Fermoy-Mitchelstown während seines Baus in eine Autobahn umbenannt, nachdem es ursprünglich als HQDC geplant war. Es wurde von Roadbridge Ltd. für 174 Millionen Euro gebaut.
Cullahill-Portlaoise
Dieser Abschnitt der M8 war der vorletzte Abschnitt der Autobahn, der im Juni 2007 in die Bauphase eintrat. Am 28. Mai 2010 um 16:00 Uhr wurde der letzte Abschnitt der Überlandstrecke Dublin-Cork eröffnet. Der Auftragnehmer, der das Projekt erstellte, war das Portlaoise Joint Venture (PJV), das vor Abschluss des Projekts von der BAM übernommen wurde. Das Projekt erregte nationale Aufmerksamkeit während der vorläufigen archäologischen Untersuchungen im Januar 2006 , als über 500 menschliche Skelette aus dem 7. Jahrhundert im Stadtgebiet von Parknahown südlich von Cullahill entdeckt wurden . Ein vorgeschlagener lokaler Zugangsknotenpunkt, der im Nummernschema der M8 mit „2“ nummeriert worden wäre, wurde von der irischen Planungsbehörde aus dem endgültigen Entwurf gestrichen, um den Bau eines uneingeschränkten Zugangs zwischen der M8 und der M7 zu einem zukünftigen Zeitpunkt zu ermöglichen, wenn erforderlich. Die Straße wird von Midlink M7/M8 Ltd verwaltet und der Bau kostete 491 Millionen Euro.
Kreuzungen
Autobahnraststätten
Transport Infrastructure Irland (TII) baut Autobahn Raststätten bei etwa 60 Kilometer langen Abständen entlang jeder Überlandrouten Irlands . Gemäß diesem Plan verfügt die M8 derzeit über drei solcher Bereiche. Die erste befindet sich an der Anschlussstelle 3, die zweite an der Anschlussstelle 8 und die dritte an der Anschlussstelle 14. Die Umweltverträglichkeitserklärung (EIS) für das Servicegebiet in der Nähe von Cashel wurde Mitte Februar 2009 veröffentlicht, während die Mitteilung über den obligatorischen Landerwerb für den Servicebereich wurde am 31. August 2010 ausgeschrieben. Der Servicebereich in Cashel wurde am 9. Juni 2011 eröffnet.
Der Servicebereich Manor Stone in Ballacolla, Co. Laois wurde 2015 eröffnet.
Die UVP für den letzten Servicebereich bei Fermoy wurde 2014 veröffentlicht. Dieser Servicebereich wurde am 30. März 2018 eröffnet.
Kunst am Straßenrand auf der M8
Straßenkunst wird im Rahmen des Percentage For Arts-Programms finanziert, bei dem 1 % des Programmbudgets für Straßenkunst mit einer Obergrenze von 63.000 € bereitgestellt wird. Die lokalen Behörden entscheiden über ein Thema und sind für die Vergabe der Arbeiten verantwortlich, in der Regel im offenen Wettbewerb. Es gibt mehrere Beispiele entlang der M8.
- Na hart Rithe. Auf der Umgehungsstraße von Cashel stehen Metallfiguren, die die High Kings of Munster darstellen . Die Künstlerin Orla de Bri schuf (2004) diese Figuren aus Gold, Bronze, Stahl und Zement.
Zukunft
In Planung
Anbindung an die N40 Nordringstraße
Transport Infrastructure Ireland veröffentlichte Ende 2008 einen Vorschlag, die M8 an der Anschlussstelle 18 mit der geplanten N40 „North Ring Road“ für die Stadt Cork zu verbinden. Die geplante Anschlussstelle, die in beide Richtungen frei fließen würde, würde die M8 effektiv zwischen den Anschlussstellen umbauen 18 und 19 in ein Segment der geplanten 360-Grad-Ringstraße um die Innenstadt von Cork.
Siehe auch
- Straßen in Irland
- Autobahnen in der Republik Irland
- Nationale Hauptstraße
- Nationale Nebenstraße
- Fernstraßen in Irland
- Geschichte der Straßen in Irland
- Nationaler Entwicklungsplan
- Transport 21