AE Clouston - A. E. Clouston

AE Clouston
AE Clouston, September 1936
Geboren	( 1908-04-07 ) 7. April 1908 Motueka , Neuseeland
Ist gestorben	1. Januar 1984 (1984-01-01) (75 Jahre) St. Merryn , Padstow, Cornwall
Treue	Vereinigtes Königreich
Service / Niederlassung	königliche Luftwaffe
Dienstjahre	1930–1935 1939–1960
Rang	Air Commodore
Befehle gehalten	Experimentelle Einrichtung für Flugzeuge und Rüstung (1957–60) Empire Test Pilots 'School (1950–54) RAF Leeming (1950) RNZAF Base Ohakea (1947–49) RAF Bückeburg (1945–47) RAF Langham (1944–45) Nr. 224 Geschwader (1943–44)
Schlachten / Kriege	Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen	Begleiter des Ordens des Bades Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross Air Force Cross & Two Bar

Der Air Commodore Arthur Edmond Clouston , CB , DSO & Bar , DFC , AFC & Two Bars (7. April 1908 - 1. Januar 1984) war ein britischer Testpilot und leitender Offizier der Royal Air Force , der an mehreren Flugrennen und Rekordflügen teilnahm in den 1930ern.

Frühen Lebensjahren

Arthur Clouston wurde am 7. April 1908 in Motueka , Neuseeland, als ältestes von neun Kindern des Bergbauingenieurs Robert Edmond Clouston (1874–1961) und seiner Frau Ruby Alexander Scott (1886–1943) geboren. Als Teenager entwickelte Arthur technische und praktische Landkenntnisse und gründete ein Unternehmen, das Autos repariert und weiterverkauft. Sein Ziel war es, ein Seemannsmeister zu sein, aber das wurde wegen unheilbarer Seekrankheit aufgegeben.

Er war inspiriert von der Ausweitung der Luftfahrt und insbesondere von den wegweisenden Flügen in Australien und Neuseeland durch Flieger wie Charles Kingsford-Smith und CWA Scott Ende der 1920er Jahre. Er lernte das Fliegen im Marlborough Aero Club auf dem Omaka Aerodrome in der Nähe von Blenheim . 1930 zog er nach Großbritannien, nachdem er seinen Versuch, der Royal New Zealand Air Force beizutreten, gescheitert war.

RAF-Karriere, 1930-1935

Nach seiner Ankunft in England stellte Clouston 1930 fest, dass es eine Warteliste für den Beitritt zur RAF gab, und trat dann als Arbeitsstudent der Fairey Aviation Company bei. Anträge bei der RAF wurden wiederholt gestoppt, bis festgestellt wurde, dass sein Blutdruck während des Fluges niedriger war als während der Wartezeit auf medizinische Untersuchungen am Boden. Im Oktober 1930 wechselte er zu Nr. 3 FTS bei RAF Spitalgate , wo er nach etwa zwei Flugstunden solo ging. Im April 1931 wurde er als Pilotoffizier zum Geschwader Nr. 25 der RAF Hawkinge versetzt und flog mit Hawker Fury I -Doppeldeckern.

Im April 1932 wurde er zum fliegenden Offizier befördert . Er gehörte zu dem Team, das Formationskunstflug, einschließlich Loops, mit neun Furien bei der RAF-Ausstellung im April 1934 bei RAF Hendon durchführte . Im August 1934 wurde er in das Geschwader Nr. 24 in Hendon versetzt. Im Oktober 1935 lehnte er es ab, seine Kurzdienstkommission zu verlängern, und verließ die RAF, obwohl er als Pilot des Reserve Air Force Officer (RAFO) bei der RAFVR blieb .

Zivile Flugtests, 1935–1939

Im Oktober 1935 nahm Clouston die angebotene Stelle eines zivilen Testpiloten bei RAE Farnborough an . Kurz nachdem er in Farnborough mit dem Fliegen eines Cierva C.30- Autogiro begonnen hatte, wurde er von Raoul Hafner eingeladen, in seiner Freizeit Testflüge mit dem Hafner AR.III durchzuführen , und Clouston flog später in vielen Luftfahrten Demonstrationen dieses Gyroplane Veranstaltungen. Er führte offizielle Flugtest-Aerodynamikarbeiten an Flugzeugen durch, darunter Parnall Parasol und Miles Falcon ; Eisbildungsforschung an Airspeed Courier , Handley Page Heyford und Northrop Gamma ; und Anti-Eindringlings-Drahtschlagtests mit Miles Hawk und Fairey P.4 / 34 . Im Januar 1938 wurde er mit dem Air Force Cross ausgezeichnet .

Im Oktober 1938 bat Air Vice Marshal Arthur Tedder Clouston , anstelle von Westland-Testpiloten Testflüge des Prototyps des Westland Whirlwind durchzuführen. Clouston pilotierte seinen ersten Flug vom Yeovil Aerodrome nach Boscombe Down .

Rennen und Rekordflüge, 1935–1939

Während seiner Zeit bei RAE entwickelte Clouston ein Freizeitinteresse für Zivilluftfahrt, Luftrennen und Rekordverdächtigkeit. Am 13. April 1936 zeigte er seine Aeronca C-3 (G-ADYP) bei der Rallye Pou-du-Ciel (Fliegender Floh) in Ashingdon . Er testete mehrere fliegende Flöhe vom Heston Aerodrome und vom Gravesend Aerodrome . Am 30. Mai 1936 flog er seine Aeronca C-3 vom Hanworth Aerodrome in London zum Isle of Man Race, verfehlte aber den letzten Wendepunkt im Nebel. Am 14. Juni 1936 flog er die Aeronca beim South Coast Race in Shoreham und kam zuerst, wurde dann aber aus technischen Gründen disqualifiziert. Am 11. Juli 1936 flog er beim King's Cup Race in Hatfield einen Miles Falcon (G-AEFB) . Am 3. August 1936 lieh er sich einen Flying Flea (G-ADPY) aus und fuhr ihn beim ersten internationalen Flying Flea Challenge Trophy Race am Flughafen Ramsgate , ging jedoch in den Ruhestand, als eine Ölleitung brach.

Am 29. September 1936 startete er mit seinem Miles Hawk Speed ​​Six (G-ADOD) vom Flughafen Portsmouth zu Beginn des Schlesinger-Rennens nach Johannesburg . Er war einer von neun Startern, aber die Streitkräfte landeten 200 Meilen vor dem Rennziel und waren die letzten von acht Einsendungen, die Johannesburg nicht erreichten. Am 29. Mai 1937 flog er einen Miles Hawk Major (G-ADGE) von Hanworth in London zur Isle of Man Race.

Im Juni 1937 erfuhr er, dass der DH.88 Comet (G-ACSS), der 1934 das MacRobertson Race gewann , von einem Schrotthändler zum Verkauf angeboten wurde, nachdem er bei Tests des Luftfahrtministeriums beschädigt worden war. Er überredete den Architekten Fred Tasker , den Kometen zu kaufen, und ließ ihn dann von Jack Cross von Essex Aero auf dem Gravesend Aerodrome mit verbesserten Motoren und Propellern reparieren. Er trat für das geplante Flugrennen von New York nach Paris 1937 in den Kometen ein, aber das US-Handelsministerium verweigerte alle erforderlichen Genehmigungen für das Rennen.

Die französische Regierung organisierte das Rennen vom Istres Airfield in der Nähe von Marseille über Damaskus nach Paris neu. Die einzigen Inschriften auf dem Kometen waren die Registrierungs- und Startnummer "G-16", aber es wurde auch "The Orphan" genannt, um den Mangel an Sponsoren widerzuspiegeln. Am 20. August 1937 startete Clouston in Begleitung von Flt Lt George Nelson als Co-Pilot des Kometen von Istres als einer von 13 Teilnehmern, von denen alle anderen mächtiger waren und alle stark von europäischen Regierungen gesponsert wurden. Er erreichte Le Bourget auf dem vierten Platz, wenige Minuten hinter dem Savoia-Marchetti S.73 von Bruno Mussolini .

1937 brach Clouston den Rekord für einen Rückflug von England nach Kapstadt . Betty Kirby-Green war relativ neu im Fliegen, hatte Appetit auf Abenteuer und erklärte sich bereit, Geld für einen Versuch zu sammeln, den Amy Johnson 1936 auf dem Kaprekord aufgestellt hatte. Burberry sponserte den Flug und stellte Burberry-Flugkleidung und deren DH zur Verfügung. 88 Comet, G-ACSS wurde folglich in "The Burberry" umbenannt. Am 14. November 1937 starteten Clouston und Kirby-Green vom Croydon Aerodrome und erreichten Kapstadt am 16. November in Rekordzeit von 45 Stunden und zwei Minuten. Auch ihre Rückreise von 57 Stunden und 23 Minuten war rekordverdächtig. Der DH.88-Komet wurde inzwischen restauriert und befindet sich jetzt in der Shuttleworth-Sammlung.

Am 20. November kamen sie in dichtem Nebel in Croydon an, nachdem sie mehrere Rekorde gebrochen und in weniger als sechs Tagen etwa 14.690 Meilen zurückgelegt hatten. Infolgedessen wurde Clouston mit der Britannia Trophy und der Segrave Trophy ausgezeichnet , und Betty wurde mit der Segrave Medal ausgezeichnet.

Am 4. Dezember 1937 heiratete Clouston Elsie Turner, die Tochter des Ingenieurs Samuel Turner aus Farnborough; Sie hatten anschließend zwei Töchter.

Im Dezember 1937 schlug der Luftkorrespondent von Daily Express, Victor Ricketts, Clouston vor, den Flugrekord von England nach Australien zu brechen. Ricketts arrangierte ein Sponsoring durch die Australian Consolidated Press , und erneut wurde der DH.88 Comet G-ACSS engagiert. Es wurde überholt und mit einer kleinen Schreibmaschine ausgestattet, um im Flug Presseberichte für den Versand an Tankstopps zusammenzustellen. Es wurde "Australian Anniversary" genannt, was den 150. Jahrestag Australiens darstellt.

Am 6. Februar 1938 starteten Clouston und Ricketts vom Gravesend Aerodrome. Der erste geplante Stopp war Aleppo in Syrien , aber schwere Stürme zwangen Clouston, auf einem überfluteten Flugplatz in Adana in der Türkei zu landen . Seine Erlaubnis wurde von türkischen Beamten abgelehnt, aber am nächsten Tag tankte er mit inoffizieller Hilfe und startete von einer Straße, obwohl er das Fahrwerk beschädigte. Er flog zu einem nicht markierten Flugplatz auf Zypern , nachdem er den Rekordversuch abgebrochen hatte. Ingenieur Jack Cross sowie der Finanzier und einige Ausrüstungsgegenstände wurden von Alex Henshaw in einer von Charles Gardner geliehenen Vega-Möwe nach Zypern geflogen . Nach Reparaturen am Kometen flog Clouston ihn in Begleitung von Jack Cross zurück nach Gravesend.

Am 15. März 1938 verließ Clouston Gravesend erneut mit Victor Ricketts in DH.88 Comet G-ACSS. Er flog über Kairo, Basra, Allahabad, Penang und Singapur nach Darwin, ohne jedoch den Rekord von CWA Scott und Tom Campbell Black aus dem Jahr 1934 im selben Flugzeug zu übertreffen. Er flog über Charleville nach Sydney, ohne sich des Rekords von London nach Sydney bewusst zu sein, bis ihn dort eine große Menschenmenge als Rekordbrecher begrüßte. Am nächsten Tag, dem 20. März 1938, flog er über die Tasmanische See zum Blenheim Municipal Aerodrome (Omaka) in Neuseeland und stellte weitere Rekorde auf. Anschließend flog er zurück nach Australien und setzte seinen Rückflug nach Croydon fort, wo er am 26. März 1938 im Nebel ankam. Am Ende einer Rundreise von etwa 42.000 km hatte er elf Rekorde aufgestellt.

Am 2. Juli 1938 flog er BA Eagle 2 (G-AFIC) beim King's Cup Race auf dem Hatfield Aerodrome , wurde aber außerhalb der Top Drei platziert.

Zweiter Weltkrieg

Am 1. Oktober 1939 trat Clouston der RAF bei und diente als Testpilot im Rang eines Flugleutnants und amtierenden Staffelführers im Aerodynamikflug in Farnborough. Zu seinen Aktivitäten gehörte das Testfliegen von ferngesteuerten Airspeed Queen Wasp- Zieldrohnen. Im Juni 1941 wurde er zum Staffelführer befördert. Obwohl die Einheit einige Hochgeschwindigkeitskämpfer betrieb, war es verboten, ihre Waffen zu bewaffnen, aber Clouston verfolgte eindringende deutsche Flugzeuge, ohne sie zu beschädigen.

Zunehmende Einfälle führten zu dem Befehl, die Kämpfer zu bewaffnen, und Clouston forderte dann den Abschuss eines Heinkel 111 und eines Messerschmitt Bf 110 während desselben Fluges in einem Spitfire. Er führte viele Flugtests mit angebundenen und nicht angebundenen Fackeln durch, die von einem Handley Page Hampden gestartet wurden , der hinter einem Whitley- Bomber flog , um nachts Zielflugzeuge zu beleuchten. Er flog auch Tests mit einem Douglas Havoc und gab Blitzlichter ab. Im April 1941 wurde er dem Geschwader Nr. 219 angegliedert , das Beaufighters von RAF Redhill betrieb , um die Taktik der Nachtjäger zu erleben. Seine Berichte an das Luftfahrtministerium führten zu Verbesserungen der Kanonen auf Beaufighters und zu einer besseren Ausbildung der Radarbetreiber.

Am 12. Mai 1941 wurde er als CO des Fluges RAF Nr. 1422 der RAE mit Sitz in RAF Heston eingesetzt . Dort testete er in Zusammenarbeit mit Group Captain William Helmore und dem Luftfahrtingenieur LE Baynes mit dem Spitznamen "The Baron" das Turbinlite- Konzept eines auf einem Havoc-Nachtjäger montierten Flugscheinwerfers , für den er große Bewunderung hatte. Die nächsten Experimente umfassten das Fallenlassen von Drahtspulen, die an Fallschirmen aufgehängt waren, um den Betrieb eindringender Flugzeuge zu stören. Clouston führte einen weiteren von Helmore initiierten Versuch durch, bei dem ein Motorstartboot in voller Größe von einem hochfliegenden Flugzeug aus mit einem Douglas DB-7 Havoc ferngesteuert wurde. Er war auch an der Erprobung des Leigh Light beteiligt , eines Luftsuchscheinwerfers zur Beleuchtung von U-Booten und Überwasserschiffen, der auf einer Vickers Wellington getestet wurde .

Im März 1943 wurde Clouston zum Wing Commander befördert und zunächst bei der RAF Beaulieu , dann im April 1943 bei der RAF St. Eval zum Kommando Nr. 224 Squadron versetzt . Das Geschwader war hauptsächlich an U-Boot-Abwehroperationen im Golf von Biskaya beteiligt und betrieb B-24-Befreier mit Luftradar und Tiefenladungen, die später durch Leigh-Lichter ergänzt wurden. Die Befreier wurden häufig von Formationen der Bf 110 und Junkers Ju 88 angegriffen , und im Oktober 1943 wurde Clouston für seine Aktionen mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet, gefolgt vom Distinguished Service Order im April 1944 .

Im Februar 1944 wurde er zum Gruppenkapitän befördert und als kommandierender Offizier der RAF Langham eingesetzt , die sich noch im Bau befand. Die Operationen dort begannen mit der Staffel Nr . 455 und der Staffel Nr. 489 , die beide Beaufighters auf Schifffahrtsmissionen in der Nordsee flogen. Im Oktober 1944 wurden die Beaufighter-Staffeln durch die Staffel Nr. 521 mit Lockheed Hudsons und die Staffel Nr. 524 mit Wellingtons ersetzt.

Nachkriegszeit

Im Mai 1945 wurde Clouston als CO der deutschen Landebahn B151, die zum Hauptquartier der BAFO (British Air Forces of Occupation) ausgebaut wurde, mit dem Namen RAF Bückeburg eingesetzt . Im April 1946 wurde er mit seinem bestehenden Rang als Staffelführer in eine ständige Kommission berufen. Anschließend wurde ihm jedoch die Stelle eines Generaldirektors für Zivilluftfahrt in Neuseeland angeboten. Anstatt von der RAF freigelassen zu werden, wurde er zum Gruppenkapitän befördert und erhielt eine zweijährige Position als kommandierender Offizier der RNZAF-Basis Ohakea , der Hauptstreikbasis der RNZAF, die die Havilland-Mücken betreibt .

Im Februar 1950 wurde er als CO bei der RAF Leeming und im Juli 1953 als Kommandant der ETPS (Empire Test Pilot School) in Farnborough eingesetzt. (PL Runciman behauptet, er sei früher Kommandant der ETPS gewesen. Am 12.12.1950 unterschrieb er das Logbuch seines Vaters als Kommandant der ETPS.) Im Oktober 1953 wurde er als SASO (Senior Air Staff Officer) bei der Gruppe Nr. 19 eingestellt. RAF-Küstenkommando. Im Juli 1954 wurde er zum amtierenden Luftwaffe befördert und anschließend als Air Officer Commanding Singapore eingesetzt. 1957 wurde er zum Gefährten des Ordens des Bades ernannt und erhielt seine endgültige Position als Kommandant der Versuchsanstalt für Flugzeuge und Rüstung in Boscombe Down.

Am 7. April 1960 zog sich Arthur Clouston nach Cornwall zurück und starb am 1. Januar 1984.

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Clouston, AE 1954. Der gefährliche Himmel . Cassell ASIN B0000CIX25
• Henshaw, Alex. "Nachruf - Arthur Edmond Clouston", Airplane Monthly , Februar 1984
• Henshaw, Alex. "Persönliches Album", Airplane Monthly , November 1984
• Lewis, Peter. 1970. Britische Renn- und Rekordflugzeuge . Putnam. ISBN   0370000676
• Middleton, Don. "Testpilotenprofil Nr. 4 - AEClouston", Airplane Monthly , Oktober 1982
• Oliver, David. 1994. Hendon Aerodrome - Eine Geschichte . Airlife ISBN   1853102164
• Orange, Vincent. 2004. Clouston, Arthur Edmond (1908–1984) . Oxford Dictionary of National Biography.