Ruston (Motorenbauer) - Ruston (engine builder)

Ruston & Hornsby
	Ruston & Hornsby-Logo
Typ	Privatgelände
Industrie	Maschinenbau
Vorgänger	Ruston, Aufseher und Unternehmen
Gegründet	1918
Schicksal	Gekauft von English Electric
Hauptquartier	Waterside South, Lincoln , England
Produkte	Dieselmotoren , Lokomotiven , Dampfmaschinen , Gasturbinen
Elternteil	English Electric (1966–1968) ; GEC (1968–2003) ; Siemens (2003–)
Tochtergesellschaften	Ruston-Bucyrus

Ruston & Hornsby war ein 1918 gegründeter Hersteller von Industrieausrüstungen in Lincoln , England . Das Unternehmen ist vor allem als Hersteller von Schmal- und Normalspur- Dieselloks sowie von Dampfschaufeln bekannt . Andere Produkte umfassten Autos , Dampflokomotiven und eine Reihe von Verbrennungsmotoren und später Gasturbinen . Heute ist es eine Tochtergesellschaft von Siemens .

Hintergrund

Ein 3PS Ruston Motor Typ PB von 1935

Proctor & Burton wurde 1840 als Mühlenbauer und Ingenieure gegründet. 1857 wurde es Ruston, Proctor and Company, als Joseph Ruston zu ihnen kam und 1899 den Status einer beschränkten Haftung erhielt. Ab 1866 baute es eine Reihe von vier- und sechsgekuppelten Tenderlokomotiven , von denen eine 1867 zur Pariser Ausstellung geschickt wurde . 1868 baute es fünf 0-6-0- Tenderlokomotiven für die Great Eastern Railway nach dem Entwurf von Samuel Waite Johnson . Drei davon wurden zu Kranpanzern umgebaut, von denen zwei bis 1952 im Alter von 84 Jahren durchhielten. Zu den Leistungen des Unternehmens gehörten sechzehn für Argentinien und einige für TA Walker, den Auftragnehmer, der den Manchester Ship Canal baut .

Während des Ersten Weltkriegs unterstützte Ruston die Kriegsanstrengungen und produzierte einige der allerersten Panzer und eine Reihe von Flugzeugen, insbesondere den Sopwith Camel .

Ruston & Hornsby

Ruston & Hornsby-Abzeichen mit den Wappen von Lincoln und Grantham

Ruston & Hornsby Zugmaschine von 1922 (ser.nr.115100)

Ruston & Hornsby 2 PS tragbarer Motor Nr. 163844 Winziger Kobold auf der GDSF 2008

Ruston & Hornsby Dreschmaschine (links) 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts (SN 27894) im Rigaer Freilichtmuseum ( Lettland )

1920 Ruston & Hornsby Auto

Talyllyn Railway Nr. 5, gebaut von Ruston & Hornsby im Jahr 1940

Am 11. September 1918 fusionierten Ruston, Proctor and Company mit Richard Hornsby & Sons of Grantham zu Ruston and Hornsby Ltd (R&H). Hornsby war der Weltmarktführer bei Schwerölmotoren und baute sie seit 1891, volle acht Jahre bevor Rudolph Diesels Motor kommerziell hergestellt wurde.

Ruston baute Öl- und Dieselmotoren in Größen von wenigen PS bis hin zu großen Industriemotoren. Mehrere R&H-Motoren sind im Anson Engine Museum in Poynton , Manchester und auch im Internal Fire - Museum of Power , Tanygroes bei Cardigan ausgestellt. Das Unternehmen diversifizierte sich auch in die Herstellung von Benzinmotoren , wieder ab etwa 1,5 PS aufwärts, einige dieser Konstruktionen wurden später von The Wolseley Sheep Shearing Machine Company in Lizenz hergestellt .

Dampfmaschinen

Rushton 2cyl-Gasmotor in Dareton, New South Wales (Wentworth-Region). Der Koks Gaserzeuger ist auf der linken Seite, die die 2cylinder 128 PS (95 kW) -Motor mit 6 ton Schwungrades einspeist. Dadurch wurde die Bewässerungspumpe betrieben, um Wasser aus dem Murray River für das Bewässerungsgebiet Coomealla zu ziehen . Es ist jetzt eine Ausstellung in einem Park in der Stadt.

Die Firma war viele Jahre Hersteller von Dampfmaschinen und tragbaren Dampfmaschinen , hauptsächlich für den landwirtschaftlichen Markt; Sie stellten jedoch auch Dampfwalzen her, die für den Straßenbau verwendet wurden und sich im Besitz von Bauunternehmern und Räten befanden.

1. Weltkrieg

Im Ersten Weltkrieg fertigte das Unternehmen rund 2.750 Flugzeuge und 3.000 Flugmotoren . Das 1.000ste Sopwith Camel (B7380), das 1917 im Werk gebaut wurde, wurde Flügel des Horus genannt . Das Unternehmen baute rund 1.600 Sopwith Camels, 250 Sopwith 1½ Strutters und 200 Royal Aircraft Factory BE2 . Das Unternehmen, als Ruston & Proctor, war der größte britische Hersteller von Flugmotoren im Krieg und baute die größte Bombe des Krieges. Einer der Direktoren, Frederick Howard Livens, hatte einen Sohn, der an vorderster Front Armeeoffizier war. Kapitän William Howard Livens wurde nach Lincoln geschickt, wo er den Livens Projector und den Livens Large Gallery Flame Projector entwickelte .

Auch der benachbarte Hersteller Clayton & Shuttleworth baute Flugzeuge.

Im Jahr 1919 wurde Colonel JS Ruston dazu inspiriert, einen Gartenvorort in Lincoln zu errichten – den Swanpool Garden Suburb . Seine Vision war es, seinen Arbeitern bezahlbare Häuser mit leichtem Zugang zu gesunder Erholung im Freien wie einem Vergnügungsplatz, Kricketplatz und Schwimmbädern zu bieten. Ruston kaufte 25 Hektar des Anwesens von Boultham Hall und gründete die Swanpool Co-operative Society. Die Architekten Hennell und James aus London entwarfen die Entwürfe für die Häuser, die zwischen April 1919 und September 1920 gebaut wurden. Die Vision für den neuen Vorort umfasste ein technisches Institut, eine Kirche und Schulen. Nach finanziellen Schwierigkeiten wurde die Anlage 1925 an Swanpool Garden Suburb Ltd, ein privates Unternehmen, verkauft, aber nur 113 der geplanten 2-3000 Häuser wurden gebaut und keine weiteren gebaut.

Das Ruston-Hornsby-Auto

Nach dem Ersten Weltkrieg versuchte das Unternehmen, sich zu diversifizieren, und ein Ergebnis war das Ruston-Hornsby-Auto. Es wurden zwei Versionen hergestellt, eine 15,9 PS mit einem Dorman 2614 ccm Motor und ein größeres 20 PS Modell mit 3308 ccm Motor aus eigener Herstellung. Die Autos waren jedoch sehr schwer, da sie auf einem 9-Zoll-Chassis gebaut wurden, und extrem teuer – das billigste kostete etwa 440 £ und das teuerste fast 1.000 £, und innerhalb weniger Jahre verkauften andere Hersteller ähnliche Fahrzeuge, die nur ein Gewicht hatten 3/4 Tonne und kosteten zwischen 120 und 200 Pfund – und erreichten nie die erhofften Produktionsmengen. Zwischen 1919 und 1924 wurden etwa 1.500 hergestellt, von denen zwei noch immer von Siemens auf dem Gelände in Lincoln aufbewahrt werden. Eines ist vollständig im Fahr-/Fahrzustand restauriert, während das zweite Beispiel noch auf Aufmerksamkeit wartet.

Das RH-Auto wurde vom Chefingenieur Edward Boughton entwickelt, der 1916 in das Unternehmen eintrat, nachdem er an der Entwicklung des Panzers mitgewirkt hatte . Später gründete er 1920 die Automotive Products Group (APG) in Leamington Spa, die Borg & Beck- Kupplungen, Lockheed-Hydraulikbremsen und Purolator- Kraftstofffilter herstellte .

Zweiter Weltkrieg

Als im September 1944 das Hauptquartier der deutschen Wehrmacht OB West in Saint-Germain-en-Laye (bei Paris ) erobert wurde, das zuvor von Generalfeldmarschall Günther von Kluge (ab 2. Juli 1944) befehligt wurde , stellte sich heraus, dass sie von Ruston-Diesel angetrieben wurden Motoren.

Es baute 1944 den ersten Prototyp des Valiant-Panzers . Das Werk Grantham baute den Matilda II- Panzer.

Diesel und Gasturbinen

Ruston & Hornsby war ein bedeutender Hersteller von kleinen und mittleren Dieselmotoren für Land- und Schiffsanwendungen. Das Unternehmen begann 1931 mit dem Bau von Diesellokomotiven (und dauerte bis 1967). Es war ein Pionier und bedeutender Entwickler in der industriellen Anwendung von kleinen (bis 10.000 kW) schweren Gasturbinen ab den 1950er Jahren. In den 1960er Jahren war sie Europas führender Anbieter von landgestützten Gasturbinen. Mitte der 1990er Jahre führte das Unternehmen die Dry Low Emission (DLE)-Verbrennungstechnologie ein und wurde zum Marktführer.

Die Initiierung der Produktion und Konstruktion von Gasturbinen geht vor allem auf Bob Feilden CBE (1917–2004) zurück, der 1946 in das Unternehmen eintrat. Die ersten Gasturbinen wurden 1952 produziert.

Die Beevor Foundry in der Beevor Street wurde 1950 von General Sir William Joseph Slim (später Feldmarschall William Slim, 1. Viscount Slim ) eröffnet und behauptete, die größte Gießerei Europas zu sein.

In den 1950er Jahren produzierte es alle 14 Tage eine Turbine. Im Juli 1977 verkaufte das Unternehmen seine 1.000ste Gasturbine. Für die Tornado-Gasturbine gewann es im Dezember 1983 den MacRobert Award . Der in Cambridge ausgebildete ägyptische Vorsitzende des Unternehmens, Dr. Waheeb Rizk OBE, war gleichzeitig von 1984 bis 1985 Präsident des IMechE und von 1973 bis 1977 Präsident des International Council on Combustion Engines. Von 1971 bis 1983 war er Managing Director und entwickelte die W Auslegung für Gasturbinenkraftwerke , die als Notstromkraftwerke für das National Grid eingesetzt wurden , auch Peaking Power Plants genannt . Diese mussten aufgrund längerer Stromausfälle im Südosten Englands im Jahr 1961 durch Kaskadenausfall entwickelt werden . Es baute die erste Gasturbine zur Verbrennung von Nordseegas für das Eastern Gas Board in Watford . 1981 erhielt sie den Auftrag, die Pipeline Urengoi–Pomary–Uzhgorod (Transsibirische Pipeline) mit Strom zu versorgen .

Forschungsarbeiten wurden in den 1980er Jahren in Zusammenarbeit mit der University of Sussex und mit der Cranfield University durchgeführt, wo eine umfassende Entwicklung der Brennkammer und des Stollens zur Turbine durchgeführt wurde.

Produktpalette von Gasturbinen

Bemerkenswerte Industriegasturbinen, hergestellt im Werk Lincoln:

TA
TB
TD
Taifun (SGT-100)
Tornado (SGT-200)
Sturm (SGT-300)
Zyklon (SGT-400)

Kessel

Bis Ende der 1960er Jahre produzierte es Thermax- Kessel. Das Kesselgeschäft wurde im Oktober 1968 für 1,75 Millionen Pfund an Cochrane & Co aus Annan, Dumfries and Galloway verkauft, das vier Monate später von John Thompson aus Wolverhampton gekauft wurde . Es wurde 1970 von Clarke Chapman gekauft .

Energieprogramme

1957 war es das erste Unternehmen, das ein Hauptschiff der Royal Navy ( HMS Cumberland ) mit einer (experimentellen) Gasturbine ausstattete.

1959 eröffnete es ein neuartiges Kraftwerk mit Klärgas, das acht Turbinen in Großbritanniens größter Kläranlage im Northern Outfall Sewer in Beckton in East London antrieb . Dies war ein 18.000 PS starkes Blockheizkraftwerk.

Das Unternehmen war Vorreiter bei der Kraft-Wärme-Kopplung . Das Unternehmen begann diese Technologie 1956 in Cortemaggiore , Emilia-Romagna, in der Ölraffinerie Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). In den späten 1960er Jahren wurden Ruston & Hornsby Blockheizkraftwerke in Australien, Deutschland, den USA, Südamerika und im Nahen Osten installiert.

In den 1970er Jahren waren diese KWK-Systeme noch nicht so gut entwickelt wie heute, weil die Elektrizitätsunternehmen nicht daran interessiert waren, einen Markt zu entwickeln, der ihnen direkten Wettbewerb bieten würde. KWK-Systeme wurden damals als Gesamtenergiesysteme bezeichnet , die eine Abwärmerückgewinnung umfassten . 1977, 1978 und 1982 gewann das Unternehmen den Queen's Award for Enterprise : International Trade (Export).

Die große Singer- Fabrik in Clydebank mit 11.000 Beschäftigten wurde vor allem von Rustons-Turbinen angetrieben. Das King Faisal Specialist Hospital wurde 1975 mit einem Blockheizkraftwerk ausgestattet. Whitehall in London wird beheizt und wird von einem Ende der 1990er Jahre gebauten Blockheizkraftwerk mit Strom versorgt.

Eigentum und Akquisitionen

Paxman

1940 erwarb R&H eine Mehrheitsbeteiligung an dem bekannten Dieselmotorenunternehmen Paxman in Colchester in Essex . In den späteren Phasen des Krieges baute Paxman 4.000 Dieselmotoren, die am D-Day alle britischen Panzerlandungsboote (LCT) antrieben . Es lieferte in den 1960er Jahren Dieselmotoren für British Rail- Lokomotiven. Von 1954 bis 1964 war der Geschäftsführer des Unternehmens Geoffrey Bone, der Teil des Power Jets-Teams war und dessen Vater Victor Bone von 1944 bis zu seinem Tod Geschäftsführer von R&H war. Es war Geoffrey Bone zu verdanken, dass Bob Feilden für R&H eingestellt wurde, der später die Gasturbinenfertigung gründete.

1934 hatte das Unternehmen Aveling-Barford aus den beiden Unternehmen Aveling & Porter aus Kent und Barford & Perkins aus Peterborough auf einem ehemaligen R&H-Gelände gebildet. 1963 schloss das Unternehmen seine Dieselmotorenfabrik Grantham.

Englisch Elektrik

Im November 1966 wurde R&H von English Electric gekauft . Robert Inskip, 2. Viscount Caldecote, wurde Vorsitzender des Unternehmens. Zu den Tochtergesellschaften von R&H gehörten Bergius-Kelvin aus Glasgow , Davey, Paxman & Co aus Colchester (jetzt im Besitz von MAN ) und Alfred Wiseman Gears in Grantham .

Bis dahin war das Unternehmen an der Londoner Börse notiert . Dies bildete nach Hawker-Lister den zweitgrößten Dieselmotorenkonzern Großbritanniens . Von diesem Moment an war es eine Tochtergesellschaft eines größeren Unternehmens. Es wurde als Ruston Turbine Division of English Electric Diesels bekannt.

Nach der Übernahme durch English Electric wurde die Produktion von großen Ruston-Motoren in die englische Electric Vulcan Foundry- Fabrik in Newton-le-Willows verlegt . Die Produktion der kleineren Motorenpalette wurde nach Stafford verlegt, wo sie Teil der Dorman Diesel-Reihe wurde. Die Turbinentechnologie wurde in Lincoln konzentriert, und Napier- Turbolader wurden 1967 von Liverpool nach Lincoln verlegt. 1969 wurde der Standort Lincoln zu Ruston Gas Turbines. Der Name wurde 1989 nach der Fusion von GEC und Alcatel Alsthom in European Gas Turbines geändert . Später wurde dieses Geschäft an Siemens verkauft . Das Gasturbinengeschäft befindet sich noch immer in der alten Ruston-Fabrik im Zentrum von Lincoln.

Pelham Works, Lincoln neben der A15

GEC und Alstom

R&H war 1968 in den Kauf von English Electric durch die General Electric Company (GEC) eingebunden. Ende 1969 firmierte die Lincoln-Tochtergesellschaft als Ruston Gas Turbines.

Die Dieselsparte von Ruston Paxman wurde als Ruston Diesels bekannt und zog in das ehemalige English Electric Dieselwerk um. Das ehemalige Power Jets-Werk in Whetstone wurde zu einer Forschungsanlage für die Gasturbinensparte von GEC. GEC fusionierte dann seine Schwermaschinenabteilung mit Alsthom aus Frankreich und wurde 1989 Teil von GEC-Alsthom, das 1998 seinen Namen in Alstom änderte , als die Lincoln-Tochtergesellschaft als EGT (European Gas Turbines) bekannt wurde.

Siemens

2003 verkaufte Alstom seine Gasturbinensparte (in Lincoln und Franche-Comté ) an Siemens . Das Areal des ehemaligen Hauptsitzes am Thorngate House, auf der gegenüberliegenden Seite der A15 , wurde zu Wohnwohnungen saniert.

Wirtschaft von Lincoln

Ehemaliger Standort des Thorngate House in Lincoln, das 2004 abgerissen und zu Wohnzwecken saniert wurde

Als sie Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre im Besitz von GEC waren, überlebten viele (wenn nicht die überwiegende Mehrheit) der Lincoln-Engineering-Firmen die schwierigen finanziellen Bedingungen nicht. Dazu gehörte Clayton Dewandre (der Vakuum- und Druckluftbremsservos und die zugehörige Ausrüstung für Nutzfahrzeuge herstellte). WH Dorman war 1961 von English Electric gekauft worden und übernahm eine alte R&H-Fabrik in der Beevor Street. Dormans wurde 1993 von Perkins gekauft und dann 1995 geschlossen.

Nur die GEC-Firmengruppe in Lincoln (einschließlich Dormans) überlebte die 1970er Jahre. Tatsächlich expandierte das Unternehmen in dieser schwierigen Zeit, unterstützt durch die Tatsache, dass 80% seiner Motoren exportiert wurden und die Nordsee-Ölindustrie zu dieser Zeit schnell expandierte, was eine tragbare Stromerzeugung und Heizung erforderte.

Fertigungsanlagen

Ehemalige Arbeiten an der Tritton Road

Die ursprünglichen Ruston-Werke (Waterside South, Lincoln) konzentrierten sich ab 1967 auf die Herstellung von Gasturbinen und wurden zum Hauptsitz von Ruston Gas Turbines. Napier Turbochargers , die seit 1942 im Besitz von English Electric war, zog von Liverpool an den Standort.

Mit dem Eigentümerwechsel 1989 wurde der Name in European Gas Turbines Ltd. geändert. Nach einer Amtszeit als Alstom Gas Turbines Ltd heißt das Unternehmen heute Siemens Industrial Turbomachinery Ltd.

Das Design- und Forschungszentrum in Lincoln wurde im Mai 1957 eröffnet. Seine Gasturbinen werden noch immer in den Ruston Works in Lincoln hergestellt und weltweit eingesetzt. Siemens gab im September 2009 bekannt, dass der Gasturbinen-Verpackungsbetrieb ins Ausland verlagert und der Standort Lincoln zu einem Feeder-Werk umgebaut wird.

Technisch gesehen existierte Ruston & Hornsby Ltd bis 2002 in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows in Merseyside , die als Ruston Diesels (ehemals Ruston Paxman Diesels) bekannt war. Sie wurde am 12. Juni 2000 von MAN Diesel übernommen .

Marktfokus

Ruston & Hornsby Kopfplattenabzeichen

Rustons – in seinen verschiedenen Inkarnationen – war immer eher ein Motorenhersteller als ein Maschinenhersteller, und man konnte meinen, dass sie einfach Maschinen produzierten, um Motoren zu verkaufen.