SS- Fanad-Kopf -SS Fanad Head
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Fanad-Kopf |
| Namensvetter | Fanad , Donegal |
| Eigentümer | Ulster Steam Ship Co Ltd. |
| Operator | G. Heyn & Sons Ltd, Belfast |
| Heimathafen | Belfast |
| Baumeister | Workman, Clark and Company , Belfast |
| Gestartet | 24. Februar 1917 |
| Vollendet | 1917 |
| Außer Betrieb | 14. September 1939 |
| Identifikation |
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| Schicksal | Torpediert und versenkt am 14. September 1939 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Frachtdampfer |
| Tonnage | |
| Länge | 390,4 Fuß (119,0 m) p/p |
| Strahl | 51,8 Fuß (15,8 m) |
| Luftzug | 32 Fuß 6 Zoll (9,91 m) |
| Tiefe | 29,8 Fuß (9,1 m) |
| Installierter Strom | 379 NHP |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 11 Knoten (20 km/h) |
| Kapazität | 8 Passagiere |
| Besatzung | 33 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
drahtlose Peilung |
SS Fanad Kopf war ein britischer Frachtdampfer . Sie wurde während des Ersten Weltkriegs gebaut und zehn Tage nach dem Eintritt Großbritanniens in den Zweiten Weltkrieg torpediert und versenkt .
Gebäude
Workman, Clark and Company of Belfast bauten Fanad Head für die Ulster Steam Ship Co Ltd (G. Heyn & Sons Ltd). Sie wurde 1917 fertiggestellt und in Belfast registriert . Sie wurde nach Fanad , einer Landzunge in der Grafschaft Donegal, benannt .
Untergang
Erste Angriffe und Reaktion
Als Großbritannien am 3. September 1939 in den Zweiten Weltkrieg eintrat, befand sich Fanad Head in Kanada. Sie segelte von Montreal mit Stückgut und Getreide nach Großbritannien, und am 14. September dampfte sie ohne Begleitung vor der Küste Irlands, als sie um 13:23 Uhr vom deutschen U- Boot U-30 gesichtet wurde . Das U-Boot tauchte auf und verfolgte die Verfolgung, und Fanad Head rief per Funk um Hilfe. Rund 280 nautische Meilen (520 km) westlich-nordwestlich von Malin Head U-30 feuerte einen Schuss vor dem Bug des Frachters von ihrem 88 - mm - Kanone , der überzeugten Fanad Kopf ' s Meister , George Pinkerton, zu stoppen. Pinkerton, seine 33-köpfige Crew und acht Passagiere verließen das Schiff in zwei Rettungsbooten . U-30 nahm sie im Schlepptau und legte eine Prisenbesatzung an Bord ihrer Bestimmungen zu sammeln und dann versenken das Schiff.
Der Notruf erreichte die Flugzeugträger HMS Ark Royal , dann auf einer Anti-U - Boot Patrouille 200 Meilen (320 km) nordöstlich von Fanad Kopf ' s Position. Ark Royal schnell drei starteten Blackburn Skuas von 803 Naval Air Squadron , und lösten die Tribal-Klasse Zerstörer HMS Beduine , HMS Punjabi und HMS Tartar gehen Fanad Kopf ' s Hilfe. 30 Minuten nach dem Start der ersten Flugzeugwelle wurde Ark Royal selbst von U-39 angegriffen . Es gelang ihr, den Torpedos auszuweichen, und ihre Begleiter versenkten anschließend U-39 . Nach zwei Stunden startete Ark Royal sechs Swordfish- Flugzeuge und löste die F-Klasse- Zerstörer HMS Fame und HMS Forester als Verstärkung ab.
Bombenversuche
Als die erste Skua Fanad Head erreichte , waren die Piloten überrascht, dass das U-Boot neben ihr auftauchte und die Bomben sofort auf sehr niedriger Höhe abwarf. Die Bomben explodierten bei Kontakt mit dem Wasser, wodurch Schrapnells das Flugzeug trafen und es so beschädigten, dass der Pilot gezwungen wurde, seine brennende Skua im Meer abzuwerfen. Beide Besatzungsmitglieder überlebten den Absturz, wurden jedoch schwer verbrannt und begannen in Richtung Fanad Head zu schwimmen . Nur der Lotse erreichte das Schiff und wurde bewusstlos aus dem Wasser gezogen. U-30 war am Heck abgestürzt und hatte Schaden vermieden, aber eine ihrer Besatzungsmitglieder hatte keine Zeit gehabt, unter Deck zu kommen, bevor sie untergetaucht war, also schwamm auch er zum Fanad Head . Inzwischen waren die von der Skua abgeworfenen Bomben so nahe am Schiff explodiert, dass drei Männer der Prisenbesatzung durch Granatsplitter verwundet wurden.
Zehn Minuten nach dem ersten Angriff erreichte die zweite Skua den Tatort. Die Besatzung entdeckte ein U-Boot, von dem sie glaubten, dass es ein U-Boot war, und warf ihre Bomben ab, aber dies war wahrscheinlich das Wrack der ersten Skua. Als U-30 dann in der Nähe auftauchte, hatten sie keine Bomben mehr, beschossen sie jedoch wiederholt mit Maschinengewehrfeuer und zwangen sie, erneut zu tauchen. Nachdem das Flugzeug mit wenig Treibstoff zur Ark Royal zurückgekehrt war , tauchte das U-Boot wieder auf und versuchte, neben Fanad Head zurückzukehren , um die Preisbesatzung abzuheben. Die dritte Skua traf dann ein und sah U-30 , warf ihre Bomben ab, aber wieder aus zu geringer Höhe. Schäden durch die Explosion ließen die Skua ins Meer stürzen. Der Pilot konnte sich befreien und nach Fanad Head schwimmen , wo auch er von der deutschen Prisencrew an Bord genommen wurde.
Torpedieren
U-30 versuchte weiterhin längsseits zu kommen, beschädigte aber beim dritten Versuch ihren Bug. Es gelang ihr schließlich, die fünf Mitglieder der Preiscrew an Bord zu nehmen. Die Piloten der Royal Naval blieben zunächst an Bord, aber als ihnen mitgeteilt wurde, dass U-30 Fanad Head torpedieren wollte , sprangen sie über Bord und wurden gefangen genommen. Kurz darauf traf der erste Schwertfisch ein und machte einen Tiefflug, der das U-Boot erneut zum Tauchen zwang. Um 18:20 Uhr schoss U-30 einen G7a-Torpedo von einem ihrer Stevenrohre in Fanad Head aus einer Entfernung von 500 Metern (550 yd) ab und ließ sie sinken. U-30 wurde daraufhin wiederholt mit Bomben der Swordfishes und Wasserbomben der beiden am Einsatzort angekommenen Zerstörer angegriffen. HMS Tartar gerettet Fanad Kopf ' s Passagiere und Besatzungsmitglieder und brachte sie in Mallaig , Schottland . U-30 wurde bis 22.00 Uhr angegriffen und erlitt erheblichen Schaden, bevor es eine Stunde später an der Oberfläche entkommen konnte.
U-30 fuhr dann nach Reykjavík und erreichte dort am 19. September. Hier landete das U-Boot einen ihrer schwer verletzten Besatzungsmitglieder und nahm einen Ersatz von einem internierten deutschen Frachter an Bord. U-30 kehrte dann mit den beiden gefangenen Royal Naval-Piloten nach Deutschland zurück und erreichte am 27. September Wilhelmshaven . Den Rest des Krieges verbrachten die Piloten in einem Kriegsgefangenenlager in Braunschweig .
Anmerkungen
Verweise
- Rossiter, Mike (2007). Ark Royal: Leben, Tod und Wiederentdeckung des legendären Flugzeugträgers aus dem Zweiten Weltkrieg . London: Corgi-Bücher. P. 78. ISBN 978-0-552-15369-0.
Links
- Dell, John. „Der SS-Fanad-Kopf-Vorfall“ . Dingers Luftfahrtseiten . tsohosts.