Walter Hayes- Walter Hayes

Walter Leopold Arthur Hayes CBE (12. April 1924 – 26. Dezember 2000) war ein englischer Journalist und später PR- Manager bei Ford .

Hayes war der Schlüssel zur Entwicklung des Formel-1- Programms von Ford , indem er Jackie Stewart unter Vertrag nahm und den Bau des Cosworth DFV V8- Formel-1 -Rennmotors finanzierte; und die Gründung der Premier Automotive Group mit dem Kauf der klassischen englischen Marken Jaguar und Aston Martin .

Biografie

Walter Leopold Arthur Hayes wurde in Harrow , Middlesex , als ältestes Kind des Lithographen Walter Leopold Hayes und Hilda Beatrice Fisher geboren. Hayes erhielt ein Stipendium für die Hampton School und diente in der Royal Air Force , wo er als Kadettenpilot tätig war . und Erzieher.

Journalist

Nach dem Zweiten Weltkrieg , als Sohn eines Lithographen gefunden Hayes Eintrag Fleet Street relativ einfach über das Netz der Druck Kapellen , die zum Zeitpunkt der Zeitungsproduktion im Vereinigten Königreich kontrolliert.

Sich durch den definierten Weg der lokalen, regionalen und überregionalen journalistischen Arbeit hocharbeiten; Der engagierte Pfeifenraucher Hayes wurde Mitherausgeber der Daily Mail und 1956 und im Alter von 32 Jahren der letzte Redakteur der Zeitung " Sunday Dispatch " . Auf der Suche nach etwas anderem, um die Autokolumne wiederzubeleben, wurde er Lotus Cars- Besitzer Colin Chapman vorgestellt , der gelegentlich als Autor und Kommentator tätig war.

Ford

Hayes, verheiratet mit einem Sohn und wohnhaft in Surrey , suchte eine sichere Zukunft für seine Familie, als Ford ihn fragte, ob er Leiter der PR- Abteilung von Ford UK werden würde . Obwohl es bedeutete, die Gleise zu überqueren und aufgrund der damaligen Vorurteile wahrscheinlich nie zum Journalismus zurückzukehren, nahm Hayes den Job als Chef im Januar 1962 an. Ford hatte eine Reihe mürrischer, aber zuverlässiger Produkte, darunter den Ford Cortina und den Ford Zodiac . Hayes kam zu dem Schluss, dass ein Vorstoß in den Rennsport und den Wettbewerb der Schlüssel zur Entwicklung des Images war, und gab in seinen allerersten Wochen in seinem Job grünes Licht für seine erste Motorsportaktivität mit Unterstützung für den erfolgreichen Privatstarter Tony Brookes Angriff auf sechs internationale Klasse G Weltrekorde in Montlhery mit der 105E Anglia. Zwei Tränen später unterstützte er das gleiche Team bei der Erlangung von 13 Weltrekorden in der Internationalen Klasse F mit einem Corsair GT in Monza. Unter der Projekt- und Kampagnenmarke „Total Performance“ stößt Ford weltweit an. war so erfolgreich, dass Hayes die öffentliche Wahrnehmung Fords von der eines vage finsteren Giganten der Autoherstellung zu einem Lieferanten von Autos erhob, die, während sie entschlossen egalitär waren, Geschwindigkeit, Kraft, Mut und Sexappeal strotzten.

Rennen

Der Ford GT40, ein früher Beitrag zu Fords PR von Hayes

Eine der ersten Krisen, die Hayes zu bewältigen hatte, waren die Folgen von Ferraris Ablehnung der geplanten Ford-Übernahme. Hayes wurde Teil des Teams, das Henry Ford IIs Gedanken unterstützte, dass Ford Ferrari direkt in ihrem eigenen Heimatmarkt des Rennsports annehmen sollte. Hayes initiierte eine Diskussion mit Cooper, die jedoch nicht zum Tragen kam; aber Vereinbarungen mit Lotus führten zu einem erfolgreichen Indianapolis 500- Programm und mit Lola , um die Prototypen des alles erobernden Ford GT40 zu entwerfen, zu konstruieren und zu produzieren .

Jackie Stewart im Matra-Cosworth auf dem Nürburgring 1969

Neben der Wiederbelebung des Rallye- Programms war eine der ersten Errungenschaften Hayes die Verpflichtung des relativ unbekannten schottischen Rennfahrers Jackie Stewart . Stewart besuchte 1964 die British International Motor Show in Earl's Court in London, als Hayes auf ihn zukam und ihm später 500 Pfund anbot, um Ford-Produkte im Jahr 1965 zu bewerben, zusammen mit dem weißen Ford Zodiac, der das Herzstück von Fords Ausstellung war, um in diesem Jahr zu fahren. Stewart kommentierte später: „Ich wusste nicht, wer Walter Hayes war, aber ich wusste, dass ein Vertrag mit der Ford Motor Company eine große Sache mit großen Chancen für die Zukunft war, obwohl ich mir noch nicht bewusst war, dass Ford dies tun würde.“ in die Formel 1 einsteigen.“ Die Beziehung sollte vierzig Jahre dauern und so erfolgreich werden, dass sie Vorbild für andere Formel-1-Stars und Automobilhersteller war.

Cosworth DFV

Der Lotus Cortina , ein Produkt der Lotus Cars -Kooperation mit Ford dank Hayes

Hayes nächstes Projekt entstand als Ansatz von Colin Chapman. Chapmans Autos waren bis zu diesem Zeitpunkt auf die Leistung von schnell drehenden Coventry Climax- Motoren angewiesen , aber mit der Änderung des Formel-1- Reglements auf drei Liter Hubraum ab 1966 beschloss Coventry Climax aus geschäftlichen Gründen, keinen Motor mit großem Hubraum zu entwickeln. Chapman hatte sich an die junge Cosworth- Gruppe gewandt , wobei Keith Duckworth anmerkte, dass er einen wettbewerbsfähigen Dreiliter-Motor mit einem Entwicklungsbudget von 100.000 Pfund produzieren könnte.

Chapman nähern sich Ford und auch David Brown von Aston Martin , jeweils ohne anfänglichen Erfolg. Hayes arrangierte ein Abendessen für Chapman mit Harley Copp , einem amerikanischen Ingenieur, der Fords erfolgreichen Einstieg in die NASCAR in den 1950er Jahren unterstützt und gestaltet hatte . Hayes und Copp entwickelten einen Geschäftsplan, der vom neuen Vorstandsvorsitzenden von Ford UK, Stanley Gillen , unterstützt und von der Ford-Zentrale in Detroit als zweiteiliger Plan genehmigt wurde – Stufe eins würde einen Vierzylinder-Doppelnockenwellenmotor für die Formel 2 produzieren ; Bis Mai 1967 würde die zweite Stufe eine V-8-Formel-1-Einheit produzieren. Im Gegenzug stimmte Chapman zu, "Specials" für Ford zu entwickeln, von denen der erste Lotus Cortina von 1963 war .

Von Hayes Ende 1965 bei einer PR-Vorstellung in Detroit enthüllt, gewann der Ford Cosworth DFV sein erstes Rennen – den Großen Preis von Holland am 4. Juni 1967 auf einem Lotus 49 von Jim Clark . Graham Hill war auf ausdrücklichen Wunsch von Ford und Hayes im Team, die sichergehen wollten, dass ein starker Fahrerkader vor ihren Motoren sitzt.

Ein späteres Modell Ford Cosworth DFV auf einem Ligier JS11

Ursprünglich war die Vereinbarung zwischen Ford, Cosworth und Lotus für alle Parteien bindend, und Ford als Geldgeber hatte nicht vor, den DFV an andere Teams zu verkaufen oder zu vermieten. Hayes fiel jedoch ein, dass es keine Konkurrenz gab – der Ferrari war untermotorisiert; der BRM- Komplex und zu schwer; der unzuverlässige Maserati ; Brabham wurde vom Oldsmobile- abgeleiteten V8 Repco angetrieben ; der übergewichtige Honda ; während Dan Gurneys Eagle Weslake schön, kraftvoll und glatt war, aber oft unzuverlässig. Hayes kam zu dem Schluss, dass Fords Name angegriffen werden könnte und dass sie zustimmen sollten, das Gerät in anderen Teams zu verwenden und damit möglicherweise die Formel 1 zu dominieren. Chapman, auf dem sich die Paare auf lange Freundschaft einigten, und Hayes konnten den DFV zunächst gegen das französische Rivalen-Team Matra unter der Leitung von Ken Tyrrell mit Jackie Stewart als Fahrer entlassen.

Immer noch der erfolgreichste Grand-Prix-Motor aller Zeiten, sechzehn Jahre später erreichte er immer noch die Zielflagge – ein Tyrrell Racing- Auto mit DFV-Antrieb gewann 1983 den Großen Preis von Detroit , den 155. Rennsieg des Motors: mit dem Ford-Logo auf jeder Seite einer.

Zu Beginn des DFV-Projekts sagte Hayes Henry Ford II, dass er der Meinung sei, dass der DFV-Motor "ziemlich wahrscheinlich" sei, eine Weltmeisterschaft zu gewinnen. 1997 versammelte sich eine Gruppe von Menschen im Donington Park , um dem 30-jährigen Bestehen des DFV zu gedenken. Jackie Stewart sagte ein paar Worte und machte Kommentare zu einem Motor, der ihn ebenso gemacht hatte wie Graham Hill , Jochen Rindt , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Mario Andretti , Alan Jones , Nelson Piquet und Keke Rosberg . Es hatte auch den Teams Meisterschaften gebracht: Lotus , Matra , Tyrrell, McLaren und Williams ; und gewann Rennen für Hesketh , March , Penske , Shadow und Wolf .

Henry Ford II

Während der Krise des Ferrari-Kaufs/der Entwicklung des GT40 und zuletzt der Entwicklung des Ford Cosworth DFV traf Hayes oft auf Henry Ford II . Die beiden verstanden sich gut, und dank des Erfolgs des DFV berief Henry Hayes in den Vorstand eines seiner Hauptprojekte, der Gründung von Ford of Europe bei seiner Gründung im Jahr 1967.

Auch Henry Ford II vertraute Hayes Urteil, und als Ford im Februar 1975 erwischt wurde, als er betrunken eine Einbahnstraße in Santa Barbara hinauffuhr, schlug Hayes vor, ein Zitat von Benjamin Disraeli für die wartende Presse zu verwenden: „Beschwere dich nie, erkläre nie. "

Hayes war einer von vielen, die eine Biographie von Henry Ford II schrieben, schrieb " Henry: a memoir of Henry Ford II (1990) ", in der er kommentierte, dass Ford "Hausmädchen und Hotelmädchen und Sekretäre und Fahrer und die Leute in den Werken" behandelte wie Herzöge und Herzoginnen".

Hayes kehrte als Vizepräsident von Ford of Europe nach Europa zurück und wurde 1976 Vizepräsident. 1980 wurde er unter dem neuen Ford-Vorsitzenden Philip Caldwell zum Vizepräsidenten der amerikanischen Muttergesellschaft ernannt und zog nach Detroit, um die öffentlichen Angelegenheiten für die Korporation. Dort lancierte er neue Motorsport-Initiativen, darunter die IMSA GTP- Projekte. Hayes wurde 1982 zum CBE für Dienstleistungen für die Automobilindustrie ernannt.

Ruhestand?

Als Caldwell in den Ruhestand ging, kehrte Hayes als stellvertretender Vorsitzender von Ford of Europe nach Großbritannien zurück. 1989 war Hayes maßgeblich an der Gründung der Premier Automotive Group beteiligt , als er mit Henry Ford II, der jetzt in England lebte, den Kauf von AC Cars , dann einer Beteiligung an Aston Martin und dann Jaguar Cars vereinbarte .

Hayes zog sich im Dezember 1989 von Ford of Europe zurück.

Aston Martin

Im Mai 1987 wohnten der ehemalige RAF-Pilot Gauntlett und Prince Michael of Kent im Haus von Contessa Maggi, der Frau des Gründers der ursprünglichen Mille Miglia , während sie sich das Revival-Event ansahen – ein weiterer Hausgast war Hayes. Trotz der Probleme bei der vorherigen Akquisition von AC Cars erkannte Hayes das Potenzial der Marke und die Diskussion führte dazu, dass Ford im September 1987 eine Beteiligung übernahm.

Der "kleine Aston/DB7" unter Hayes Vorsitz von Aston Martin

Hayes erkannte die Notwendigkeit eines kostengünstigeren Aston Martin mit höherer Stückzahl und unter seiner Anleitung wurden die Pläne für einen DB7 erstellt und das Auto in Produktion gebracht. Sein erster Schritt bestand darin, den Industriellen Sir David Brown , einen begeisterten Unterstützer von Aston Martin in den glorreichen Tagen der Nachkriegszeit, geschickt zum Ehrenpräsidenten auf Lebenszeit zu ernennen – ein kleiner Schritt, der dennoch Wunder für das Image von Aston bei seinen traditionsbewussten Kunden bewirkte. Im Jahre 1992 die Vantage wurde Version angekündigt, und im folgenden Jahr erneuert das Unternehmen die DB Bereich durch die Ankündigung Jaguar XJS basiert, Tom Walkinshaw ‚s TWR - Gruppe entwickelt ‚kleine Aston‘/ DB7 - das Überleben gewährleistet durch die Produktion um 500% zu steigern. Ford investierte erheblich in neue Fertigungsanlagen und trieb die Produktion schnell hoch. 1994 eröffnete Ford eine neue Fabrik an der Banbury Road in Bloxham , woraufhin Hayes sich wieder zurückzog.

Familie

Hayes lebte in der Battlecrease Hall in Shepperton ; er und seine Frau Elizabeth (geb. Holland) hatten zwei Söhne und eine Tochter.

Zitate

• „'Dieser Motor wurde buchstäblich von Keith Duckworth gebaut, und er hat auch alle Teststände dafür entworfen Wir haben dieses Land gewissermaßen – international und nicht albern – als den Ort etabliert, an dem man Rennwagen und Motoren bauen lässt.“ Hayes an den Journalisten John Blunsden bei der 30. Geburtstagsfeier des DFV 1997 im Donington Park
• "Es war eine ziemlich alte Geste des Selbstvertrauens meinerseits. Ich war noch nicht so lange im Unternehmen und habe meine Karriere mit diesem Motor aufs Spiel gesetzt. Tatsächlich habe ich meinen Hals ausgestreckt Ich muss jedoch sagen, dass mir ehrlich gesagt nie in den Sinn gekommen ist, dass Keiths Motor etwas anderes als ein enormer Erfolg werden würde. Er hatte die ganze Zeit eine so gute Bilanz und wir wussten, wo er gewesen war.“ Hayes an den Journalisten John Blunsden bei der 30. Geburtstagsfeier des DFV 1997 im Donington Park
• "Ein Mann, der einen unkonventionellen Ansatz hatte, aber ein außergewöhnlich reifer Mann." Stuart Turner, der in die Fußstapfen von Hayes getreten war, als er den Journalismus verließ, um eine Rolle in der Industrie zu übernehmen
• "Er war immer ein Gentleman von großer Würde und Stil und hatte diese enorme periphere Vision. Er war an vielen angesehenen Wohltätigkeitsorganisationen und Stiftungen beteiligt, über die er selten sprach, und abgesehen davon, dass er ein großartiger Schriftsteller war, war er wahrscheinlich der größte PR-Beauftragte der Welt Automobilindustrie jemals hatte." Jackie Stewart über den Tod von Hayes

Literaturverzeichnis

• Hayes, Walter (Juni 1990) "Henry: A Life of Henry Ford II", Grove Publishing. ISBN  0-8021-1285-4

Verweise