USS Piemont (AD-17) -USS Piedmont (AD-17)
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name | USS Piemont |
| Namensvetter | Das Piemont , eine Hochebene im Osten der USA |
| Baumeister | Tampa Shipbuilding Company , Tampa , Florida, USA |
| Flach gelegt | 1. Dezember 1941 |
| Gestartet | 7. Dezember 1942 |
| Gefördert durch | Frau Elsa Kauffman |
| In Auftrag gegeben | 5. Januar 1944 |
| Stillgelegt | 30. September 1982 |
| Getroffen | 6. August 1987 |
| Schicksal |
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| Anmerkungen | Dienst in der türkischen Marine als TCG Derya 1982-1994 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Zerstörer-Tender der Dixie- Klasse |
| Typ | Zerstörer Tender |
| Verschiebung | 17.176 Tonnen (Volllast) |
| Länge | 530 Fuß 6 Zoll (161,70 m) |
| Strahl | 73 Fuß 3 Zoll (22,33 m) |
| Luftzug | 25 Fuß (7,6 m) |
| Antrieb | Getriebeturbinentriebwerke; Doppelschnecken; 11.300 PS |
| Geschwindigkeit | 18,5 Knoten (max); 12 Knoten (Econ) |
| Ergänzen | 1.181 |
| Rüstung |
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Die USS Piedmont (AD-17) war ein Zerstörer-Tender der Dixie- Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde . Ihre Aufgabe war es, Zerstörer in oder in der Nähe von Kampfgebieten zu bedienen und einsatzfähig zu halten. Sie diente im Pazifischen Ozean während des Zweiten Weltkriegs, des Kalten Krieges , des Koreakrieges und des Vietnamkrieges . Für ihre Arbeit in Kampfgebieten erhielt das Schiff vier Kampfsterne für ihre Bemühungen im Koreakrieg und einen für den Vietnamkrieg.
Sie wurde am 1. Dezember 1941 von der Tampa Shipbuilding Company , Inc. in Tampa , Florida, auf Kiel gelegt ; ins Leben gerufen 7. Dezember 1942; gesponsert von Frau Elsa Kauffman; und, in Auftrag gegeben 5. Januar 1944.
Das Maskottchen des Schiffes war der Doc , einer der Zwerge in Disneys Schneewittchen und die Sieben Zwerge .
Nach der Ausmusterung von der US Navy wurde Piemont an die türkische Marine übergeben, wo sie von 1982 bis 1994 als TCG Derya diente . Das Schiff wurde 1994 von der türkischen Marine außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr verschrottet.
Geschichte
Zweiter Weltkrieg und das Pazifik-Theater
Anfang Februar 1944 ragte Piedmont auf ihrer Shakedown- Kreuzfahrt von Tampa, Florida, ab . Am 6. März segelte sie für den Panamakanal , San Diego, und Pearl Harbor , Hawaii. Weniger als 24 Stunden nach ihrer Ankunft in Pearl Harbor hatte Piedmont ihren ersten Zerstörer der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten mitgenommen . Piemont blieb während der fiebrigen Vorbereitungen für die Marianen-Kampagne während der Monate April und Mai in Pearl Harbor . Zu einer Zeit hatte Piemont sieben Zerstörer an der Seite und arbeitete an Aufträgen für mehr als 50 andere Zerstörer, die im Strom vertäut waren.
Wartung der mobilen Flotte
Das Piemont segelte Mitte Juni von Pearl Harbor aus, um sich der Flotte auf den Marshallinseln anzuschließen. Juli und August waren Monate großer Flottenaktivitäten bei Eniwetok . In regelmäßigen Abständen kehrten Arbeitsgruppen der riesigen Task Force 58, die die Marianen-Kampagne unterstützte, nach Eniwetok zurück, um sich auszuruhen, aufzufüllen und zu reparieren. Im Gegensatz zum Dienst in Pearl Harbor waren nun alle Jobs ein Wettlauf gegen den Kalender und zudem standen keine Landanlagen mehr zur Verfügung. Im Juli wurden 99 Schiffe mit 888 Tonnen Vorräten versorgt. Ähnlich verlief der Monat August mit Schiffen, die von der Invasion Guams zurückkehrten .
Im September 1944, als die Kampagne im Zentralpazifik praktisch abgeschlossen war, segelte Piemont mit dem Rest der Flotte in den Südwestpazifik, um sich auf die Philippinen-Kampagne vorzubereiten. Anfang Dezember kehrten beschädigte Schiffe nach Manus zurück und die USS Saufley (DD-465) und die USS Killen (DD-593) , die beide durch japanische Selbstmordflugzeuge schwer beschädigt wurden , wurden zur Reparatur ins Piemont geschickt .
Mount Hood Explosion
Am Morgen des 10. November 1944 , während in verankert Seeadler Hafen , Piedmont hörte zwei Explosionen zu portieren. Die etwa 3.500 Meter entfernt liegende USS Mount Hood (AE-11) war in die Luft gesprengt. Von Mount Hood blieb keine Spur . Zwischen Mount Hood und Piedmont lag die USS Mindanao (ARG-3) vor Anker und wurde von der Explosion schrecklich bestraft. Feuer- und Rettungstrupps wurden sofort vom Piemont nach Mindanao und Schiffen daneben entsandt . Obwohl Piedmont durch die Explosion nur oberflächlichen Schaden erlitt, flogen zahlreiche 5-Zoll (130 mm) Projektile und Stahlfragmente über Mindanao und landeten auf den Decks und Aufbauten der Piedmont , von denen die meisten abprallten. Ein Mann erlitt tödliche Verletzungen durch einen direkten Treffer durch die Basis einer 5-Zoll-Granate (130 mm). Eine 250-Pfund-Luftbombe durchschlug den Filmschrank auf dem Bootsdeck, während eine andere das Vorschiff durchbohrte und durch eine Reihe von Kojen pflügte. Glücklicherweise explodierte keine Bombe und bemerkenswerterweise blieb das Personal in beiden Abteilen verletzt.
Unterstützen Sie philippinische Invasionsoperationen
Die für Anfang 1945 geplanten Operationen im Lingayen-Golf erforderten die Präsenz aller verfügbaren Kräfte in Ulithi auf den Karolinen . Anfang Januar ragte das Piedmont mit der Service Squadron 10 von Manus Island für Ulithi heraus. Von Januar bis April war Piedmont in ihren nachhaltigsten Bemühungen. In den gleichen Monaten, in denen die Invasionen von Lingayen , Iwo Jima und Okinawa auf See miterlebt wurden , verzeichnete die Reparaturabteilung jeden Monat durchschnittlich mehr als 1.000 abgeschlossene Arbeitsaufträge und fast 100.000 Arbeitsstunden.
Unterstützung der Flotte in Iwo Jima und Okinawa
Während der langen, bitteren Wochen der Iwo-Okinawa-Operationen erlitt die Flotte der Vereinigten Staaten mehr Schaden als je zuvor in ihrer Geschichte. Die USS Gansevoort (DD-608) , gestrandet und verlassen, nachdem sie während der Landung in Mindoro im November 1944 von einem Selbstmordflugzeug getroffen worden war , wurde geflickt, wieder flottgemacht und für vorübergehende Reparaturen vom Piemont nach Ulithi geschleppt, die die Rückkehr des Schiffes in die Vereinigten Staaten ermöglichen würden aus eigener Kraft.
Am 20. April machte die USS McDermut (DD-677) Backbord mit einem 3-mal-5-Fuß-Loch in ihrem steilen Strake, Backbord, zur Reparatur durch das Piemont . USS Hale (DD-642) , umfangreiche Schäden an ihre Portseite Brückenstruktur bei einer Kollision mit einem erlittenen Träger während des Tankens, kam neben 1.em Mai.
Das am stärksten angeschlagene der kampfbeschädigten Schiffe, die von Piemont bei Ulithi gewartet wurden, war die USS Hazelwood (DD-531), die am 4. Mai ankam. Ihr gesamter Brückenaufbau war eine Masse verworrener Trümmer, eine Bombenexplosion hatte ein 5 mal 15 Fuß großes Loch in ihr Steuerbord, Hauptdeck, gesprengt; ihr vorderer Stapel war vollständig zerstört worden; umfangreiche Bombenschäden erstreckten sich bis auf ihre zweite Plattform, und ihr Inneres und ihr Flottenfunkraum waren zerstört. Zahlreiche Tote mussten noch aus dem Wrack geborgen werden. Alle durchgeführten Reparaturen waren vorübergehend und am 24. Mai segelte Hazelwood für die Vereinigten Staaten und einen Wiederaufbau der Marinewerft.
Operationen nach Okinawa
Mit der Einstellung aller organisierten Widerstandsbewegungen auf Okinawa im Juni zog Piemont für dringend benötigte Erholung und Reparaturen in den Marinestützpunkt Leyte auf den Philippinen um. Ihr Aufenthalt war jedoch kurz und am 30. Juni segelte sie wieder nach Eniwetok. In Eniwetok war die Reparaturabteilung im Vorgriff auf den für Ende August geplanten Flotten-Turn-Around vor allem mit dem Bau und der Entwicklung von Flotten-Erholungseinrichtungen an Land beschäftigt. Die Flotte kehrte für die erwartete Verfügbarkeit im August nicht nach Eniwetok zurück, da die japanische Regierung am 14. August die Friedensbedingungen der Alliierten akzeptierte.
In der Bucht von Tokio am Ende des Krieges
Zusätzlich zu dieser elektrisierenden Nachricht erhielt das Schiff den Auftrag, sich auf den Start vorzubereiten. Piemont war aus den Zerstörer-Tendern der Pazifikflotte ausgewählt worden, um mit den ersten Marineeinheiten zur Besetzung japanischer Schiffe in die Bucht von Tokio einzuziehen . Am 16. August verließ das Schiff Eniwetok zum Rendezvous mit der 3. US-Flotte, etwa einen Tag nach dem Dampfen von Japan. Das lang erwartete Ereignis fand am 28. August statt, als das Piemont in Sagami Wan , Honshū , Japan, vor Anker ging. Am frühen 30. zog sie in die Bucht von Tokio ein und machte am folgenden Tag am Dock des Marinestützpunkts Yokosuka fest .
Während es in Yokosuka vor Anker lag, versorgte das Piemont die Landungsstreitkräfte und die bereitstehenden Lazarettschiffe mit Proviant und Kleidung , um sich um die freigelassenen alliierten Kriegsgefangenen zu kümmern . Piemont blieb in der Gegend von Tokio und unterstützte die Besatzungstruppen, bis es in die Vereinigten Staaten segelte und am 15. März 1946 in Alameda, Kalifornien , ankam .
Piemont wurde im Winter 1946-1947 im Rahmen der Operation Beleaguer vor Tsingtao, China, festgemacht .
Koreanischer Krieg
Als die Kampagne des Koreakrieges am 27. Juni 1950 begann, war Piedmont auf Station in Japan und erfüllte ihren normalen Zeitplan mit Tenderdiensten für Schiffe der 7. US-Flotte, wo sie bis zu ihrer Ablösung im November blieb. Während des Koreafeldzuges absolvierte das Piemont vier Touren im Westpazifik: 4. September 1950 bis 27. Oktober 1950; 1. August 1951 bis 12. Februar 1952; 9. September 1952 bis 9. März 1953 und 11. April 1954 bis 27. Juli 1954; als sie als Flaggschiff für den Commander United Nations Blockading and Escort Force fungierte und Schiffen aus Kanada, Kolumbien, Neuseeland, Südkorea und Thailand sowie denen der US Navy Tenderdienste leistete.
Im Februar 1956 kehrte sie von einer sechsmonatigen Dienstreise im Fernen Osten zurück, die Besuche auf den Philippinen, Hongkong, Formosa und Japan beinhaltete. Im Januar 1957 verließ das Piemont erneut CONUS für seine jährliche Dienstzeit in WestPac und besuchte den US-Marinestützpunkt Subic Bay , Hongkong, Singapur, Sasebo , Kobe und Yokosuka, bevor er im August 1957 wieder nach San Diego, Kalifornien, zurückkehrte.
Am 23. Juni 1958 verließ das Piemont San Diego und dampfte über Pearl Harbor nach Yokosuka, wo es am 12. Juli ankam. Als die Libanon-Krise im Nahen Osten ausbrach, dampfte das Piemont am 15. Juli nach Subic Bay, um bereit und alarmiert zu sein, um bei Bedarf an der Aktion im Nahen Osten teilzunehmen.
Quemoy und der Matsu-Konflikt
Am 28. August 1958 Piedmont gedämpft Kaohsiung , Taiwan, 7.e Flotte Einheiten im Konvoi und Streifendienst in der Eingriff zu neigen Taiwan - Straße kommunistische Eroberung der Off-Shore - Insel zu verhindern Quemoy . Nach der Rückkehr nach Yokosuka über Hongkong dampfte Piedmont am 12. Januar 1959 nach San Diego.
Zwischen 1960 und 1962 machte das Piemont zwei weitere Kreuzfahrten nach WestPac. Sie erhielt in Long Beach, Kalifornien , eine Überholung der Flottenrehabilitation und -modernisierung, die am 31. Januar 1963 abgeschlossen wurde.
Von Februar bis September 1963 und von Juni bis Dezember 1964 wurde sie erneut in WestPac eingesetzt.
Am Morgen des 1. November 1961 kollidierte das Piemont während eines fünftägigen Hafenbesuchs nach Hongkong mit der Fähre Lo Kee in der Nähe des North Point Ferry Pier im Victoria Harbour . Die Fähre, die 19 Passagiere und eine zweiköpfige Besatzung nach Ngau Tau Kok beförderte , kenterte und sank. Piemont und andere nahe gelegene Schiffe führten schnell eine Rettungsaktion durch, aber zwei weibliche Passagiere ertranken und drei weitere wurden schwer verletzt. Piemont wurde nicht beschädigt.
Vietnamkrieg
Drei Monate der letztgenannten Tour wurden in der Subic Bay verbracht, um Zerstörer und andere Schiffe der 7. Flotte im Tonkin-Golf und vor Vietnam zu warten.
Während ihrer WestPac-Tour 1968 bediente Piedmont noch Schiffe in der Subic Bay sowie in Kaohsiung , Taiwan.
Aufgebrochen zur Westpac-Tour August 1970, für Schiffsreparaturen aller Art auf Schiffen aller Art wurde ein Stopp in Pearl Harbor eingelegt, um Waffen zu laden, und dann für die meisten der 7 Monate zum Subic Bay Naval Base auf den Philippinen. Die Rückkehr in die Staaten war eine langwierige Reise, einschließlich einer einwöchigen R & R-Layover in Hongkong, das im Kanal verankert war. Dann auf zu einer weiteren Woche in Yokosuka, Japan. Die nördliche Kreisroute wurde von Yokosuka in der Nähe der Aleuten genommen und kehrte im Februar 1971 zum neuen Heimathafen von Long Beach, Kalifornien, zurück.
Im Sommer 1971 in den Trockendocks der Hunters Point Naval Shipyard, San Francisco, überarbeitet. Nach der Rückkehr nach Long Beach wurden 3 Wochen Küstenmanöver durchgeführt.
Abgang zur Westpac-Tour 1. April 1972, für Schiffsreparaturen aller Art an Schiffen aller Art. Die besuchten Häfen waren die meiste Zeit der 9-monatigen Tour Subic Bay. Weitere besuchte Häfen waren Hongkong für R&R, Kaohsiung, Taiwan und Yokosuka, Japan, sowie Da Nang, Vietnam und Pearl Harbor, Hawaii. Pearl war zum Laden von Waffen auf dem Weg nach Asien und zum Entladen von Waffen bei der Rückkehr in die Staaten bestimmt. Im Hafen von Da Nang ersetzte die Piemont-Besatzung bei mehreren Zerstörern 5-Zoll-Geschützrohre. Im Dezember 1972 kehrte er nach Long Beach zurück.
Im August 1973 verließ das Piemont seinen letzten Westpac, bevor es seinen Heimathafen nach Neapel wechselte. Die besuchten Häfen waren Pearl Harbor Hawaii, Yokosuka Japan, Okinawa, Kaohsiung Taiwan, Hongkong, Subic Bay Philippinen und Sasebo Japan. Unser Aufenthalt in Kaohsiung wurde durch einen herannahenden Taifun unterbrochen und die USS Piedmont verließ den Hafen, um den Sturm zu überstehen. Nach mehreren Tagen auf See fuhr die USS Piedmont in Sasebo ein. Die meiste Zeit der Kreuzfahrt wurde in Subic verbracht, um Schiffsreparaturen auf anderen Westpac-Schiffen durchzuführen. Die USS Piedmont wurde von der Prärie in Yokosuka, Japan, abgelöst und beim Verlassen befohlen, Zerstörer auf der Station vor der Küste Russlands aufzufüllen und zu betanken. Nach einer 7-monatigen Kreuzfahrt kam die Piedmont im Februar 1974 wieder in Long Beach an.
Nach der Rückkehr in die Staaten ging Piedmont zu einem Trockendock in San Pedro, Kalifornien, um dort renoviert zu werden, um den Heimathafen von Long Beach nach Neapel zu verlegen. Piemont ging im Spätherbst/Frühwinter nach Neapel über den Panamakanal und Norfolk, Virginia.
Piemont war im Sommer 1979 im Marinestützpunkt Subic Bay präsent.
Ende des US-Dienstes
Nach einer umfangreichen Überholung in San Pedro, Kalifornien, wurde das Piemont zur Atlantikflotte überführt und von Dezember 1974 bis Juni 1976 in Neapel, Italien, stationiert. Im Mittelmeer leistete das Piemont Dienste für die Flotte und die Marinen von Spanien, Frankreich, Türkei und Tunesien. Das Piemont wurde im Juni 1976 nach Norfolk, Virginia , verlegt. Während des Aufenthalts des Schiffes in Neapel machte das Piemont Hafenbesuche in der Türkei und in Spanien. November 1975 Reparaturmannschaften wurden zur Reparatur der USS Belknap CG-26 nach ihrer Kollision mit der USS John F. Kennedy CV-67 geschickt. Bei der Rückkehr der Piedmonts in die USA machte 1976 Piedmont einen Hafenbesuch zum Bi Centennial in Portsmouth England. Piemont sollte bis zum Äquator und dann weiter nach New York segeln, um an der ersten Operation Sail up the Hudson River teilzunehmen. Diese beiden Kreuzfahrten wurden abgesagt, weil ein Hauptuntersetzungsgetriebe verloren ging, sodass Piedmont auf einer Schraube nach Hause ging, die in die Norfolk Virginia D & S Piers humpelte.
Piemont wurde am 30. September 1982 außer Dienst gestellt und am 18. Oktober 1982 an die türkische Marine verpachtet und in Derya (A-576) umbenannt. Am 6. August 1987 wurde Piemont aus dem Marineschiffsregister gestrichen und direkt von der Türkei gekauft. Am 17. August wurde sie im Rahmen des Security Assistance Program (SAP), Foreign Assistance Act (FAA), Section 516, Southern Region Amendment, in die Türkei überstellt. Sie wurde 1994 aus dem Register der türkischen Marine gestrichen und ein Jahr später verschrottet.
Auszeichnungen und Dekorationen
Für den Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt das Piemont die Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille und die Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs .
Piemont erhielt die Navy Occupation Service Medal, Pacific, für die Zeiträume vom 2. September 1945 bis 24. Februar 1946, vom 11. Juni 1946 bis 2. Februar 1947 und vom 12. September 1948 bis 15. September 1948. Piemont erhielt auch die China Service Medal für die Zeiträume vom Februar bis 30. März 1947, vom 2. bis 10. März 1948 und vom 16. Mai bis 30. Mai 1950.
Während des Koreakrieges verdiente sie sich Kampfsterne für: Nordkoreanische Aggression (25. September bis 15. Oktober 1950), Zweiter Koreanischer Winter (bis 10. Januar 1952 und 6. bis 7. Februar 1952), Koreanische Verteidigung Sommer-Herbst 1952 (23. September bis 3. Oktober 1952 und 19. bis 23. November 1952) und Third Korean Winter (28. bis 30. Dezember 1952 und 24. bis 25. Januar 1953).
Für den Vietnamkrieg erhielt Piemont einen Stern für: Vietnam Waffenstillstand (29. Juni bis 8. Juli 1972). Vor der Stilllegung im Jahr 1982 wurde die Piemont für Battle Efficiency "E" ausgezeichnet. Eine bemerkenswerte Auszeichnung nach einer so langen Dienstzeit.
Verweise
Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .