1962 United States Tri-Service Flugzeugbezeichnungssystem - 1962 United States Tri-Service aircraft designation system

Ein Paar bewaffneter Phantom-Düsenjäger im Flug in großer Höhe
Vor der Einführung des Tri-Service-Bezeichnungssystems wurde die F-4 Phantom II von der US Navy als F4H und von der US Air Force als F-110 Spectre bezeichnet.

Das Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystem ist ein einheitliches System, das 1962 vom US-Verteidigungsministerium zur Bezeichnung aller US- Militärflugzeuge eingeführt wurde . Zuvor verwendeten die US-Streitkräfte separate Nomenklatursysteme .

Unter dem am 18. September 1962 offiziell eingeführten Tri-Service-Bezeichnungssystem erhalten fast alle Flugzeuge eine einheitliche Bezeichnung, unabhängig davon, ob sie von der United States Air Force (USAF), der United States Navy (USN), dem United States Marine Corps (USMC .) betrieben werden ), United States Army oder United States Coast Guard (USCG). Auch Versuchsflugzeuge, die von Herstellern oder der NASA betrieben werden, erhalten häufig Bezeichnungen aus der X-Serie des Tri-Service-Systems.

Das System von 1962 basierte auf dem von der USAF zwischen 1948 und 1962 verwendeten System, das wiederum auf dem von 1924 bis 1948 verwendeten System Typ, Modell, Serie USAAS / USAAC / USAAF basierte. Das System von 1962 wurde seither modifiziert und aktualisiert Einleitung.

Bezeichnungssystem

Das Bezeichnungssystem erzeugt eine Mission-Design-Series (MDS) Bezeichnung der Form:

(Statuspräfix)(Modifizierte Mission)( Basismission )(Fahrzeugtyp)-( Designnummer )( Serienbrief )

Von diesen Komponenten sind nur die Basic Mission , Design Number und Series Letter obligatorisch. Bei Sonderfahrzeugen muss zusätzlich ein Fahrzeugtyp- Symbol enthalten sein. Die US Air Force charakterisiert dieses Bezeichnungssystem als "MDS", während die Navy und das Marine Corps es als Type/Model/Series (T/M/S) bezeichnen.

Statuspräfix

Diese optionalen Präfixe werden an Flugzeuge angebracht, die keinen normalen Betrieb durchführen, wie z. B. Forschung, Tests und Entwicklung. Die Präfixe sind:

  • G: Dauerhaft geerdet
  • J: Sonderprüfung, vorübergehend
  • N: Sonderprüfung, permanent
  • X: Experimentell
  • Y: Prototyp
  • Z: Planung

Ein vorübergehender Sondertest bedeutet, dass das Flugzeug nach Abschluss der Tests wieder in den Normalbetrieb zurückkehren soll, während dies bei permanenten Sondertestflugzeugen nicht der Fall ist. Der Planungscode wird nicht mehr verwendet, sondern sollte Flugzeuge "auf dem Reißbrett" bezeichnen. Bei Verwendung dieses Systems hätte beispielsweise eine Flugzeugzelle wie die F-13 während der Konstruktionsphase ursprünglich als ZF-13 bezeichnet werden können, möglicherweise als XF-13, wenn vor dem Bau eines Prototyps, der YF-13, experimentelle Tests erforderlich waren; das endgültige Produktionsmodell würde einfach als F-13 bezeichnet werden (wobei die erste Produktionsvariante die F-13A ist). Um das Beispiel fortzusetzen, wurden einige F-13 während ihrer Lebensdauer möglicherweise zum Testen von Modifikationen oder zur Erforschung neuer Designs verwendet und als JF-13 oder NF-13 bezeichnet; schließlich nach vielen Dienstjahren würde die Flugzeugzelle aus Sicherheits- oder wirtschaftlichen Gründen als GF-13 dauerhaft geerdet werden.

Geänderte Mission

Flugzeugen, die nach der Herstellung modifiziert oder sogar für eine andere Mission als die Standard-Flugzeugzelle einer bestimmten Bauart gebaut werden, wird ein modifizierter Missionscode zugewiesen. Sie sind:

Die Multi-Mission- und Utility-Missionen könnten als dasselbe angesehen werden; sie werden jedoch auf Mehrzweckflugzeuge angewendet, die bestimmte Missionskategorien durchführen. M-Flugzeuge führen Kampf- oder Spezialoperationen durch, während U-Flugzeuge Kampfunterstützungsmissionen durchführen, wie beispielsweise Transport (zB UH-60 ) und elektronische Kriegsführung (zB MC-12 ). Historisch gesehen enthielt die überwiegende Mehrheit der Luftwaffen der US-Küstenwache den H-Code (zB HH-60 Jayhawk oder HC-130 Hercules ). Im 21. Jahrhundert hat die Küstenwache die Multi-Mission-Bezeichnung für ihre bewaffneten Rettungshubschrauber ( MH-60 Jayhawk oder MH-65 Dolphin ) verwendet.

Grundmission

Allen Luftfahrzeugen ist ein Basismissionscode zuzuordnen. In einigen Fällen wird der grundlegende Missionscode durch einen der modifizierten Missionscodes ersetzt, wenn er besser geeignet ist (zB M in MH-53J Pave Low III ). Die definierten Codes sind:

Der Aufstieg des Mehrzweckjägers in den Jahrzehnten seit der Einführung des Systems hat einige Verwirrung über den Unterschied zwischen Angriffs- und Jagdflugzeugen geschaffen. Nach dem derzeitigen Bezeichnungssystem ist ein Kampfflugzeug ( A ) hauptsächlich für Luft-Boden-Missionen (auch "Angriffsmissionen" genannt) ausgelegt, während eine Jagdflugzeugkategorie F nicht nur Flugzeuge umfasst, die hauptsächlich für Luft-Luft- Einsätze ausgelegt sind Kriegsführung, aber auch Mehrzweckflugzeuge, die auch für Angriffsmissionen ausgelegt sind. Die Air Force hat sogar nur Angriffsflugzeugen wie der F-111 Aardvark und der F-117 Nighthawk die F- Bezeichnung zugewiesen .

Das einzige A- designierte Flugzeug der US Air Force ist derzeit die A-10 Thunderbolt II . Die letzte von der US Navy und dem Marine Corps bezeichnete Frontlinie A war die A-6 Intruder , wobei das einzige verbleibende, streng A- bezeichnete Starrflügler-Flugzeug die A-29 Super Tucano ist, die im Rahmen des Imminent Fury- Programms geleast wurde .

Von diesen Codereihen ist keinem normalen Luftfahrzeug systemkonform ein K oder R Basic Mission Code zugeordnet.

Fahrzeugtyp

Das Element Fahrzeugtyp wird verwendet, um den Typ des Luft- und Raumfahrtfahrzeugs zu bezeichnen. Luftfahrzeuge, die nicht zu einer der folgenden Kategorien gehören (die meisten Starrflügler) müssen keine Musterbezeichnung tragen. Die Typenkategorien sind:

Ein UAV-Kontrollsegment ist kein Flugzeug, es ist die Bodenkontrollausrüstung, die verwendet wird, um ein UAV zu befehligen. Erst in den letzten Jahren wurde ein Flugzeug als Raumflugzeug bezeichnet, die vorgeschlagene MS-1A .

Designnummer

Nach dem Bezeichnungssystem waren Luftfahrzeuge eines bestimmten Fahrzeugtyps oder Basiseinsatzes (für bemannte, starre, motorisierte Luftfahrzeuge) fortlaufend zu nummerieren. Nummern sollten nicht vergeben werden, um Verwechslungen mit anderen Buchstabenfolgen zu vermeiden oder den Modellnummern der Hersteller zu entsprechen. Kürzlich wurde diese Regel ignoriert, und Flugzeuge haben eine der Modellnummer entsprechende Konstruktionsnummer erhalten (zB KC-767A ) oder behalten die Konstruktionsnummer, wenn sie von einer Serie auf eine andere übertragen werden (zB wurde die X-35 zum F-35 ).

Serienbrief

Unterschiedliche Versionen des gleichen Flugzeug-Grundtyps sind mit einem einzelnen Buchstabensuffix abzugrenzen, der mit „ A “ beginnt und sequentiell ansteigt (wobei „ I “ und „ O “ übersprungen werden , um Verwechslungen mit den Zahlen „ 1 “ und „ 0 “ zu vermeiden . Es ist nicht klar, wie viel Modifikation erforderlich ist, um einen neuen Serienbrief zu verdienen, zB hat sich die Produktionsserie der F-16C im Laufe der Zeit stark verändert. Die Modifikation eines Flugzeugs zur Durchführung einer neuen Mission erfordert nicht unbedingt ein neues Suffix (z. B. für Aufklärung modifizierte F-111C werden als RF-111C bezeichnet), aber oft wird ein neuer Buchstabe zugewiesen (z Such- und Rettungseinsätze werden als HH-60G bezeichnet ).

Nicht-systematische Flugzeugbezeichnungen

Seit der Einführung des Systems von 1962 gab es mehrere Fälle von nicht systematischen Flugzeugbezeichnungen und dem Überspringen von Konstruktionsnummern.

Unsystematische oder abweichende Bezeichnungen

Die häufigsten Änderungen sind die Verwendung einer Nummer aus einer anderen Reihe oder einer anderen Wahl anstelle der nächsten verfügbaren Nummer (117, 767, 71). Eine andere besteht darin, die Reihenfolge der Buchstaben zu ändern oder neue Buchstaben auf Akronymbasis (z. B. SR) anstelle bestehender zu verwenden. Nicht-systematische Benennungen sind sowohl offiziell als auch korrekt, da das DOD die letzte Autorität hat, solche Benennungen zu genehmigen.

Die Bezeichnung stand in Konflikt mit der nicht verwandten C-7 Caribou , die im August 2004 in EO-5C umbenannt wurde.
Ursprünglich plante die Marine zwei Varianten der Hornet: das Jagdflugzeug F-18 und das leichte Kampfflugzeug A-18. Bei der Entwicklung wurde "F/A-18" als Abkürzung für beide Varianten verwendet. Als die Marine beschloss, ein einziges Flugzeug zu entwickeln, das beide Missionen erfüllen konnte, blieb die Bezeichnung "F/A" hängen. AF-18 oder FA-18 wäre konform.
Die F-Bezeichnung wird erwartet, aber die Seriennummer 35 stammt von der X-35- Bezeichnung und nicht der nächsten verfügbaren F-Seriennummer (24).
BF-111 oder die Verwendung einer viel geringeren Zahl in der Bomberserie wäre systematischer gewesen, aber 111 wurde aus Gründen der Gemeinsamkeit mit der F-111 aus dem System vor 1962 beibehalten.
Als Teil einer Serie bezeichnet, die das System vor 1962 fortsetzte und zuletzt verwendet wurde, um von der Regierung erworbene ausländische Flugzeuge zu identifizieren, z. B. war YF-113 eine MiG-23 .
Der SR-71-Bezeichner ist eine Fortsetzung der Bomberserie vor 1962, die mit der XB-70 Valkyrie endete . Während der späteren Testphase wurde die B-70 mit der Bezeichnung RS-70 für die Aufklärungs- / Angriffsrolle vorgeschlagen . Die USAF entschied sich stattdessen für eine RS-71-Version der Lockheed A-12 . Der damalige Stabschef der USAF, Curtis LeMay, bevorzugte die Bezeichnung SR (Strategic Reconnaissance) und wollte, dass das Aufklärungsflugzeug den Namen SR-71 erhielt. Bevor die Blackbird am 29. Februar 1964 von Präsident Johnson angekündigt werden sollte, setzte sich LeMay dafür ein, Johnsons Rede zu ändern, um SR-71 anstelle von RS-71 zu lesen. Das Medienprotokoll, das der Presse zu dieser Zeit übergeben wurde, enthielt noch immer die frühere RS-71-Bezeichnung, was den Mythos aufkommen ließ, dass der Präsident die Bezeichnung des Flugzeugs falsch verstanden hatte.
Verwendet seinen eigenen modifizierten Missionsbuchstaben (T für Tactical) mit dem grundlegenden Missionsbuchstaben (R für Reconnaissance). Später nach dem Ende des Kalten Krieges 1991 in U-2R umbenannt .
Vorgeschlagener Tanker auf Basis des Airbus A330 für das KC-X- Programm. Diese Bezeichnung hat 42-44 übersprungen.
Hunderte von C-Seriennummern übersprungen, um die Modellnummer von Boeing zu verwenden. Hat konforme Grundmission und geänderte Missionsbriefe. Wird nur für Flugzeuge verwendet, die an ausländische Luftstreitkräfte verkauft werden. Die US Air Force bestellte den Boeing 767- basierten Tanker KC-46 .

Übersprungene Designnummern

Die Designnummer „ 13 “ wurde in vielen Missions- und Fahrzeugserien wegen ihrer Assoziation mit Aberglauben übersprungen . Einige Nummern wurden übersprungen, wenn eine Nummer angefordert und/oder einem Projekt zugewiesen wurde, das Flugzeug jedoch nie gebaut wurde.

Die folgende Tabelle listet Konstruktionsnummern im System von 1962 auf, die übersprungen wurden.

Missions- oder Fahrzeugserie Fehlende Zahlen Nächste verfügbare Nummer
EIN 8 # , 11, 13 14
B 3-20 22
C 13, 16, 30, 34, 36, 39, 42–44† 47
D (Boden) 5
E 7 12
F 13, 19 24
g 13 17
H (Originalsequenz) 36, 38, 44, 45, 69 74
H (alternative Reihenfolge) 7
L 2
Ö 7
P 1, 6 10
Q 13 28
R 2
S ( ASW ) 1 4
S (Raumflugzeug) 2
T 2, 4*, 5* 8
V 13, 14, 17, 19, 21 25
Z 5
*: Die Bezeichnungen T-4 und T-5 wurden von Raytheon zugunsten von T-6 übersprungen, um den nordamerikanischen T-6 Texaner aus dem 2. Weltkrieg zu ehren . Die Bezeichnungen werden als übersprungen betrachtet, da die Sequenz mit dem T-7 fortgesetzt wird, anstatt von der letzten ansonsten sequentiellen Bezeichnung fortzufahren .
#: A-8 wurde technisch übersprungen, aber der AV-8 Harrier hat die Nummer innerhalb der "V"-Sequenz erhalten.
†: Die Bezeichnungen C-42 bis C-44 wurden von Airbus zugunsten der C-45 übersprungen. Die Bezeichnungen gelten als übersprungen, da die Sequenz mit der C-46 fortgesetzt wird, anstatt von der letzten ansonsten sequentiellen Bezeichnung fortzufahren .

Herstellercode

Ab 1939 wurde den Bezeichnungen ein 2-stelliger Herstellercode hinzugefügt, um den Hersteller und das Produktionswerk leicht identifizieren zu können. Zum Beispiel F-15E-50-MC, wobei "MC" der Code für das McDonnell Douglas-Werk in St. Louis, Missouri ist.

Blocknummer

1941 wurden den Bezeichnungen Blocknummern hinzugefügt, um geringfügige Ausstattungsunterschiede zwischen den Produktionsblöcken anzuzeigen. Die Blocknummer erscheint in der Bezeichnung zwischen Modellzusatz und Herstellercode (zB F-100D-85-NH). Anfangs wurden sie in der numerischen Reihenfolge -1, -2, -3 inkrementiert, aber dies wurde in Fünferschritten in -1, -5, -10, -15 geändert. Die Lücken in den Blocknummern könnten für nachträgliche Modifikationen verwendet werden, zum Beispiel könnte eine F-100D-85-NH im Feld zu F-100D-86-NH modifiziert werden. Nicht alle Typen haben Blocknummern verwendet.

Siehe auch

Verweise

Zitate
Literaturverzeichnis
  • Andrade, John (1979). Bezeichnungen und Seriennummern von US-Militärflugzeugen seit 1909 . Veröffentlichungen der Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.

Externe Links