Linie Slough–Windsor & Eton - Slough–Windsor & Eton line

"Windsor Branch Line" leitet hier weiter. Für die Abzweigung, die Windsor mit der Waterloo-Reading-Route verbindet, siehe Linie Staines–Windsor .

Linie Slough–Windsor & Eton
Slough Station Windsor Platform.JPG
Die "Windsor Bay" (Plattform 1) in Slough , mit einer DMU der Klasse 165, die auf die Abfahrt wartet
Überblick
Status Betriebsbereit
Eigentümer Netzwerkschiene
Gebietsschema Berkshire
Südostengland
Termini Slough
Windsor & Eton Central
Stationen 2
Service
Typ Schwere Schiene
System Nationale Eisenbahn
Betreiber Great Western Railway
Fahrzeuge BR 165 „Turbo“
BR 166 „Turbo Express“
Geschichte
Geöffnet 1849
Technisch
Streckenlänge 2 Meilen 63 Ketten (4,5 km)
Anzahl der Spuren Einzelspur
Charakter Nebenleitung
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Straßenkarte
Slough–Windsor & Eton line.png
( Zum Erweitern anklicken )

Die Slough-Windsor & Eton Linie ist eine Zweig Bahnlinie 2 Meilen 63 Ketten (4,5 km) lang, in Berkshire , England. Züge verkehren zwischen den nur zwei Stationen der Linie, Slough und Windsor & Eton Central . An ihrem nördlichen Ende schließt sich die Nebenstrecke der Great Western Main Line an , aber Personenzüge aus Windsor nutzen selten die Verbindung und enden normalerweise in Slough.

Dienstleistungen

Ein 20-Minuten-Serviceintervall in jede Richtung wird von der Great Western Railway unter Verwendung der speziellen Buchtplattform 1 in Slough betrieben.

Fahrzeuge

Obwohl die Great Western Main Line ist elektrifiziert , ist der Windsor Zweig nicht. Dienstleistungen darauf werden von 2- und 3-teiligen Dieseltriebzügen (DMU) der Baureihen 165 und 166 erbracht .

In den 1970er und 1980er Jahren wurden DMUs wie die Class 117 und Class 121 („Bubblecars“) eingesetzt.

Elektrifizierung

Siehe auch: Vorgeschlagene Eisenbahnelektrifizierung in Großbritannien

Die Elektrifizierung der Strecke Slough-Windsor wurde 2014 genehmigt, aber am 8. November 2016 wurde bekannt gegeben, dass sich die Elektrifizierung der Filiale ohne einen revidierten Prognosetermin verzögert.

Geschichte

Eine ehemalige GWR- Lokomotive 6664, fotografiert in der Nähe des Lokschuppens in Slough, Oktober 1955.
Ein 2-Wagen-DMU der Klasse 165, auf dem Ziegelviadukt, das die GWR-Linie nach Windsor führt (mit Blick nach Osten in Richtung Eton College).
Die schmiedeeiserne Eisenbahnbrücke in Windsor.
(Das Bild zeigt die stromabwärts gelegene Seite mit Blick auf Windsor.)

Die Strecke wurde trotz des Widerstands des Eton College am 8. Oktober 1849 eröffnet. Sie wurde als Breitspurstrecke gebaut, aber 1862 wurden zweispurige Gleise verlegt.

Ab 1863 bedienten Züge der Metropolitan Railway die Strecke. Zwischen dem 1. März 1883 und dem 30. September 1885 wurde der Zweig auch von der Metropolitan District Railway bedient .

Slough-Kreuzung

Slough Junction war ein dreieckiger Knotenpunkt , der die Nebenstrecke mit der Hauptstrecke sowohl in östlicher Richtung (in Richtung London) als auch in westlicher Richtung (in Richtung Reading) verband. Es ist nicht bekannt, ob es zum Wenden kompletter Züge verwendet wurde; In Slough Shed war eine Drehscheibe zum Wenden von Lokomotiven vorhanden. Die Anordnung der Kreuzung war kompliziert, da die Ostkurve zwischen den Abstellgleisen des Schuppens verlief.

Die meisten Servicezüge erreichten den Bahnhof Slough über die Ostsehne, die weiterhin verwendet wird. Es ist zweigleisig, mit dem "äußeren" Gleis zum Bay-Bahnsteig, das von Nebenbahnzügen in Slough verwendet wird, und dem "inneren" Gleis, das mit der Hauptstrecke verbunden ist und von leeren Lagerhallen und seltenen Personenzügen verwendet wird.

Der Western-Akkord, bekannt als "Royal"- oder "Queen's"-Kurve, wurde außer vom Ausflugsverkehr und königlichen Zügen (daher sein Spitzname) wenig verwendet. Sie wurde 1964 mangels Nutzung geschlossen und wurde zeitweise zum Abstellen von Waggons genutzt, danach wurde die Strecke aufgehoben.

Das gesamte Land westlich des Ostchords wurde für Wohnzwecke verkauft, und es gibt heute nur noch wenige Hinweise auf die Kreuzung, obwohl Luftaufnahmen die geschwungene Linie der westlichen Gleise zeigen.

Chalvey Halt

Der einzige Zwischenhalt auf der Nebenstrecke war Chalvey Halt , 47  Ketten (945 m) südlich von Bath Road Junction. Der Haltepunkt wurde am 24. Februar 1929 zu einem geschätzten Preis von £ 840 genehmigt und am 6. Mai 1929 eröffnet. Es gab auch Wartehäuschen und Stufen zur nahegelegenen Straße.

Nach nur 14 Monaten Betrieb wurde Chalvey Halt am 7. Juli 1930 geschlossen. Eine Notiz im Protokoll des GW Engineer's Department vom 19. Oktober 1930 besagt, dass die Materialien von Chalvey Halt verwendet wurden, um Cashes Green Halt auf der Gloucester nach Swindon " Golden . " zu bauen Valley Line ", zwischen Stroud und Stonehouse .

Windsor-Link

Die Windsor Link Railway ist ein Vorschlag, einen Tunnel von Windsor & Eton Central nach Windsor & Eton Riverside zu bauen, um eine Durchgangsbahn von Slough nach Staines zu schaffen .

Verweise

Weiterlesen

  • Mitchell, Vic & Smith, Keith (2002). Nebenstrecken nach Henley, Windsor und Marlow . Middleton-Presse. ISBN 1-901706-77-X.

Externe Links