CAIC-Z-10 - CAIC Z-10

Z-10
PLAAF Changhe WZ-10 - Jordan.jpg
Eine Z-10, die auf der China International Aviation & Aerospace Exhibition 2012 ausgestellt wird .
Rolle Kampfhubschrauber
Hersteller Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC)
Designgruppe Kamov
Erster Flug 29. April 2003
Einführung Dezember 2012
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Bodentruppen der Volksbefreiungsarmee
Produziert 2003-heute
Anzahl gebaut 150+

Die CAIC Z-10 ( chinesisch :直-10 , „Helikopter-10“), auch WZ-10 ( chinesisch :武直-10 , „ bewaffneter Hubschrauber -10“) genannt, ist ein chinesischer mittlerer Kampfhubschrauber, der für die Volksbefreiung entwickelt wurde Bodentruppen der Armee . Es ist in erster Linie für Panzerabwehrmissionen konzipiert , verfügt aber auch über sekundäre Luft-Luft-Kampffähigkeiten .

Das vom Chefdesigner Wu Ximing initiierte Projekt hatte eine frühe russische Beteiligung mit dem Kamov Design Bureau of Russia im Rahmen eines Vertrags mit der chinesischen Regierung, aber die Zusammenarbeit wurde aufgrund grundlegender Meinungsverschiedenheiten in der Designphilosophie abrupt gestoppt. Die chinesischen Designer und ihr Kunde, das General Armaments Department der PLA , bevorzugten eine leichtere, agilere Flugzeugzelle mit weniger Betonung der Panzerung. Der Hubschrauber wurde von der Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) weiterentwickelt und vor Ort hergestellt.

Spitznamen von Charakteren im chinesischen Klassiker Water Margin wurden verwendet, um Z-10 und sein leichtes Gegenstück Harbin Z-19 zu benennen : Z-10 heißt Fierce Thunderbolt (Pi Li Huo, 霹雳火), der Spitzname von Qin Ming , während Z-19 Black Whirlwind (Hei Xuan Feng, 黑旋风) heißt, der Spitzname von Li Kui .

Im September 2016 kündigte die PLA , dass alle seiner Heeresfliegereinheiten waren mit der WZ-10 ausgestattet.

Entwicklung

Frühe Erkundung

1979 untersuchte das chinesische Militär das Problem der Abwehr großer Panzerformationen. Sie kam zu dem Schluss, dass die beste konventionelle Lösung der Einsatz von Kampfhubschraubern sei . Acht mit Euromissile HOT bewaffnete Aérospatiale Gazelle wurden zur Evaluierung beschafft.

Mitte der 1980er Jahre entschieden die Chinesen, dass ein spezieller Kampfhubschrauber erforderlich war. Damals benutzten sie zivile Hubschrauber, die für das Militär umgebaut wurden; diese waren in der Angriffsrolle nicht mehr ausreichend und nur noch als Kundschafter geeignet. Im Anschluss daran bewertete China die Agusta A129 Mangusta und sicherte sich 1988 eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten über den Kauf von AH-1 Cobras und eine Lizenz zur Herstellung von BGM-71 TOW- Raketen; Letzteres wurde nach den Protesten auf dem Platz des Himmlischen Friedens von 1989 und dem daraus resultierenden Waffenembargo abgesagt . Die Farbrevolutionen verhinderten 1990 und 1991 den Kauf von Kampfhubschraubern aus Osteuropa ; Bulgarien und Russland lehnten chinesische Kaufangebote für die Mil Mi-24 ab .

Während der Versuch, ausländische Designs zu importieren, scheiterte, stellten Kriegsspiele fest, dass Angriffshubschrauber von der Armee und nicht von der Luftwaffe kommandiert werden mussten. Dies führte zur Bildung der Ground Force Air Force der Volksbefreiungsarmee (PLAGFAF) mit einer Anfangsstärke von 9 Harbin Z-9 . Die PLAGFAF führte taktische Experimente durch, die helfen sollten, die Anforderungen der zukünftigen Z-10 zu definieren. Die Forschung entschied auch, dass Panzerabwehrraketen wie die BGM-71 TOW unzureichend waren, und bevorzugten ein Analogon zum AGM-114 Hellfire . Diese Erkenntnisse stellten sicher, dass die Z-10 auf der neuen Rakete basieren würde.

Mittleres Helikopterprogramm

Der Golfkrieg machte den dringenden Bedarf an Kampfhubschraubern deutlich und bestätigte die Einschätzung, dass ein speziell angefertigtes Design erforderlich sei. (Damals war das chinesische Militär auf bewaffnete Mehrzweckhubschrauber wie die Changhe Z-11 und Harbin Z-9 angewiesen .) Außerdem zeigte sich, dass der neue Kampfhubschrauber in der Lage sein musste, sich gegen andere Hubschrauber und Flugzeuge zu verteidigen. Das Militär erkannte, dass nach der Inbetriebnahme des neuen Kampfhubschraubers die vorhandenen Hubschrauber als Späher eingesetzt werden würden.

Das Entwicklungsarbeitsteam für Angriffshubschrauber (武装直升机开发工作小组) wurde gebildet, um ein neues Design für mittelgroße Hubschrauber zu entwickeln, anstatt das neue Design auf den damals im Einsatz befindlichen leichten Hubschraubern zu basieren. Die 602. und 608. Forschungsinstitute begannen mit der Entwicklung der 6-Tonnen - Klasse C hina M ittel H elicopter (CHM) Programm im Jahr 1994. Ein Geheimvertrag mit dem Unterzeichnung Kamov Design - Büro von Russland die Hubschrauberzelle und Antrieb zu entwerfen und zu verifizieren.

Das Programm wurde als ziviles Projekt beworben und konnte bedeutende technische Unterstützung aus dem Westen sichern, beispielsweise von Eurocopter (Beratung für Rotorinstallationsdesign ), Pratt & Whitney Canada (PT6C-Turbowellentriebwerk) und Agusta Westland (Getriebe). Die Chinesen konzentrierten sich auf Gebiete, in denen sie keine ausländische Hilfe erhalten konnten.

Kampfhubschrauberprogramm

Pratt & Whitney transportierte zusammen mit Hamilton Sundstrand- Abteilungen der United Technology Company unrechtmäßig US-Militärtechnologie und stellte sie in dieses Programm zur Verfügung. Um die Gewinne zu sichern, haben sie sich verschworen, um diese Tatsachen zu vertuschen. Sie wurden dieser Anklage im Juni 2012 für schuldig befunden. Mehrere der Anklagen wurden aufgeschoben.

1998 schlug das 602. Forschungsinstitut vor, entweder das Programm für bewaffnete Hubschrauber vom Programm für mittlere Hubschrauber zu trennen oder alle Ressourcen dem Programm für bewaffnete Hubschrauber zu widmen. Das 602. Forschungsinstitut nannte sein vorgeschlagenes bewaffnetes Hubschrauberdesign WZ-10 (Wu Zhi (武直)-10), einige Quellen außerhalb Chinas nannten es den bewaffneten ZX-Hubschrauber. Infolgedessen ging der größte Teil der Ressourcen an die Z-10, obwohl das mittlere Hubschrauberprogramm mit reduzierter Priorität fortgesetzt wurde; Der mittelgroße Hubschrauber könnte weiterhin Technologien entwickeln, die sowohl von militärischen als auch von zivilen Flugzeugen verwendet werden.

Das Z-10-Programm hieß Special Armed Project (专武工程), eine Kurzform für Special Use Armed Helicopter Project (专用武装直升机工程). Die Entwicklung wurde strenger geheim gehalten als beim Chengdu J-10- Jäger. Fast ¥ 4 Milliarden wurde ursprünglich investiert und die WZ-1- wurde zu einem der wichtigsten Programme im begonnenen 9. Plan 5-yr .

Öffentlich wurde das 602. Forschungsinstitut als Chefdesigner eingesetzt, um die Illusion eines im Inland entwickelten Kampfhubschraubers zu fördern, während die Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) der China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) als Haupthersteller eingesetzt wurde. Fast vier Dutzend andere Einrichtungen nahmen an dem Programm teil. Im Sommer 1999 begann AVIC II mit einem CAMC Z-8 , um neu entwickelte Z-10-Subsysteme zu testen. Im Herbst desselben Jahres wurde eine Harbin Z-9 in den Testflugzeugbestand aufgenommen. Diese Tests konzentrierten sich auf Subsysteme wie Feuerleitsysteme, HOTAS-Steuerungen und Navigationssysteme.

Süd - Afrika bereitgestellt begrenzte Hilfe im Bereich der Flugstabilität auf Basis von Erfahrungen aus der Gestaltung von Denel Rooivalk . Die südafrikanische Hilfe wurde 2001 eingestellt.

Neuer Hersteller

Im Jahr 2000 versuchten die Chinesen erneut, einen russischen Kampfhubschrauber zu bekommen, aber der Deal für die Kamov Ka-50 scheiterte genau wie der Mil Mi-28- Deal einige Jahre zuvor. Die wiederholten Misserfolge bei der Beschaffung ausländischer Kampfhubschrauber verstärkten das Gefühl, dass China keine andere Wahl hatte, als ausländische Optionen zu ignorieren und eigene solche Flugzeuge zu entwickeln und die Arbeiten an der Z-10 zu beschleunigen. Im selben Jahr übertrug HAMC den Großteil seiner Produktionsverantwortung an CAIC von AVIC II .

Als offizielle Begründung wurde eine übermäßige Arbeitsbelastung angegeben; HAMC war mit der Produktion der HC120 und der Harbin Z-9 sowie anderer Starrflügler wie der Harbin Y-12 beschäftigt und wurde damit an die Grenzen getrieben . Viele spekulierten jedoch, dass HAMC aufgrund starrer und ineffektiver Managementpraktiken im sowjetischen Stil nicht gut genug abschneidet, von denen angenommen wird, dass sie das Unternehmen verschuldet haben.

Obwohl sich HAMC im Reformprozess befand, der schließlich erfolgreich war, waren Regierung und Militär müde und ungeduldig. Die SH-5-Fabrik war nach ihrer erfolgreichen Umstrukturierung und Reform sehr profitabel geworden, musste jedoch aus dem Flugzeugbau für immer aussteigen und Drucktanks und andere Spezialbehälter herstellen. Es wurde entschieden, dass das Z-10-Programm zu wichtig war, um von HAMC durchgeführt zu werden, daher wurde ein stabilerer Auftragnehmer gesucht und CAIC ausgewählt. HAMC behielt weiterhin die Verantwortung für die Produktion bestimmter Subsysteme und Komponenten, für die es Erfahrungen aus der Herstellung von Teilen für ausländische Hubschrauber und Starrflügler wie die Embraer ERJ 145-Familie nutzen konnte .

Im Mai 2002 wurden der Z-10 Heckrotor und einige andere Komponenten vom 602. Forschungsinstitut am Boden getestet. Im April 2003 absolvierte ein Z-10-Prototyp seinen Jungfernflug auf dem Flugplatz Lumeng (吕蒙), der für diesen Einsatz der CAIC zugeteilt wurde . Nach chinesischen Quellen wurden die ersten Testflüge am 17. Dezember 2003 abgeschlossen, während sie nach anderen Quellen neun Monate zuvor im März 2003 abgeschlossen wurden. Laut Janes Information Group hatten insgesamt 3 Prototypen über 400 Teststunden absolviert Flüge bis zu diesem Zeitpunkt.

Bis zum Jahr 2004 3 weitere Prototypen wurden gebaut, für insgesamt 6 und eine zweite Stufe der Testflüge wurden am 15. Dezember abgeschlossen 2004. In einem der Testflüge der Zukunft Commander-in-Chief der Befreiungsarmee Ground Force Volks Air Force (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), war an Bord des Prototyps. Es folgte eine dritte Phase intensiver Testflüge, die sowohl bei Tag als auch bei Nacht stattfanden. Bis Januar 2006 fanden Waffen- und Sensortests, einschließlich des Abfeuerns von scharfer Munition, statt.

Prototypen und eine kleine Anzahl von Vorserienflugzeugen sind beim chinesischen Militär zur Evaluierung im Einsatz. Das Design wird aufgrund des Feedbacks kontinuierlich geringfügig modifiziert und aktualisiert.

Amphibische Rolle

Im März 2014 veröffentlichte die PLA Bilder von einem Z-10-Hubschrauber, der Deckversuche mit einem Landungsschiff der Marine vom Typ 072A der Volksbefreiungsarmee durchführte . Der Zweck kann darin bestehen, den Hubschrauber auf Schiffen zu qualifizieren, um vom Schiff gestartete Landungstrupps aus der Luft zu unterstützen. Schiffe der Klasse 072A haben einen Hubschrauberlandeplatz, aber keinen Hangar oder Unterstützungseinrichtungen für die Flugzeuge an Bord. Die Z-10 kann auch auf dem größeren Amphibientransportdock Typ 071 qualifiziert werden .

Entwurf

CAIC WZ-10

Das Konstruktionsbüro Kamov wurde mit der Durchführung der Entwicklungsarbeiten im Rahmen eines geheimen Vertrags beauftragt. Kamov arbeitete mit den Chinesen zusammen, um grundlegende Spezifikationen wie Gewicht, Geschwindigkeit und Nutzlastkapazität festzulegen, wonach sie die volle Freiheit hatten, den Hubschrauber zu entwerfen. Kamov entwarf, testete und verifizierte das Hubschrauberdesign, wonach es dem chinesischen Team zur Verfügung gestellt wurde. Obwohl in Russland entworfen, wurden der Prototypenbau, die Flugerprobung und die Weiterentwicklung von den Chinesen durchgeführt.

Wu Ximing (吴希明) vom 602. Forschungsinstitut, einer der chinesischen Top-Wissenschaftler, die am 863-Programm beteiligt waren, wurde öffentlich als Chefkonstrukteur der Z-10 anerkannt, um die Geheimhaltung des Kamov-Vertrags zu wahren. Wu hatte zuvor an den Entwürfen der bewaffneten Version der Transporthubschrauber Z-8A und WZ-9 teilgenommen . Um die notwendige Entwicklung abzuschließen, hatten das 602. Forschungsinstitut und CAIC gemeinsam ein neues Entwicklungszentrum, einen Industriesimulator, ein Bodentestzentrum für Flugzeugtriebwerke, ein Ermüdungslabor und eine rotierende Testplattform (Spitzname Iron Bird Platform, 铁鸟台) gebaut. . Ende 2001 wurde der letzte Test auf der Drehversuchsplattform im Originalmaßstab abgeschlossen und der Weg für Testflüge geebnet.

Verbundmaterial wird in der Z-10 häufig verwendet, aber China hatte auf diesem Gebiet Schwierigkeiten, insbesondere im Bereich der Überlebensfähigkeit bei Unfällen. Es wurden enorme Anstrengungen unternommen, um im Inland Verbundmaterialien zu entwickeln, die in der Lage sind, ein vergleichbares Maß an Überlebensfähigkeit zu westlichen Gegenstücken zu bieten. Diese Leistung brachte einen zweiten Platz in der Fortschrittsprämie der Kommission für Wissenschaft, Technologie und Industrie für die nationale Verteidigung (COSTIND).

Avionik (Flugzeugbezogen)

Hauptauftragnehmer der Avionik von Z-10 ist das 613. Forschungsinstitut, das für die Integration aller von Unterauftragnehmern bereitgestellten Avionik-Subsysteme verantwortlich war. Obwohl ausländische Technologien verwendet werden (insbesondere französische und israelische, wie gemunkelt), ist dies nur auf Hardware beschränkt. Alle für Z-10 anwendbare Software wird vollständig von China selbst entwickelt. Angeblich war der zeitaufwendigste Teil der Softwareentwicklung für Z-10 die Entwicklung aller mathematischen Modelle, die für Z-10 benötigt werden.

Anstatt den französischen DIGIBUS-Standard zu verwenden, wird Z-10 nach dem chinesischen GJV289A-Standard gebaut, dem chinesischen Äquivalent von MIL-STD-1553 B. Die Anpassung des westlichen Militärstandards bedeutet, dass westliche Waffen problemlos auf Z-10 eingesetzt werden können, und der Entwickler behauptet, dass man dafür lediglich ein Modul oder eine Schnittstelle hinzufügen musste. Die einfache Kompatibilität mit mehreren Waffen würde auch dazu beitragen, den Exportmarkt von Z-10 in Zukunft zu erweitern.

Fluginstrumentierung

Es gibt zwei Konfigurationen der Fluginstrumentierung für Z-10, eine wurde aus einem ähnlichen ausländischen System entwickelt (angeblich französisch), und die andere wurde einheimisch entwickelt, und beide Konfigurationen teilen sich das gleiche holografische Head-up-Display . Der Unterschied im Layout zwischen den beiden Konfigurationen besteht darin, dass in einer Konfiguration drei farbige LCD- Multifunktionsdisplays (MFD) vorhanden sind, während diese in der anderen durch zwei größere LCD-MFDs ersetzt werden. Es ist nicht klar, welches aus einem ausländischen System stammt und welches im Inland entwickelt wurde, aber es wird berichtet, dass die Praxis, dank des modularen Designs verschiedene Konfigurationen zu haben, für Exportzwecke gedacht ist, um den Gewohnheiten der Piloten der potenziellen Kundenländer gerecht zu werden. Anfang 2018 wird jedoch bekannt, dass die 2-teilige MFD-Version diejenige ist, die in den Dienst gestellt wird.

Z-10 ist auch der allererste chinesische Hubschrauber, der HOTAS anwendet , aber ein traditionelles konventionelles Steuersystem wurde parallel als Backup entwickelt, genau wie im Fall von Cockpit-MFDs, und aus genau dem gleichen Grund, warum zwei Konfigurationen von Fluginstrumenten verwendet wurden parallel entwickelt. Die irrige Behauptung, den russischen Schleudersitz K-36/37 im Cockpit der Z-10 zu installieren, erwies sich als falsch, und das Überleben der Piloten bei Notlandungen hängt von der Absturzsicherheit des Hubschraubers ab.

Um das Gewicht der die Piloten schützenden Panzerung auszugleichen, ist die Fluginstrumententafel der Ort, an dem hauptsächlich Verbundwerkstoffe verwendet werden, wie im Fall des Armaturenbretts von Autos, wo sich Kunststoff konzentriert. Eine der größten Herausforderungen war es, den richtigen Verbundwerkstoff zu finden, der für den Einsatz geeignet ist und gleichzeitig den Sicherheitsstandard erfüllt, damit die Piloten im Brandfall nicht durch den giftigen Rauch, der bei der Verbrennung freigesetzt wird, ohnmächtig werden Verbundwerkstoff.

Navigation

Im Gegensatz zu früheren chinesischen Hubschraubern, bei denen die verschiedenen Navigationssysteme an Bord unabhängig voneinander verwendet wurden, sind die Navigationssysteme der Z-10 vollständig integriert, und dazu gehört ein Ringlaser-Gyroskop , das in Zukunft durch ein derzeit unter Druck stehendes Glasfaser-Gyroskop ersetzt wird Entwicklung, sobald es verfügbar ist. Ein derzeit auf der Z-10 installierter Radarhöhenmesser ist vollständig mit dem Laserhöhenmesser austauschbar . Frühe Einheiten von Z-10 haben ein Puls- Doppler-Navigationsradar, das nur Wetter- und Navigationsfähigkeiten hatte, und ein fortschrittlicheres (und daher teureres) Modell wurde entwickelt, das Bodenkartierung, Geländevermeidung und Geländefolgeradarfähigkeiten umfasst .

Das integrierte Trägheitsnavigationssystem (INS) ist vollständig in das BeiDou-Navigationssatellitensystem integriert , und es sind Vorkehrungen für zukünftige Upgrades getroffen, um Galileo (Satellitennavigation) / GPS / GLONASS einzuschließen, wenn erweiterte Fähigkeiten dieser Systeme verfügbar werden. Für potenzielle Exportkunden kann es die Satellitennavigationssysteme seiner Wahl auswählen , obwohl GPS normalerweise die Norm ist.

Darüber hinaus ist das integrierte GPS- korrigierte INS trotz der Behauptung des Entwicklers, dass das Navigationssystem von Z-10 eine Vielzahl von Satellitennavigation nutzen kann, um seine Genauigkeit zu verbessern, das einzige System, das der Öffentlichkeit auf Zhuhai Airshows und anderen Verteidigungsausstellungen gezeigt wurde . Eine modifizierte Blue Sky-Navigationskapsel kann auch von Z-10 getragen werden. Informationen werden über eine gesicherte Datenverbindung ausgetauscht, die Echtzeit- und Nahe-Echtzeit-Informationen liefert.

Avionik (missionsbezogen)

Z-10 im Militärmuseum der Chinesischen Volksrevolution

Elektronische Kriegsführung

Das elektronische Kriegsführungssystem (EW) von Z-10 ist das erste chinesische EW-System, das Radar, Radarwarnempfänger (RWR) , Laserwarnempfänger (LWR), elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM) und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) integriert. zusammen. Das System trägt die Bezeichnung YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), benannt nach dem YH-Radar. YH-96 soll eine hohe Abhörrate feindlicher Signale haben und im vollautomatischen Modus die Bedrohung automatisch analysieren und verschiedene Lockvögel und Störsignale entsprechend starten. Alternativ können Piloten selbst Köder starten oder feindliche Sensoren blockieren. Der Helikopter verfügt auch über einen Infrarot-Störsender.

Wie der modifizierte Blue Sky-Navigations-Pod kann auch ein modifizierter BM/KG300G-Selbstschutz- Jamming-Pod mitgeführt werden, normalerweise an einem der harten Punkte der Stummelflügel. Ebenso kann eine modifizierte KZ900- Aufklärungskapsel für Aufklärungsmissionen mitgeführt werden, obwohl alle diese Ergänzungen auf Kosten der Reduzierung der Anzahl der verfügbaren Hardpoints für das Tragen von Waffen gehen. Normalerweise wird immer nur ein solcher Pod getragen.

Das Freund-Feind-Identifikationssystem (IFF) des Z-10 wurde speziell für den Einsatz in einer Umgebung mit starkem feindlichen Störsender entwickelt. Alle intern montierten Jamming- und Lockvogel-Abschusssysteme sind nach dem Konzept des modularen Designs gebaut, so dass sie leicht ersetzt werden können, wenn neuere Technologien verfügbar werden.

Elektrooptik

Eines der beiden primären Feuerleitsysteme (FCS) ist das elektrooptische (optronische) System, das die Erfahrungen aus der früheren Herstellung ähnlicher französischer und israelischer Systeme nutzt und das Beste von zwei kombiniert, jedoch nur hardwaremäßig. Die Software wird vollständig von China entwickelt. Das optronische FCS wird von der 218. Fabrik der China North Industries Group Corp hergestellt , die später als China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司.) reformiert wurde .

Der Chefdesigner war Dr. Li Baoping (李保平), stellvertretender Büroleiter des Elektro-Optischen Büros der China North Industries Group Corp und der Projektleiter des optronischen FCS der Z-10, bekannt als Airborne Stabilized Aiming System (机). Dieselbe Firma entwickelte auch die Primärwaffe von Z-10, die Panzerabwehrrakete HJ-10 .

Es gibt insgesamt vier bekannte Typen von Optronik-FCS, die veröffentlicht wurden, und alle haben in den meisten Teilen ähnliche Komponenten. Die gemeinsamen Komponenten aller drei Typen umfassen Farb-Tages-TV-Kameras, Nachtsichtkameras und Infrarotkameras. Das früheste Exemplar ist das billigste, mit einem Laser-Entfernungsmesser für HJ-8 und ähnliche drahtgelenkte Raketen . Kurz darauf erschien eine weiterentwickelte Version mit einem Laser-Entfernungs- und Zielsystem für laserstrahlgestützte Raketen wie HJ-9 .

Die neueste Version, die derzeit im Einsatz ist, verfügt über einen Laser Ranger / Designator für semiaktive lasergelenkte Flugkörper wie HJ-9 A und HJ-10 . Das neueste System, das derzeit in der Entwicklung ist, enthält ein Laser-Entfernungs-/Zielsystem, das alle Funktionen ausführen kann, die zuvor von einem separaten System gehandhabt wurden, und dieser neueste Entwicklungstyp ist auch der teuerste und sperrigste von allen. Während des 10. 5-Jahres-Plans wurde das 602. Forschungsinstitut beauftragt, ein Masthalterungssystem für die Optronik FCS zu entwickeln, das 2003 erfolgreich abgeschlossen wurde (Testflug auf Harbin Z-9 ). Das optronische FCS ist voll kompatibel und kann dem HMS/ HMD der Piloten untergeordnet werden , und auch die Sucher der Flugkörper können dem FCS untergeordnet werden.

Helmmontiertes Zielen und Nachtsicht

Neben dem Millimeterwellen-Feuerleitradar und dem optronischen FCS verfügt der Pilot der Z-10 über ein weiteres FCS, das vom 613. Forschungsinstitut entwickelte Helmvisier (HMS). Das HMS ist Standard für Z-10. Das HMS basiert auf dem früheren HMS der WZ-9 , das erstmals auf der 5. Zhuhai Airshow im Jahr 2004 gezeigt wurde. Auf der 7. Zhuhai Airshow im Jahr 2008 bestätigte der Entwickler, dass das HMS vollständig in das FCS integriert ist und die Navigationssysteme an Bord.

Navigationsinformationen können auf dem MFD angezeigt werden, Piloten können die Z-10 auch "hands-on" fliegen, auch nachts mit HMS-kompatiblen Nachtsichtgeräten (NVG), ähnlich dem französischen TopOwl HMS, das beim Eurocopter Tiger verwendet wird . Das chinesische HMS kann sowohl die Luft-Luft- als auch die Luft-Boden-Raketen und andere ungelenkte Waffen steuern und Navigationsinformationen bereitstellen.

Darüber hinaus wurden für die Z-10 helmmontierte Displays (HMDs) entwickelt, ähnlich dem Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS), das auf dem AH-64 Apache verwendet wird . Der Entwickler bestätigte, dass HMD kein Standard ist, da es nicht mit den NVGs kompatibel ist, die beiden können nicht gleichzeitig ausgestattet werden. Es ist unklar, ob NVG Standard ist; Der Entwickler hat jedoch behauptet, dass der Helm und das HMS vollständig mit NVGs kompatibel sind. Von offiziellen Regierungsquellen veröffentlichte Bilder haben gezeigt, dass die Z-10 NVGs in Fernglasform verwendet (sowie andere Hubschrauber im chinesischen Dienst).

Wie im Fall des optronischen FCS sollen NVGs von Z-10 auf der Grundlage von Erfahrungen entwickelt werden, die bei der Herstellung ähnlicher französischer und israelischer Systeme gesammelt wurden. Ende 2018 wurde das für Z-10 entwickelte chinesische HMS der 2. Generation vorgestellt, bei dem ein großes einzelnes Okular die zweiteiligen Ferngläser des HMS der 1. Generation ersetzt hat.

Radar

Trotz des ursprünglichen Plans ist das Millimeterwellen- (MMW) -Feuerleitradar (FCR) für Z-10 nicht Standard, da das Radar nicht rechtzeitig fertig war. Die dringende Notwendigkeit zwang die frühen Proben von Z-10 ohne das geplante Radar auszuwerten, und erst später wurde das Radar verfügbar. Der MMW FCR für Z-10 wird von China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), einer Tochtergesellschaft von Norinco, entwickelt . Dieser MMW FCR ist voll Solid State und voll digitalisiert und wiegt 69,5 kg, weniger als die Hälfte eines ähnlichen ehemaligen sowjetischen Systems.

Im Vergleich dazu wiegen sowohl der russische Arabelet / FH-101 MMW FCR, der auf Kamov Ka-50 N verwendet wird, als auch der ukrainische Khinzhal MMW FCR, der auf Mil Mi-28 N verwendet wird, etwa 150 kg. Im Gegensatz zum russischen System, das zwei Antennen verwendet, verwendet das chinesische MMW FCR den westlichen Ansatz, eine einzige Antenne zu verwenden, ähnlich wie AN/APG-78, das für AH-64D Apache Longbow verwendet wird. Das Radar wird als YH bezeichnet, kurz für Yu Huo (浴火), was bedeutet, im Feuer zu baden.

YH MMW FCR ist vollständig in andere Subsysteme des elektronischen Kriegsführungssystems an Bord integriert , wie Radarwarnempfänger (RWR), Laserwarnempfänger (LWR), elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM) und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM), das gesamte EW-System ist nach dem Radar benannt.

Cockpit

Das gestufte Tandem- Cockpit beherbergt zwei Flieger – den Richtschützen hinten und den Piloten vorne – anders als die herkömmliche Anordnung der meisten Kampfhubschrauber, wie der Videobericht der offiziellen chinesischen Nachrichtenagentur bestätigt. Die Flugsteuerung beider Flieger dient der gegenseitigen Unterstützung, und der Pilot, der auch der Teamleiter der Flugzeugbesatzung ist, kann die Befehle des Richtschützen übersteuern. Der Boden und die Seiten des Cockpits sind durch eine Verbundpanzerung geschützt, ebenso die Triebwerke und der Kraftstofftank, der sich in der Mitte des Rumpfes befindet.

Die Kabinenhaube des Cockpits ist speziell behandelt, um Blendung durch die Sonne zu verhindern, und als zusätzliche Option ist auch eine gegerbte Version zur Tarnung erhältlich, die jedoch nicht serienmäßig ist. Das kugelsichere Glas der Haube kann bis zu 38 Millimeter dick sein und hält direkten Treffern von Granatsplittern und Schüssen aus Maschinengewehren bis Kaliber .50 stand. Für besseren Schutz kann eine zusätzliche Panzerplatte angebracht werden.

Antrieb

CAIC WZ-10

Triebwerk und Hilfstriebwerk

Die Antriebsmaschine für die Z-10 ist die heimische WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), entworfen vom 602. Forschungsinstitut. Die frühere Behauptung, dass WZ-9 eine chinesische Version von MTR390 sei, erwies sich als falsch, denn laut den veröffentlichten offiziellen technischen Dokumenten der chinesischen Regierung werden VK-2500, TV3-117 und PT6 alle als Turbowellenmotoren der dritten Generation klassifiziert, eine Kategorie von Wozhou -9 gehört, während MTR390 als Turbowellenmotor der vierten Generation eingestuft wird.

Wozhou-9 ist der zweitschwächste der fünf für Z-10 getesteten Motoren, hat aber den Vorteil, dass keine Fremdkomponenten verbaut sind. Da es zu 100 % in China gebaut wird, gibt es darüber hinaus keine politischen Probleme, die den Kauf wichtiger Teile beeinträchtigen würden. Wozhou (WZ)-9 ist in voller Produktion, um die Z-10 anzutreiben.

Spezifikationen für Wo Zhou – 9 (涡轴-9) Turbowellenmotor, der in Z-10 für die Massenproduktion eingebaut wurde:

  • Leistung: 1000 kW
  • Kraftstoffverbrauch: 0,311 kg/(kW·h)
  • Druckverhältnis: > 8
  • Einlasstemperatur: 1355 Grad Celsius
  • Leistungsgewicht: 5,4

Ein weiterer neuer Motor, der von China und Turbomeca entwickelt wurde, ist der WZ16 (涡轴16). Seine maximale Ausgangsleistung beträgt 1500 kW und wird in die Z-10 und Z-15 /EC175 eingebaut. Nach dem Einbau der neuen Motoren würde die Leistung der Z-10 um 500 kW steigen. Mit WZ-9-Turbowellen kann die Z-10 16 HJ-10-Raketen mit maximalem Startgewicht tragen, aber die Nutzlast ist für die Z-10 und die Triebwerke sehr schwer und für das Fliegen potenziell riskant, so dass 8 Raketen mit anderen Waffen als Maximum dienen nützliche Nutzlast. Nachdem neue WZ16-Motoren in die Z-10 eingebaut wurden, kann sie 16 davon wie AH-64 tragen.

Das Hilfsaggregat (APU) des Z-10 basiert auf einem neuen bürstenlosen Gleichstrom-Elektromotor, der von Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, einer Tochtergesellschaft von GAIC, entwickelt wurde . Der Motor zeichnet sich durch seine niedrige Spannung, hohe Leistung, hohe Drehzahl und stabilen Strom aus; die gesamte entwicklung dauerte nur drei monate. Im Gegensatz zu früheren Hubschrauberdesigns versorgt die integrierte APU auch die Bordavionik der Z-10 mit Strom, wo frühere Designs separate Systeme zum Starten des Haupttriebwerks und zum Antrieb der Bordavionik hatten. Ein solches System wurde noch nie bei chinesischen Hubschraubern verwendet, und seine Anpassung an Z-10 erwies sich als erfolgreich.

Z-10 ist nicht heimlich, aber es wurde sorgfältig darauf geachtet, seine elektromagnetischen Eigenschaften zu reduzieren, um die Wahrscheinlichkeit einer Entdeckung zu verringern. Das geplante Verfahren zur Reduzierung des Radarquerschnitts umfasst den Einsatz von Radar absorbierenden Lacken. Eine weitere geplante Maßnahme ist der Einbau eines von Israel entwickelten Laser-Höhenmessers, der die Wahrscheinlichkeit eines Abfangens durch feindliche elektronische Unterstützungsmaßnahmen im Vergleich zu herkömmlichen Radarhöhenmessern, die Radio-/Radarsignale aussenden, verringern würde, während Laser weit weniger anfällig für Abhörmaßnahmen sind. Chinesen haben behauptet, dass die Avionik von Z-10 fortschrittlicher ist als die von russischen Kampfhubschraubern, und die Avionik-Suite ermöglicht es Z-10, Missionen auf einer Höhe von nur 10 Metern über dem Boden durchzuführen.

Rotoren

Der Hauptrotor ist in der Rumpfmitte montiert, bestehend aus insgesamt fünf Blättern. Von 1994 bis 2001 leitete der stellvertretende Chefingenieur von CAIC , Herr Li Meng (李萌), das Team bei der erfolgreichen Entwicklung des Hauptrotors für Z-10 und gewann dabei zwei Patente. Das Hauptrotorblatt, Typ 95KT Composite-Rotorblatt, war eine der obersten Prioritäten des 8. 5-Jahres-Plans , der in dieser Zeit begann, und es war eine der zehn kritischen Technologien der Z-10.

China hatte noch nie eine so fortschrittliche Technologie und Herr Li Meng musste sein Team anleiten, um sie selbst zu entwickeln, und beendete die Arbeit vorzeitig. Die frühe erfolgreiche Fertigstellung ermöglichte es der Z-10 nicht nur, ein ganzes Jahr früher als geplant zu fliegen, sondern auch später wurden Rotorblätter des Typs 95KT in neuen Hubschraubern und zur Aufrüstung alter Hubschrauber weit verbreitet. Spheriflex Rotorkopf ist der Typ, den Z-10 mit fehlertolerantem Design, niedrigstem Vibrationsniveau seiner Klasse auch bei hohen Geschwindigkeiten, einfacher Wartung, hervorragender Manövrierfähigkeit und Stabilität verwendet.

Das geschäumte Verbundblatt Typ 95KT erfordert viele neue Fertigungstechniken, die es bisher in China nicht gab, darunter: das Einweichen des vorgefertigten Materials in speziellen Lösungen bei mittlerer Temperatur, das Aufschäumen des Kohlefaser- und Glasfaser-Verbundmaterials, der Erstarrungsprozess des Schaummaterials , Hinzufügen von Verbundhautschichten und mathematischen Modellen zur Vorhersage der Wärmeausdehnung der für Verbundmaterialien verwendeten Formen.

Herr Li Meng und sein Team erzielten in all diesen Bereichen Durchbrüche und mit den von ihnen entwickelten neuen Techniken wurde die Produktion erheblich verbessert, die Energiekosten um 90 % gesenkt, die Produktionszyklen um mehr als fünf Sechstel verkürzt und die benötigten Formen reduziert auch um fünf Sechstel. China hat behauptet, dass diese Durchbrüche es der chinesischen Produktivität ermöglichten, ihre westlichen Pendants zu erreichen. Zusätzlich zum Verbundmaterial befinden sich an der Vorderkante jedes Blatts vier Titanlegierungsschichten.

Der erfolgreiche Hauptrotor und die Blätter der Z-10 werden auch auf der EC175 / Z-15 installiert, so dass EC175 und Z-10 wie die UH-1Y und AH-1Z die gleichen Motoren, die gleichen Rotoren und Blätter teilen, einen für den Transport für den Kampf. Dadurch wird die gesamte Struktur der PLA Army Aviation wieder aufgebaut.

Basierend auf dem Erfolg von Harbin Z-9 und HC120 wurde die Fenestron- Konfiguration ursprünglich für den Heckrotor übernommen. Aufgrund der inhärenten Nachteile des Designs, wie z. B. höherer Leistungsbedarf, höhere Konstruktions- und Wartungskosten, höherer Widerstand und Gewicht, wurde das Fenestron-Design jedoch nach den Testflügen fallengelassen und eine konventionellere Heckrotorkonfiguration wurde übernommen. Der 4-Blatt-Heckrotor ähnelt dem Heckrotor des AH-64 , mit zwei Paaren in ungleichem Abstand anstelle von 4 Blättern in gleichem Abstand, und einer der Hauptzwecke einer solchen Anordnung war die Geräuschreduzierung. Die Heckrotorblätter bestehen aus insgesamt 11 Lagen glasfaserverstärktem Kunststoff und Verbundmaterial, wodurch sie direkten Geschosstreffern standhalten.

Waffen

Aufgrund seines modularen Designkonzepts kann die Z-10 mit einer Vielzahl von Waffen ausgestattet werden. Die Anpassung des chinesischen GJV289A-Standards, des chinesischen Äquivalents der MIL-STD-1553B-Datenbusarchitektur, ermöglicht die Übernahme von Waffen sowjetischer und westlicher Herkunft durch Z-10. Offensive Waffen bestehen aus Maschinengewehren, Kanonen, Raketen und Raketen. Die Stummelflügel haben jeweils zwei Hardpoints für insgesamt vier, wobei jeder Hardpoint bis zu 4 Raketen für insgesamt bis zu 16 tragen kann.

Kanonen und Maschinengewehre

Die Innenbewaffnung besteht aus einer am Kinn des Flugzeugs angebrachten Geschützhalterung. Zwei Stummelflügel bieten Befestigungspunkte für externe Kampfmittel oder Waffenkapseln. Die Geschütze sind entweder in Kettengewehrform oder im Turm montiert. Alle Geschütze der Z-10 können entweder gegen Bodenziele oder Luftziele eingesetzt werden und können direkt mit dem HMS des Piloten gerichtet werden.

Für die Z-10 sind zwei Arten von Autokanonen erhältlich, wobei die gebräuchlichste ein 23 mm automatisches Kettengewehr ist, das in China entwickelt wurde. Eine weitere Autokanone, die an der Z-10 montiert werden kann, ist die chinesische nachgebaute 25 mm M242 Bushmaster, die für den Hubschraubereinsatz geeignet ist. Ursprünglich auf dem NVH-4-Derivat des SPz Typ 85 montiert , modifizierte das chinesische Militär die Waffe für den Lufteinsatz.

Geführte und ungelenkte Raketen

Ein CAIC Z-10 zeigt seine Waffen

Die von Z-10 eingesetzten Luft-Boden-Raketen umfassen die inländischen Panzerabwehrraketen HJ-8 , HJ-9 und HJ-10 . Es wird angenommen, dass der HJ-10 dem AGM-114 Hellfire ähnelt und zusätzlich zur Panzerabwehr auch über eine Anti-Helikopter-Fähigkeit verfügt. Im Juli 2011 veröffentlichte die Nachrichtenagentur Xinhua ein Foto von Z-9WA, das eine ADK10-Luft-Boden-Rakete abfeuerte. ADK10 soll der offizielle Name der HJ10-Rakete sein.

Die wichtigste von Z-10 eingesetzte Luft-Luft-Rakete ist TY-90 , eine Rakete, die speziell für den Einsatz von Hubschraubern im Luftkampf entwickelt wurde. TY-90 soll eine höhere Letalität aufweisen als die MANPAD- Raketen, die normalerweise von Hubschraubern getragen werden. Die chinesischen Raketen der FN-6- und QW-Serie können ebenso wie andere nicht-chinesische MANPADs eingesetzt werden. TY-90 und MANPADs werden oft paarweise getragen, wobei insgesamt 4 mitgeführt werden.

Beim Einsatz größerer Luft-Luft-Raketen wie PL-9 oder ähnlicher Raketen wie AIM-9 Sidewinder reduziert sich die Gesamtzahl auf 2. Die Z-10 feuerte Mitte August 2013 ihre erste Luft-Luft-Rakete ab während einer Live-Fire-Übung und erfolgreich abgefangene Ziele in geringer Höhe.

Z-10 kann mit einer Vielzahl von ungelenkten Raketen von 20 mm bis 130 mm Kaliber bewaffnet werden. Die größten getesteten Raketen waren eine Art 130-mm-Rakete, die wie Raketen auf den Hardpoints getragen wurden, während Raketen mit kleinerem Kaliber in konventionellen Raketenkapseln montiert wurden. Die am häufigsten verwendeten Raketen sind von 57 mm bis 90 mm und insgesamt können 4 Pods unter den Stummelflügeln getragen werden, eine unter jedem Hardpoint . Eine Familie geführter 90-mm-Schläger, die von einer Tochtergesellschaft von Norinco , der Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司) , hergestellt wurde, wurde erstmals auf der 9. Zhuhai Airshow im November 2012 vorgestellt, die als Sky Arrow 90 (Tianjian 90 oder Tian Jian 90, Chinesisch:天箭90).

OADS

OADS (Optical Air Data System) wird an der rechten Seite des Cockpits zwischen dem Ausstieg des Piloten und des Schützen montiert.

Strategische Implikationen

Im Juni 2012 haben die Vereinigten Staaten United Technologies und zwei ihrer Tochtergesellschaften, Pratt & Whitney Canada und Hamilton Sundstrand , beauftragt, Motorsteuerungssoftware nach China zu verkaufen, die bei der Entwicklung der CAIC Z-10 half. Während das chinesische Verteidigungsministerium bestritt, dass China die Software gekauft oder verwendet habe, vereinbarten Pratt & Whitney Canada und Hamilton Sundstrand, mehr als 75 Millionen Dollar an die US-Regierung zu zahlen, um die Vorwürfe zu begleichen.

Aufträge

Die Bodentruppen der chinesischen Armee haben 118 bestellt, 106 ausgeliefert und 12 weitere werden ab 2018 ausgeliefert. Die pakistanische Armee erwarb 3 Einheiten zur Evaluierung mit einer Folgebestellung für 7 weitere, entschied sich jedoch 2017 für den TAI/AgustaWestland T129 und planen, Flugzeugteile in Pakistan herzustellen.

Varianten

Kampfhubschrauber Z-10K
Z-10 Prototyp
Prototyp für Basistests. Nicht alle haben das gleiche Layout, da einige eine Fenestron- Konfiguration hatten, während andere eine traditionelle Heckrotor-Konfiguration hatten, einige hatten einen Kinngeschützturm, während andere eine Kettenkanone hatten ; einige hatten ein an der Nase montiertes elektro-optisches System, während andere ein am Mast montiertes elektro-optisches System hatten.
Z-10H
Vorserienserie angetrieben von Pratt & Whitney Canada PT6 C-76 Turbowellenmotor .
Z-10
Standard-Z-10 mit einheimischem chinesischem WZ-9-Motor. Gepanzert wird an der Schulterposition des Piloten und des Schützen montiert. Einige Upgrades werden aus dem Z-10M-Programm übernommen, darunter ein leistungsstärkeres WZ-9-Triebwerk, neue datenverbindungsfähige Raketen, zusätzliche Panzerplatten aus Keramik/Graphen, MASWS, IRCM und eine nach oben gerichtete Triebwerksauspuffdüse.
Z-10-Upgrade
Die verbesserte Z-10 ist mit neuen Triebwerksauspuffdüsen ausgestattet, die nach oben zeigen, um die Infrarotsignatur des Hubschraubers zu reduzieren. An der Triebwerksverkleidung und unter den Cockpitfenstern sind zusätzliche Panzerplatten angebracht. Ein neues Freund-Feind-Identifikationssystem (IFF) und eine neue Antenne für das BeiDou-Satellitennavigationssystem werden ebenfalls für eine bessere Kombination hinzugefügt.
Z-10K
Vereinfachter Z-10H, angetrieben von einem einheimischen chinesischen WZ-9-Motor mit einem Leistungsbereich von 930 – 950 kW. Z-10K wird auf Wunsch des Air Force Airborne Corps der Volksbefreiungsarmee von der Basislinie Z-10 modifiziert . MASWS, IRCM, zusätzliche Panzerplatten und einige andere Subsysteme entfernt, um Gewicht zu sparen, Reichweite und Flugleistung zu verbessern.
Z-10M
3 für Pakistan gebaute Muster mit fehlender Ausrüstung in Z-10K hinzugefügt, angetrieben von einem WZ-9C-Motor mit einer maximalen Leistung von etwa 1000 – 1100 kW. Wurde von Pakistan nach der Bewertung nicht ausgewählt, aber das Design wurde verwendet, um die früher gebaute Z-10 aufzurüsten, als ein leistungsfähigerer Motor verfügbar wurde.
Z-10ME
Erstmals 2018 vorgestellte verbesserte Variante mit aktiven und passiven Gegenmaßnahmen, Raketenanflugwarnsystem, Radarwarnempfänger, neuer Triebwerksauslassdüse nach oben gerichtet, um die Infrarotsignatur zu reduzieren, neue Ansaugfiltersysteme und Panzerplatten, stärkerer 1200-kW-Motor, größeres Munitionsmagazin, applizierte graphenbasierte Panzerplatten, Infrarot-Störsender und ein neuer IFF-Interrogator.
Z-10 Millimeterwellenradar
Ausgestattet mit dem Millimeterwellenradar von Z-19 für Bodentests.

Betreiber

 Volksrepublik China

Spezifikationen (geschätzt)

Daten von jczs

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 14,15 m (46 Fuß 5 Zoll)
  • Höhe: 3,85 m (12 Fuß 8 Zoll)
  • Leergewicht: 5.100 kg (11.244 lb)
  • Bruttogewicht: 5.540 kg (12.214 lb)
  • Max. Startgewicht: 7.000 kg (15.432 lb)
  • Triebwerk: 2 × WZ-9 Turbowellenmotoren , je 1.000 kW (1.300 PS)
  • Hauptrotordurchmesser: 12 m (39 ft 4 in)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h (170 mph, 150 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 230 km/h (140 mph, 120 kn)
  • Reichweite: 800 km (500 mi, 430 sm)
  • Service-Decke: 6.400 m (21.000 ft)
  • g-Grenzen: + 3
  • Steiggeschwindigkeit: 10 m/s (2.000 ft/min) +

Rüstung

  • Geschütze: 1x 23 mm (0.906 in) Revolverkanone oder 1x 25 mm (0.984 in) M242 Bushmaster Kettengewehr Kopie
  • Hardpoints: 4 mit einer Tragfähigkeit von 1.500 kg (3.307 lb) Nutzlast,
  • Raketen: 57 mm (2,244 Zoll) oder 90 mm (3,543 Zoll) ungelenkte Raketenkapseln
  • Raketen: ** Bis zu 16 HJ-10 Luft-Boden- / Panzerabwehr- / Anti-Helikopter-Raketen. ADK10 soll der offizielle Name der HJ10-Rakete sein.

Avionik

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links