Wilson G. Hunt (Seitenrad) - Wilson G. Hunt (sidewheeler)

Wilson G. Hunt
Wilson G. Hunt
Geschichte
Name: Wilson G. Hunt
Inhaber: viele, einschließlich Oregon Steam Navigation Company
Route: Puget Sound und Sacramento, Fraser und Columbia Rivers; Long Island Sound
Im Dienst: 1849
Außer Betrieb: 1884
Identifizierung: CAN # 72676
Schicksal: 1890 abgebaut
Allgemeine Charakteristiken
Art: Inland Passagier / Frachter
Tonnage: 461 Tonnen brutto
Länge: 57 m
Strahl: 8 m
Tiefe: 2 m Laderaumtiefe
Installierter Strom: Dampfmaschine, Niederdruckkessel, Einzylinder, 36 "Bohrung bei 108" Hub, Kirchturm.
Antrieb: Seitenräder
Geschwindigkeit: 15 Knoten.

Wilson G. Hunt war ein Dampfschiff, das in den frühen Tagen der Dampfschifffahrt auf den Flüssen Puget Sound und Sacramento, Fraser und Columbia lief. Sie war während ihrer Betriebsjahre allgemein als die Jagd bekannt . Sie hatte eine lange Karriere an der Westküste der Vereinigten Staaten und Kanadas und spielte eine wichtige Transportrolle beim Goldrausch in Kalifornien . Es transportierte auch den Gouverneur und den Gesetzgeber, als die Landeshauptstadt Kaliforniens 1854 von Benicia nach Sacramento zog .

Namensvetter - Wilson G. Hunt

Das Schiff wurde nach einem wohlhabenden New Yorker Geschäftsmann benannt, der 1833 als prominenter Kaufmann und Philanthrop die Firma Wilson G. Hunt & Co. gründete. Hunt war unter anderem mit Peter Cooper verbunden und engagierte sich in vielen Institutionen von Cooper, darunter Cooper Union und Cooper-Hewitt . Von der Gründung in den Jahren 1859 bis 1890 war er Schatzmeister im Kuratorium der Cooper Union. Von 1874 bis 1875 war er Präsident der Illinois Central Railroad . Hunt wurde 1804 als Wilson Hunt geboren, brachte jedoch die mittlere Initiale „G“ an. sich zu unterscheiden. Er starb 1892 im Alter von 88 Jahren.

Gestaltung und Konstruktion

Der Dampfer Wilson G. Hunt wurde 1849 in New York von der Collyer-Werft für den Ausflug nach Coney Island gebaut . Das Schiff hatte eine Laderaumtiefe von 57 m (185,5 ft), 8 m (25,8 ft) und 2 m (6,75 ft).

Die Hunt hatte eine alte "Kirchturm" -Dampfmaschine mit einem riesigen Einzylinder mit einer Bohrung von 36 Zoll und einem Hub von 108 Zoll. Die Hunt hatte einen Niederdruckkessel, der damals als sicherer als Hochdruckboote beworben wurde. Dieses Kraftwerk könnte das Schiff mit 15 Knoten antreiben. Das ungewöhnlichste Merkmal der Wilson G. Hunt war das ungewöhnliche Kirchturmgehäuse für ihren Motor, das wie eine riesige Scheibe Käse aussah:

Zwischen den Rädern und hoch über der Kabine befand sich ein hoher Kirchturm-ähnlicher Rahmen, in dem sich die Kolbenstange in Führungen hob und senkte und ein Paar Pleuel oder Pittmans bewegte, die das Rad drehten. Solche Motoren waren auf dem Hudson üblich gewesen, wurden jedoch beim Bau der Hunt immer seltener . Normalerweise auf Jagd ausgesetzt, war der Motor auf Hunt untergebracht, so dass das Boot mittschiffs einen hohen Holzkeil zu tragen schien, wodurch das Erscheinungsbild eines ansonsten anmutigen Dampfers nicht verbessert wurde.

Der Kirchturmmotor der Hunt war die einzige nachgewiesene Verwendung dieses Typs an der Westküste. Bei diesem Motortyp sowie dem üblicheren Hubbalkentyp gab es besondere mechanische Gefahren. Wenn der Motor, der von einem einzelnen Kolben angetrieben wird, jemals im Totpunkt hängen sollte, bestand die einzige Möglichkeit, den Kolben zum Ablassen des Dampfes zu bewegen, darin, das Schaufelrad mit einer langen Stange nach vorne zu heben. Dies war äußerst gefährlich, denn sollte der Kolben wieder zu pumpen beginnen, könnte die Stange außer Kontrolle der Männer geschleudert werden, die sie schieben, töten oder Knochen brechen.

California Gold Rush Dampfer

Für eine Weile lief die Jagd auf der Strecke von New York nach Haverstam. Kurz nach ihrer Fertigstellung erreichte die Nachricht vom kalifornischen Goldrausch New York und die Jagd wurde um das Horn nach San Francisco geschickt. Das Schiff sank fast auf dem Weg.

Sie schloss sich dem Ansturm von Schiffen und Männern an die Pazifikküste im großen Goldrausch an, und im Dezember 1849 wälzte sich der Coney Island-Ausflugsdampfer vor Kap Hoorn, deren große Schaufelräder abwechselnd mit eisigen Tiefseerollen überflutet waren oder durch unbegründete rasten Schaum.

Hunt kam schließlich Anfang 1850 in San Francisco an. Die Reise dauerte 322 Tage. Die Reise nach Bermuda war schwierig, da die Jagd am 11. März 1850 in bedauerlichem Zustand in dieser Kolonie ankam und am 9. März einen Sturm kaum überlebt hatte.

Bei ihrer Ankunft in San Francisco wurde Hunt sofort in den Handel am Sacramento River aufgenommen und machte ein Vermögen für ihre Besitzer, indem sie in einem einzigen Jahr über 1.000.000 USD abwickelte. Ihre ersten Besitzer waren Richard Chenery und RM Jessup. Der Wettbewerb auf den kalifornischen Flüssen war hart, und während das "Rennen" als solches verboten war, wurde von den Dampfschiffkapitänen erwartet, dass sie "ihr Bestes geben", was in der Praxis dasselbe bedeutete. Während eines Rennens mit der Wilson G. Hunt ereignete sich an Bord des Newwheeler New World oberhalb von Benicia, Kalifornien, eine Kesselexplosion . Das daraus resultierende Rechtsergebnis ergab ein klares Bild davon, wie ein solcher Wettbewerb während der Goldrauschzeiten in Kalifornien aussah:

[The Hunt ] befand sich damals etwa eine Viertelmeile hinter der Neuen Welt, und das Boot, das zuerst in Benicia ankam, hatte fünfundzwanzig bis fünfzig Passagiere. Der Pilot der Jagd sagt, er wisse kaum, ob die Boote Rennen gefahren seien, aber beide hätten ihr Bestes gegeben, und dies wird vom Hilfspiloten bestätigt, der sagt, die Boote sollten immer so schnell wie möglich herunterkommen. Das erste Boot in Benicia hat fünfundzwanzig bis fünfzig Passagiere. Und er fügt hinzu, dass die Jagd an einem bestimmten Ort namens "The Slough" versucht hat, die Neue Welt zu passieren. Fay, ein Passagier an Bord der Neuen Welt, schwört, dass die Jagd zweimal, bevor sie den Slough erreichte, versuchte, die Neue Welt zu passieren, und scheiterte; Nach seinem Wissen hatten diese Boote die Gewohnheit, um die Meisterschaft zu kämpfen, und bei dieser Gelegenheit gaben beide ihr Bestes. ... Haskell, ein anderer Passagier, sagt: 'Ungefähr zehn Minuten vor der Explosion, als ich auf den Motor schaute, sahen wir, dass der Ingenieur offensichtlich aufgeregt war, als er zu einem kleinen Fenster rannte, um auf das Boot dahinter zu schauen. Er hat das in sehr kurzer Zeit zehn oder fünfzehn Mal wiederholt. «

Später gründeten Hunts Eigentümer zusammen mit Charles Minturn, Captain David Van Pelt und anderen die California Steam Navigation Company mit dem Ziel, ein Monopol für den Flussverkehr auf dem Sacramento-Flusssystem zu bilden.

Fraser River Goldrausch

Als die Nachricht vom Goldrausch im Fraser Canyon Kalifornien erreichte, schickten Hunts Besitzer sie nach Norden, um die Situation auszunutzen. Hunt kam Mitte August 1858 in Victoria an. Da es an britischen Schiffen mangelte, hatte die Kolonialregierung in Victoria beschlossen, amerikanische Dampfer zu lizenzieren, um den daraus resultierenden Goldrauschverkehr den Fluss hinauf zu bewegen. und lief für kurze Zeit auf der New Westminster Route. Ein weiteres Schiff, das auf derselben Route fuhr, war die Sea Bird , die am 7. September 1858 unterwegs Feuer fing und zerstört wurde, wobei zwei Menschen ums Leben kamen. Glücklicherweise war die Jagd nicht weit hinter ihr und konnte ihre überlebenden Passagiere und Besatzungsmitglieder ausziehen.

Mails und früher Krieg gegen Puget Sound

Im Oktober 1858 wurde Wilson G. Hunt aus dem Fraser River-Dienst zurückgezogen und im folgenden Jahr auf Puget Sound unter Capt. AM Burns mit Daniel B. Foster als Purser eingesetzt. Hunt war vom Olympia-Dampfschiff-Agenten John H. Scranton gechartert worden, der den Postvertrag für Puget Sound hatte . Zuvor waren die Post von der Dampfer- Verfassung befördert worden, aber sie war von der Reparaturstrecke genommen worden, bevor sie nach San Francisco gebracht wurde. Der Flachentwurf Binnen Dampfer Jagd wurde als besser geeignet für die Strecke als die tiefe Entwurf Hochsee- angesehen Verfassung . Im Juli 1859 wurde die Sternwheeler Julia Barclay vom Columbia River zum Puget Sound gebracht und kam am 9. Juli in Olympia, Washington an. John H. Scranton hatte dafür gesorgt, dass sie den Postvertrag trug, den er weiterhin hatte. Etwa einen Monat lang versuchte Captain Burns, auf dem Lauf von Olympia nach Victoria gegen die Julia anzutreten, aber Julias Postvertrag verschaffte ihr einen Vorteil, und als es nicht genug Geschäfte gab, um beide Boote zu unterhalten, war die Hunt in Victoria festgemacht ungefähr ein Jahr.

Columbia River Service

1865 Werbung in Walla Walla Statesman für Wilson G. Hunt und andere Dampfer

Gold wurde in den frühen 1860er Jahren in Idaho entdeckt, was dazu führte, dass die Jagd 1862 von der Oregon Steam Navigation Company gekauft und zum Columbia River gebracht wurde . Dort operierte die Hunt auf der Route von Portland, Oregon, zu den unteren Kaskaden unter dem Kommando von Captain John Wolf. Auf der Columbia war Hunt Teil einer Dampferkette, die den Verkehr zwischen den Portagen um die Stromschnellen an den Cascades of the Columbia und der zweiten längeren Stromschnellengruppe östlich von The Dalles transportierte . Jede Gruppe von Stromschnellen erzwang die Verpflichtung, den Verkehr um das Hindernis herum zu transportieren und die Portagen zu kontrollieren, und ein sofortiger Transport über sie war der Schlüssel zur Kontrolle des Flussverkehrs. Hunts Rolle in diesem System bestand darin, den Verkehr bis zur ersten Portage an den Lower Cascades zu befördern. Sie fuhr bis 1869 auf der Columbia weiter und genoss während dieser Zeit ein florierendes Geschäft, das wiederholt 50 bis 300 Passagiere, 100 Stück Lager und viel Fracht auf einer einzigen Reise beförderte. Ihre Betriebskosten waren hoch, aber die Nachfrage nach Transporten auf der Columbia in den 1860er Jahren war so groß, dass sie ein sehr profitables Boot war. 1869 beschloss die Oregon Steam Navigation Company, nachdem sie ein Monopol auf den Columbia River erlangt hatte, ihre Dampfboot-Unternehmungen auf Puget Sound auszudehnen.

Erneuter Zinskrieg gegen Puget Sound

Das Monopol schickte den alten Dampfer herum, um sich Duncan B Finch und der Familie Wright zu widersetzen, die die Eliza Anderson betrieben , die angeblich eines der langsamsten, aber profitabelsten Schiffe war, die jemals den Sound durchquerten. Hunt kam im Februar 1869 unter dem Kommando von Captain WI Waitt mit Josiah Myrick, Purser, Frank Dodge, Frachtschreiber, Thomas Smith, Chefingenieur, an. James Gallegher, Assistent, J. Smith, Kumpel, und JJ Holland, Zimmermann. Die Hunt war 1865 in Portland wieder aufgebaut worden und in gutem Zustand, aber die Firma konnte nicht viel mit ihr anfangen, und um sich vor weiteren Verlusten zu retten, verkaufte sie sie im Oktober 1869 an Finch. Finch und die Wrights hatten in der Zwischenzeit baute den Dampfer Olympia , später Prinzessin Louise genannt , und als der Wettbewerb endete, wurde die Jagd nach San Francisco geschickt, wo sie zehn Jahre blieb.

Rückkehr zum Fraser River Service

1878 betrieb die Hudson's Bay Company die Enterprise am Fraser River von Victoria aus. Der Rivale des Unternehmens auf dieser Route war Kapitän John Irving , der ein Monopol für den Dampfschiffverkehr auf den oberen Fraser-Routen hatte, jedoch durch die Aktivitäten des Unternehmens auf dem unteren Fluss behindert wurde. Anfang 1878 reiste Kapitän Irving nach San Francisco, wo er die Jagd fand und sie zu einem günstigen Preis kaufte. Im Februar 1878 wurde sie von Captain Stoddard erzogen, aufgeräumt, neu gestrichen und auf die New Westminster Route gegen Enterprise gesetzt . (Die kanadische Registrierungsnummer von Hunt war 72676.

Die Zeitung von New Westminster, der Mainland Guardian, war beeindruckt vom Erscheinen des damals 30-jährigen Dampfers:

Das Aussehen des Schiffes ist zweifellos am imposantesten. Die Räder scheinen viel größer zu sein als die der Enterprise, und der neue Lack und die neue Vergoldung lassen sie so schlank aussehen, als wäre sie gerade aus einer Form gerissen worden. Der Hauptsalon ist 130 mal 26 Fuß groß; Damen Limousine 35 mal 20 Fuß. Der Motor, nominal 250 PS ... Sie hat 12 Kabinen und kann 100 an einem Tisch speisen.

Im Juli 1878 gab die kanadische Regierung ihre Entscheidung bekannt, dass die transkontinentale Eisenbahn das Fraser River-Tal hinunterfahren würde. In Esquimalt wurden über 5.000 Tonnen Schienen für den Bau der Erweiterung des kanadischen Pazifiks auf Vancouver Island gestapelt . Am 23. Juli 1878 transportierte Wilson G. Hunt die erste Lieferung dieser Schienen nach New Westminster, wo sie auf Royal City verladen und nach Yale gebracht wurden . Während des Jahres 1878 konnte sich die Jagd unter den Kapitänen Irving, Insley und Rudlin weiterhin gut gegen die Enterprise behaupten . Im Oktober 1878 kaufte Hudson's Bay Company Hunts alten Rivalen Olympia , benannte sie in Princess Louise um und nachdem sie auf dem New Westminster Run gegen die Hunt Princess Louise eingesetzt worden war, war sie ein weit überlegenes Boot, und im Herbst 1879 zwang die Company Captain Irving zu einer Einigung zu bringen, unter der er und das Unternehmen Princess Louise , Wilson G. Hunt und Enterprise gemeinsam unter Irvings Leitung als Royal Mail Line betrieben.

Vancouver Island Service

Kapitän Joseph Spratt, letzter Kapitän von Wilson G. Hunt, als das Schiff einsatzbereit war

Hunt wurde 1879 umfassend repariert und 1881 an Joseph Spratt verkauft, der die Dampfschiffe Maude und Caribou and Fly an der Ostküste von Vancouver Island als East Coast Mail Line betrieb. Kapitän Spratt ersetzt Maude mit Wilson G. Jagd auf dem Weg von Victoria nach Comox und Nanaimo durch die Gulf Islands und Chemainus . Ende 1883 musste Captain Spratt seine East Coast Mail Company an Captain Irvings Canadian Pacific Navigation Company verkaufen , auch wegen schwerwiegender mechanischer Probleme mit Wilson G. Hunt . Während die öffentliche Ankündigung von Captain Spratt, die am 8. Dezember 1883 im Victoria Colonist veröffentlicht wurde, lautete, dass die Wilson G. Hunt nur zur Reparatur zurückgezogen wurde, hatte sie tatsächlich einen Schacht gebrochen und war wahrscheinlich irreparabel. Es gab eine Geschichte, in der Captain Spratt von zwei Männern gerettet wurde, um sie davon abzuhalten, am Dock in Victoria zu versinken, während er den Verkauf an Captain Irving aushandelte. Dies mag wahr gewesen sein, aber Spratt hatte sicherlich nicht die Absicht, damit zu versuchen, den scharfsinnigen Irving zu täuschen, der, wie Spratt gut wusste, ein ausgezeichneter Dampfschiffkapitän war und die Jagd vor ihm besessen und befohlen hatte. Irving ersetzte Hunt an der Ostküstenroute durch Yosemite , einen weiteren ehemaligen Sidewheeler von California Gold Rush.

Verschrottet und für Metall verbrannt

Im Jahr 1884 wurde Hunt in Victorias innerem Hafen niedergelegt. Sie blieb bis 1890 am Strand vor Cooks Werft, als sie von den Junk-Händlern Cohn & Co. in San Francisco aufgelöst und für ihr Metall verbrannt wurde.

Anmerkungen

Weiterführende Literatur