Modellspielzeug aus Aluminium - Aluminum Model Toys

Modellspielzeug aus Aluminium

Industrie	Vorkonfektionierte Werbemodelle aus Kunststoff
Gegründet	1948
Gründer	West Gallogly, Sr.
Hauptquartier	Troja, Michigan , Vereinigte Staaten
Eigentümer	Runde 2 LLC
Webseite	www .amt .com .cn

Eine gebaute Version des 1953 Studebaker Commander. Der 3-in-1-Bausatz wurde erstmals um 1965 herausgegeben und seitdem mehrmals neu aufgelegt.

Aluminium Model Toys , allgemein als AMT abgekürzt , war ein in Troy, Michigan, ansässiges Unternehmen, das ab 1948 verschiedene vormontierte Werbemodelle aus Kunststoff herstellte, als Anwalt West Gallogly Sr. es als Nebengeschäft gründete. Später wurde eine Vielzahl von Kits sehr beliebt. Die meisten Fahrzeugprodukte des Unternehmens waren amerikanische Autos und Lastwagen im Maßstab 1:25. In den 1970er Jahren wurden auch Hot Rods, Zoll, Trucks sowie Film- und TV-Fahrzeuge produziert, die mit ihrer Verbindung zu Star Trek besonders hervorstechen.

Anlaufen

Da Gallogly feste Verbindungen zur Ford Motor Company hatte , konnte er seine ersten Modelle exklusiv bei Ford-Händlern platzieren und begann eine lange Werbebeziehung. Das erste Modell von Gallogly war eine Ford Ford-Limousine von 1947 bis 1948, die aus Aluminiumguss hergestellt und mit offizieller Ford-Lackierung lackiert wurde. Nach der Ausgabe erfolgreicher Ford-Limousinenmodelle eröffnete das Unternehmen ein Geschäft in der Eight Mile Road außerhalb von Detroit .

1949 wurde das Spritzgießen von Kunststoffen verfügbar. Nachdem das erste Ford-Aluminium-Werbemodell angeboten wurde, wurde Aluminium aufgegeben. Nun konnten verschiedene Kunststofffarben verwendet werden, so dass der Firmenname leise in AMT geändert wurde, wodurch das Wort "Aluminium" weniger betont wurde. Zum Beispiel waren die 1949 und 1950er Ford- und Plymouth-Limousinen von AMT die ersten Plastikmodelle, zusammen mit dem Studebaker-Coupé von 1950. Diese Promos hatten oft Aufziehmotoren, die durch die silberglänzenden Scheiben nicht zu sehen waren. Sie hatten ein Metallchassis und verchromte Stoßstangen aus Metalldruckguss, die später durch verchromten Kunststoff ersetzt wurden. Oft wurden die Modelle mit offiziellen Werkslackierungen versehen. Die ersten kommerziellen Produkte des Unternehmens waren vorgefertigte Werbemodelle aus Kunststoff, die nur über Autohäuser erhältlich waren,

In den frühen 1950er Jahren wurde das Tagesgeschäft des Unternehmens an George Toteff übergeben, damit sich Gallogly besser um seine Anwaltskanzlei kümmern konnte. Das Modelldesign wurde im eigenen Haus belassen, aber das Formen wurde ausgelagert. Continental Plastics in Fraser, Michigan, war eines der Unternehmen, die mit dem Formen der AMT-Modelle beauftragt wurden.

Frühe Konkurrenten

AMT war Mitte der 1950er Jahre das erfolgreichste Unternehmen, das exakte Kunststoffmodelle im Maßstab 1:25 formte und an Autohäuser verkaufte, aber nicht der erste Werbemodellbauer für Automobile.

AMT 1959 Mercury 3-in-1-Kit. Design, Logo, Wording und 3-in-1-Konzept waren identisch mit der Marke SMP.

National Products aus Chicago, Illinois, begann in den 1930er Jahren mit der Herstellung von Werbemodellen aus Topfmetall. Zu ihren frühesten Modellen gehörten Studebaker von 1934, DeSoto und Chrysler Airflows, Graham und Hupmobile viertürige Limousinen und eine Vielzahl anderer Autos und Lastwagen. National Products wurde 1949 von Banthrico gekauft. Banthrico begann in den 1930er Jahren mit der Herstellung von Werbebanken für Tiere und Gebäude. Nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich Banthrico weiterhin auf präzise Metallrepliken von Autos, genau bemalt und hauptsächlich im Maßstab 1:25. Laut Promo-Aficionado Clarence Young wurden diese Automodelle verwendet, um potenziellen Käufern die Werksfarben der Autos zu zeigen. Bis in die frühen 1950er Jahre war Banthrico führend bei Werbemodellen aus Metall.

Dennoch nahm die Verwendung von Plastik zu und sollte Mitte der 1950er Jahre dominieren. Zu dieser Zeit begannen AMT und seine Konkurrenten mit der Herstellung von Werbemodellen aus Kunststoff. Diese Unternehmen waren Scale Model Products (SMP), Product Miniature Company (PMC), National Products und Ideal Models, die später wegen des Namenskonflikts mit der Ideal Toy Company zu Jo-Han wurden . PMC war vielleicht das erste Unternehmen, das tatsächlich ein Modell aus Kunststoff produzierte, aber Banthrico, PMC und andere verblassten, während AMT und Jo-Han in der Promo-Szene an Dynamik gewannen.

Unter diesen Unternehmen ist SMP aus Birmingham, Michigan, das bedeutendste Unternehmen für AMT. Ungefähr 1958 begann SMP mit der Einführung des „Jahresbausatzes“, oft mit einem 3-in-1-Thema, bei dem das Modell in Standard-, Custom- oder Rennversionen gebaut werden konnte, zu dem, was zu einem Trend zum Plastikmodellbau werden sollte. 1961 kaufte Aluminium Model Toys SMP und übernahm die 3-in-1-Bausatzidee von SMP und das SMP-Logo, das zu dieser Zeit eine Rautenform hatte. AMT hat auch einige der SMP-Kit-Funktionen bei der Herstellung von Werbemodellen übernommen. Zum Beispiel kam der Imperial von 1959 mit einem detaillierten Chassis und eingeklebten Achshaltern. Auch das allgemein erkennbare rote Rechteck mit abgerundeten Ecken wurde durch einen einfachen Wechsel der diagonal geformten weißen Buchstaben von SMP zu AMT verschoben. Somit scheint SMP das 3-in-1-Jahres-Kit und das Logo erstellt zu haben, nicht AMT. AMT vermarktete dann für einige Jahre gleichzeitig den SMP- und den AMT-Namen. Auf Promo-Boxen wurde das diagonale SMP-Logo von AMT kopiert, aber dieser Stil hielt nicht an.

Ära der Werbeaktionen

AMT war dann, bis in die frühen 1960er Jahre, die Vormachtstellung auf dem Werbe- (und Ausrüstungs-)Markt, dem nur Jo-Han Konkurrenz machte. Es ist wichtig, das AMT-Marketing mit dem anderer Kunststoffmodellbauer zu vergleichen. Der Newcomer MPC (Model Products Corporation) betrat 1964 die Arena mit seinem Chevrolet Corvette- Kit, gefolgt von 1965 Promotionen der Dodge-Autolinie. Plastikmodellbauer wie Pyro Plastics Corporation und Premier Products kamen und gingen, während sich andere Bausatzhersteller auf andere Fahrzeuge konzentrierten. Lindberg berührte selten den Promo-Markt. Monogramm konzentriert sich auf Custom, Hot Rod, TV, Film, Rennwagen, Flugzeuge und Schiffe. Revell stellte US-Fahrzeuge her, konzentrierte sich jedoch auf europäische Sport- und Rennwagen. Aurora Plastics Corporation hat sich diversifiziert und sich auf Flugzeuge, Fernsehen, klassische Universalmonster und Figurenbausätze spezialisiert. Aurora stellte auch eine große Auswahl an Autobausätzen im Maßstab 1:32 und mehrere Autobausätze im Maßstab 1:25 her. Palmer Plastics verkaufte in den 1960er Jahren eine Reihe amerikanischer Automodelle im Maßstab 1:32 für jeweils 98 Cent, aber diese Modelle waren schlecht detailliert und es fehlten grundlegende Merkmale wie durchsichtige Fenster und richtige Radabdeckungen.

Wichtig ist, dass Plastik in den 1950er Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg allmählich zum Hauptmaterial für das Modellieren und Sammeln in den Vereinigten Staaten wurde. Das Arbeits- und Geschäftsumfeld der Nachkriegszeit in den USA unterstützte nur das einfachere Gießen billigerer Materialien für Spielzeug, obwohl sie mit großem Detail hergestellt werden konnten. Im Gegensatz dazu bestand der übliche Trend in Europa darin, anspruchsvollere Spielzeuge aus Zamak aus Metalldruckguss in kleineren Größen mit vielen Funktionsmerkmalen herzustellen. Dies waren komplexere Produkte für eine Arbeitsstruktur, die von einer dicht besiedelten europäischen Handwerkszunftumgebung angetrieben wurde. Solche Merkmale waren in den Vereinigten Staaten nicht so weit verbreitet.

Werbeentwicklung

Werbeträger wie AMT arbeiteten sehr eng mit Stylingabteilungen amerikanischer Automobilhersteller zusammen. Ein faszinierender Artikel in der Ford Times berichtete über den Herstellungsprozess von AMT-Modellen. Komplizierte Zeichnungen und Styling-Modelle, genau wie in der Realität, wurden zuerst erstellt. Größere Tonmodelle im Maßstab 1:10 oder 1:12 werden mit perfekten Details gefertigt. Genaue Matrizen im Maßstab 1:25, der am weitesten verbreitet war, wurden daraus für den Kunststoffspritzguss hergestellt. Stoßstangen und Kühlerfiguren wurden verchromt und Karosserien lackiert, oft in Werksfarben. Lackierte Karosserien wurden in Öfen gebacken, dann wurden die Modelle zusammengebaut und verpackt.

Oft würden die eigentlichen Autohersteller die Werkzeugkosten tragen. Solche Kosten können zwischen 20.000 und 250.000 US-Dollar liegen. Die Modellfirmen wurden oft gedrängt, Verkaufs-, Display-, Lack- und Werbedetails zu korrigieren, um die Modelle den „Big Three“ anzubieten, bevor die echten Fahrzeuge auf den Markt kamen. Die jährlichen Modelländerungen in Detroit erforderten Änderungen in den Modelldetails in letzter Minute, und die Ausstellungsraum-Displays mussten fertiggestellt werden, bevor die tatsächlichen Autos die Händler erreichten. Ein Beispiel war das Chevy-Hardtop-Kit von AMT aus dem Jahr 1968. AMT hatte keinen Zugriff auf die Details von GM von 1968, daher war das resultierende Modell nicht korrekt. (MPC war in der Lage, die 68er-Details zu erhalten und produzierte genaue Modelle des Impala SS 427 sowohl im Sportcoupé- als auch im Cabrio-Stil). Ein weiteres Beispiel war die Ford Falcon-Promo von 1960, die in einem Hardtop angeboten wurde, das für das eigentliche Auto nicht verfügbar war. Auch Einschränkungen der angebotenen Modelle hatten manchmal interessante Ergebnisse. Die Mercury Comet-Promo von 1966 kam nur in einem Hardtop und in diesem Jahr war ein Cabrio das Tempo des Indianapolis 500, so dass die 500-Promo in jedem gewünschten Stil erhältlich war, solange es sich um ein Hardtop handelte.

Modelle wurden manchmal in Autohäusern als Ausstellungsmaterial verwendet, das nicht allgemein verkauft wurde. Sie wurden auch verwendet, um den Verkauf an Kunden zu fördern. Modelle würden verwendet, um potenziellen Kunden zu zeigen, wie neue Modelle aussehen würden. Natürlich konnte man sie auch an der Teiletheke für rund einen Dollar kaufen. Häufig, vor allem in den 1950er Jahren, wurden sie nach einer Probefahrt einfach im Ausstellungsraum verschenkt, meist an Kinder. Beispielsweise forderte eine Edsel-Anzeige von 1958 "Road Check The Big One, Get A Little One Free".

Werbedetails

1959 Edsel Corsair mit verzogenen Karosserieteilen aus Zelluloseacetat. Styrol-Stoßfänger verzogen sich nicht.

Obwohl einfach gegossen, waren die Werbemodelle exquisit detailliert und proportioniert, und 1960 wurde AMT der Hauptlieferant des vormontierten Modells für amerikanische Autofirmen. AMT arbeitete am engsten mit der Ford Motor Company und der General Motors Corporation zusammen, aber die Werbeverträge zwischen den Modellherstellern schienen sich von Jahr zu Jahr abzuwechseln. Die Formen der Fahrzeuge waren nahezu perfekt, obwohl Zelluloseacetat, der bevorzugte Kunststoff, in den 1950er Jahren zu ernsthaften Verwerfungen neigte. 1960 wechselten AMT und einige andere Hersteller zu Styrol (der Markenname ist Cycolac, was eigentlich ABS oder Alpha-Butadien-Styrol ist – oder gummiartiges Styrol, flexibler und weniger spröde) und bis 1964 hatten alle großen Modellautohersteller gewechselt zum neuen Plastik. Damit war das Problem gelöst und Styrolmodelle behalten 50 Jahre später immer noch ihre Form. 1961 war ein Schlüsseljahr für die Umstellung. Zum Beispiel wurden einige Mercury Monterey Zweitürer-Promos Anfang 1961 in Acetat gemacht, während die meisten für dieses Jahr im neuen, verzugsfreien Cycolac gedreht wurden.

Modelle wurden in verschiedenen Farben geformt, aber oft mit echten Fabrikfarben bemalt, eine Praxis, die bis in die 1930er Jahre zurückreicht. Auch das Dach wurde wie beim Pontiac Grand Prix 1964 in "Vinyl" schwarz gegossen. Schrift- und Emblemdetails wurden aufwendig in Kunststoffkarosserien, Kühlergrills und Räder eingegossen. Die Motorhauben ließen sich nicht öffnen, es gab keine Motordetails und keine Innenausstattung bei den meisten Modellen in den 1950er Jahren. Daher wurden Werbeaktionen ohne Innen- oder Motordetails als "Coaster-Modelle" bezeichnet, im Gegensatz zu Bausätzen mit mehr Details. Mit der Entwicklung von Bausätzen wurde die Besichtigung des Innenraums jedoch praktisch und ebenso wichtig wie das äußere Erscheinungsbild. Tachonummern konnten auf den Instrumententafeln abgelesen werden. Hornringe an den Lenkrädern wurden Marke für Marke akkurat abgebildet.

1962 Ford Galaxie Chassisdetail mit Werbeslogans und Spezifikationen

Früher bestanden AMT-Chassis oft aus Metall, später waren sie jedoch normalerweise ein einziges Stück Kunststoff mit unteren Motor-, Auspuff- und Aufhängungsdetails, die in einem einzigen Stück mit Metallachsen geformt wurden, die durch Löcher in den Seiten des Kunststoffs gepasst wurden. Normalerweise gab es am Chassis keine funktionierenden Aufhängungsteile. Räder waren einteiliger Kunststoff, der auf die Achsen gepresst wurde. Mit Teilen, die normalerweise miteinander "verschmolzen" wurden und eine dauerhafte Verbindung bildeten, waren Werbemodelle viel haltbarer als ihre zusammengebauten Bausätze. Natürlich waren Werbeaktionen einfacher und bestand aus weniger Teilen als Bausätze, die ein späterer Marketing-Trick waren, um den Verkauf zu steigern. Die Motorhauben ließen sich normalerweise nicht öffnen und Aufhängungsdetails wurden in das Chassis eingegossen. Eine Ausnahme waren die 1962er Ford Fairlane- und Chevy Impala-Promos, die beide eine aufklappbare Motorhaube und einen detaillierten Motor hatten. Darüber hinaus wurden nicht oft Extras eingebaut, aber es gab gelegentlich Überraschungen wie den Knopf bei den 1959er "Wide Track" Pontiacs, der die Räder nach innen zur Karosserie drückte, um die Breite der neuen Autos zu simulieren.

Sitze waren oft, aber nicht immer, Teil des einzelnen Eimers des Innenraums, während sie normalerweise separate Teile in Bausätzen waren. Viele Werbemodelle haben jahrzehntelang intakt überlebt, während zusammengebaute Kits dazu neigen, auseinander zu fallen, wenn sich der Kunststoffzement verschlechtert und kleine Teile abfallen, es sei denn, sie wurden mit Aceton oder einem anderen speziellen Lösungsmittel für ABS "lösungsmittelgeschweißt". Was wirklich Spaß gemacht hat, war das gemeinsame Einpressen von Verkaufsspezifikationen in das Chassis von AMT, insbesondere bei Ford-Autos. Die Promo 1962 Ford Galaxie zum Beispiel hatte dreizehn verschiedene Phrasen auf dem Chassis geformt, vom sehr sachlichen "Vacation Volume Trunk-28 Cubic Feet" bis zum fantastischeren "Galaxie, Silent As A Secret" oder "Enduring Elegance With The Power". Zufrieden stellen".

Anfänger können versuchen, das Jahr einer Werbeaktion einfach anhand ihres Nummernschilds zu identifizieren, aber nicht alle Werbeaktionen folgen dieser Tradition. 1970 und 1971 hatten Thunderbirds keine Nummernschilder mit Jahresstempel, daher kann es schwierig sein, sie voneinander zu unterscheiden.

Reibungen und Radios

Kommerzielle Versionen von AMT-Promos wurden in Spielzeug- und Groschengeschäften wie Zayre und Murphy vermarktet . Einige wurden Mitte der 1950er Jahre auch als ferngesteuerte Versionen angeboten , wie der Buick Roadmaster von 1954, die Ford Customline- Limousine von 1954 oder der Sunliner von 1955. In den 1960er Jahren wurden sie üblicherweise für 1,00 US-Dollar verkauft. Jo-Han bot damals auch Reibungsmodelle an.

Unterschiede der Einzelhandels-Reibungsmodelle von den Händler-Promos waren das Fehlen von Herstellungslackierungen (sie wurden einfach in verschiedenen Farben geformt, wie viele andere Werbeaktionen) und hatten normalerweise einen zusätzlichen Friktionsmotor an der Vorderachse, erkennbar an dem weißen Nieten Vinylzahnrad, das um die Achse (und durch die Ölwanne) ragte. Im Gegensatz dazu hatte die Promo-Version oft eine spezielle untere Motorplatte, die beim kommerziellen Modell die Stelle des Friktionsmotors bedeckte. Schon früh hatten einige Autos, wie der Studebaker Commander Promo von 1953, Acetatfenster, während das Modell mit Reibungsantrieb fensterlos war.

Als Sammlerstücke sind die Modelle mit Reibungsantrieb heute etwas weniger wert als offizielle Promos, aber die Eigenart der Reibungen macht sie ebenso attraktiv. Nichtsdestotrotz wurden nicht alle als Werbeaktion angebotenen Modelle auch als kommerzielle Friktionen hergestellt, wie der 1964er Comet Caliente, der nur als Händlerpromo auf den Markt kam. Umgekehrt wurden einige Werbeaktionen von Händlern wie die Falcons von 1961 mit Reibungsmotoren geliefert, waren jedoch in Händlerfarben lackiert. Wie bei Werbeartikeln sind auch Friktionsautomodelle extrem langlebig und verwenden die gleichen grundlegenden Kunststoffkomponenten wie die Promos.

Etwas anders waren unmontierte Versionen der Promo-Autos, wie der AMT 1971 Ford Torino. Diese waren in der Regel einfacher und leichter zu montieren als die ausgewachsenen Bausätze. Tatsächlich wurden vor den unten besprochenen 3-in-1-Kits Promos als Kits ohne all die zusätzlichen Custom- und Hot-Rod-Teile angeboten. Diese wurden manchmal in Farbe anstelle des traditionellen Weiß für die Bausätze geformt und leicht ohne Klebstoff zusammengebaut.

Einige Autos wurden nur als Friktionen oder Bausätze hergestellt, jedoch nicht als Werbemodelle. Ein Beispiel ist der 1968er Ford XL Fastback, der nur in leuchtendem Gelb als Friktion oder als Jahresbausatz in der Standardfarbe Weiß erhältlich war. Die XL von 1967 und 1969 waren jedoch als Promos erhältlich. Andere Autos waren als Friktionen und Promos erhältlich, aber nicht als Bausätze. Ein Beispiel dafür ist das 1963er Ford Galaxie 500/XL "Boxtop"-Hardtop mit quadratischem Dach. Einige Versionen waren nur in einigen Formen als Hardtops erhältlich, andere als Cabriolets. Einige Modelle wurden auch mit eingebauten Radios hergestellt, wie die 1964-1968 Ford Thunderbirds, 1964 und 1966 Riviera, 1965 Dynamic 88 und 1966 Impala SS. Diese haben im Allgemeinen nicht so viel Wert wie Werbeaktionen oder Reibungen.

Ablehnung von Werbeaktionen

Allmählich, vielleicht seit Mitte der 1960er Jahre, begann die Bedeutung von Promotions zu schwinden. AMT produzierte seine letzten Händler-Promos für das Modelljahr 1972 und Ende der 1970er Jahre gehörten Plastik-Promos größtenteils der Vergangenheit an. AMT produzierte zusammen mit MPC und Jo-Han bis in die 1980er Jahre Werbeaktionen, aber es war nicht mehr das Unternehmen, das es einmal war. Schließlich wurden Modelle nur für die sportlichsten oder prestigeträchtigsten Autos angeboten und in den Händlern zu hohen Preisen verkauft und nicht verschenkt, so dass der Begriff „Werbung“ kaum mehr galt. Auch die Autofirmen, die Werbemodelle früher als einfache und kostenlose Werbung angesehen hatten, begannen Ende der 1980er Jahre, von Modellfirmen Gebühren für die Verwendung ihrer Namen und Designs zu erheben. Kleinere Unternehmen hatten es daher schwerer, sich Fertigungslizenzen zu leisten.

Modelle begannen in Metallhändlern von Ertl , Brookfield und sogar Maisto und in anderen Maßstäben als 1:25 zu erscheinen. In den 1990er Jahren setzte AMT/Ertl einige Kunststoff-Werbeaktionen auf traditionelle Weise fort, obwohl in die Kunststoffe eingeformte Metallflocken eine neue Wendung waren. Diese Modelle wurden jetzt in China hergestellt und waren hauptsächlich Korvetten und Vipern. Werbeaktionen aus Plastik gibt es noch, wie den AMT/Ertl 2008 Dodge Challenger, aber es kostet mindestens 25,00 US-Dollar.

Ära der Bausätze

AMT 3 in 1 1957 Thunderbird Bauanleitung. Beachten Sie den Unterschied zwischen „Anpassen“ und „Stilisieren“.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass in den 1950er Jahren Werbemodelle an erster Stelle standen, gefolgt von der Entwicklung von Kits. Jim Donnelly von Hemmings Classic Car schrieb: "...sobald Unternehmen erkannten, dass aufgebaute Promos bereits lizenziert waren, konnten sie als Bausätze wieder eingeführt werden".

Wie die meisten Plastikmodellbausätze wurden die Teile von AMT auf "Bäumen" geformt und konnten zum Zusammenbau leicht getrennt werden. Bausätze von Autos in Lagerform wurden bald mit Teilen ergänzt, um Custom- und Hot-Rod-Versionen zu bauen. So wurde das jährliche Aktionsmodell auch als Bausatz als zusätzliches Verkaufsargument angeboten. Wie oben erwähnt, wurde diese Konfiguration bald als "3-in-1"-Kit bezeichnet, bei dem der Modellbauer ein Auto in Standard-, Custom- oder Hot-Rod-Versionen bauen konnte, indem er verschiedene Teile aus der Box auswählte. Einige der ersten erfolgreichen Bausätze von AMT stammten von 1932 und anderen frühen Fords. Diese wurden im Laufe der Jahre mehrmals neu aufgelegt.

Im Gegensatz zu Werbemodellen, die abgedichtete Motorhauben, keine Motordetails und grundlegende Aufhängungsdetails in das Chassis eingegossen hatten, hatten Kits normalerweise aufklappbare Motorhauben, vollständige Motordetails, komplette Innenräume und detaillierte mehrteilige Aufhängungen. Frühere Bausätze hatten weniger Chassis-Details und hatten ein promoähnliches Interieur, Metallachsen, Weißwandreifen und Schrauben zur Befestigung der Karosserie am Chassis. Spätere Bausätze hatten oft mehr Details, aber Metallteile wie Achsen, Schrauben und Haubenclips wurden entweder gestrichen oder stattdessen aus Kunststoff hergestellt. Miniatur-Weißwandreifen, die einst ein fester Bestandteil von Bausätzen waren, wurden veraltet und moderne Schwarzwandreifen nahmen ihren Platz ein, wie sie es bei echten Autos taten.

Bausatzversion im Maßstab 1:25 von George Barris' Ala Kart

Manchmal wurde das gleiche Schachteldesign verwendet, um verschiedene Kits zu verpacken. Zum Beispiel zeigte die Pickup-Kit-Box von 1961 sowohl den Ford als auch den Chevy, aber das Kit in der Box wurde durch ein außen angebrachtes Etikett identifiziert. In den frühen 1960er Jahren, 3-in-1 - Trophy Kit Anweisungen des AMT kam in der Regel mit kurzen Biographien der beliebten customizers des Tages wie Bill Cushenbery , Dean Jeffries , Alex Kraus , Gene Winfield , Alexander Bros. aus Detroit, und George Barris , die meisten davon waren bei AMT beschäftigt. Winfield hat sogar seinen Laden in Kalifornien geschlossen, um mit AMT zusammenzuarbeiten. Außerdem hatten die Anleitungsblätter für einige Kits einen Abschnitt mit Anpassungshinweisen ausschließlich von Barris. Ein extremes Beispiel war der 1957er Ford Thunderbird-Bausatz. Die Anleitung umfasste fünf Seiten, die dem „Stilisieren“ gewidmet waren, einer Praxis des Hinzufügens von Teilen mithilfe von Spachtelmasse und Schleifen, die über das gewöhnliche Anpassen hinausging. Im Kit enthalten waren zusätzliche Styling-Ideen für Street Rod, Drag Racing und Land Speed ​​Racing , die alle von Barris vorgeschlagen wurden.

Bis 1965 hatten AMT und andere Hersteller von Kits erhebliche Änderungen an ihren Produktlinien vorgenommen. Obwohl händlerorientierte Werbeaktionen ihr Hauptgeschäft waren, erschlossen die meisten Hersteller Mitte der 1960er Jahre einen ganz neuen Markt durch die Erschließung von Customizing und Customizern. Diese waren oft mit TV- und Filmthemen verbunden, die nun AMT und andere Modellunternehmen antreiben.

AMT bot einige ausländische Auto-Kits an, aber normalerweise nur, wenn sie mit US-Autoherstellern oder einem Filmfavoriten in Verbindung gebracht wurden. Ein Beispiel war der Opel GT von 1971, ein Produkt von General Motors made in Germany. Ausländische Bausätze wurden anderen Herstellern wie Monogram oder Revell überlassen. Beliebt waren auch maßgeschneiderte TV- und Filmautos , die oft von Barris entworfen wurden, wie der ZZR (aus dem Strandfilm Out Of Sight von 1966 ) oder das Monkeemobile .

In den frühen bis Mitte der 1960er Jahre war die Popularität des Modellbaus explodiert und der Verkauf von Kits übertraf leicht den von Werbeartikeln. Die Model Products Corporation , bekannt als MPC, trat 1965 in die Werbe- und Kit-Szene ein und war 1970 genauso beliebt wie AMT. Um sich dagegen zu wehren, begann AMT damit, Kits für eine noch größere Vielfalt an Maschinen und Themen anzubieten.

Restaurierung und Harz

Aufgrund des hohen Wertes alter Werbe-, Friktions- und Jahreswagen im Maßstab 1:25 hat heute ein Boom der „Hüttenwirtschaft“ stattgefunden. Teile für diese wertvollen alten Autos werden aus hochwertigem Resin gegossen und von Anbietern wie The Modelhaus, R & R Resin und Star Models online verkauft. Ein erfahrener Modellbauer kann jetzt eine kaputte Promo, mit der vor Jahrzehnten als Spielzeug gespielt wurde, in einen neuwertigen Zustand versetzen. Teile wie Kühlerfiguren, Räder, Reifen und sogar Windschutzscheibenrahmen von filigranen Cabrios sind erhältlich. Teile, die ursprünglich verchromt waren, sind zur einfachen Restaurierung vorverchromt erhältlich.

Neben Teilen sind auch komplette Resin-Bausätze im originalen Maßstab 1:25 erhältlich. Dies sind in der Regel Reproduktionen von Original-Promos und enthalten viele der Merkmale des Original-Kits, einschließlich Weißwandreifen, Metallachsen und in die Karosserie eingeformte Motorhauben. Ein gutes Beispiel für einen Reproduktionsbausatz aus Resin ist das Edsel-Hardtop von 1960. Bei einigen Angeboten handelt es sich um Modelle, die bei der Erstausgabe der Kits nie verfügbar waren. Modelhaus bietet zum Beispiel ein Resin-Modell im Maßstab 1:25 des Chevrolet Caprice Estate Wagon von 1973 an, das auf der ursprünglichen Caprice-Hardtop-Promo basiert. Diese Neuemissionen werden in der Regel zu relativ hohen Preisen verkauft, oft zwischen 50 und 100 US-Dollar pro Stück.

LKW

In den 1960er Jahren erzwang der Wettbewerb eine Diversifizierung und AMT fügte neue Produktlinien hinzu, insbesondere Lkw. Zum Beispiel war das frühe Dirt Hauler-Kit lediglich ein generischer Sattelzug mit Kippanhänger. Dann, im Jahr 1969, veröffentlichte AMT das California Hauler 359-Kit. Dieser neue Bausatz war eine Revolution für den Modellbau, ein realistisches Modell einer Peterbilt 359 Sattelzugmaschine, dessen Design den Spezifikationen des Herstellers nachempfunden war. Es hatte auch einen authentischen 8V71 Detroit Diesel Motor unter der Haube. Dem Bausatz fehlte eine Schlafkabine, aber es gab einen Coupon, den man zusammen mit zehn Cent einschicken konnte, um es zu bekommen. Im folgenden Jahr wurde die zweite Version mit einem Schlafwagenhaus herausgebracht. Aufgrund des Erfolgs des California Hauler 359 brachte AMT in den 1970er Jahren weitere LKW-Kits auf den Markt. Beispiele für Angebote waren der Chevrolet Titan /GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworth W925, Autocar A64B und White Road Boss. Anhänger-Kits, die diese Lastwagen begleiten, wie Koffer, Pritschen, Kühl- und Tankwagen, wurden eingeführt. Diese Kits kosteten in der Regel etwa 5 US-Dollar.

Als die TV-Serie Movin' On 1974 debütierte, stellte AMT neue Versionen vieler ihrer Truck-Kits mit neuen Funktionen wie CB-Funkgeräten, Schleppflügeln und manchmal neuen Motoren her. Zum Beispiel erhielt der Peterbilt 359-Bausatz einen Cummins NTC-350-Dieselmotor, eine 1100er-Kabine mit größeren Fenstern (im Gegensatz zur Unilite-Kabine mit kleinen Fenstern) und eine größere Stoßstange zusätzlich zum bereits erwähnten CB-Funkgerät und Dragfoiler.

Als Ertl 1983 AMT kaufte (aus AMT-Ertl), wurden viele der alten Truck-Kits von AMT neu aufgelegt, aber komplett neue Modelle waren mit Ausnahme des Kenworth T600A (1991) selten. Darüber hinaus wurden einige Ertl-Kunststoffmodell-Lkw-Bausätze unter der Marke AMT-Ertl neu aufgelegt. Viele der alten AMT-Truck-Kits sind auf Auktionsseiten wie eBay zu finden und erzielen oft ziemlich hohe Preise.

Star Trek und andere Science-Fiction

Im Juli 1966 wurden Vorschauen für Star Trek ausgestrahlt , die von Führungskräften von AMT gesehen wurden. Sie suchten einen Vertrag, um Modellbausätze basierend auf den Raumschiffen und anderen Requisiten der Serie herzustellen. Am 1. August 1966 wurde ein Vertrag zwischen AMT und Desilu unterzeichnet , der festlegte, dass Bausätze auf der Grundlage der Enterprise im Austausch gegen AMT hergestellt werden konnten, der eine 3/4-Außenansicht eines Galileo- Shuttles und ein Innenaufnahmeset bereitstellte . Die Stütze maß 22 Fuß (6,7 m) lang und 8 Fuß (2,4 m) hoch.

Es wurde von Gene Winfield , einem Spezialfahrzeugdesigner, der für AMT arbeitet, nach Plänen von Thomas Kellogg gebaut.

Um 1966 erwarb AMT die Plastikmodellrechte an Star Trek und entwickelte einen Modellbausatz des Raumschiffs Enterprise , wodurch eine lange Verbindung zwischen AMT, Science-Fiction und Fernsehen begann. Das 1966er Enterprise- Modell von AMT ist eines der meistverkauften Kits des Unternehmens. Das ursprüngliche Modell der Enterprise war mit batteriebetriebenen Lichtern ausgestattet, aber auch nach dem Löschen der Lichter blieben eine Reihe von Merkmalen des beleuchteten Modells im Bausatz erhalten, darunter eine abnehmbare Hauptabweiserbaugruppe, die das Batteriefach bedeckt hatte und als ein Ein-Aus-Schalter für das beleuchtete Modell. Es gab auch kleine Vertiefungen im Untertassenbereich, wo die Glühbirnen platziert werden sollten. In den 1980er Jahren eine ständige Reihe von Überarbeitungen der Werkzeuge, um verschiedene Ungenauigkeiten zu korrigieren, die leider zu einigen neuen Ungenauigkeiten führten, wie z. B. einer viel zu kleinen Deflektorschale und falsch geformten Gondelkappen. In der TV-Show war auch ein Bausatz des klingonischen D-7-Schlachtkreuzers zu sehen. Es wurde auch in den ersten paar Ausgaben beleuchtet.

Bis Mitte der 1970er-Jahre wurde der Enterprise-Bausatz durch eine Figur im Maßstab 1:12 ergänzt, in der Spock sich in einer fremden Landschaft gegen ein dreiköpfiges Reptil verteidigte, sowie Modelle eines romulanischen Raubvogelschiffs, eines Sternenflotten-Shuttles, der Enterprise Bridge, die K-7 Raumstation aus der Episode „The Trouble With Tribbles“ und ein dreiteiliges Erkundungsset bestehend aus spielzeugähnlichen Modellen von Phaser, Kommunikator und Tricorder im Maßstab im Maßstab 3/4. Runde 2 hat das Spock-Modell, das romulanische Bird Of Prey-Schiff, die Enterprise und die K-7-Raumstation neu aufgelegt, alle aus den ursprünglichen AMT-Formen. Das klingonische Schiff wurde 2011 neu aufgelegt und die meisten anderen AMT Star Trek-Kits sollen von Round2 neu aufgelegt werden.

1968 produzierte AMT auch einen Bausatz des Science-Fiction-Raumschiffs Leif Erickson, das von Matt Jeffries, dem Designer der Enterprise- und Klingon-Schiffe für Star Trek, entworfen wurde. Dieses Werkzeug wurde Mitte der 1970er Jahre wiederverwendet, wenn auch ohne einige Motor- und Schiffsteile sowie den Originalständer und das Fahrwerk zum Aufklärungsschiff, um einen im Dunkeln leuchtenden "UFO"-Bausatz herzustellen. Das im Dunkeln leuchtende UFO-Modell wurde 2010 von Round2 aus den Originalformen neu aufgelegt, diesmal mit den fehlenden Schiffsteilen und dem Spähschiff-Fahrwerk, aber noch fehlen einige Motorteile am Hauptschiff sowie das Original Ausstellungsständer. Das Modell Leif Ericson wurde 2011 neu aufgelegt.

AMT-Ertl hat auch die früheren Bausätze der Model Products Corporation verschiedener Star Wars-Raumschiffe neu aufgelegt und mehrere neue Designs basierend auf der Prequel-Trilogie hinzugefügt.

Feuerwehrautos

Im Jahr 1971 gab AMT Modelle von mindestens drei verschiedenen Stücken von amerikanischen LaFrance- Feuerlöschgeräten heraus , darunter ein Pumper, ein heckmontierter Drehleiter-LKW und ein heckmontierter Knickarm-LKW. Die ausgewählten Prototypen ermöglichen die gemeinsame Nutzung von Teilen zwischen den Kits, um die Werkzeugkosten zu minimieren. Alle drei Bausätze wurden in den letzten Jahren von AMT-Ertl neu aufgelegt.

Überraschenderweise bot das Unternehmen angesichts der Vorliebe des Unternehmens, verschiedene Fernsehserien zu lizenzieren, keine Modelle der Fahrzeuge aus der damals aktuellen Emergency- TV-Serie an, wie zum Beispiel der Crown Firecoach, der die erste Engine 51 war, der Ward LaFrance P80 Ambassador, der die zweite Engine 51 oder das Dodge-Rettungsfahrzeug. Seltsamerweise enthielt keines der Aufkleber, die mit den amerikanischen LaFrance-Kits geliefert wurden, Markierungen für die Feuerwehr von Los Angeles County , die auch in der Serie zu sehen war. Darüber hinaus brachten sie auch einen Chevrolet- Feuerwehrchef und einen Chevrolet-Rettungswagen heraus, von denen letzterer in Lager-, Sonder-, Feuerwehr- oder Polizeikonfigurationen gebaut werden konnte.

AMT heute

1978 kaufte die britische Lesney, Hersteller von Matchbox- Druckgussfahrzeugen, AMT und verlegte das Unternehmen nach Baltimore, wo sie das Werk in Maple Road in Troy, Michigan (etwas außerhalb von Detroit) schloss. Zu diesem Zeitpunkt waren die Kunststoffpreise gestiegen und Detroit wurde durch staatliche Vorschriften zu Sicherheit, Emissionen und Kraftstoffverbrauch unter Druck gesetzt. Detroit sponserte immer weniger Werbeaktionen, so dass Modellfirmen mehr auf Bausätze angewiesen waren, aber auch das Modellbauhobby ging zurück. Außerdem hatte AMT eine unglaubliche Ausstellung von Modellen und dokumentarischer Geschichte in seinem Hauptsitz, der zu dieser Zeit verstreut war.

1983 wurde AMT von Ertl von Lesney gekauft und in AMT-Ertl umbenannt. AMT-Ertl hatte dann eine vierundzwanzigjährige Beziehung, bis AMT 2007 verkauft wurde. Eine Zeitlang wurden AMT-Kits von unabhängigen Unternehmen wie Stevens International und Model King neu aufgelegt, bevor AMT fest in den Stall von Round 2, LLC of . kam Südkurve, Indiana. In einer ironischen Wendung, die mit anderen großen Unternehmen vergleichbar ist, existiert AMT jetzt in derselben Organisation neben einem wiederbelebten MPC und Polar Lights. Ertl ist immer noch im Stall von Round 2, LLC als Ertl Collectibles.

In den frühen 1990er Jahren brachte AMT brandneue Kits mit neuen Werkzeugen für einige ihrer alten Favoriten heraus, wie den 1955 Chevrolet Bel Air, 1966 Ford Fairlane GT, 1958 Edsel Pacer, 1960 Ford Starliner und 1957 Chrysler 300. Diese Kits verkauften sich ziemlich gut und auf Auktionsseiten wie eBay noch zu günstigen Preisen zu finden. Die Details in diesen Bausätzen übertrafen bei weitem alle aus den 1960er Jahren. In den späten 1990er Jahren hat AMT etwas Neues unternommen, indem es vormontierte und lackierte Versionen dieser Bausätze herausbrachte. Diese zusammengebauten Modelle wurden als Masterpiece-Serie verkauft und waren schön in Schaumstoff verpackt, ähnlich den schwereren Druckguss-Metallmodellen von Franklin Mint oder Danbury Mint. Jeder hatte ein Echtheitszertifikat beigefügt. Diese Modelle waren wunderschön verarbeitet und verfügten über Weißwandreifen sowie sehr detaillierte und authentisch lackierte Motoren, Aufhängungen und Innenräume, viel detaillierter als jede Werbeaktion jemals war, obwohl diese auf den erwachsenen Sammler und nicht auf den möglichen Kunden ausgerichtet zu sein scheinen. Zur Auswahl standen ein 1957er Chrysler 300C, ein 1960er Ford Starliner, ein 1962er Chevrolet Impala SS Cabriolet, ein 1962er Pontiac Catalina SD421, ein 1966er Buick Riviera und einige andere. Diese ultradetaillierten Modelle sind heute noch für weniger als 30,00 US-Dollar bei eBay erhältlich und gehören zu den besten Schnäppchen. Als zusammengebaute Bausätze wurden sie werkseitig zusammengeklebt, aber der verwendete Kleber scheint von hoher Qualität zu sein und bei richtiger Pflege können sie jahrelang in gutem Zustand gehalten werden.

Heute unternimmt Round 2 entschlossene Anstrengungen, um einen Teil des Glanzes der 1960er-Jahre des Modellautogeschäfts nachzubilden. Neu aufgelegte Klassiker wie der 1962er Buick Electra 225 und die 1961er Ford Galaxie Skyline-Kits sind jetzt mit vielen Originalmerkmalen erhältlich, darunter Weißwandreifen, Metallachsen, Chassisschrauben und eingeformte Aufhängungsdetails. Oftmals wird für die neuen Boxen das gleiche exakte Artwork wie bei der ursprünglichen Erscheinen der Bausätze reproduziert. Diese Neuauflagen kosten etwa 20,00 US-Dollar, was angesichts des heutigen Dollarwertes im Vergleich zu den frühen 1960er Jahren nicht unvernünftig ist.

Einige Modelle der 1950er und 1960er Jahre wurden reproduziert und als Werbeartikel verkauft, die die Robustheit der ursprünglichen Werbeaktionen der 1960er Jahre in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren zeigten. Dazu gehörten der 1966er Ford Fairlaine GT/A (basierend auf dem neuen Werkzeug), das 1964er Ford Galaxie 500/XL Hardtop (basierend auf dem ursprünglichen Werkzeug) und die 1953er und 1954er Corvettes.

Heute erzielen bestimmte AMT-Bausätze und Werbeartikel, insbesondere Modelle aus den 1960er Jahren, Spitzenpreise auf dem Sammlermarkt. Typischerweise erzielen Original-Muscle-Car-Promos wie Mustangs, Pontiac GTOs, Camaros und Chevelles Preise in der Höhe von Hunderten von Dollar in neuwertigem Originalzustand. Auch Full-Size-Modelle von GM-Autos wie Chevrolet Impalas , Pontiac Bonnevilles und Grand Prixs erzielen hohe Preise. Solche Modelle sind wie die neu aufgelegten Bausätze leicht über Internet-Auktionsseiten wie eBay erhältlich .

Verweise

Fußnoten

zitierte Werke

Externe Links

• AMT-Website
• Clarence Young Autohobby
• Leif Ericson Plastikmodell