0-6-0 - 0-6-0
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.jpg) Hackworths Royal George von 1827
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Unter der Whyte-Notation für die Klassifikation von Dampflokomotiven steht 0-6-0 für die Achsfolge ohne Vorlaufräder , sechs angetriebene und gekoppelte Antriebsräder auf drei Achsen und ohne Nachlaufräder . Dies war die häufigste Achsfolge, die sowohl bei Tender- als auch bei Tenderlokomotiven in Versionen mit Innen- und Außenzylindern verwendet wurde .
Im Vereinigten Königreich wurde die Whyte-Notation der Achsfolge auch häufig für die Klassifizierung von elektrischen und dieselelektrischen Lokomotiven mit stangengekoppelten Antriebsrädern verwendet. Unter der in Europa verbreiteten UIC-Klassifikation wird diese Achsfolge als C geschrieben, wenn die Räder mit Stangen oder Zahnrädern gekoppelt sind, oder Co, wenn sie unabhängig voneinander angetrieben werden, wobei letztere in der Regel elektrische und dieselelektrische Lokomotiven sind.
Überblick
Geschichte
Die 0-6-0 - Konfiguration war das am häufigsten verwendete Achsfolge für beide zart und Tankdampflokomotiven. Der Typ wurde auch häufig für Dieselrangierer (Rangierlokomotiven) verwendet . Weil sie nicht führende und Hinterrädern , Lokomotiven dieses Typs haben alle ihr Gewicht auf ihre nach unten drücken Antriebsräder und damit eine hohe haben Zugkraft und Faktor der Haftung , so dass sie vergleichsweise starke Motoren für ihre Größe, das Gewicht und den Kraftstoffverbrauch zu machen. Andererseits führt das Fehlen von nicht angetriebenen Führungsrädern dazu, dass 0-6-0-Lokomotiven weniger geschwindigkeitsstabil sind. Sie werden daher meist in Zügen eingesetzt, in denen keine hohe Geschwindigkeit erforderlich ist.
Da 0-6-0 Tenderlokomotiven ziemlich schwere Züge ziehen können, wenn auch langsam, wurde der Typ häufig verwendet, um Güterzüge auf kurzer und mittlerer Distanz wie Pickup-Güterzüge sowohl auf Haupt- als auch auf Nebenstrecken zu ziehen . Die Tankmotorvarianten wurden als weit verbreitetes Schalt ( Rangieren ) Lokomotiven , da die kleineren 0-4-0 - Typen waren nicht groß genug zu sein , vielseitig in diesem Job. 0-8-0 und größere Rangierlokomotiven waren dagegen zu groß, um wirtschaftlich oder gar auf leicht gebauten Bahnen wie Werften und Güterbahnhöfen einsetzbar zu sein , genau dort, wo Rangierlokomotiven am dringendsten gebraucht wurden.
Die frühesten 0-6-0-Lokomotiven hatten Außenzylinder, da diese einfacher zu bauen und zu warten waren. Als die Konstrukteure jedoch begannen, das Problem des Bruchs der Kurbelwellen zu überwinden, erwiesen sich Innenzylinderversionen als stabiler. Danach wurde dieses Muster vor allem im Vereinigten Königreich weit verbreitet, obwohl auch Außenzylinderversionen weit verbreitet waren.
Panzermotorversionen dieses Typs wurden Mitte der 1850er Jahre in großen Mengen gebaut und waren Mitte der 1860er Jahre sehr verbreitet.
Frühe Beispiele
0-6-0-Lokomotiven gehörten zu den ersten eingesetzten Typen. Das früheste aufgezeichnete Beispiel war der Royal George , der 1827 von Timothy Hackworth für die Stockton and Darlington Railway gebaut wurde.
Andere frühe Beispiele waren die Vulcan , der erste Innenzylindertyp, der 1835 von Charles Tayleur and Company für die Leicester and Swannington Railway gebaut wurde , und Hector , eine Long Boiler-Lokomotive , die 1845 von Kitson and Company für die York und North Midland gebaut wurde Eisenbahn .
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Derwent , eine Lokomotive mit zwei Tendern, die 1845 von William und Alfred Kitching für die Stockton and Darlington Railway gebaut wurde, wird im Darlington Railway Center and Museum aufbewahrt .
Nachsetzzeichen
Bei einer Dampftenderlokomotive gibt das Suffix normalerweise den Typ des Panzers oder der Panzer an:
- 0-6-0T - Seitentanks
- 0-6-0ST - Satteltank
- 0-6-0PT - Koffertanks
- 0-6-0WT - Brunnentank
Andere Suffixe für Dampflokomotiven sind
- 0-6-0VB - vertikaler Kessel
- 0-6-0F - Feuerlose Lokomotive
- 0-6-0G - Getriebedampflokomotive
Bei einer Diesellokomotive gibt das Suffix den Getriebetyp an:
- 0-6-0DM - mechanisches Getriebe
- 0-6-0DH - hydraulisches Getriebe
- 0-6-0DE - elektrisches Getriebe
Verwendungszweck
All großen kontinentale europäische Eisenbahn verwendeten 0-6-0s von einer oder anderen Art, wenn auch in der Regel nicht in den im Vereinigten Königreich verwendeten Proportionen. Wie in den Vereinigten Staaten waren die europäischen 0-6-0-Lokomotiven weitgehend auf Rangier- und Stationslotsenaufgaben beschränkt, wurden aber auch häufig auf kurzen Nebenstrecken zum Ziehen von Personen- und Güterzügen eingesetzt. Auf den meisten Nebenstrecken wurden jedoch tendenziell größere und leistungsstärkere Tenderlokomotiven bevorzugt.
Australien
In New South Wales war die Z19- Klasse ein Tendertyp mit dieser Achsfolge, ebenso wie die Y-Klasse der Victorian Railways . Die Sammlung des Dorrigo Railway Museum umfasst sieben Lokomotiven der Achsfolge 0-6-0, darunter zwei Z19 (1904 und 1923), drei 0-6-0 Sattelpanzer und zwei 0-6-0 Seitenpanzer.
Finnland
Von Finnland verwendete Tenderlokomotiven waren die VR-Klasse Vr1 und VR-Klasse Vr4.
Die VR-Klasse Vr1 waren nummeriert 530 bis 544, 656 bis 670 und 787 bis 799. Sie hatten Außenzylinder und waren von 1913 bis 1975 in Betrieb. Gebaut von Tampella , Finnland und Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), erhielten sie den Spitznamen Huhn . Nummer 669 wird im Finnischen Eisenbahnmuseum aufbewahrt .
Die Vr4 waren eine Klasse von nur vier Lokomotiven, nummeriert 1400 bis 1423, ursprünglich als 0-6-0s von Vulcan Iron Works , USA gebaut, aber 1951-1955 auf 0-6-2s modifiziert und als Vr5 neu klassifiziert .
Finnlands Tenderlokomotiven waren die Klassen C1, C2, C3, C4, C5 und C6.
Die finnischen Dampflokomotiven der Klasse C1 waren eine Klasse von zehn Lokomotiven mit den Nummern 21 bis 30. Sie waren von 1869 bis 1926 in Betrieb. Sie wurden von Neilson and Company gebaut und erhielten den Spitznamen Bristollari . Die Nummer 21, die im Finnischen Eisenbahnmuseum aufbewahrt wird , ist die zweitälteste erhaltene Lokomotive in Finnland.
Die achtzehn Klasse C2 wurden von 31 bis 43 und 48 bis 52 nummeriert. Sie erhielten auch den Spitznamen Bristollari .
Die C3 war eine Klasse von nur zwei Lokomotiven mit den Nummern 74 und 75.
Die dreizehn Klasse C4 wurden von 62 und 78 bis 89 nummeriert.
Die vierzehn finnischen Dampflokomotiven der Baureihe C5 trugen die Nummern 101 bis 114. Sie waren von 1881 bis 1930 in Betrieb. Sie wurden von Hanomag in Hannover gebaut und erhielten den Spitznamen Bliksti . Nr. 110 wird im Finnischen Eisenbahnmuseum aufbewahrt .
Die C6 war eine einzelne Klasse einer Lokomotive mit der Nummer 100.
Neuseeland
In Neuseeland war das 0-6-0-Design auf Panzermotoren beschränkt. Die von Hunslet gebaute M-Klasse von 1874 und die Y-Klasse von 1923 lieferten 7 Beispiele, aber die zwischen 1872 und 1888 gebaute F-Klasse war die produktivste und überlebte die gesamte Ära des NZR-Dampfbetriebs mit 88 Exemplaren, von denen 8 erhalten blieben.
Philippinen
Die Manila Railway Company kaufte beide Tenderlokomotiven dieses Typs. Die erste Klasse war die Cabanatuan- Klasse mit 3 Lokomotiven aus dem Jahr 1905. Es folgte die Cavite- Klasse von 1914. Beide Klassen haben ein erhaltenes Exemplar vor der Tutuban-Station in Manila. Eine weitere Klasse wurde 1914 eingeführt, die Mirador- Klasse mit 6 Lokomotiven für den Zugdienst Aringay-Baguio. Im Gegensatz zu den ersten beiden Klassen war die Klasse nicht ausreichend dokumentiert und es wurden keine Motoren erhalten.
Südafrika
Kapmaß
Im Jahr 1876 stellte die Cape Government Railways (CGR) ein Paar von 0-6-0 Stephenson's Patent permanent gekoppelten Tenderlokomotiven auf dem Cape Eastern System in Dienst. Sie arbeiteten von East London aus in Vergleichsversuchen mit der experimentellen 0-6-0+0-6-0 Fairlie-Lokomotive , die im selben Jahr erworben wurde.
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Das Natal Harbors Department stellte 1879 eine einzelne 0-6-0 Satteltank-Lokomotive namens John Milne in Dienst .
Die Natal Government Railways stellten 1880 eine einzelne Lokomotive in den Rangierdienst, die später als Klasse K bezeichnet wurde , praktisch identisch mit der John Milne von Durban Harbour und vom gleichen Hersteller gebaut wurde.
Im Jahr 1882 wurden zwei 0-6-0 Tenderlokomotiven auf der privaten Kowie Railway zwischen Grahamstown und Port Alfred in Dienst gestellt. Beide Lokomotiven wurden 1884 auf 4-4-0T Achsfolge umgebaut .
1890 stellte die Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij der Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaal Republic) sechs 18-Tonner 0-6-0ST-Lokomotiven für Bauarbeiten in Dienst.
In den Jahren 1896 und 1897 wurden von Hawthorn, Leslie and Company drei 26-Tonner- Satteltanklokomotiven für die Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) gebaut . Dies waren die ersten Lokomotiven, die von der damals neu gegründeten PPR bezogen wurden. Zwei davon, Nylstroom und Pietersburg genannt , kamen 1912 in den Bestand der SAR und überlebten bis in die 1940er Jahre.
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Im Jahr 1901 wurde eine einzelne 0-6-0T Hafenlokomotive von Hudswell, Clarke , an das Hafenamt von Natal geliefert. Es hieß Edward Innes und behielt diesen Namen bei, als es 1912 in die SAR-Liste aufgenommen wurde.
Zwei Satteltanklokomotiven wurden 1902 an das East London Harbour Board geliefert, gebaut von Hunslet. Beide überlebten bis in die 1930er Jahre, bis weit in die SAR-Ära hinein.
Im Jahr 1904 baute Hunslet eine Einsatteltank-Hafenlokomotive namens Sir Albert für das Hafenamt von Natal. Es kam 1912 in den Bestand der SAR und wurde 1915 zurückgezogen.
Schmale Spurweiten
1871 wurden zwei 2 ft 6 in ( 762 mm ) Tenderlokomotiven, gebaut von der Lilleshall Company of Oakengates, Shropshire in den Jahren 1870 und 1871, von der Cape of Good Hope Copper Mining Company in Dienst gestellt. Mit dem Namen John King and Miner waren sie die ersten Dampflokomotiven, die auf der bisher von Maultieren angetriebenen Namaqualand Railway zwischen Port Nolloth und den Namaqualand-Kupferminen um O'okiep in der Kapkolonie in Dienst gestellt wurden.
Im Jahr 1902 importierte Arthur Koppel als Agent eine einzelne 0-6-0 2 ft ( 610 mm ) Schmalspur-Tankdampflokomotive für einen Kunden in Durban. Es wurde dann von der Regierung Railways Cape gekauft und verwendete Konstruktion Lok auf dem Avontuur Zweig aus dem Jahr 1903. Im Jahr 1912 diese Lokomotive wurde in die südafrikanischen Eisenbahn und während der assimiliert Deutsch - Südwestafrika im Jahr 1917 wurde es geschickt Erster Weltkrieg Kampagne in diesem Gebiet.
Südwestafrika
Zwischen 1898 und 1905 mehr als fünfzig Paar Zwillingen Doppeltankdampflokomotiven wurden von der erworbenen Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek Staatsbahn) in Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA, jetzt Namibia ). Zwillinge-Lokomotiven waren eine Klasse kleiner 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 in)Schmalspur(Schmalspur)0-6-0TTenderdampflokomotiven, die Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts in Deutschland gebaut wurden. Wie ihr NameZwillinge(Zwillinge)andeutet, wurden sie für den Einsatz in Paaren entwickelt, die an den Führerständen semi-permanent Rücken an Rücken gekoppelt waren, sodass eine einzige Fußplattenbesatzung beide Lokomotiven abfeuern und steuern konnte. Die Lokomotivpaare hatten eine gemeinsame Hersteller-Werksnummer und Motornummer, wobei die Einheiten als A und B bezeichnet wurden. Bis 1922, als die SAR die Kontrolle über den gesamten Eisenbahnbetrieb in Südwestafrika (SWA) übernahm, überlebten nur zwei einzelne Illinge-Lokomotiven in die Liste des SAR aufgenommen werden.
1907 erwarb die deutsche Verwaltung in DSWA drei Tenderlokomotiven der Baureihe Hc für die Schmalspur Otavi Mining and Railway Company . Eine weitere wurde 1910 in Dienst gestellt und eine weitere wurde 1929 von den South African Railways übernommen.
1911 stellte die Lüderitzbucht Eisenbahn zwei Lokomotiven der Spurweite Kap 0-6-0T als Rangierlokomotiven in Dienst. Sie waren offenbar nicht mehr in Betrieb, als 1922 alle Eisenbahnen des Territoriums unter die Verwaltung der South African Railways kamen.
Schweiz
Während des Zweiten Weltkriegs baute die Schweiz einige 0-6-0 Rangierlokomotiven zu Elektro-Dampflokomotiven um .
Vereinigtes Königreich
Der Tenderlokomotivtyp 0-6-0 war in Großbritannien über ein Jahrhundert lang sehr verbreitet und wurde in den 1940er Jahren immer noch in großen Stückzahlen gebaut. Zwischen 1858 und 1872 wurden 943 Exemplare der John Ramsbottom DX Güterklasse von der London and North Western Railway und der Lancashire and Yorkshire Railway gebaut . Dies war das früheste Beispiel für die Standardisierung und Massenproduktion von Lokomotiven.
Von dem Gesamtbestand an Normalspurlokomotiven, die 1900 bei britischen Eisenbahnen eingesetzt wurden, etwa 20.000 Lokomotiven, waren über ein Drittel 0-6-0 Tendertypen. Der ultimative britische 0-6-0 war der Typ Q1 Austerity , der während des Zweiten Weltkriegs von der Southern Railway entwickelt wurde , um sehr schwere Güterzüge zu befördern. Es war das leistungsstärkste Dampf 0-6-0- Design, das in Europa hergestellt wurde.
Ähnlich sind die 0-6-0 Tenderloks wurde die häufigste Loktyps auf allen Eisenbahnen im 20. Jahrhundert. Alle Big-Four-Unternehmen , die aus dem Railways Act von 1921 hervorgegangen sind, nutzten sie in großer Zahl. Insbesondere die Great Western Railway hatte viele dieser Typen, am charakteristischsten in Form der Taschentenderlokomotive , die weit über die Verstaatlichung der Eisenbahn im Jahr 1948 hinaus in Produktion blieb .
Als mit der Einführung von Dieselrangierlokomotiven begonnen wurde, wurde der Typ 0-6-0 am gebräuchlichsten. Viele der Rangierloktypen der British Railways waren 0-6-0s , darunter Class 03 , die Standard-Leichtrangierlokomotive, und Class 08 und Class 09 , die Standard-Schwerer-Rangierlokomotiven.
Vereinigte Staaten
In den Vereinigten Staaten wurden große Stückzahlen von 0-6-0-Lokomotiven hergestellt, wobei die meisten davon als Rangierlokomotiven verwendet wurden. Die USRA 0-6-0 war die kleinste der USRA-Standardklassen , die während der kurzen staatlichen Kontrolle der Eisenbahnen durch die USRA während des Ersten Weltkriegs entwickelt und hergestellt wurde . 255 davon wurden gebaut und landeten in den Händen von etwa zwei Dutzend US-amerikanischen Eisenbahnen .
Darüber hinaus bauten viele Eisenbahnen (und andere) nach dem Krieg zahlreiche Kopien. Die Pennsylvania Railroad verfügte im Laufe der Jahre über 1.200 0-6-0-Typen, die auf diesem System als Klasse B eingestuft wurden. Die Vereinigten Staaten 0-6-0 waren im Allgemeinen Tenderlokomotiven .
Während des Zweiten Weltkriegs wurden von den Davenport Locomotive Works nicht weniger als 514 USATC S100 Klasse 0-6-0 Panzermotoren für den Einsatz durch das United States Army Transportation Corps in Europa und Nordafrika gebaut. Einige von ihnen blieben noch lange nach dem Krieg im Einsatz, da sie von den Ländern, in denen sie verwendet wurden, gekauft oder anderweitig übernommen wurden. Dazu gehörten Österreich, Ägypten, Frankreich, Irak, Großbritannien und Jugoslawien.
Die 1946 von der Southern Railway gekauften vierzehn Lokomotiven blieben bis in die 1960er Jahre im Einsatz. Entwickelt, um extrem stark, aber wartungsfreundlich zu sein, hatten diese Motoren einen sehr kurzen Radstand , der es ihnen ermöglichte, auf Werftbahnen zu arbeiten.
Verweise
Externe Links
- Bau einer Live Steam 0-6-0 Lokomotive im Maßstab 1:8 Diese Seite enthält eine komplette Fabrikzeichnung von 1914 einer finnischen 0-6-0 Rangierlokomotive.