Rugby-Leamington-Linie - Rugby–Leamington line

Rugby–Leamington-Linie
Eine schmiedeeiserne Gitterträgerbrücke überspannt einen schneebedeckten Eisenbahneinschnitt
Spanning das Schneiden bei Marton Junction, Diese Pionierschmiedeeisernen Brücke ist von Trussed Gitterträgerkonstruktion
Service
Typ Schwere Schiene
Geschichte
Geöffnet 1851
Technisch
Linienlänge 24 km
Spurweite 4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Der Standort von Marton Junction im Jahr 2009: Die Linie nach Rugby verlief geradeaus, während die Linie nach Weedon nach rechts abzweigte.

Die Rugby to Leamington Line war eine Eisenbahnlinie, die von Rugby nach Leamington Spa führte . Es war eine 24 km lange Nebenstrecke, die von der London and North Western Railway (LNWR) gebaut und 1851 eröffnet wurde . Der Zweig verband Leamington mit der Hauptstrecke von London nach Birmingham (heute West Coast Main Line ), die 1838 von der Vorgängerin des LNWR, der London and Birmingham Railway (L&BR) eröffnet worden war.

Geschichte

Der ursprüngliche Vorschlag für die Linie wurde von der Rugby and Leamington Railway Company gefördert . Das Gesetz für die Eisenbahn erhielt am 13. August 1846 die königliche Zustimmung. Die Strecke sollte von der London and Birmingham Railway gebaut und betrieben werden, die im folgenden Jahr Teil des LNWR wurde.

Bei Rugby wich der Zweig an einer Kreuzung westlich des Rugby-Bahnhofs von der Hauptstrecke ab und verlief in südwestlicher Richtung für 24 km und acht Ketten nach Leamington, wo er mit dem Ende an die bestehende Zweigstrecke des LNWR von Coventry nach Leamington angeschlossen wurde. die von ihrer ursprünglichen Endstation am Bahnhof Milverton , der sich am Rande der Stadt befunden hatte , in das Stadtzentrum von Leamington verlängert worden war.

Die Linie von Rugby nach Leamington wurde am 1. März 1851 durchgehend eröffnet. Die erste Zwischenstation in Marton wurde am 1. Januar 1852 eröffnet, die Station Birdingbury am 1. Februar 1853. Im Februar 1854 wurde die Station Leamington Spa Avenue eröffnet, die näher am Stadtzentrum lag als die ursprüngliche Milverton Station, und war neben der Leamington Station der rivalisierenden Great Western Railway (GWR) . Der Bahnhof in Dunchurch wurde zwanzig Jahre nach der Eröffnung der Strecke am 2. Oktober 1871 eröffnet. Die Strecke wurde ursprünglich eingleisig gebaut , aber als der Verkehr wuchs, wurde die Strecke zwischen 1882 und 1884 von Rugby in Etappen verdoppelt. Die Linien wurden als Up . bezeichnet nach Rugby und runter nach Leamington.

Nahverkehrszüge nach Leamington nutzten die Bahnsteige am unteren (nördlichen) Ende der Bucht von Rugby. Am anderen Ende der Linie liefen Verbindungen von Rugby bis Warwick (Milverton) durch, und diese Praxis wurde bis zur Schließung fortgesetzt, da sich der Lokschuppen und das Wartungsdepot für die Rugby-Leamington-Coventry-Linien in Milverton befanden.

Im Jahr 1895 wurde eine neue Anschlussstelle geschaffen, als die eingleisige Strecke des LNWR von Weedon nach Daventry nach Westen verlängert wurde, um die Rugby-Leamington-Linie bei Marton Junction zu verbinden, die zwei Meilen südwestlich von Marton Station in einem tiefen Einschnitt durch einen Höhenrücken lag .

In Leamington nutzte der LNWR eine eingleisige Verbindung mit Blick auf Rugby, um Güterzüge mit der angrenzenden Great Western Railway auszutauschen. Diese Verbindung wurde 1908 verdoppelt, um dem gestiegenen Verkehr gerecht zu werden.

Der Personennahverkehr wurde im Juni 1959 von British Railways eingestellt und Anfang der 1960er Jahre wurden die örtlichen Gütergleise geschlossen. Die Strecke wurde jedoch bis 1965, während der Elektrifizierung der Hauptlinie der Westküste . Als dies beendet war, wurde die Strecke am 4. April 1966 als Durchgangsstrecke geschlossen und die Strecke zwischen Marton Junction und Leamington geschlossen, wobei der Rest der Strecke vereinzelt wurde. Der einzige verbleibende Verkehr waren Güterzüge, die die Rugby-Zement- Werke in Rugby und Southam bedienten , von denen sich letztere auf einem Stummel der ehemaligen Linie nach Weedon befanden und daher Züge in Marton Junction umkehren mussten. Die Züge zu den Zementwerken in Southam wurden bis Juni 1985 fortgesetzt, zwei Jahre später wurde das Gleis angehoben. Bis Juli 1991 bedienten seltene Züge die Zementwerke in Rugby. Die Gleise an diesem Ende blieben bestehen und bleiben jedoch bestehen.

Der ehemalige Bahnhof in Birdingbury im Jahr 2010 zeigt die Bahnhofsgebäude und Bahnsteige.

Route

Von Rugby aus verlief der allgemeine Verlauf der Linie südwestlich bis Hunningham, woraufhin sie die letzten fünf Meilen nach Westen in Leamington einschlug . Der größte Teil der Strecke war gerade und leicht gestuft . Auf den ersten Kilometern außerhalb von Rugby verlief die Strecke hauptsächlich in flachen Einschnitten, aber westlich von Birdingbury überquerte sie den River Leam auf einem niedrigen Viadukt . Von dort verlief er über die flache, offene Weite von Marton Moor, bevor er sich durch eine Anhöhe schnitt, um die letzten Kilometer dem Tal des Flusses Leam zu folgen.

Die Strecke hatte drei Tiefbau Eigenschaften Anmerkung: den tiefen Schnitt bei Marton Junction; die hohe schmiedeeiserne Brücke, die den Einschnitt überspannt; und das Viadukt über den Kanal bei Radford Semele .

Der Schnitt, ungefähr 18 m tief, führte die Linie durch einen Nord-Süd-Höhenrücken südlich von Hunningham. Eine alte Spur , Ridgeway Lane, lief entlang der Spitze des Kamms und traf an seiner tiefsten Stelle des Schneid so die LNWR eine Einfeldschmiedeeisernen Trussed gebaut Gitterträgerbrücke der Fahrspur über die Eisenbahn zu tragen. Zum Zeitpunkt ihrer Errichtung (1851) war dies die längste jemals gebaute Brücke dieser Art. In späteren Jahren wurden vier Gitterstützen und Querstreben hinzugefügt, um die ursprüngliche Struktur zu verstärken. Dieses beeindruckende Beispiel viktorianischer Baukunst, das vor Ort als "die hohe Brücke" bekannt ist, steht noch heute.

Zwei Meilen weiter westlich führte das hübsche, aus Ziegeln gebaute Offchurch- Viadukt mit fünf Bögen die Route über den Grand Union Canal und die angrenzende Tiefebene: Der Bogen über dem Kanal selbst wurde mit schiefen Bahnen gebaut . Das Viadukt steht noch, obwohl das Gleisbett darüber eingezäunt ist.

Überreste

Dieses Abstellgleis in der Nähe von Rugby ist alles , was bleibt von der Rugby-Leamington Bahnlinie.

Am Rugby-Ende der Strecke wird die erste halbe Meile der Strecke noch als Abstellgleis genutzt . Der Rest der Strecke wurde demontiert und es sind keine Gleise mehr vorhanden.

Ein Großteil des abgebauten Gleisbettes ist intakt, aber nur wenige Abschnitte sind öffentliche Wegerechten. Die trackbed von Draycote (südwestlich der ehemaligen Station Dunchurch) zu Birdingbury werden von taucht worden Sustrans als Teil der National Cycle Network Straße 41. Der lange gerade Strecke von trackbed vom A423 über Marton Moor zum Einschnitt in der Nähe Hunningham ist meist frei von Unterholz und wird regelmäßig von Wanderern genutzt; Es gibt jedoch keine gesetzliche Vorfahrt und dieser Abschnitt kann im Winter sehr schlammig sein.

Die Bahnhofsgebäude in Dunchurch und Birdingbury sind heute private Wohnhäuser (sogar die Bahnsteige sind in Birdingbury noch vorhanden), aber vom Bahnhof Marton selbst gibt es kaum eine Spur und ein kleines Industriegebiet nimmt das Gelände ein.

Weiter westlich ist ein 2,4 km langer Streckenabschnitt vom Fosse Way zum Grand Union Canal mit dem Titel "Offchurch Greenway" und auch Teil der Route 41 gut asphaltiert und instand gehalten Birdingbury, der Baubeginn sollte ursprünglich im Sommer 2021 erfolgen. Westlich des Kanals befindet sich das Gleisbett bis zur Straße A425 auf Privatgrundstücken und darüber hinaus ist der größte Teil der alten Bahnstrecke überbaut.

Innerhalb von Royal Leamington Spa selbst verläuft die Route auf einer Reihe von Ziegelviadukten, die an Ort und Stelle verbleiben , parallel zur Chiltern Main Line für ungefähr 500 Meter östlich des Bahnhofs Leamington Spa . Einige Metallbrücken über Straßen wurden jedoch entfernt. Es gibt keinen Zugang zu den Viadukten, jedoch werden die darunter liegenden Torbögen von kleinen Unternehmen genutzt.

Verweise

Quellen

  • Vic Mitchell und Keith Smith, 2008, Rugby nach Birmingham, einschließlich Verbindungen nach Leamington Spa , Middleton Press, ISBN  978-1-906008-37-6
  • Geoffrey Kingscott , 2009, Lost Railways of Warwickshire , Countryside Books, ISBN  978-1-84674-174-6
  • Richard Coleman und Joe Rajczonek, 1988, Steaming into Northamptonshire , Northamptonshire Libraries, ISBN  0-905391-12-8
  • Hendry und Hendry, 1982, Ein historischer Überblick über ausgewählte LMS-Stationen, Band 1 , Oxford Publishing Company, ISBN  0-86093-168-4
  • WP Connolly, 1976, Pre-Grouping Atlas and Gazetteer , Ian Allan Ltd, ISBN  0-7110-0320-3
  • Last Day on the Daventry Branch Artikel, Zeitschrift Railway Bylines, Band 11, Ausgabe 9, August 2006
  • Ordnance Survey, Landranger Karte im Maßstab 1:50000, Blatt 151, ISBN  978-0-319-23178-4
  • Website von Warwickshire Railways (Anmerkung des Herausgebers: Warwickshire Railways ist eine nützliche Ressource, aber einige der angegebenen Daten sind falsch; behandeln Sie diese Ressource mit Vorsicht)