Wycombe Railway - Wycombe Railway
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Die Wycombe Railway war eine britische Eisenbahn zwischen Maidenhead und Oxford , die an beiden Enden mit der Great Western Railway verbunden war . Es gab einen Zweig nach Aylesbury .
Geschichte
Die Wycombe Eisenbahngesellschaft wurde durch einen Akt aufgenommen Parlaments verabschiedete im Jahr 1846. Das Gesetz den Bau einer einzigen Linie Eisenbahn aus dem genehmigten Great Western Railway ‚s Maidenhead Bahnhof , dann an dem Ort in der Nähe des aktuellen Taplow Bahnhofs . 1852 wurde mit dem Bau begonnen; Der erste Abschnitt, der gebaut wurde, befand sich zwischen Maidenhead und High Wycombe und wurde am 1. August 1854 für den Personenverkehr geöffnet. Er verband die Stadt High Wycombe mit der Great Western Main Line , und die Great Western Railway betrieb die Dienste für die Wycombe Railway Company . Die GWR hatte gebaut Isambard Kingdom Brunel ‚s Breitspur von 7 ft 1 / 4 in ( 2.140 mm ), so dass die Wycombe Eisenbahn auch auf diese Lehre gebaut wurde.
1862 eröffnete die Wycombe Railway eine Verlängerung von High Wycombe über Princes Risborough nach Thame . 1863 eröffnete es eine Nebenstrecke von Princes Risborough nach Aylesbury . 1864 eröffnete es eine Verlängerung von Thame nach Kennington Junction auf der GWR-Linie zwischen Didcot und Oxford und vollendete damit seine Route nach Oxford.
Die GWR nahm die Wycombe Eisenbahngesellschaft über 1867. Die GWR die gesamte Linie umgewandelt Normalspur in einer Woche zwischen dem 23. August und dem 1. September 1870. Der Risborough nach Aylesbury Abschnitt auf Normalspur umgewandelt wurde zwei Jahre zuvor im Jahre 1868, die erste Linie in England umgewandelt werden.
Die Great Marlow Railway Company eröffnete 1873 die Niederlassung zwischen Bourne End und Marlow. Wie bei der Wycombe Railway war es eine separate Gesellschaft, aber die GWR stellte den Zugverkehr bereit. Die GWR übernahm diese Firma 1897.
Am 15. März 1899 wurde die Great Western und Great Central Joint Railway zwischen High Wycombe und Northolt Junction eröffnet, wodurch die GWR eine kürzere Strecke zwischen High Wycombe und London Paddington erhielt . In der Folge verlor die Wycombe Railway einen Teil ihres Verkehrs.
Spätere Entwicklungen
1963 sperrte British Railways den Abschnitt zwischen Princes Risborough und Kennington Junction für den Personenverkehr. Der Teil dieses Abschnitts zwischen Thame und Morris Cowley wurde 1968 für den gesamten Verkehr gesperrt. BR schloss den Abschnitt zwischen Bourne End und High Wycombe am 18. Juli 1966 für den Güterverkehr und am 4. Mai 1970 für den Personenverkehr. 1991 schloss BR den Abschnitt zwischen Princes Risborough und Thame, der bisher für den Güterverkehr zu einem Öldepot in Thame geöffnet war. Der Abschnitt von der Unterbrücke B4009 westlich von Princes Risborough bis zum Bahnübergang A329 westlich von Thame wurde anschließend in einen Fuß- und Radweg, den Phoenix Trail, umgewandelt .
Drei Abschnitte der Wycombe Railway bleiben offen. Die Strecke zwischen Maidenhead und Bourne End befördert GWR- Personenzüge als Teil der Marlow Branch Line . Die Linie zwischen High Wycombe und Princes Risborough bietet Chiltern Railways- Dienste als Teil der Chiltern Main Line . Die Linie zwischen Kennington Junction und der ehemaligen Morris Cowley Station ist für den Güterverkehr zum und vom Mini (BMW) Werk geöffnet .
Die Route zwischen Maidenhead und High Wycombe
Die Route beginnt in Maidenhead und zweigt westlich der aktuellen Station von Maidenhead von der Great Western Main Line ab. Die Linie biegt nach Norden ab und erreicht bald die erste Zwischenhaltestelle, Maidenhead (Wycombe Junction), die später in Maidenhead Boyne Hill umbenannt wurde . Diese Station befand sich an der Bath Road auf halber Höhe des Castle Hill. Der Bahnhof wurde 1871 geschlossen, als der heutige Bahnhof Maidenhead eröffnet wurde. Der Eingang zur Boyne Hill Station ist immer noch zu sehen, obwohl er völlig zugemauert und daher unzugänglich ist. Weitere noch geöffnete Zwischenstopps befinden sich in Furze Platt und Cookham .
Die Eisenbahn überquerte ursprünglich die Themse in Bourne End auf einer Holzbrücke mit 12 Spannweiten, die jedoch 1895 durch eine Stahlkonstruktion mit drei Spannweiten ersetzt wurde. Bourne End, die nächste Station nach Cookham, war ebenfalls eine Zwischenstation, ist aber jetzt Endstation für diesen Streckenabschnitt. Die Great Marlow Railway zweigt am Bourne End nach Westen nach Marlow ab . Die ursprüngliche Lokomotive auf diesem Ast wurde "The Marlow Donkey" genannt.
Vor der Schließung der Linie nach High Wycombe ging es weiter durch die Bourne End Station, über die aktuelle Station Road und durch das aktuelle RAC Industriegebiet. Es näherte sich Cores End, überquerte die A4094 und betrat die landwirtschaftlichen Gebiete von Wooburn Green. Es überquerte dann mehrere Felder hinter Land, das jetzt vom Stratford Drive besetzt ist.
Die Linie erreichte dann Wooburn Green. Der Bahnhof Wooburn Green hatte einen einzigen Bahnsteig, da die Strecke einspurig war. Ab den frühen 1960er Jahren war die Station nicht mehr besetzt.
Von Wooburn Green aus folgte das Gleisbett dem nördlichen Ende des Flackwell Heath Golf Course. Kurz bevor die Linie in Loudwater einfuhr, fuhr sie unter der aktuellen Autobahn M40 nach Birmingham. Obwohl die M40 nach dem Abbau der Strecke gebaut wurde, wurde die Ausrichtung mit einer Brücke beibehalten , die heute von der A4094 nach The Dreams Store in Richtung Wycombe Marsh zu sehen ist.
Am Bahnhof von Loudwater wie am Wooburn Green war das ursprüngliche Layout eine einzige Plattform. Die Station befand sich am Fuße des Treadaway Hill direkt nach der M40-Brücke. Der Fußweg zur Erhaltung der Eisenbahn befindet sich auf einer Straßenseite, die dem ursprünglichen Weg der Eisenbahn folgt.
Die Linie überquerte Treadaway Hill auf einem Bahnübergang und betrat ein Waldgebiet. Hier überquerte es die erste Unterbrücke der Route, die Spring Lane, die inzwischen entfernt wurde. Dann passierte es unter der ersten Brücke der Route, der Abbey Barn Road Bridge. Die Linie verlief dann in Richtung The Rye und bog in der heutigen Wohnsiedlung Willow Court scharf nach Nordwesten in Richtung Oxford Road ab. Hier führte die zweite Unterbrücke der Route über die Bowden Lane auf einen Damm in Richtung London Road. Es ging weiter nach Nordwesten, bis eine Stahlträgerbrücke über die A40 auf einen anderen Damm führte, der die Linie zur heutigen Chiltern-Linie führte. Hier verbindet es die Great Western und Great Central Joint Railway von Northolt Junction, die daneben in den Bahnhof High Wycombe führte.
Im Jahr 2008 verabschiedete das Parlament das Crossrail-Gesetz , um eine neue Cross- London- Linie zu bauen, deren Dienste in Maidenhead enden. Die Erhaltung der Ausrichtung der ehemaligen Wycombe Railway von der Grundstücksentwicklung wird erwogen, um die Option zur Wiedereröffnung dieses Teils der Wycombe Railway zur Verbesserung der Nord-Süd-Kommunikation in Süd- Buckinghamshire aufrechtzuerhalten .
Im Jahr 2017 genehmigte der High Wycombe Council eine zweijährige Studie zur Machbarkeit der Route. 100.000 GBP sollen für die Bewertung der Strecke ausgegeben werden, die zuvor als Stadtbahnkorridor vorgesehen war. Da Crossrail bis Dezember 2019 Maidenhead erreicht, wird eine Option für schwere Schienen geprüft.
Im Januar 2019 veröffentlichte Campaign for Better Transport einen Bericht, in dem die Linie als Priorität 2 für die Wiedereröffnung aufgeführt wurde. Priorität 2 gilt für Linien, die weiterentwickelt oder die Umstände geändert werden müssen (z. B. Wohnsiedlungen).
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
- Oppitz, Leslie (2000). Verlorene Eisenbahnen der Chilterns . Newbury: Landbücher. ISBN 1-85306-643-5.