Arado Ar 196 - Arado Ar 196

Ar 196
Arado Ar 196A-2 rollt 1940.jpg
Luftwaffe Arado Ar 196A-2 (OU+AR) im Rollen
Rolle Aufklärung
Hersteller Arado
Designer Walter Blume
Erster Flug Mai 1937
Einführung November 1938
Hauptbenutzer Kriegsmarine
Bulgarische Luftwaffe
Finnische Luftwaffe
Rumänische Luftwaffe
Produziert 1938–44
Anzahl gebaut 541

Die Arado Ar 196 war ein an Bord eines Schiff Aufklärungstiefdecker Eindecker Flugzeug durch die eingebaute deutsche Firma Arado im Jahr 1936. Im nächsten Jahr wurde er als Sieger eines Wettbewerbs ausgewählt Start und wurden zum Standard Flugzeuge der Kriegsmarine (Deutschen Marine) in ganz Zweiter Weltkrieg .

Design und Entwicklung

1933 suchte die Kriegsmarine nach einem standardisierten Beobachtungswasserflugzeug an Bord . Nach kurzer Auswahlfrist entschied sich das Reichsluftfahrtministerium (RLM) für den Doppeldecker Heinkel He 60 . Dies war eine von einer Reihe von Entwicklungen einer einfachen Doppeldecker- Flugzeugzelle , die als eine Reihe von Wasserflugzeugen , Trainern und Jägern erschien . Die Auslieferung begann innerhalb weniger Monate.

1935 stellte sich heraus, dass die Leistung der He 60 fehlte, und das RLM bat Heinkel, einen Ersatz zu entwickeln. Das Ergebnis war die He 114 . Der erste Prototyp wurde vom Daimler-Benz DB 600- Reihenmotor angetrieben , aber es war klar, dass die Lieferungen dieses Motors begrenzt sein würden und die Serienversionen stattdessen auf den BMW 132- Sternmotor umgestellt wurden.

Das Flugzeug erwies sich als nur geringfügig bessere Leistung als die He 60, und seine Seefahrt war schlecht. Übereilte Modifikationen führten zu einer Serie von neun Prototypen , um einige der Probleme zu lösen, aber sie halfen nicht viel. Die Marine gab auf und die Flugzeuge wurden schließlich an Rumänien , Spanien und Schweden verkauft .

Im Oktober 1936 bat die RLM um einen Ersatz für die He 114. Die einzige Vorgabe war, dass es den BMW 132 verwenden würde, und verlangte Prototypen sowohl in Twin-Float- als auch in Single-Float-Konfiguration. Entwürfe gingen von Dornier , Gotha , Arado und Focke-Wulf ein . Heinkel lehnte eine Ausschreibung ab und behauptete, dass die He 114 noch zum Laufen gebracht werden könne.

Mit Ausnahme des Arado-Tiefdecker-Eindeckers waren alle konventionelle Doppeldecker. Dies gab dem Arado eine bessere Leistung als alle anderen, und das RLM bestellte vier Prototypen. Das RLM war von Natur aus konservativ, daher bestellten sie auch zwei der Focke-Wulf Fw 62- Designs als Backup. Es war schnell klar, dass der Arado effektiv arbeiten würde, und nur vier Prototypen der Fw 62 wurden gebaut.

Die Ar 196-Prototypen wurden alle im Sommer 1937 ausgeliefert, V1 (die im Mai flog) und V2 mit Doppelschwimmern als A-Modelle und V3 und V4 auf einem einzigen Schwimmer als B-Modelle. Beide Versionen zeigten ein ausgezeichnetes Wasserhandling und es schien wenig zu entscheiden zu sein. Da bei den B-Modellen die Möglichkeit bestand, dass sich die kleineren Auslegerschwimmer "eingraben", wurde das Doppelschwimmer-A-Modell in Serie bestellt. Ein einzelner zusätzlicher Prototyp, V5, wurde im November 1938 produziert, um letzte Änderungen zu testen.

Zehn A-0s wurden im November und Dezember 1938 mit einem einzigen 7,92-mm- MG-15-Maschinengewehr auf dem Rücksitz zur Verteidigung geliefert . Fünf ähnlich ausgerüstete B-0 wurden auch an landgestützte Staffeln geliefert. Es folgten ab Juni 1939 20 A-1-Serienmodelle, genug, um die Überwasserflotte auszurüsten.

Ab November wurde die Produktion auf das schwerere landgestützte Modell A-2 umgestellt. Es fügte Schäkel für zwei 50 kg (110 lb) Bomben, zwei 20 mm MG FF Kanonen in den Flügeln und ein 7,92 mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehr in der Verkleidung hinzu . Die A-4 ersetzte es im Dezember 1940, verstärkte die Zelle, fügte ein weiteres Funkgerät hinzu und wechselte die Propeller auf ein VDM- Modell. Die anscheinend falsch nummerierte A-3, die eine zusätzliche Verstärkung der Flugzeugzelle hatte, ersetzte die A-4. Die endgültige Serienversion war die A-5 aus dem Jahr 1943, die Radios und veränderte Cockpit Instrumente und schaltete die hintere Pistole auf die stark verbesserte MG 81Z . Insgesamt wurden bis zum Produktionsende im August 1944 541 Ar 196 (15 Prototypen und 526 Serienmodelle) gebaut, davon etwa 100 aus SNCA- und Fokker- Werken.

Der Ar 196C war eine vorgeschlagene aerodynamisch verfeinerte Version. Das Projekt Ar 196C wurde 1941 abgebrochen.

Betriebshistorie

Reste einer Arado Ar 196 auf " Graf Spee " Dezember 1939
Eine Ar 196 an Bord des deutschen Kreuzers Admiral Hipper
Eines der drei Arado Ar 196 Wasserflugzeuge von Admiral Hipper , das 1942 zum Start bereit war

Das Flugzeug wurde von seinen Piloten geliebt, die fanden, dass es sowohl in der Luft als auch auf dem Wasser gut funktionierte. Mit dem Verlust der deutschen Überwasserflotte wurden die A-1 zu Küstengeschwadern hinzugefügt und flog bis Ende 1944 weiterhin Aufklärungsmissionen und U-Boot- Jagd. Zwei bemerkenswerte Operationen waren die Eroberung der HMS  Seal und das wiederholte Abfangen der Royal Air Force Armstrong - Whitworth Whitley Bomber. Obwohl es keinem Jäger gewachsen war, war es wesentlich besser als seine alliierten Gegenstücke und galt allgemein als das Beste seiner Klasse. Aufgrund ihrer guten Handhabung auf dem Wasser nutzte die finnische Luftwaffe Ar 196 nur zum Transport und zur Versorgung von Patrouillen der Spezialeinheiten hinter feindlichen Linien und landete auf kleinen Seen in abgelegenen Gebieten. Im Rumpf wurden mehrere voll ausgerüstete Soldaten getragen .

Anfang der 1940er Jahre wurden zwei Arado Ar 196 an Bord der Hilfskreuzer Thor und Michel nach Penang im japanisch besetzten Malaya gebracht . Im März 1944 bildeten diese Wasserflugzeuge zusammen mit einer japanischen Aichi E13A den neu geschaffenen East Asia Naval Special Service, um sowohl die deutsche Monsun-Gruppe als auch die japanischen Seestreitkräfte in der Gegend zu unterstützen. Die Flugzeuge waren in japanischer Lackierung lackiert und wurden von Piloten der Luftwaffe unter dem Kommando von Oberleutnant Ulrich Horn betrieben.

Arado in alliierten Händen

Die erste Arado Ar 196, die in die Hände der Alliierten fiel, war ein Exemplar des deutschen Kreuzers Admiral Hipper , der am 8. April 1940 in Lyngstad , Eide , von einem norwegischen Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Wasserflugzeug des Marinereviers Trøndelag erbeutet wurde die norwegische Kampagne . Nachdem es vom Torpedoboot HNoMS  Sild nach Kristiansund geschleppt wurde , wurde es gegen seine früheren Besitzer eingesetzt und flog mit norwegischer Markierung. Am 18. April um 03:30 Uhr wurde die Arado von einem Piloten des Royal Norwegian Navy Air Service nach Großbritannien evakuiert . Das Flugzeug wurde kurz darauf von einem britischen Piloten auf dem Transit zum Marineflugplatz Helensburgh zum Testen abgestürzt . Bei Kriegsende wurde mindestens eine Arado Ar 196 auf einem norwegischen Flugplatz zurückgelassen und ein Jahr lang als Verbindungsflugzeug der Royal Norwegian Air Force an der Westküste eingesetzt.

In den Jahren 1944-45 eroberten sowjetische Truppen zahlreiche Arados entlang der Ostseeküste Polens und Deutschlands. Bei Dassow wurde auch ein Ersatzteillager geborgen. Nach Reparaturen wurden 37 mit sowjetischer Funkausrüstung ausgestattete Arado Ar 96 in die Luftfahrt des sowjetischen Grenzschutzes integriert . Sie wurden in die Küstengebiete der Ostsee, des Schwarzen Meeres und des Pazifiks geschickt und dienten bis 1955.

Betreiber

Arado AR196 Marineaufklärungs-Wasserflugzeug in der Sammlung des bulgarischen Luftwaffenmuseums am Flughafen in Plovdiv
 Bulgarien
 Finnland
 Deutschland
 Norwegen – ( gefangen )
 Rumänien
 Sovietunion

Flugzeuge auf dem Display

Ar 196 A-3
Ein Flugzeug der bulgarischen Luftwaffe wird im Museum für Luftfahrt und Luftwaffe, Plovdiv , Bulgarien ausgestellt.
Ar 196 A-5, Werknummer 623 167
Ein Flugzeug, das früher den deutschen Kreuzer Prinz Eugen ausrüstete, befindet sich in der Paul Garber Facility des National Air and Space Museum des Smithsonian und wartet auf die Restaurierung.
Ar 196 A-5, Werknummer 623 183
Ein weiteres Flugzeug der Prinz Eugen wurde von 1949 bis 1995 auf der Naval Air Station Willow Grove, Pennsylvania ausgestellt und anschließend in das National Naval Aviation Museum auf der Naval Air Station Pensacola , Florida überführt. Der obere Rumpf und die Kabinenhaube wurden während des Transports beschädigt und blieb bis zur Restaurierung im Lager. Im Dezember 2012 wurde es in Container verpackt und nach Nordholz , Deutschland, verschifft . Die Restaurierung begann im August 2013, pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der deutschen Marinefliegerei. Das Flugzeug, eine langfristige Leihgabe des National Naval Aviation Museum, wird schließlich im Hauptquartier des Naval Air Wing 3 (Marinefliegergeschwader 3) auf dem Marineflugplatz Nordholz ausgestellt .

Das Aircraft Historical Museum , Sola , Norwegen, zeigt einen Ar 196 A-2 Rumpfspant, der aus dem Wrack des deutschen Kreuzers Blücher im Oslofjord gehoben wurde .

Ein weiteres Flugzeug liegt im Jonsvatnet , einem See in der Nähe von Trondheim in Norwegen. Eine Reihe von deutschen Kriegsflugzeugen wurden aus dem See geborgen, aber die Ar 196 bleibt ungestört, da ihre Besatzung bei ihrem Absturz dort im Jahr 1940 ums Leben kam und sie den Status eines Kriegsgrabs hat .

Eine zerstörte Arado Ar 196 A-3, vermutlich D1 + EH, wurde 1982 von einem Fischtrawler vor der Insel Irakleia in einer Tiefe von 91 Metern gefangen . Es wurde aus den Angelwegen in flachere Gewässer (ca. 11 Meter) geschleppt. Das auf dem Kopf stehende Flugzeug mit weitgehend intaktem Rumpf und Tragflächen ist zu einem beliebten Tauchplatz geworden .

Spezifikationen (Ar 196 A-2)

Eine Arado Ar 196 mit den Geschwadermarkierungen der dem Schlachtschiff Bismarck zugeordneten Aufklärungseinheit .

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: zwei (Pilot und Beobachter)
  • Länge: 11 m (36 Fuß 1 Zoll)
  • Spannweite: 12,4 m (40 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 4,45 m (14 Fuß 7 Zoll)
  • Flügelfläche: 28,4 m 2 (306 sq ft)
  • Leergewicht: 2.990 kg (6.592 lb)
  • Max. Startgewicht: 3.720 kg (8.201 lb)
  • Antrieb : 1 × BMW 132K 9-Zylinder luftgekühlter Sternkolbenmotor, 706 kW (947 PS)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 311 km/h (193 mph, 168 kn)
  • Reichweite: 1.080 km (670 mi, 580 sm)
  • Service-Decke: 7.010 m (23.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 5 m/s (980 ft/min)
  • Tragflächenbelastung: 98,2 kg/m 2 (20,1 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 0,167 kW/kg (0,101 PS/lb)

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Dabrowski, Hans-Peter und Koos, Volker. Arado Ar 196, Deutschlands Mehrzweck-Wasserflugzeug . Atglen, PA: Schiffer Publishing , 1993. ISBN  0-88740-481-2 .
  • Ledwoche, Janusz. Arado 196 (Militaria 53) (auf Polnisch). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 1997. ISBN  83-86209-87-9 .
  • Sivertsen, Svein Carl (Hrsg.) (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt April 1940 (auf Norwegisch). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift für Sjøvesen.CS1-Pflege: Zusatztext: Autorenliste ( Link )

Externe Links