Werk Oxford - Plant Oxford

Werk Oxford an der Oxford Ring Road (A4142)

Das Werk Oxford in Cowley , im Südosten von Oxford , England , ist eine BMW -Automontageanlage, in der Mini- Autos gebaut werden. Das Werk bildet das Mini-Produktionsdreieck zusammen mit Plant Hams Hall, wo Motoren hergestellt werden, und Werk Swindon, wo Karosseriepressteile und Unterbaugruppen gebaut werden.

Der ursprüngliche Standort von Morris Motors in Cowley hatte drei Produktionsstätten, die durch die östliche Oxford Ring Road und die B480 getrennt waren. Die vorliegende Website von Werk Oxford war die Karosserie der Manufacturing - Geschäft Pressed Steel Company , später bekannt als gepresster Stahls Fisher, die 1926. Das Nord und Süd Auto Montagewerke waren ursprünglich gegründet wurde Morris Motors Pflanzen, die späten Teil der British Leyland und schließlich der Rover-Gruppe . Der gesamte Standort wurde in den 1990er Jahren neu organisiert und heute ist nur noch der ursprüngliche Teil des Werks der Pressed Steel Company erhalten.

Geschichte

1912 kaufte William Morris das ehemalige Oxford Military College in Cowley . Mit dem Umzug seines Unternehmens an den neuen Standort ab 1914 leistete Morris Pionierarbeit bei der Massenproduktion im Stil von Henry Ford in Großbritannien, indem er etwas baute, das liebevoll als "der alte Blechschuppen" bekannt wurde. Um eine effizientere Produktion zu erleichtern, die Great Western Railway eröffnet Morris Cowley Bahnhof , die Tausende von Arbeiter pendeln in die Fabrik zu dienen. Im Jahr 1933 bauten sie einen Eisenbahngüterbahnhof neben der Wycombe Eisenbahn Lieferungen in die Fabrik bringen und Fahrzeuge zum Mitnehmen abgeschlossen. Dieser Bahnhof existiert noch heute und dient der heutigen Fahrzeugfabrik, obwohl die Eisenbahn nach High Wycombe längst aufgehoben wurde.

Als Cowley zu einem riesigen Industriezentrum expandierte, zog es während der Weltwirtschaftskrise Arbeiter an, die auf der Suche nach Arbeit waren. Daraus ergab sich der Bedarf an neuen Wohnungen, unter anderem aus dem Florenz-Park der 1920er Jahre , die hauptsächlich von privaten Vermietern gebaut wurden . Wie viele zeitgenössische Industrielle dieser Zeit wollte Morris für das ganze Leben seiner Arbeiter sorgen und gründete den Morris Motors Athletic & Social Club an der Crescent Road, der noch heute existiert.

Zweiter Weltkrieg

Im Jahr 1935 vom Luftfahrtministerium wegen der Fähigkeit der Fabrik angesprochen, auf die Produktion der Flugzeugindustrie umzustellen, wurden durch den Schattenfabrikplan von 1937 zusätzliche Kapazitäten in die Fabrik eingebaut . Während des Zweiten Weltkriegs produzierte die Fabrik das Trainingsflugzeug de Havilland Tiger Moth . Vor Ort wurde auch das No 1 Metal and Produce Recovery Depot entwickelt, das von der Civilian Repair Organization betrieben wird, um abgestürzte oder beschädigte Flugzeuge zu behandeln und sogar Wracks von feindlichen Flugzeugen der Luftwaffe zu verarbeiten. Der Künstler Paul Nash wurde inspiriert, Totes Meer basierend auf Skizzen zu malen, die er vom Bergungsdepot angefertigt hatte.

Nachkriegszeit

Nach Südosten ausgerichtete Seite von Plant Oxford am Roman Way

Ausführliche Informationen zum Management der Fabrik in der Nachkriegszeit finden Sie in den Artikeln über British Motor Corporation , British Leyland und Rover Group

Trotz sukzessiver Firmenfusionen und Namensänderungen wird "Morris's" bis heute häufig als Name der Autofabrik verwendet, ein kurzer Zeitstrahl der Werksgeschichte lautet wie folgt:

  • 1952, Morris Motors ) fusioniert mit der Austin Motor Company zur British Motor Corporation (BMC)
  • 1966 BMC erwirbt Pressed Steel und Jaguar , um British Motor Holdings (BMH) zu gründen.
  • 1968 BMH fusioniert mit Leyland Motors zu British Leyland (BL), "Austin-Morris" wird zum Namen für den Massenmarkt-Automobilbau von BL.
  • 1982 Nach umfangreichen Umstrukturierungen nach dem Konkurs und der Verstaatlichung im Jahr 1975 benennt BL seine Tochtergesellschaft für den Massenmarkt-Automobilbau in Austin Rover um . Die Produktion von Morris Ital wird nach Longbridge verlagert und markiert das Ende der Morris-Autos in Cowley. Die Produktion des Rover SD1 wird von Solihull nach Cowley verlegt ; das Werk würde von diesem Zeitpunkt an alle Rover-Executive-Autos herstellen.
  • 1986 BL wird in Rover Group umbenannt , die Marke Austin Rover wird später fallengelassen und nur die Marken Land Rover, Rover und MG überleben.
  • 1988 Die Rover Group wird an British Aerospace verkauft , wobei Honda einen Anteil von 20 % am Geschäft behält.
  • 1994 British Aerospace verkauft Rover an BMW
  • 2000 BMW verkauft Rover Group (Veräußerung der Werke Solihull und Longbridge ), behält aber das Werk Cowley für die MINI-Produktion und benennt es in Werk Oxford um.

Anfang der 1970er Jahre arbeiteten in Cowley über 20.000 Menschen in den riesigen Werken British Leyland und Pressed Steel Fisher . Nach der Reorganisation wurde PSF Teil des reorganisierten Austin Rover , während Teile von Unipart im Rahmen eines Management-Buy-outs abgelöst wurden , aber immer noch seinen globalen Hauptsitz neben dem Werk Morris haben. In den 1970er und 1980er Jahren war das Montagewerk Cowley (die ehemalige Fabrik von Morris Motors) mit einem hohen Maß an Arbeitskämpfen konfrontiert , ein Problem, das aufeinanderfolgende Managementteams schwer zu lösen waren.

Anfang der 1980er-Jahre wurden im Werk viele Rationalisierungen vorgenommen, als BL seine Fertigung im Lichte des Ryder-Berichts umstrukturierte. Die Produktion des Austin Maxi endete 1981, um Platz für den Honda-basierten Triumph Acclaim zu machen , während die Produktion der Princess- Reihe 1981 eingestellt wurde, um die Produktion des Rover SD1 nach der Schließung der Autoproduktionslinien in Solihull zu ermöglichen . die ausschließlich für die Produktion von Land Rover Fahrzeugen zurückbehalten wurde . Zukünftige große Rover würden daher bis zum BMW-Ausverkauf im Jahr 2000 in Cowley gebaut.

Die Marke Morris wurde 1984 aufgegeben, als die Produktion des in Longbridge gebauten Morris Ital endete; es war im September 1982, zwei Jahre nach seiner Einführung, von Cowley dorthin verlegt worden. Die Übergabe des Ital von Cowley sollte Platz machen für den Austin Maestro und Montego , die im März 1983 bzw In Longbridge gebaute Modelle der Rover 200- und 400- Serie.

1992 verkaufte Rover das gesamte Gelände an den Immobilienkonzern Arlington Securities, der später selbst an die australische Immobiliengesellschaft Macquarie Goodman, heute Goodman Group, verkauft wurde und der größte Teil des alten Geländes abgerissen wurde.

Der Eigentümer der Rover Group , British Aerospace , vereinbarte eine Partnerschaft mit Honda , bei der Honda im Gegenzug für die gemeinsame Entwicklung der neuen Rover 600 und 800 , die beide in Cowley produziert werden , eine Beteiligung von 20 % an dem Unternehmen übernimmt . Die 800er Serie wurde Mitte 1986 auf den Markt gebracht und Anfang 1992 einem Facelift unterzogen; ein Jahr vor der Einführung der 600er Serie.

Obwohl 1989 im Vereinigten Königreich ein Rekord von mehr als 2,3 Millionen Neuwagen verkauft wurde, führte die sinkende Nachfrage nach der 800er-Serie dazu, dass im Oktober desselben Jahres 1.800 Stellen bei Cowley gestrichen wurden.

Am 31. Januar 1994 gab BAe den Verkauf seiner 80-prozentigen Mehrheitsbeteiligung an der Rover Group an BMW bekannt . Am 21. Februar gab Honda bekannt, dass es seinen 20 %-Anteil an der Rover Group verkaufen würde, was zu Problemen in der Lieferkette von Rover führte, die stark von Honda abhängig war. BMW investierte stark in Rover und insbesondere in das Werk Cowley, das Ende 1998 zum Produktionszentrum für den neuen Rover 75 wurde. Als BMW jedoch 18 Monate später die Rover-Gruppe beim Verkauf auflöste, wurde die Produktion des Rover 75 auf Longbridge, während BMW die Rechte zum Bau des neuen MINI behielt und das Werk Cowley behielt, um ihn zu produzieren.

Modelle produziert

Morris Motors/BMC/British Leyland/Austin Rover/Rover Group
Pressstahl Fisher (nur Karosserien)
(nur Pressungen)
(komplett fertige Karosserien)
Honda
BMW
  • Mini Hatch , Cabriolet (Produktion beendet 2015) und Clubman (2001-heute)
  • Mini-Coupé und Roadster (2011–2015)
  • Mini Cooper SE (2020-heute)

Plant Oxford heute

Luftaufnahme von Plant Oxford (große weiße Gebäude)

Im Jahr 2000 löste BMW die Rover-Gruppe auf und verkaufte MG Rover und seine Produkte für den Nominalbetrag von £ 10 an das Phoenix-Konsortium, zu dem auch das Werk Longbridge gehörte .

BMW stimmte zu, das gesamte Werksgelände in Cowley mit der Goodman Group zu sanieren und einen Großteil der Fabrik abzureißen, um eine neue Fabrik namens Plant Oxford zu schaffen . Die verbleibenden Teile des ehemaligen Morris Motors-Geländes wurden in ein Sanierungsprojekt namens Oxford Business Park eingebracht , in dem heute Büros zahlreicher Unternehmen untergebracht sind, darunter: der europäische Hauptsitz von Harley-Davidson Motorcycles ; der globale Hauptsitz der internationalen Hilfsorganisation Oxfam ; Wiley-Blackwell ; Königliche Post ; HM Einnahmen und Zoll ; und ein großes David Lloyd Fitnesscenter .

Das Werk Oxford produziert nun den neuen Mini , der seit Mai 2001 von BMW gebaut wird . Es ist der größte industrielle Arbeitgeber in Oxfordshire. Im Februar 2009 wurde der Abbau von 850 Stellen am Standort angekündigt, was dazu führte, dass Gewerkschaftschefs von wütenden Agenturmitarbeitern mit Lebensmitteln beworfen wurden, die der Meinung waren, dass die Gewerkschaft nicht genug getan hatte, um ihre Arbeitsplätze zu retten. Kurz darauf musste das Unternehmen aufgrund der steigenden Nachfrage im Ausland mehr Personal einstellen, um den Produktionsbedarf zu decken.

Gruppenführungen durch das Werk werden angeboten und sollten im Voraus gebucht werden.

Im Oktober 2015 wurde dort eine zweiteilige Serie Building Cars Live gedreht, um zu zeigen, wie ein Auto gebaut wird. Es wurde von James May , Kate Humble und Ant Anstead präsentiert .

Produktionszahlen

Im Jahr 2016 produzierte Plant Oxford 210.973 Minis, was einer Steigerung von fast 5 % gegenüber dem Vorjahreswert von 201.207 entspricht.

Produktionsvolumen aller Mini-Modelle, die im Werk Oxford produziert werden.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
Produktionsvolumen 191.475 216.301 213.670 235.018 237.700 186.674 200.119 189.492 174.366 160.000
Mitarbeiterzahlen 3.448 3.795 4.471 5.253 4.922 6.108 4.930

Die hier angezeigten Personalnummern beinhalten "temporäre" Mitarbeiter.

Diese Zahlen schließen die Produktionszahlen des Mini Countryman aus , der in Österreich hergestellt wurde. Seit 2014 werden auch Mini-Modelle "Hatch" und "Cabrio" im Auftrag von VDL Nedcar in den Niederlanden montiert, Ende 2016 das Modell Countryman , dessen Produktion nun im Vorgriff auf die Markteinführung aus Österreich übertragen wird einer "Plug-in-Hybrid"-Version.

Verweise