Sokolnicheskaya-Linie - Sokolnicheskaya line
Sokolnicheskaya-Linie | |
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Überblick | |
Gebietsschema | Moskau |
Termini |
Kommunarka (Südwesten) Bulvar Rokossovskogo (Nordosten) |
Stationen | 26 |
Service | |
Typ | Schneller Transit |
System | Moskauer Metro |
Betreiber | Moskauer Metropoliten |
Fahrzeuge |
81-717,5M/714,5M 81-740.1/741,1 81-765/766/767 81-765,4/766,4/767,4 |
Geschichte | |
Geöffnet | 15. Mai 1935 |
Technisch | |
Linienlänge | 44,5 Kilometer |
Charakter | Ebenerdig, unterirdisch und erhöht |
Spurweite | 1.520 mm ( 4 Fuß 11+27 ⁄ 32 Zoll) |
Elektrifizierung | Dritte Schiene |
Die Sokolnicheskaya-Linie ( russisch : Соко́льническая ли́ния , IPA: [səˈkolʲnʲitɕɪskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Linie 1; Rote Linie ) ist eine Linie der Moskauer Metro . Es wurde 1935 eröffnet und ist das älteste im System. Derzeit sind 26 Stationen auf der Linie geöffnet. Ab 2019 ist die Linie 44,5 Kilometer lang.
Geschichte
Da die Linie die erste formale im System war, deckt sich ihre Entwicklungsgeschichte mit der Geschichte der ersten Etappe der Moskauer Metro insgesamt. Kurz gesagt, es sollte Moskau auf einer Nordost-Südwest-Achse durchschneiden, beginnend am Sokolniki-Park und weiter durch die drei Bahnhöfe und dann an den wichtigsten Verkehrsknotenpunkten der Innenstadt vorbei: Rotes Tor , Kirowskaja , Lubjanka- und Manege-Platz . Von dort führte ein separater Abzweig in die Arbat-Straße und später in den Kijewski-Bahnhof , bevor daraus 1938 die eigenständige Linie Arbatsko-Pokrovskaya und später 1958 die Filjowskaja-Linie wurde . Der verbleibende Teil der Frunzenskaya-Zweigstelle führte entlang der Westmauer des Kremls an der Russischen Staatsbibliothek vorbei zum zukünftigen Standort des Palastes der Sowjets am Ufer der Moskwa und endete in der Nähe des Gorki-Parks .
Obwohl die Moskauer Metro stolz auf die beste stalinistische Architektur und die früheren Art-Deco- Versuche ist, sind die Stationen der ersten Etappe sehr weit davon entfernt. Stattdessen haben sie einen sehr klassischen Geschmack, der sich gut in die neoklassische Atmosphäre der Mitte der 1930er Jahre einfügt. Richtig ist auch, dass die Gesamtkonstruktion dieser frühen Stationen die Entwicklung der Paläste der 1940er und 1950er Jahre ermöglichte. Die meisten dieser Stationen sind heute offiziell als architektonisches Erbe aufgeführt.
Die Weiterentwicklung erfolgte in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre beim Bau des Frunzensky-Radius. Die Strecke erstreckte sich 1957 in den Bezirk Khamovniki bis zum Luschniki-Stadion und erreichte dann 1959 die Moskauer Staatliche Universität auf den Sperlingsbergen . Dies erforderte die Überquerung der Moskwa auf einer kombinierten Auto- und U-Bahn-Brücke einschließlich einer darauf befindlichen Station. Aufgrund der Notwendigkeit des Wiederaufbaus im Jahr 1984 wurde der Bahnhof jedoch geschlossen und erst 2002 wiedereröffnet. Der Frunzensky-Radius wurde 1964 mit der letzten Erweiterung in die neuen Schlafzimmergemeinschaften entlang der Vernadsky-Allee im Südwesten Moskaus fertiggestellt.
Am gegenüberliegenden Ende gab es zwei Erweiterungen: eine im Jahr 1965 über den Fluss Yauza (ebenfalls über eine offene Brücke) zum Preobraschenskaja-Platz und eine andere im Jahr 1990 in den Bezirk Bogorodskoye .
Jüngste Entwicklungen und Zukunftspläne
Gegenwärtig hat die Linie die ältesten in Betrieb befindlichen Bauwerke, und so wurden mehrere Renovierungen systematisch durchgeführt. Zu den jüngsten Änderungen gehören ein zweiter Eingang zu Kropotkinskaya im Jahr 1998 sowie größere Beleuchtungsverbesserungen zu Okhotny Ryad und Kropotkinskaya.
Im Süden hat Metro 2016 eine Verlängerung der Linie von Jugo-Zapadnaya abgeschlossen und Troparyovo im Dezember 2014, Rumyantsevo im Januar 2016 und Salaryevo im Februar 2016 hinzugefügt . Metro ist eine 11,6 km lange Verlängerung bis zur Stadt Kommunarka am 20. Juni. 2019, mit dem Bau von vier Stationen: Filatov Lug , Prokshino , Olkhovaya und Kommunarka . Kommunarka ist Transfer zum erlaubt Stolbovo Zweig der Koltsevaya Linie Bolschaja . Die Stadt veröffentlichte im Dezember 2017 erste Bahnhofsentwürfe für Olkhovaya und Stolbovo und legte einen ersten Fertigstellungstermin für 2019 fest.
Geplante Erweiterungen im Norden werden durch die Lage von Cherkizovskaya und Bulvar Rokossovskogo behindert, die als Teil der seit den 1960er Jahren geplanten zweiten Ringlinie gebaut wurden. Die Tunnel von Cherkizovskaya haben Vorkehrungen für eine zweite senkrechte Station, die es der Linie ermöglichen würde, nach Osten in den Bezirk Golyanovo zu fahren und bei Shchyolkovskaya auf die Linie Arbatsko-Pokrovskaya zu treffen . Eine solche Verlängerung ist jedoch im aktuellen offiziellen Entwicklungsprogramm nicht vorgesehen. Die Stationen einer möglichen Verlängerung nach Shchyolkovskaya und Vostochny wären Amurskaya , Shchyolkovskaya , Krasnoyarskaya und Vostochnaya.
Zeitleiste
Segment | Datum geöffnet | Länge |
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Sokolniki – Park Kultury | 15. Mai 1935 | 8,4 km |
Park Kultury – Sportivnaya | 1. Mai 1957 | 2,4 km |
Sportivnaya – Universität | 1. Dezember 1959 | 4,5 km |
Universität – Yugo-Zapadnaya | 30. Dezember 1963 | 4,5 km |
Sokolniki – Preobrazhenskaya Ploshchad | 31. Dezember 1965 | 2,5 km |
Preobrazhenskaya Ploshchad – Bulvar Rokossovskogo | 3. August 1990 | 3,8 km |
Vorobyovy Gory (nach dem Wiederaufbau) | 14. Dezember 2002 | N / A |
Jugo-Zapadnaya – Troparyovo | 8. Dezember 2014 | 2,1 km |
Troparyovo – Rumjanzewo | 18. Januar 2016 | 2,5 km |
Rumjanzewo – Salaryevo | 15. Februar 2016 | 1,8 km |
Salaryevo – Kommunarka | 20. Juni 2019 | 11,6 km |
Gesamt | 26 Stationen | 44,5 km |
Namensänderungen
Bahnhof | Vorherige Namen) | Jahre |
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Krasnye Vorota | Krasniye Vorota | 1935–1962 |
Lermontowskaja | 1962–1986 | |
Chistye Prudy | Kirowskaja | 1935–1990 |
Lubjanka | Dzerzhinskaya | 1935–1990 |
Okhotny Ryad | Okhotny Ryad | 1935–1955 |
Imeni LM Kaganovicha | 1955–1957 | |
Okhotny Ryad | 1957–1965 | |
Prospekt Marksa | 1965–1990 | |
Kropotkinskaja | Dvorez Sovetov | 1935–1957 |
Park Kultury | Tsentralny Park Kultury i Otdykha Imeni Gorkogo | 1935–1980 |
Worobjowy Gory | Leninskie Gory | 1957–2002 |
Bulvar Rokossovskogo | Ulitsa Podbelskogo | 1990–2014 |
Überweisungen
Überweisung nach | Bei |
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Zamoskvoretskaya-Linie | Okhotny Ryad |
Strecke Arbatsko–Pokrovskaya | Biblioteka Imeni Lenina |
Filjowskaja-Linie | Biblioteka Imeni Lenina |
Koltsevaya-Linie | Komsomolskaja , Park Kultury |
Linie Kaluzhsko–Rizhskaya | Chistye Prudy |
Linie Tagansko–Krasnopresnenskaya | Lubjanka |
Linie Serpuchovsko–Timiryazevskaya | Biblioteka Imeni Lenina |
Linie Lyublinsko–Dmitrovskaya | Chistye Prudy |
Fahrzeuge
Der Linie sind zwei Depots zugeordnet, die TCh-1 Severnoye und die TCh-13 Cherkizovo. Ab 1997 wurden beide Depots auf die neuen 81-717.5M/714.5M-Züge (alle fabrikneu) umgerüstet. Derzeit sind alle Wagen der alten Ezh, Ezh-1, Em-508 und Em-509 ausgemustert.
Als die Strecke 1935 eröffnet wurde, bestanden die Züge nur aus vier Wagen. Bis Mitte des 20. Jahrhunderts wurden die Triebzüge auf sieben Wagen erweitert. Im Jahr 2018 erweiterte die Metro die Züge des Depots Cherkizovo auf acht Wagen. Damit wird das System von mehr als 186.000 Passagieren pro Tag um zusätzliche Kapazitäten erweitert.
Im Laufe der Jahre auf der Linie eingesetzte U-Bahn-Wagentypen:
- Serie A, B: 1935 - 1951
- Serie V: 1946 - 1958
- Serie D: 1956 - 1986
- Serie E: 1966 - 2002
- Serie Ezh, Em-508 und Em-509: 1970 - 2008
- Serie 81-717.5M/714.5M: 1997 - heute
- Baureihe 81-717.5A/714.5A: seit 2010 (nur ein Zug)
- Baureihe 81-765.3/766.3/767.3: 2019 (nur ein Zug)
- Serie 81-765.4/766.4/767.4: 2019 - heute
- Serie 81-765/766/767: 2020 - heute
- Serie 81-740.1/741.1: 2020 - heute
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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- Winchester, Clarence, Hrsg. (1936), "Moskauer Untergrund", Eisenbahnwunder der Welt , S. 894–899 illustrierte zeitgenössische Beschreibung der Moskauer U-Bahn