Schmalspurstrecke Septemvri–Dobrinishte - Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge line

Septemvri–Dobrinischte
Septemvri–Dobrinischte
	Schmalspurstrecke Septemvri–Dobrinishte
Überblick
Status	Betriebs
Inhaber	NRIC
Gebietsschema	Rhodopen- und Rila- Gebirge, Bulgarien
Termini	Septemvri ; 42°12′14″N 24°7′50″O / 42,20389°N 24,13056°O; Dobrinischte ; 41°49′31″N 23°33′44″E / 41,82528°N 23,56222°E
Stationen	25
Bedienung
Art	Schmalspureisenbahnverkehr
System	Bulgarische Eisenbahnen
Routennummer	16 / 116
Zugnummer(n)	16XXX
Betreiber	BDZ
Geschichte
Geöffnet	01.08.1926 / 09.12.1945
Technisch
Linienlänge	125,0 km
Anzahl der Spuren	Einzelspur
Spurweite	760 mm ( 2 Fuß 5+15 ⁄ 16 in)bosnische Spurweite
Mindestradius	60 m (197 Fuß)
Elektrifizierung	Keiner
Arbeitsgeschwindigkeit	30–50 km/h (19–31 mph)
Höchste Erhebung	1.267 m (4.157 Fuß)
Maximale Steigung	3,2%
Straßenkarte
	Legende
	ich
	ASL
	nach Plovdiv
	Normalspur
	nach Sofia
	Normalspur
	Dieses Diagramm: Aussicht; sich unterhalten; bearbeiten;

Die Schmalspurstrecke Septemvri–Dobrinishte ( bulgarisch : теснолинейка Септември – Добринище , tesnolineyka Septemvri–Dobrinishte ) ist die einzige verkehrende 760 mm ( 2 ft 5+15 ⁄ 16 Zoll)SchmalspurbahninBulgarien. Es wird von derBulgarischen Staatsbahn(BDŽ) betrieben. Die Strecke wird mit vier Personenzügen, die pro Tag über die gesamte Länge der Strecke in jede Richtung fahren, aktiv genutzt. Die Fahrt dauert fünf Stunden durch die Täler und Schluchten zwischenRilaundRhodopen.

Die Strecke führt von Septemvri auf der Hauptstrecke Sofia - Plovdiv nach Dobrinishte , vorbei an Städten Velingrad , Yakoruda , Razlog und Bansko , verbindet den westlichen Teil des Oberthrakischen Plain mit den westlichen Rhodopen , Rila und Pirin Gebirgen. Die Schmalspurbahn Septemvri–Dobrinishte wird aufgrund der Charakteristik der Strecke durch das Gebirge auch als Alpenbahn auf dem Balkan bezeichnet. Der Bahnhof Avramovo liegt auf 1267 Metern über dem Meer und ist der höchste Bahnhof auf dem Balkan.

Die Bahn wurde in mehreren Etappen zwischen 1921 und 1945 mit einer Gesamtlänge von 125 km (78 Meilen) gebaut. Die 2002 stillgelegte Nebenstrecke Varvara – Pazardzhik war 16,6 km lang.

Geschichte

Bau der Schmalspurbahn Septemvri–Dobrinishte, km 13+500, 1920er Jahre.

Die Idee für eine Eisenbahn , die die Rhodopen bedient , geht auf das Jahr 1915 zurück, als drei mögliche Wege in Betracht gezogen wurden. Im Jahr 1916 wollte die Armee aufgrund des Ersten Weltkriegs die Stadt Nevrokop (heute Gotse Delchev ) an das Eisenbahnnetz anbinden und begann mit der Vermessung des ersten Abschnitts von Sarambey (heute Septemvri ) nach Ladzhene (heute Teil von Velingrad ). Nach Kriegsende wurden die Arbeiten jedoch eingestellt.

1920 wurden die Vermessungsarbeiten wieder aufgenommen, 1921 folgten die Bauarbeiten. In den harten Nachkriegsjahren waren die Fortschritte dürftig, es wurde hauptsächlich von Hand gearbeitet. Die Strecke erreichte Ladzhene im Jahr 1926 und der Abschnitt wurde am 1. August 1926 mit drei Zügen pro Woche in jede Richtung eröffnet. Der nächste kurze Abschnitt nach Chepino (heute Velingrad Süd) wurde am 3. Juni 1927 fertiggestellt.

Als Sarambey zum Ausgangspunkt der Strecke wurde, befürchtete die Bevölkerung von Pazardzhik, dass ihre Stadt vom Verkehr abgeschnitten würde, und forderte einen Abzweig der neuen Bahn, der am 27. Oktober 1928 fertiggestellt und eröffnet wurde Main und die Eisenbahn wurde Pazardzhik - Chepino mit einer Abzweigung von Varvara - Pazardzhik - Sarambey. Der Abschnitt blieb bis zu seiner Schließung im Jahr 2002 eine Zweigstelle, als die Strecke nach Pazardzhik entfernt wurde.

Der Bau des härteste Abschnitts, Chepino - Yakoruda fortgesetzt bis 1937, als am 12. Dezember für temporären Dienst eröffnet. Die endgültige Eröffnung fand am 30. Juli 1939 zusammen mit dem Abschnitt Yakoruda – Belitsa statt .

Die letzten Abschnitte Belitsa – Bansko und Bansko – Dobrinishte wurden am 3. März 1943 bzw. 9. Dezember 1945 eröffnet. Ein Plan, die Strecke nach Gotse Delchev fortzusetzen, wurde nie realisiert.

Routenbeschreibung

Septemvri–Welingrad

Dieser erste Teil ist 39 km lang. Sie beginnt in Septemvri, wo sie auf die normalspurige Bahnstrecke Sofia – Plovdiv trifft . Nach einem fast geraden 6 km langen Abschnitt in der Ebene erreicht die Strecke den Bahnhof Varvara, die ehemalige Abzweigung mit der ausgebauten Abzweigung nach Pazardzhik. Dann führt die Route über den Fluss Chepinska (auch bekannt als Elidere) und die Straße nach Velingrad auf eine Stahlbrücke und führt weiter am linken (östlichen) Ufer des Flusses. Im Rahmen der Straßenverbreiterung wurde die Brücke zwischen 2013-2016 durch eine neue ersetzt.

Annäherung an Tunnel Nr. 2

Entlang der Schlucht passiert die Linie Marko Nikolov (ex Mineralbad), Tsepina (ex Dorkovo ) hält, den Fluss wieder und die Straße am manuell bedienten Bahnübergang , um die Station Dolene zu erreichen, wo sie auf der anderen Seite in die entgegengesetzte Richtung weiterfährt des Tals, Kletter 246 m Pegelverschiebung zum Entwässerungs divide Chukata und Station Kostandovo (801 m NN ) in 10,9 km. Hier ist die maximale Steigung der Route bei 32 ‰. Nach dieser Station führt die Route bergab ins Velingrader Tal.

Am Anfang gibt es auch Haltestellen Milevi skali bei km 17,5 zwischen Tsepina und Dolene und Dryanov dol zwischen Dolene und Kostandovo. In der Zeit des starken Verkehrs in 60er und 70er Jahren, ist Dryanov dol mit erweitertem Ausweiche und wird zu einer Station, aber dann ist es vollständig geschlossen ist , zusammen mit Milevi skali. Tsepina hatte auch gewesen Station mit Ausweiche und Abstellgleisen , im Jahr 2003 entfernt.

Alle 10 Tunnel auf diesem Teil der Bahn verlaufen zwischen Marko Nikolov und Dolene. Im April 1928 stürzt als Folge des Chirpan- Erdbebens (M6.8) bei km 11,7 eine riesige Menge Gestein über der Strecke ein. Ein neuer Tunnel Nr. 2 wird gebaut, um die kleinen Radien der provisorischen Strecke um den Einsturz herum zu vermeiden. Der verlassene alte Tunnel existiert noch neben dem neuen. Es ist von der Straße aus sichtbar, aber nicht vom Zug. Das offene Gleis zwischen den Tunneln Nr. 3, 4, 5, 6, 7, 8 ist jetzt überdacht, um einen weiteren Felssturz auf der Strecke zu verhindern.

Welingrad–Yakoruda

Streckenplan Sveta Petka–Avramovo

Die Strecke überquert sich an der ersten Spirale

Dies ist der schwierigste Abschnitt der Bahnstrecke Septemvri–Dobrinishte. Es ist 45 km lang und alle vier Spiralen , 25 verbleibende Tunnel und der höchste Bahnhof des Balkans befinden sich hier. Ausgehend von Velingrad, durch die südliche Haltestelle Velingrad, beginnt die Linie, entlang der rechten Seite des Flusses Ablanitsa zu steigen, in Richtung Ostrets und Station Tsvetino . Einige Kilometer nach Tsvetino biegt die Route nach rechts durch das Tal des kleinen Flusses Lyuta reka ab und erreicht den ehemaligen Bahnhof, jetzt kleine Haltestelle Sveta Petka.

Hier beginnt die Route 224 m in 9,8 km Entfernung zum Bahnhof Avramovo , der mit 1267 m über dem Meeresspiegel der höchstgelegene Bahnhof auf dem Balkan ist. Gleich nach Tunnel Nr. 16 passiert die Strecke eine steinerne Bogenbrücke über den Fluss und beginnt ihren vierstöckigen Weg auf der Nordseite des Tals durch 16 Tunnel, zwei Spiralen und eine 180°-Kurve. In den Tunneln Nr. 18 und Nr. 24 fährt die Strecke zweimal unter sich hindurch. In diesem Abschnitt wechselt der Zug 6 Mal die Fahrtrichtung. Die durchschnittliche Steigung beträgt 30 . Der Aufstieg endet an der Station Avramovo gleich nach dem Tunnel Nr. 32, der mit 315 m der längste ist.

Auf diesen höchsten Punkt folgt ein steiler und langer Abstieg im Tal des Flusses Dreshtenets. Nach der Haltestelle Smolevo biegt die Linie an der dritten Spirale ab und führt im Tunnel Nr. 34 unter sich hindurch. Gleich nach der Spirale überquert die Strecke den Fluss und die Straße auf einem Steinbogenviadukt , gefolgt von der vierten Spirale um einen natürlichen Hügel. wo ist der letzte Tunnel Nr. 35. Wenn Sie die Haltestelle Cherna Mesta erreichen , führt die Strecke durch das Tal des Flusses Mesta nach Yakoruda .

Sveta Petka und Cherna Mesta sind ehemalige Stationen, die gehabt haben Gang Schleifen und Abstellgleise . Zwischen Sveta Petka und Avramovo gibt es auch eine gesperrte Haltestelle für das nahe gelegene Dorf Pashovo .

Yakoruda–Dobrinischte

Personenzug in Richtung Septemvri auf der längsten Brücke bei Guliyna banya

Der letzte Streckenabschnitt weist deutlich bessere Parameter auf, da der größte Teil der Strecke für Normalspurbahnen angelegt ist , die künftig die Schmalspurbahn ersetzen sollten. Nach den Haltestellen Yurukovo und Dagonovo passiert die Linie die Station Belitsa und fährt weiter bis zur Haltestelle General Kovachev, wo sie das Tal des Flusses Mesta verlässt und Razlog durch das Tal des kleineren Flusses namens Iztok führt. An seinem Ende führt der Weg über die längste Brücke über den Fluss – 58 m langes Steinviadukt mit vier Bögen. Es folgt die Haltestelle Guliyna banya und danach fährt die Bahn in der Razlog-Ebene weiter und erreicht ihre Endstation Dobrinishte über Razlog und Bansko .

609 ⁷⁶ im Touristenzug

In Razlog hatte es in der Nähe der Stadt eine kleine Filiale gegeben, die einer Industrie diente. Es ist Quelle des letzten Güterverkehrs bis 2003, als es geschlossen und entfernt wurde.

Diesellokomotive der Schmalspurbahn

Verkehr und Rollmaterial

Flotte Nr.	Lieferung	Status
Liste der Lokomotiven
609 ⁷⁶	1949	im Dienst
75 002	1966	Außer Betrieb
75 004	1966	im Dienst
75 005	1966	Außer Betrieb
75 006	1966	im Dienst
75 008	1966	im Dienst
75 009	1966	Außer Betrieb
77 002	1988	im Dienst
77 005	1988	im Dienst
77 008	1988	im Dienst
77 009	1988	im Dienst
Hinweis: Die fehlenden Nummern werden verschrottet oder verkauft.

Das erste Rollmaterial wurde von der anderen Schmalspurbahn Cherven bryag – Oryahovo (jetzt stillgelegt), die bereits 1926 gebaut wurde, gebracht. Der Betrieb der Strecke Sarambey – Ladzhene begann mit vier kleinen Dampflokomotiven ( 0-6-2T , UIC Klasse C1′ n2vPt) der Serie 1 ⁷⁶ – 10 ⁷⁶ . Sie können 3–5 Autos auf den Hauptpisten befördern. In dieser Zeit gab es täglich ein Paar gemischte Züge und zwei Güterzugpaare. 1928 wurden vier Dampfmaschinen der Baureihe 500 ⁷⁶ ( 0-10-0T , E h2Gt) geliefert. 1931 wurden zwei weitere Motoren der gleichen Klasse geliefert. Die ersten fünf Motoren der Baureihe 600 ⁷⁶ ( 2-10-2T , 1′E1′ h2Gt) wurden 1940 und die anderen 10 in den Jahren 1949–1950 ausgeliefert. Von Ganz Werken wurden 1941 drei Dieseltriebwagen der Baureihe 81 und 1952 weitere vier der Baureihe 82 für den Personenfernverkehr geliefert .

In den 60er und 70er Jahren wurde der Verkehr für die Dampflokomotiven und Triebwagen zu stark, so dass 1965 und 1966 zehn Dieselloks von der Henschel AG geliefert wurden . Sie arbeiten als Klasse 75 und sind jetzt noch im Einsatz. Die meisten Dampfmaschinen wurden auf die Linie Cherven bryag – Oryahovo verlegt. In diesen Jahren fuhren täglich mehr als 10 Züge (Personen-, Güter- und Gemischtzüge) in jede Richtung.

Zehn Motoren der Klasse 77 wurden 1988 von geliefert 23. August Werke von Bukarest , Rumänien , aber fünf von ihnen wurden zu RFIRT verkauft (jetzt YCF ), Argentinien im Jahr 1996. Vor diesem Lieferung, einige Motoren Klasse 76 auch auf der Septemvri gearbeitet hatte –Dobrinishte-Bahn, während die anderen auf der Tscherven-brjag-Oryahovo-Bahn basierten.

Die Dampflokomotive 609 ⁷⁶ ist die einzige erhaltene funktionstüchtige und für Touristenzüge eingesetzte Lokomotive .

Seit 2003 gibt es nur noch einen Personenverkehr mit drei Zügen pro Tag in jede Richtung. Ab 2016 verkehren nun täglich vier Züge über die gesamte Streckenlänge. Den aktuellen Plan finden Sie auf der Website der Bulgarischen Staatsbahn.

1982 bestellte die bulgarische Industrie 10 Schmalspur-Rangierdiesel der sowjetischen Lokomotiven-Klasse ТУ7 (TU7E) ( BDŽ-Klasse 81 ) bei den russischen Kambarka Engineering Works .

Galerie

Bahnhof Septemvri
Bahnhof Pamporowo
Bahnhof Varvara
Bahnhof Marko Nikolov
Bahnhof Tsepina
Bahnhof Dolene
Bahnhof Kostandovo
Bahnhof Welingrad
Welingrad-Südbahnhof
Bahnhof Ostrets
Bahnhof Tsvetino
Bahnhof Sveta Petka
Bahnhof Pashovo
Bahnhof Avramovo
Bahnhof Smolevo
Bahnhof Cherna Mesta
Bahnhof Yakoruda
Bahnhof Yurukovo
Bahnhof Dagonovo
Bahnhof Belitsa
Bahnhof General Kovachev
Bahnhof Guliyna Banja
Razlog-Station
Bahnhof Bansko
Bahnhof Sveti Georgi
Bahnhof Dobrinischte

Siehe auch

Liste der höchsten Eisenbahnen Europas

Verweise

^ Google Earth (Karte). Google.
^ Vaklinov, Kristian. "Dieseltriebwerke" . Die Rhodopen-Schmalspur . одопската теснолинейка . Abgerufen 2018-02-08 .

Deyanov, D. „80 Jahre Schmalspurbahn Septemvri–Velingrad“, Zeitschrift für Eisenbahntransport (in Bulgarisch), Bd. 7-8, 2006 ISSN 1310-683X .
Deyanov, D. Eisenbahnnetz in Bulgarien 1866–1975 (in Bulgarisch), Sofia 2005, ISBN 954-9364-05-4 .
Deyanov D, Deyanov S. Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen (in Bulgarisch), Sofia 2008, ISBN 978-954-12-0150-3 .

Weiterlesen

Paul Engelbert: Schmalspurig durch Bulgarien , Verlag Stenvalls, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0
Rudolf Heym: 125 Kilometer auf schmaler Spur , Lok-Magazin 4/2008, ISSN 0458-1822

Externe Links

Die Rhodopen-Schmalspur: Website mit aktuellen Informationen zu Fahrplan, Tarifen etc. (Englisch)
Galerie von Fotos von einer Reise über die Septemvri-Dobrinishte Linie (in deutscher Sprache)
Bulgarien - TU7E (Serie 81 БДЖ)
Wyprawa koleją z Septemvri do DObriniszte Polen

[1] Google Earth (Karte). Google.

[2] Vaklinov, Kristian. "Dieseltriebwerke" . Die Rhodopen-Schmalspur . одопската теснолинейка . Abgerufen 2018-02-08 .

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