Shenandoah (B&O-Zug) - Shenandoah (B&O train)
.jpg) B&O-Zug Nr. 8, der Shenandoah , am 30. Oktober 1952 entlang des Potomac River bei Hansrote, West Virginia
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| Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Servicetyp | Intercity-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Abgesetzt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Mittlerer Atlantik der Vereinigten Staaten ; Mittlerer Westen der Vereinigten Staaten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erster Service | 1937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Letzter Service | 1964 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nachfolger | Shenandoah (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ehemalige(r) Betreiber(n) | Baltimore & Ohio Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Route | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start |
Jersey City, New Jersey, Baltimore, Maryland , 1958–1971 |
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| Ende | Chicago, Illinois , zweite Niederlassung nach Detroit, Michigan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zurückgelegte Strecke | 1.001 Meilen (1.611 km) (1948) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durchschnittliche Fahrzeit | 20 Stunden, 55 Minuten (1948) 17 Stunden, 45 Minuten (1961) |
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| Servicefrequenz | Täglich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bordservice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitzordnung | Trainer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schlafgelegenheiten | Roomettes , Doppelzimmer , Abschnitte ; Roomettes, Schlafzimmer, Einzel-Wohnzimmer auf der unteren Ebene des Strata-Dome; Auto mit Roomettes & Double Bedrooms durchgehend Washington nach Los Angeles, von Chicago auf Santa Fe Railways #17, Super Chief (Hin- und Rückfahrt möglich mit B&O's Capitol Limited (1957) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Catering-Einrichtungen | Speisewagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beobachtungseinrichtungen |
Loungewagen Strata-Dome (an ungeraden Tagen, außer am 31.) |
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| Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arbeitsgeschwindigkeit | 47,9 mph (77,1 km/h) (Durchschnitt, 1948) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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eingestellt 1958
Der Shenandoah war ein Amerikaner namens Personenzug der Baltimore and Ohio Railroad (B & O), einer von vier täglichen B & O - Züge zwischen Betrieb Jersey City, New Jersey und Grand Central Station in Chicago, Illinois , über Washington, DC und Pittsburgh, Pennsylvania aus der 1930er bis 1950er Jahre. Andere B&O-Züge dieser Zeit auf der Strecke waren der Capitol Limited , der Columbian und der Washington-Chicago Express . Ein alternativer Zweig entstand in Detroit und traf sich mit dem Chicago-Teil des Zuges in Deshler, Ohio , südlich von Toledo.
Während die Züge als Anfang in New York beworben wurden, begannen sie in Jersey City tatsächlich an die Jersey Zentral ‚s Jersey City Terminal , wo die Passagiere wurden dann auf Busse übertragen , die mit dem Zug direkt auf der Plattform erfüllt. Diese Busse wurden über den Hudson River nach Manhattan gebracht, wo sie zu verschiedenen "Stationen" fuhren. Die Shenandoah verkehrte bis zum 26. April 1958 über Philadelphia, Pennsylvania nach New York City , als die B&O den Passagierverkehr nördlich von Baltimore einstellte.
Von den 1940er bis in die 1960er Jahre bestand die Tageszeitung Shenandoah aus Reisebussen, fünf Pullman- Schlafwagen , einem Lounge-Wagen mit Radio und einem Full-Service- Speisewagen . Beginnend in den frühen 1950er Jahren hatte der Zug auch eine Strata-Dome Kombination sleeper- Kuppel Auto an abwechselnden Tagen.
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Der in westliche Richtung fahrende Shenandoah , der als Zug Nr. 7 verkehrt, verließ Washington um 23:30 Uhr (mehrere Stunden nach der Abfahrt der Capitol Limited und Columbian aus der Hauptstadt des Landes um 17:00 Uhr ). Chicago, einschließlich der Streamliner der Santa Fe und Union Pacific Railroads . Der Zug beförderte auch eine große Menge an Post und Express, wobei "Kopfstation"-Ausrüstung wie Eisenbahnpostwagen ein regelmäßiger Bestandteil des Shenandoah - Bestands war. Ab dem 16. Januar 1954 enthält der Zug einen transkontinentalen Schlafwagen von Washington, der mit dem Super Chief der Santa Fe Railway an Chicago vorbeiführt . (Für die Fahrt nach Osten wurde diese auf der Capitol Limited durchgeführt. ) Am 12. Januar 1958 beendete die Baltimore & Ohio den transkontinentalen Schlafwagen.
Als die Passagiere der amerikanischen Eisenbahnen in den 1960er Jahren weiter abnahmen, wurden die Kombination aus Schlafkuppel und Speisewagen eingestellt, und die Züge Nr. 7 bis 8 wurden 1964 in Diplomat umbenannt und dann 1967 ganz eingestellt kürzte die Reiseroute von Akron, Ohio nach Washington, DC mit dem Ende des B&O-Passagierdienstes am 30. April 1971.
Amtrak belebte den Namen in den 1970er Jahren für den kurzlebigen Shenandoah , einen Washington-Cincinnati-Zug.
Zeitplan
1961 verkehrte der Shenandoah- Zug Nr. 7 in westlicher Richtung nach folgendem Fahrplan (Abfahrtszeiten an den wichtigsten Haltestellen gezeigt):
| Stadt | Abfahrtszeit |
|---|---|
| Baltimore, Maryland ( Camden Station ) | 10:00 nachmittags |
| Washington, DC ( Union-Station ) | 23:15 Uhr |
| Martinsburg, W. Va. ( Bahnhof Martinsburg ) | 12:56 Uhr |
| Cumberland, Maryland ( Queen City Station ) | 2:47 Uhr |
| Connellsville, Pennsylvania. | 5:10 Uhr |
| McKeesport, PA. | 6:08 Uhr |
| Pittsburgh, Pennsylvania ( P&L.E.-Station ) | 7:00 Uhr vormittags |
| Neues Schloss, Pa. | 8:07 Uhr |
| Youngstown, Ohio ( B&O-Station ) | 8:36 Uhr |
| Akron, Ohio ( Union-Station ) | 9:52 Uhr |
| Deshler, Ohio | 11:35 Uhr |
| Gary, Indiana (CT) ( Union Station ) | 14:38 Uhr |
| Süd-Chicago ( Süd-Chicago ) | 14:51 Uhr |
| Chicago ( Großer Hauptbahnhof ) | 15:45 Uhr |
| Quelle: B&O Fahrplan, 29.10.1961 | |
Verweise
- ^ a b c Baltimore & Ohio Railroad System Fahrpläne (PDF) . 18. Juli 1948. S. 22, 23 . Abgerufen am 9. Mai 2021 .
- ^ a b c Baltimore & Ohio – Fahrpläne für Personenzüge , 29. Oktober 1961.
- ^ a b Herbert H. Harwood, Jr., Royal Blue Line . Sykesville, Maryland: Greenberg Publishing, 1990 ( ISBN 0-89778-155-4 ).
- ^ Stephen J. Salamon, David P. Oroszi und David P. Ori, Baltimore und Ohio – Reflections of the Capitol Dome . Silver Spring, Maryland: Old Line Graphics, 1993 ( ISBN 1-879314-08-8 ).
- ^ a b c d Harry Stegmaier, Baltimore & Ohio Passenger Service, Vol. 2 – Route des Capitol Limited . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing, 1997 ( ISBN 1-883-089-00X ).
- ^ "Baltimore and Ohio Railroad, 'Pullman, Coach and Dining Car Service' [Bericht über den Fahrplan vom April 1958]". Offizieller Führer der Eisenbahnen . Nationale Eisenbahn-Publikationsgesellschaft. 91 (3). August 1958.
- ^ "Santa Fe Transcontinental Passenger Service" http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
- ^ "Baltimore and Ohio Railroad, Tabelle 1". Offizieller Führer der Eisenbahnen . Nationale Eisenbahn-Publikationsgesellschaft. 102 (12). Mai 1970.
- ^ Edmonson, Harold A. (1972). Fahrt zu Amtrak (PDF) . Kalmbach Verlag. Archiviert vom Original (PDF) am 26. Juli 2020.