Rolls-Royce Trent 7000 - Rolls-Royce Trent 7000
| Trient 7000 | |
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| Der Trent 7000 ist eine bleed air- fähige Version des Trent 1000 (im Bild) | |
| Typ | Turbofan |
| nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
| Hersteller | Rolls-Royce Holdings |
| Erster Lauf | 27. November 2015 |
| Hauptanwendungen | Airbus A330neo |
| Entwickelt aus | Rolls-Royce Trent 1000 |
Das Rolls-Royce Trent 7000 ist ein High-Bypass-Turbofan- Triebwerk von Rolls-Royce , eine Iteration der Trent- Familie, die ausschließlich den Airbus A330neo antreibt . Am 14. Juli 2014 angekündigt, lief sie erstmals am 27. November 2015. Ihren Erstflug absolvierte sie am 19. Oktober 2017 an Bord der A330neo. Er erhielt seine EASA Musterzulassung am 20. Juli 2018 als Trent 1000 - Variante. Es wurde am 26. November erstmals ausgeliefert und bis zum 20. Dezember für ETOPS 330 freigegeben . Im Vergleich zum Trent 700 des A330 verdoppelt das Triebwerk mit 68.000–72.000 lbf (300–320 kN) das Bypassverhältnis auf 10:1 und halbiert das emittierte Geräusch. Das Druckverhältnis wird auf 50:1 erhöht und verfügt über einen 112-Zoll-Lüfter (280 cm) und ein Zapfluftsystem . Der Kraftstoffverbrauch wird um 11% verbessert.
Entwicklung
Das am 14. Juli 2014 auf der Farnborough Airshow angekündigte Trent 7000 ist das exklusive Triebwerk für den Airbus A330neo und tritt die Nachfolge des Trent 700 für den Airbus A330 an . Er lief erstmals am 27. November 2015 auf einem Prüfstand in Derby . Obwohl die ersten beiden Testtriebwerke in Derby hergestellt werden, werden weitere Testtriebwerke und das Serien-Trent 7000 im Werk von Rolls-Royce in Singapur montiert .
Im Jahr 2015 hatte Rolls Entwicklungsprobleme mit dem Trent 1000 TEN und musste zusätzliche Ressourcen in Anspruch nehmen , um den pünktlichen Erstflug der 787-10 im März 2017 zu unterstützen , was jedoch zu einer Verzögerung des Trent 7000 führte. Das erste Triebwerkspaar wurde an Airbus ausgeliefert Juni 2017. Es machte seinen Erstflug am 19. Oktober 2017 an Bord seiner A330neo-Anwendung, direkt nach Bodentests, die Höhen-, Vereisungs-, Seitenwind-, Lärm- und zyklische Tests in den USA sowie Dauer-, Betriebs- und Funktionstests in Großbritannien umfassten.
Da er auf der Basis Trent 1000 , könnte es seine Haltbarkeit Probleme teilen und dass die Käufer davon abhalten könnte, sollte Fixes sechs Monate nachdem das Flugzeug im Sommer eingeführt wird 2018. Rolls-Royce-CEO Warren East , sagte die 7000 nicht durch die betroffen Trent-1000-Ausgaben.
Er erhielt seine EASA Musterzulassung am 20. Juli 2018. Es ist als zertifizierter Trent 1000 - Variante. Dies wurde gegenüber dem ursprünglich geplanten ersten Quartal 2017 verschoben. Zu diesem Zeitpunkt waren die ETOPS- Tests zur Hälfte abgeschlossen, da 3.000 Motorzyklen geplant sind, die bis Anfang August abgeschlossen sein sollen. Der Motor sollte dann bis Ende September zerlegt und gemeldet werden, um rechtzeitig zur Einführung zum Jahresende eine ETOPS-Zertifizierung zu erhalten.
Bis August 2018 war die Massenproduktion eine Herausforderung, und im Oktober erwartete Rolls-Royce 500 Auslieferungen von Großtriebwerken im Jahr 2018 gegenüber 550. Rolls bestätigte 10 Auslieferungen bis Ende Oktober, weniger als 30, die für 15 A330neos-Auslieferungen bis zum Jahresende erforderlich waren. Die A330-900 wurde zunächst für 180 min ETOPS mit einer Begrenzung auf 500 Triebwerkszyklen für die Erstauslieferung an TAP Portugal am 26. November freigegeben . Full ETOPS erfordert einen EASA-Zulassungsplan mit einem 3.000 Zyklen Validierungstest plus drei simulierten Umleitungen gefolgt von Demontage und Prüfung vor Ende Dezember. ETOPS 330 wurde bis zum 20. Dezember gesichert.
Im Jahr 2019 lieferte Rolls-Royce 106 Trent 7000 aus, gegenüber acht im Jahr 2018, und erreichte eine Versandzuverlässigkeit von 99,9 %.
Entwurf
Seine Architektur stammt von der neuesten Version des Trent 1000 , dem TEN, und nutzt die Erfahrungen des Trent 700 und die Technologie des Trent XWB des A330 . Der Motor mit 68.000–72.000 lbf (300–320 kN) verdoppelt das Bypassverhältnis und halbiert die Geräuschemissionen im Vergleich zum Trent 700. Das maximale Druckverhältnis wurde von 36:1 auf 50:1 erhöht und verfügt über ein Zapfluftsystem zur Umweltkontrolle und Flügel gegen Vereisung.
Im Vergleich zum 20 Jahre älteren Trent 700, das 1995 eingeführt wurde, verfügt das Trent 7000 über einen größeren Lüfter – 112 Zoll (2,8 m) im Vergleich zu 97 Zoll (2,5 m) – verbunden mit einer kleineren Lüfternabe. Dies verdoppelt das Bypass-Verhältnis von 5 auf 10. Es hat das höchste Bypass-Verhältnis aller Trent-Motoren. Der Ventilator hat 20 Flügel.
Das Gesamtdruckverhältnis erhöht sich dank der Trent XWB- Kernkompressortechnologie und verbessert die thermische Effizienz . Dies ist mit einem Anstieg der Innentemperaturen um 200 Kelvin verbunden ; Anstelle der teureren Keramik-Matrix-Verbundwerkstoffe , die 2020 bei der nächsten Triebwerksgeneration von Rolls-Royce zum Einsatz kommen, kommen thermisch beschichtete Hochdruckturbinenschaufeln zum Einsatz . Der größere Fan und das höhere Bypassverhältnis erfordern zwei weitere Stufen in der Niederdruckturbine; der motor ist schwerer. Der Trent 7000 wiegt 6.445 kg (14.209 lb), während der Trent 700 6.160 kg (13.580 lb) wiegt: 285 kg (628 lb) mehr.
Trotz des zusätzlichen Gewichts und des zusätzlichen Luftwiderstands aufgrund des größeren Durchmessers wird sich der Kraftstoffverbrauch laut Rolls-Royce um 11 % verbessern. Da Zapfluft anstelle der Stromerzeugung verwendet wird (wie beim Trent 1000 der 787 ), wird der IP- Zubehörantrieb weniger belastet und ermöglicht dem Hochdruckkompressor, die Stabilität bei niedrigen Leistungseinstellungen aufrechtzuerhalten, wodurch der Kraftstoffverbrauch bei niedriger Drehzahl kurzzeitig verbessert wird. schleppen Operationen. Das Triebwerk verfügt über eine aktive Turbinenspielregelung, die für verschiedene Flugphasen die optimale Kühlluftmenge bietet.
Beim Start verdrängt der Fan bis zu 1,3 t (2.900 lb) Luft pro Sekunde, die Düsengeschwindigkeit beträgt fast 1.000 mph (450 m/s) und jede Hochdruckturbinenschaufel leistet rund 800 PS (600 kW), mit 12.500 U/min rotierend, wobei ihre Spitzen 540 m/s erreichen. Rolls-Royce berichtet, dass der Motor 10 dB leiser ist als der Trent 700.
Spezifikationen
Daten der EASA
Allgemeine Eigenschaften
- Typ: Dreiwellen- Turbofan
- Länge: 4775 mm / 188 Zoll
- Durchmesser: 2,85 m (112 Zoll) Lüfter (20 gepfeilte Lüfterblätter)
- Trockengewicht: 6.445 kg (14.209 lb)
Komponenten
- Kompressor: axial, 8 Stufen IP, 6 Stufen HP
- Brennkammern : einzelne ringförmige Brennkammer mit 18- fach -Brennstoffsprühdüsen
- Turbine : axial, 1 Stufe HP, 1 Stufe IP, 6 Stufen LP
Leistung
- Maximaler Schub : 324,0 kN / 72,834 lbf (Take-Off); 289,2 kN / 65.005 lbf (kontinuierlich)
- Gesamtdruckverhältnis : 50:1
- Bypassverhältnis : 10:1
- Luftmassenstrom: 1,3 t (2.900 lb) pro Sekunde (Start).
- Turbineneintrittstemperatur: > 1.835 K (1.562 ° C; 2.843 ° F) max Turbineneintrittstemperatur
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : -10% gegenüber dem heutigen Trent 700
- Schub-Gewichts-Verhältnis : 5,13
- Rotationsgeschwindigkeit: (100%) HP 13.391 U/min, IP 8.937 U/min, ND 2.683 U/min
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen