VSS- Unternehmen -VSS Enterprise

VSS Enterprise (N339SS)
VSS Enterprise , das erste SpaceShipTwo- Raumflugzeug, das an seinem Trägerflugzeug WhiteKnightTwo VMS Eve . befestigt ist
Typ	Skalierte Verbundwerkstoffe Modell 339 SpaceShipTwo
Hersteller	Skalierte Verbundwerkstoffe
Baunummer	1
Anmeldung	N339SS
Erster Flug	10. Oktober 2010 (Gleitflug mit Besatzung) 29. April 2013 (Motorflug)
Eigentümer und Betreiber	Jungfrau Galaktik
Status	Zerstört
Schicksal	Abgestürzt am 31. Oktober 2014

VSS Enterprise - ( Endstückzahl : N339SS ) war der erste SpaceShipTwo (SS2) Raumgleiter , gebaut von Scaled Composites für Virgin Galactic . Ab 2004 sollte es die erste von fünf kommerziellen suborbitalen SS2-Raumsonden sein, die von Virgin Galactic geplant wurden. Es war auch das erste Schiff der SpaceShipTwo-Klasse des Scaled Composites Model 339, basierend auf dem Upscaling des Designs des rekordbrechenden SpaceShipOne .

Der Name der VSS Enterprise war eine Anerkennung der USS Enterprise aus der Star Trek- Fernsehserie. Das Raumflugzeug teilte seinen Namen auch mit dem Prototyp des Space Shuttle-Orbiters der NASA sowie dem Flugzeugträger USS Enterprise . Es wurde am 7. Dezember 2009 ausgerollt.

SpaceShipTwo machte seinen ersten Motorflug im April 2013. Richard Branson sagte, es hätte "nicht reibungsloser verlaufen können".

Die Enterprise wurde am 31. Oktober 2014während eines motorisierten Testflugs zerstört , wobei ein Pilot, Michael Alsbury , getötet und ein anderer, Peter Siebold , schwer verletzt wurde. Dies war der erste Unfall im Zusammenhang mit einem Raumfahrzeug, bei dem ein Teil, aber nicht die gesamte Besatzung überlebte. Eine Untersuchung ergab, dass der Unfall durch das vorzeitige Auslösen des "Feathering" -Systems, der Abstiegsvorrichtung des Schiffes, verursacht wurde; das NTSB bemängelte auch das Design des Raumfahrzeugs wegen fehlender ausfallsicherer Mechanismen, die einen frühen Einsatz hätten abschrecken oder verhindern können.

Flugtestprogramm

Erste Prognosen von Virgin Galactic im Jahr 2008 sahen den Beginn von Testflügen Ende 2009 und den Beginn des kommerziellen Dienstes im Jahr 2011 vor. Dieser Zeitplan wurde nicht erreicht, mit Captive Carry- und Glide -Flugtests ab 2010 und dem ersten Testflug unter Raketenantrieb in 2013.

Im Oktober 2009 skizzierte der CEO von Virgin Galactic, Will Whitehorn, das Flugtestprogramm für SpaceShipTwo. Das Testprogramm umfasst sieben Phasen:

1. Fahrzeugbodenprüfung
2. Gefangener Carry unter White Knight Two
3. Gleittests ohne Motor
4. Unterschallprüfung mit nur kurzem Abfeuern der Rakete
5. Überschall- atmosphärische Tests
6. Vollflug in den suborbitalen Raum
7. Führen Sie einen detaillierten und langwierigen Bewertungsprozess mit der FAA/AST durch , um die Robustheit des Systems zu demonstrieren und schließlich eine kommerzielle Startlizenz zu erhalten, um den kommerziellen Betrieb aufzunehmen.

Am 22. März 2010 durchlief das SpaceShipTwo-Fahrzeug VSS Enterprise einen Testflug in Gefangenschaft, wobei das Mutterflugzeug White Knight Two, VMS Eve , einen kurzen Flug durchführte, während es die Enterprise trug . Ein zweiter Testflug wurde am 16. Mai 2010 durchgeführt, erreichte die Starthöhe der SS2 (51.000 Fuß) und dauerte fast fünf Stunden, um "Cold Soak"-Tests der Avionik und des Drucksystems von SS2 zu erleichtern. Danach wurde "eine simulierte Raumschiff-Abstiegs- / Gleitmission aus [Start-] Höhe" durchgeführt. Zwischen diesen beiden Flügen wurde die SpaceShipTwo-Flugzeugzelle durch das Hinzufügen von zwei Innenflossen modifiziert, wobei eine Flosse an der Innenseite (Raketenseite) jedes der beiden vertikalen Stabilisatoren des Fahrzeugs hinzugefügt wurde .

Am 15. Juli 2010 unternahm VSS Enterprise seinen ersten Flug mit Besatzung. Das Fahrzeug blieb wie geplant mit VMS Eve verbunden und durchlief eine Reihe von kombinierten Fahrzeugsystemtests. Der Flug dauerte insgesamt 6 Stunden und 21 Minuten. Ein zweiter, ähnlich bemannter Flug von VSS Enterprise und VMS Eve wurde am 30. September 2010 durchgeführt und dauerte ungefähr 5 Stunden. Zu den Zielen dieser Flüge gehörte die Verbesserung der Pilotenkenntnisse, und die Ergebnisse der Flüge sollten zeigen, dass die Systeme in der Lage sind, zukünftige Gleitmissionen zu unterstützen.

Am 10. Oktober 2010 unternahm VSS Enterprise seinen ersten bemannten Segelflugtestflug. Es wurde von VMS Eve in 13.700 Metern Höhe freigegeben und glitt zu einer sicheren Landung auf dem Mojave Air and Spaceport. Ein zweiter Segelflug-Testflug fand am 28. Oktober 2010 und ein dritter am 17. November 2010 statt. Mit Stand Dezember 2010 berichtete Scaled, dass das Flugtestprogramm die Erwartungen übertraf. Der vierte Testflug fand am 13. Januar 2011 statt, der fünfte und sechste Gleitflug am 22. bzw. 27. April 2011. Anschließend wurde die gefiederte Wiedereintrittskonfiguration am 4. Mai 2011 im Flug getestet, wobei die wöchentlichen Testflüge bis Ende Mai fortgesetzt wurden. Am 9. Juni 2011 konnte sich SS2 aufgrund eines technischen Problems während seines 11. geplanten Gleitflugs nicht von White Knight Two trennen. Die Tests wurden mit fünf erfolgreichen Gleitflügen im Juni 2011 wieder aufgenommen.

Im Juli 2011 wurde nach 15 erfolgreichen Gleitflügen die Flugerprobung von SS2 für zwei Monate unterbrochen, während geplante Überarbeitungen des Raumflugzeugs vorgenommen wurden. Die Flugtests wurden Ende September 2011 wieder aufgenommen, obwohl der 16. Gleitflug – am 29. September – von einem kurzen Kontrollverlust an Bord von SS2 getrübt wurde, was die Besatzung zwang, die gefiederte Flügelkonfiguration zu verwenden, um sicher zu landen. Diesem Test folgte eine weitere Pause, in der einige der Triebwerkskomponenten des Raumfahrzeugs installiert wurden. Im Juni 2012 erhielt Scaled Composites eine FAA-Genehmigung zur Durchführung von raketengetriebenen Überschall-Testflügen. Die Flugtests von SpaceShipTwo wurden im Juni 2012 wieder aufgenommen.

Im September 2012 gab Virgin Galactic bekannt, dass das antriebslose Unterschall- Gleitflugtestprogramm im Wesentlichen abgeschlossen sei. Das Unternehmen gab daraufhin seine Absicht bekannt, den Hybridraketenmotor und das Steuerungssystem am Fahrzeug anzubringen, bevor das Gleitflugtestprogramm mit eingebautem Raketenmotor wieder aufgenommen wurde, um die Gleitleistung des Raumfahrzeugs mit leicht unterschiedlicher Gewichtsverteilung und Aerodynamik neu zu charakterisieren. Im Oktober 2012 installierte Scaled Composites Schlüsselkomponenten des Raketenmotors und SpaceShipTwo führte seinen ersten Gleitflug mit dem im Dezember 2012 installierten Triebwerk durch.

Der erste motorbetriebene Testflug des Raumfahrzeugs fand am 29. April 2013 statt und brachte SpaceShipTwo kurzzeitig auf Überschallgeschwindigkeit . Richard Branson sagte, es hätte "nicht glatter laufen können".

Am 5. September 2013 erfolgte der zweite Motorflug des SpaceShipTwo. Es durchbrach die Schallmauer, erreichte eine Geschwindigkeit von Mach 1,43 und kletterte mit Raketenantrieb auf 69.000 Fuß (21 km) über der Mojave-Wüste und senkte sich mit seinem Kippflügel-"Feathering"-Manöver. Der Weltraumjournalist Doug Messier berichtete, dass „die Triebwerksfahne weißen Rauch aufwies, nicht den schwarzen Rauch, der auf dem April-Flug zu sehen war“.

Am 10. Januar 2014 stieg der dritte Motorflug höher als die vorherigen Flüge und testete eine neue Beschichtung am Heckausleger und anderen Systemen.

Liste der Testflüge

Erster Unfall mit kommerziellen Raumfahrzeugen

Am 31. Oktober 2014 brach Enterprise im Flug während eines motorisierten Testflugs über der kalifornischen Mojave-Wüste auseinander. Der Flug begann reibungslos, wobei die Enterprise von ihrem WhiteKnightTwo-Träger abgeworfen wurde und ihr Triebwerk in einer Höhe von 50.000 Fuß (15.000 m) gezündet wurde. Ungefähr 60 bis 90 Sekunden nach dem Flug wurde eine "Anomalie" gemeldet, die zur Zerstörung des Schiffes führte. Der kommandierende Pilot Peter Siebold flüchtete aus dem Fahrzeug und sicherte sich mit dem Fallschirm; der Copilot Michael Alsbury kam bei dem Absturz ums Leben.

Das National Transportation Safety Board führte eine unabhängige Untersuchung des Unfalls durch. Im Juli 2015 veröffentlichte das NTSB einen Bericht, in dem unzureichende Konstruktionssicherheiten, schlechte Pilotenausbildung, fehlende strenge Bundesaufsicht und ein möglicherweise ängstlicher Copilot ohne aktuelle Flugerfahrung als wichtige Faktoren für den Absturz genannt wurden. Das NTSB stellte fest, dass der Absturz auf das vorzeitige Auslösen des Federmechanismus durch den Copiloten zurückzuführen war , der normalerweise verwendet wird, um einen sicheren Sinkflug zu unterstützen. Die NTSB bemängelte auch die Schiffsdesigner, dass sie nicht gegen menschliches Versagen geschützt waren, und stellte fest, dass dem Raumfahrzeug ausfallsichere Systeme fehlten, die einen vorzeitigen Einsatz des Federmechanismus verhindert oder verhindert hätten. Die NTSB empfahl der FAA, Leitlinien für den menschlichen Faktor festzulegen, die speziell für kommerzielle Raumfahrtbetreiber gelten, und ein strengeres Antragsverfahren für experimentelle Raumfahrtgenehmigungen zu schaffen.

Bildergalerie

Siehe auch

• Burt Rutan
• Weltraum Tourismus
• VSS- Einheit
• VMS Eve

Verweise

Externe Links

• Unternehmen Bauablauf Bilder
• Der dritte Motorflug von Virgin Galactic - 14. Januar 2014 Offizielles Video auf dem YouTube- Kanal von Virgin Galactic
• Virgin Galactic , National Geographic Channel , Dokumentation über Konzeption, Design, Bau und frühe Flüge von VSS Enterprise , 2012.
• NTSB-B-Roll der SpaceShipTwo-Absturzszene in Mojave, Kalifornien - 1. November 2014 Offizielles Video auf dem NTSB- YouTube-Kanal