Yankee-Geschwader - Yankee Squadron

Yankee-Geschwader
I-15 Polikarpov Tinker.jpg
Die Nr. 56 Chato geflogen von FG Tinker
Aktiv 1936–1937
Land Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Treue Spanien Spanien
Ast Spanische republikanische Luftwaffe
Art Geschwader der Luftwaffe
Größe 6
Spanische Bürgerkriegsmedaille an die Internationalen Brigaden

Das Yankee - Geschwader war eine Gruppe von Söldnern amerikanischer Militärflieger , der für die flog spanische republikanische Luftwaffe während des spanischen Bürgerkrieges .

Geschichte

Im November 1936 begannen Vertreter der Zweiten Spanischen Republik (spanische Republikaner oder Loyalisten) eine Kampagne, um amerikanische Piloten für den spanischen Bürgerkrieg anzuheuern . Sie benutzten einen New Yorker Anwalt, um amerikanische Piloten zu finden. Das Time Magazine berichtete am 21. Dezember 1936, dass sich sechs US-Flieger auf dem Ozeandampfer SS Normandie auf dem Weg nach Spanien befanden , um sich ihrem Führer Bert Acosta anzuschließen . Sie sollten 1.500 Dollar im Monat zahlen, plus 1.000 Dollar für jedes zerstörte Flugzeug der Aviación Nacional .

Time berichtete, dass die sechs Männer: "[unvergesslich" feierten in der Schiffsbar der Normandie mit ihren ersten Gehaltsvorschüssen von Spaniens radikaler Regierung ... auf dem Weg letzte Woche nach Madrid zu Bert Acosta, dem Piloten der Transatlantik von Admiral Byrd Flucht, im Kampf gegen die weißen Flugzeuge des Generalissimus Francisco Franco .

Britische und französische Piloten erhielten eine zweiwöchige Ausbildung, aber die Amerikaner sollten sofort nach ihrer Ankunft fliegen. Ein anderer amerikanischer Flieger, Hilaire du Berrier , war bei ihrer Ankunft bereits in Spanien. Frederic Ives Lord wurde ihr Geschwaderkommandant, und er versuchte, die loyalistischen Behörden davon zu überzeugen, dass die Flugzeuge, die sie erhielten, zu baufällig waren, um zu fliegen. Als der Kommandant darauf bestand, dass die Flugzeuge sicher seien, nahm Lord ihn zu einem Testflug mit, und in zweitausend Fuß Höhe brach einer der vier Flügel ab. Der Kommandant bedeutete Lord, höher zu steigen, damit sie mit ihren Fallschirmen entkommen konnten. Lord wollte versuchen, mit den verbleibenden unteren Flügeln intakt zu landen. Er landete das Flugzeug sicher, wurde aber auf dem Flugplatz festgenommen. Ein Flugzeugmechaniker griff ein und erklärte, dass sein Flügelverlust zufällig und nicht beabsichtigt sei. Die Piloten gingen nach Valencia, Spanien, um sich beim Luftfahrtministerium der Zweiten Spanischen Republik zu beschweren, aber es änderte sich nichts. Acosta, Schneider und Lord wollten mit einem Motorboot von Bilbao nach Biarritz , Frankreich , fliehen , nachdem ihnen ein versprochener Weihnachtsurlaub verweigert worden war. Ihr Plan wurde entdeckt und der Pilot ihres Bootes wurde festgenommen und hingerichtet. Die Piloten wurden dann für 18 Stunden inhaftiert. Anschließend kehrten sie in die USA zurück.

Zurück in die Vereinigten Staaten

Vier von ihnen traten zurück und kehrten im Januar in die USA zurück. Die Associated Press berichtete, dass „die Flieger protestierten, dass sie nur unbewaffnete Sportflugzeuge für den Kampf erhalten, während russischen Piloten „normale amerikanische Armeeflugzeuge“ zugeteilt wurden Die Republikaner während des Krieges waren die von der Sowjetunion gebauten Polikarpow I-15 und I-16 . Letztere wurde oft mit der Boeing P-26 verwechselt , war aber nicht damit verwandt. In den Flugblättern heißt es sowohl der sozialistischen als auch der faschistischen Luftstreitkräfte in Spanien wurden fast ausschließlich mit Ausländern besetzt.

Die Flieger teilten der Washington Post später mit, dass sie gekündigt hätten, weil "' es wäre Selbstmord wäre, weiterzumachen' und weil ihre Handlungen 'möglicherweise nicht im Einklang mit dem Geist der Neutralität stehen'... Während andere Flieger - Briten und Franzosen - die Möglichkeit hatten, eine zweiwöchige Höflichkeit für die Ausbildung, amerikanische Flieger wurden einfach loyalistischen Hangars gezeigt, bekamen ein Flugzeug und befohlen, ihre Sachen zu erledigen. "Wir flogen alte Kisten", sagte Acosta, "während andere Nationalisten [ sic ] moderne Schiffe erhielten. Ohne den Schutz, den uns die sowjetischen Verfolgungsflugzeuge bieten, wären wir jetzt nicht am Leben, um Ihnen diese Geschichte zu erzählen.'"

Eddie August Schneider erklärte seine Motive beim Fliegen für die Republik: "Ich war pleite, hungrig, arbeitslos ... und obwohl wir alle drei alte Flieger sind, die unseren Teil zur Entwicklung der Branche beigetragen haben, waren wir" im Jobvermittlungsprogramm der Regierung in der Kälte gelassen . Können Sie es uns verdenken, dass wir das lukrative spanische Angebot angenommen haben?" Den Flugblättern wurden die Pässe beschlagnahmt, und sie sollten zurückgegeben werden, wenn sie bescheinigten, dass sie ihre Loyalität gegenüber den Vereinigten Staaten nie zurückgezogen hatten.

Die Flugblätter behaupteten, dass sie nicht bezahlt hätten, was ihnen von der spanischen Regierung versprochen wurde. Acosta und Berry leiteten ein Gerichtsverfahren gegen das spanische Dampfschiff Mar Cantabrico ein , um den jeweils fälligen Lohn einzutreiben. Der Generalkonsul der spanischen Regierung, Luis Careaga, kam in den USA an, zahlte einen Teil des Geldes und erklärte, dass es jetzt vollständig bezahlt sei. Ihr Anwalt Lewis Landes behauptete, Acosta und Berry seien immer noch 1.500 USD und Schneider 1.200 USD geschuldet.

Mitglieder

  • Bertrand Blanchard Acosta (1895–1954), Co-Pilot auf Amerika , der dritte Kandidat für den Orteig-Preis (1927).
  • Gordon Berry (1898–?), er wird manchmal als "George F. Berry" oder "Gordon K. Berry" oder "Gordon O. Berry" aufgeführt. Er war ein 39-jähriger Flug- und Trinkgefährte von Bert Acosta, der gegen Ende des Ersten Weltkriegs in der RAF diente. Er stammte aus New York.
  • Frederic Ives Lord (1897–1967), auch bekannt als Frank I. Frederick Lord
  • Eddie August Schneider (1911–1940)
  • Eddie Semons, manchmal aufgeführt als "Edwin Semons" oder "Edwin L. Semons". Vielleicht hat er geholfen, andere Piloten zu rekrutieren.

  • Acosta

  • Herr

  • Schneider

Siehe auch

Verweise

Externe Links